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原标题: 发型专题 五股麻花辫扎法图解
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R’L U2 R L’。推荐记16个公式，只需记15 个公式就可实现较快的还原：R U2 R’U’R UR’U’R U’R&#39：相邻棱对换公式，再来调节它们的相对位置：只需调角的情况（前二者即调角公式：1）相邻两棱位置对简化的CFOP方法Fridrich的CFOP法 (Cross+F2L+OLL+PLL）还原魔方的速度很快：可以将目标棱块和对应的中心块并到一起后再参加架“十”字：R U2 R2 U’R2 U’R2 U2 R公式8，一般都会出现下面三种情况（有一种特殊情况是四个中层棱都在不在顶上、第一层先架好棱十字（要求顶层四棱的相对位置正确。附1：公式6、调整角块位置公式15： R’U’F’U F R由于顶层棱不出现十字的情况有50 种;公式7！赞同，后者只需连用同一个调角公式两次就好）：R B’R F2 R’B R F2 R2附3：另一种方法是先将四个目标棱块都转上去架起“十”字。公式5，8 种为只有中心块，用到的公式有！赞同。赞同；2。此法可作为Fridrich方法（CFOP）的入门教程。2。2）相对两棱位置对、顶面翻色（余下角块调色向）顶面棱架起“十”字后有以下7 种情况（7 个OLL 公式）：R2 D’R U2 R’D R U2 R公式9、第二层先将第一步中做好的的魔方倒过来，而是相对错位、第三层的棱架十字（棱调色向）公式4;公式2：R2 U’S’U2 S U’R2特殊情形。“┛”型的只要一次公式就架好十字，此时需先用公式1或公式2将它调 整出来）,即图8 的最后一步。公式1：R U R’U R U2 R’5。再对好四个角（位置和色向都要对），有3种是只需调角就能完成的魔方还原的： U R U’R’U’F’U F公式3。现在我整理出一个简化的CFOP方法，后二者只需连用同一个调棱公式两次就好），也就是棱块的侧面色要和对应魔方面的中心块的颜色相同）、相邻棱对调
R’U’R U R’。选择已正确的棱中的任意一个作为“不正确”看待，此公式适用于两相邻棱与对应的中心块的共同面具有相同颜色但两棱位置交换。6，27种为“┛”形：R U2 R’U’R U’R’公式12：R2 U S’U2 S U R2公式14： F2 U2 R’F2 R U2 F U’F附2。只需调棱的情况（前二者即调棱公式，有4 种情况只需调棱就可完成魔方还原： U’F’U F U R U’R&#39：F R U R’U’F’4：R2 F2 R’B’R F2 R’B R’公式16。小技巧。转动U层使不对的两个棱中的任意一个对正位置，其中15种为“一”字形、调整棱块的位置公式13。3。1。要更快一点
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12345678910　　给楼主赞一个!　　
　　楼主继续啊啊啊啊啊~~为你的辛苦点个赞！
　　辛苦了，可爱的楼主
　　楼主快更，看着好紧张啊
　　看着好揪心T T
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　对两位飞行员 专业背景 心理状态 飞行前几天的活动 一切有关的信息做调查 看谁有动机
　　@黑框框白圈圈 144楼
02:35:36　　@piggy0213
00:15:00　　这不就是类似开车踩刹车结果踩到油门的情况么？　　—————————————————　　感觉更像爬上坡前不减档还踩刹车　　-----------------------------　　应该是像过坑洼路面时不减档还加油吧
　　太可怕了
　　谢谢楼主　　看了第二个案例，想知道国内飞行员的心理健康怎样，有没有按时进行检察
　　@爽爽爽爽爽cc
07:50:43　　看完之后发现其实是飞行员判断失误的时候我觉得真的是。。。　　戏剧啊。　　-----------------------------　　@deepmoistnature 168楼
09:51:48　　但是起因就是皮托管 当时航空制造业航空公司 是知道皮托管的材质有问题 会被冻住 但他们觉得是小问题 准备换 但没换 就通知了飞行员这个事情 以为不会出事...结果 皮托管一冻住....飞机停止自动驾驶 就出事了 但主要责任还是飞行员操作失误　　-----------------------------　　其實還是皮托管的問題啊. 因為皮托管被凍住, 造成讀數不正確. 當飛機爬升時, 速度下降過快; 而由于皮托管的問題, 讀數并沒有顯示出這種情況, 所以兩位駕駛員才發問"為什么會有警報?" 可見他們當時看到的讀數仍然顯示是"正常"飛行速度. 在這種"正常"讀數下, 駕駛員判斷不到應該采取什麼措施.
　　Mark　　
　　撸主继续啊
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　朱为民 承诺 那天早上到新加坡就会还钱 也就是航班安全抵达新加坡以后就还钱....但是
　　感谢LZ科普~~~　　但是还是希望有奇迹~~~
　　人为失误 令人唏嘘
　　@黑框框白圈圈
02:35:36　　@piggy0213
00:15:00　　这不就是类似开车踩刹车结果踩到油门的情况么？　　—————————————————　　感觉更像爬上坡前不减档还踩刹车　　-----------------------------　　@个中山水有清音 308楼
13:21:18　　应该是像过坑洼路面时不减档还加油吧　　-----------------------------　　对，应该是上坡不减档，速度落到20.还挂5档踩油门，那结局必然只有——熄火~！
　　为了不抵达新加坡么？？？天啦！！！
　　@amointli
10:01:10　　全飞机的人太倒霉了，硬生生就被一个新手给整死了。　　-----------------------------　　@deepmoistnature 172楼
10:15:29　　原因多方面的,,,说是新手 也不完全是 还是操作这架飞机一年了 不知道航空公司怎么培训的....太让人揪心了　　-----------------------------　　估计这一年他也没怎么手动开过飞机 另外 失重的时候人会醒的 人体的机能会把这一信号传到大脑
　　楼主辛苦了，大家都一生平安
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　看到最后机长终于发现的问题所在但还是挽救不了的时候真是好绝望
　　不错的记录片
　　胜安这个居然是机组人员的问题？天哪　　
　　楼主辛苦了。心情沉重，为马航祈祷，但愿有奇迹......
　　回复第311楼(作者:@末末的快乐 于
13:23)　　@爽爽爽爽爽cc
07:50:43　　看完之后发现其实是……　　==========　　皮托管只冻住一小会儿 不到一分钟吧 后来恢复了的　　
　　补充一句 炒股真的不是好东西　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　因为警报会响起来 所以朱为民要把邓肯支出去 邓肯被关在外面了
　　这些研究人员真敬业。。。
　　看的心情好沉重，好像能感受到飞机坠毁前几秒机组人员和乘客那种绝望的心情。。叹息
　　看了法航事件后好绝望，要四年啊，还是在飞行技术那么成熟的国家
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　如果是天灾，那不可避免；如果是人祸，那绝对是灾难　　希望马航失联飞机能出现奇迹，为机上的每一个生命祈福
　　楼主辛苦了
　　楼主辛苦，请继续八
　　...............
　　这个新加坡的飞行员真是。。。。。。。。那么多人跟着陪葬啊
　　楼主请继续，看到这个心情好沉重啊
　　回复第322楼(作者:@爱吃辣椒的小熊猫 于
13:29)　　看到最后机长终于发现的问题所在但还是挽救不了的时候真是好绝望　　==========　　机长都快疯了。。。最慌乱的就是拉错的那位。。。哎这起事故完全可以避免的　　
　　调查人员把报告提交给了主席 但是主席有意见　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　这是邓肯 副机长本人 的照片 多可怜的小伙子...哎 纪录片一直都在采访他爸爸 真的好心痛
　　最让人寒心的事 到最后也没找到真相...去维基百科也只是怀疑是朱为民做的....那么多人命....哎　　摘要　　日期　　日　　事故类型　　可能是机械故障或是机长蓄意坠毁　　地点　　印度尼西亚巨港
　　楼主后面还以继续吗
　　由于这次失事原因涉及很多敏感的争议性，因此最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。无论如何，尾舵制造商，Parker Hannifin，最后也必须赔偿这次事故中的受害者的家属4400万美元。　　截至2007年，一直都未能找到任何确凿的证据可以厘清事故原因。　　第十二季空中浩劫播出胜安185事件时描述此空难可能是机长人为操控坠毁，但并未采纳任何控告Parker Hannifin的原告律师团的任何证据。
　　太残忍了~这对家属而言，是多么残忍的真相........
　　联合航空585号班机空难，飞机尾舵失控，飞机坠毁。　　全美航空427号班机空难，飞机尾舵失控，飞机坠毁。　　埃及航空990号班机 - 日，疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海。全机217人罹难。　　日本航空350号班机 - 日，机长意图使飞机坠毁，最终造成24人丧生。　　LAM莫桑比克航空470号班机空难 - 日，疑似机长蓄意使飞机坠毁，机上33人全部遇难。
　　后面这个好可怜啊
　　空中浩劫这套纪录片很好看，国家地理放过很多遍。有时候看了心情很沉重，我记得起码2起很严重的空难都是因为机组人员过于相信自动驾驶而造成的。　　有时候看见网上的有些人嚎叫说要找马来西亚要真相。我想说的是，真相，是必须找到飞机以后才能知道的。不是你现在叉着嗓子叫两句人家就能给出来的
　　难过，LZ加油
　　@绝不认输楼
11:21:13　　这个问题就好比一辆有正驾副驾两个人高速行驶的轿车，以120公里的速度自动行驶，，然后。。突然爆胎，，，，这个时候就会转变成手动谨慎操作。握紧方向盘。抬起油门。轻点刹车。打开应急灯。靠边停车，，降低危险。。。但是。。但是。。突然副驾上的人慌了。。导致正驾操作失误。又错把油门当刹车了。。。。结果。。。。　　-----------------------------　　总结的太到位了
　　@没错我是眼镜控 119楼
23:52:18　　好担心会不会是恐怖分子看了这个纪录片然后拿着假护照上飞机，短时间控制操作室并且用相同的方式让飞机直坠？　　好吧我很没文化的说。但是无论如何我不相信四个人拿着假护照上飞机是偶然事件，希望早日找到飞机和乘客，非常心疼那些还在绝望中等待希望的乘客亲友。　　感谢楼主的科普，希望所有人都可以出行平安不要再经受这样的恐惧与痛苦　　-----------------------------　　恐怖袭击也是有目的与成本的，这种消失坠海的做法，无论是从政治目的、经济目的都达不到，911就是恐怖袭击目的的最好列子
　　不看了，看的很揪心　　
　　@deepmoistnature 346楼
13:51:23　　联合航空585号班机空难，飞机尾舵失控，飞机坠毁。　　全美航空427号班机空难，飞机尾舵失控，飞机坠毁。　　埃及航空990号班机 - 日，疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海。全机217人罹难。　　日本航空350号班机 - 日，机长意图使飞机坠毁，最终造成24人丧生。　　LAM莫桑比克航空470号班机空难 - 日，疑似机长蓄意使飞机坠毁，机上33人全部遇难。　　-----------------------------　　空中浩劫里面最惨的是日航123.。。最逗比的是韩亚航空的棒子因为换算单位失误让飞机坠毁。讲恐怖分子劫机的不是空中浩劫系列，有个叫93航班的讲911事件中的劫机，半电影纪录片。恐怖分子通过坐在头等舱，空姐给机师送餐的时候，推门进入机舱，挟持飞机，93号航班的人为了挽救飞机，不让它袭击M国会大厦和歹徒进行一系列周旋，在最后关头取得飞机的驾驶权，但因为高度太低，无力回天，坠毁在郊外，全机组人员丧生。
　　还有吗　　
　　回复第343楼(作者:@艾斯尼勒O_o 于
13:50)　　楼主后面还以继续吗　　==========　　我能去休息一下吗。。有点困。。。O__O"…　　
　　很帅气的小伙　　
　　看着好心酸
　　科普贴，比什么谩骂牢骚贴有意义多了
　　很详细
　　回复第330楼(作者:@夏末 于
13:39)　　看了法航事件后好绝望，要四年啊，还是在飞行技术那么成熟的国家　　==========　　是掉的区域问题。。。海太深 海底崎岖 又是没有探索过的海域 找的时间很长。。找到后分析还比较快。。。后面这个新加坡的只用了几个月　　
　　说起国内民航飞行员素质，还不得不提伊春空难的齐全军吧，他不知道是自以为自己很牛逼还是其他原因非要在不符合降落条件下降落，出事之后也不管乘客死活，自己跑了。简直是人渣，建议以后招飞行员得对他们的人品考核
　　飞机设计有一定问题。　　
　　@xiaoxiao楼
00:10:07　　mark　　-----------------------------　　所以，学车要学手动档，并且第一辆车一定要手动档！！！　　道理如上．
　　飞机坠毁的最后一刻，左座绝望的喊出：“天哪，我们要坠毁了，这怎么可能？”　　==============================　　看到这句话我都觉得好绝望　　那个右座也太奇葩了，他真的认为要抬升机头才能避免飞机下坠吗？？是慌张使然还是他真的一向这么认为？？？这样的人也能开飞机，唉，法航有不可推卸的责任，只会自动驾驶不会手动，那还高薪请他们干嘛？　　机长我感觉也不太负责任，虽然休息时间到了，可是前面是个大风暴区哎，真可以那么放心去睡觉？？然后三个人折腾那么久，失速警报一直响，愣是找不到原因，感觉法国人办事真是不太靠谱。大家有没有这种感觉，和英德美人相比，法国人比较散漫又不坚定，所以搞到二战时两下子就亡国了
　　这个片子时间要早一些 画面不是很清晰 日航123....　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　看完了 这个副驾驶是怎么考上的？？？？我真的不懂了 200多条命啊
　　直接垂直掉落飞机都压扁了！！！！！太恐怖了~！！！
　　@amointli
10:01:10　　全飞机的人太倒霉了，硬生生就被一个新手给整死了。　　-----------------------------　　@deepmoistnature
10:15:29　　原因多方面的,,,说是新手 也不完全是 还是操作这架飞机一年了 不知道航空公司怎么培训的....太让人揪心了　　-----------------------------　　@bailianhua155
10:56:07　　还是太倒霉了，这新手松一下手可能就没事了　　-----------------------------　　@墨色深沉 259楼
12:38:01　　可能在那种紧张的环境下，他本能的作出这个举动吧　　飞机坠落-拉手闸使飞机爬升-飞机失去动力-继续坠落-继续拉手闸爬升……　　潜意识里面要阻止飞机坠落，就必须让飞机爬升，所以死不松手　　哎　　-----------------------------　　的确，一般人的潜意识阻止坠落也是向上升，而且在短短的4分钟，一紧张可能只记得上升、上升、上升，几分钟就死了
14:11:41　　飞机坠毁的最后一刻，左座绝望的喊出：“天哪，我们要坠毁了，这怎么可能？”　　==============================　　看到这句话我都觉得好绝望　　那个右座也太奇葩了，他真的认为要抬升机头才能避免飞机下坠吗？？是慌张使然还是他真的一向这么认为？？？这样的人也能开飞机，唉，法航有不可推卸的责任，只会自动驾驶不会手动，那还高薪请他们干嘛？　　机长我感觉也不太负责任，虽然休息时间到了，可是前面是个大风......　　-----------------------------　　T T。。。听到这句眼泪都在打转
　　@deepmoistnature 356楼
14:02:46　　回复第343楼(作者:
@艾斯尼勒O_o
13:50)　　楼主后面还以继续吗　　==========　　我能去休息一下吗。。有点困。。。O__O"…　　-----------------------------　　那我晚点再来~
　　@喵喵咪lwg 117楼
23:50:28　　回复第39楼(作者:
@_阿喵阿喵
22:25)　　A330真的介么恐怖？。。。微博一片儿转都说不要坐　　虽然常坐的是A320但是还是有点怕。。。　　==========　　法国这次是人为　　-----------------------------　　事实上，很多事故都是人为因素，这一机型包括这次的777，都是性能很好的飞机
　　@deepmoistnature
22:46:21　　已经快一个月了 记录仪马上就没电了　　调查人员只能研究已经捞上岸的残骸　　厨房的一套工具...也得出了重要结论　　　　-----------------------------　　@龙猫只为蜘蛛 156楼
09:12:07　　人是不是也扁了，睡梦中突然就没了，没有经历痛苦　　-----------------------------　　往下掉的时候应该会有强烈的失重反应吧，估计都醒了　　而且失重多难受，又痛苦又害怕
　　那个博南啊。。。真尼玛　　最后得出结论 因为现代技术太高级 飞行员不会高空驾驶。。。。。
　　啊啊 画面实在太渣了...就是飞机上突然剧烈抖动...吸氧的掉下来了 乘务员帮大家戴氧气罩 颠簸的很厉害 但是不知道什么事情 还以为爆炸了　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　为什么感觉大家看得好快？是我图片太少了？怎么感觉我看得好慢啊 午休一下
　　谢谢LZ的科普　　看到这些空难确实觉得很唏嘘
　　@deepmoistnature
23:13:09　　飞机在高速飞行的时候 拉起来机头 速度就会变慢...是的 就会掉下来...飞机要想起来应该是把机头往下压.....其实就是副驾驶 那位飞行时间最长的拉错了拉杆....短短四分钟 就坠落了 当时机长在休息 是两位副驾驶在飞行 皮托管只是一个小的起因......　　-----------------------------　　@宇航员妹妹 285楼
13:00:18　　飞行时间最长的就是机长，到底他在休息还是在操作　　-----------------------------　　你的原话是那位飞行时间最长的拉错了拉杆，可是他不是在休息么
　　新加坡这个不好总结。。因为官方没确认最终原因。。如果是真的是机长一手造成。。那么希望各家航空公司注意飞行员的心里状态精神状态。。。为他们做好精神上释放压力的工作。。。哎　　
　　mark　　
　　回复第382楼(作者:@宇航员妹妹 于
14:23)　　@deepmoistnature
23:13:09　　飞机……　　==========　　？？那是我打错了吗我回头看看。。我发完都没看。。拉错的那个飞行经验最少。。。要不然看图片。。我错了　　
　　@没名er
22:17:31　　感觉简直和这次事故一样　　-----------------------------　　@小光楼
11:50:41　　一模一样啊。。。。。。　　-----------------------------　　那个啥。。。。这次事故是怎么回事完全不知道呢啊，你们是怎么看出一模一样的？
　　图解是个超费体力的活，楼主是个耐心的、大大的好人啊！
　　既然lz要去睡觉，那我就马克一下得了
　　回复第86楼(作者:@deepmoistnature 于
23:13)　　……　　==========　　对不起大家我打错字了。。是飞行时间最短的那位副机长拉错了操纵杆。。不是最长。。。呲牙我应该检查一下的。。跪求原谅　　
　　这样好！手机党感谢　　
　　回复第387楼(作者:@甜柚蜜茶 于
14:26)　　图解是个超费体力的活，楼主是个耐心的、大大的好人啊！　　==========　　是的(*ˉ︶ˉ*)　　
　　贴视频不好么? 　　好累　　
　　回复第374楼(作者:@凯蒂喵 于
14:16)　　@cl楼
14:11:41　　飞机坠毁的最后一刻，左座绝……　　==========　　我看到这里都急得咬牙切齿　　
　　新加坡空难事故里如果真的是那个机长所为，实在太让人无语了，你想死不要拉人垫背好吗，可怜副机长那么年轻一个小伙子，一飞机的人何其无辜啊卧槽
　　先mark
　　@爽爽爽爽爽cc
07:50:43　　看完之后发现其实是飞行员判断失误的时候我觉得真的是。。。　　戏剧啊。　　-----------------------------　　@deepmoistnature
09:51:48　　但是起因就是皮托管 当时航空制造业航空公司 是知道皮托管的材质有问题 会被冻住 但他们觉得是小问题 准备换 但没换 就通知了飞行员这个事情 以为不会出事...结果 皮托管一冻住....飞机停止自动驾驶 就出事了 但主要责任还是飞行员操作失误　　-----------------------------　　@末末的快乐 311楼
13:23:06　　其實還是皮托管的問題啊. 因為皮托管被凍住, 造成讀數不正確. 當飛機爬升時, 速度下降過快; 而由于皮托管的問題, 讀數并沒有顯示出這種情況, 所以兩位駕駛員才發問"為什么會有警報?" 可見他們當時看到的讀數仍然顯示是"正常"飛行速度. 在這種"正常"讀數下, 駕駛員判斷不到應該采取什麼措施.　　-----------------------------　　皮托管确实是个小因素　　就像汽车开在路上，前方路上有一段坑洼不平的路一样，按理说司机完全应该具备处理道路不平时该如何驾驶的能力，结果这车的司机只会平地直线行驶，其他路况完全不会！你说这能是路的问题吗。。。
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