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N、D国四车全面出发 东风股份决战2015
【卡车之家 原创】日，东风汽车股份有限公司（以下简称DFAC）的2015商务年会在武汉召开。本次大会以“新力量，驭未来”为主题。基于国四排放标准的40余款全新东风轻型车N系和D系车型全线发布，即将在全国各地市场销售。●
东风轻卡严格执行排放法规DFAC是国内轻卡行业的骨干企业，上市15年来，轻卡市占率一直位居行业三甲。作为具有高度社会责任感的央企，在行业的规范发展中，尤其是在排放标准产业升级中，DFAC一直率先垂范。作为发起人之一，自日十四家轻卡厂家在京联名签署了自律声明之后，DFAC严格按照排放法规一致性生产要求，坚决杜绝“套牌车”的生产，严控生产源头。大会宣布，在全面执行国四标准的2015年即将来临之际，DFAC国四轻型车已经准备、调整、切换到位，枕戈待旦。●
日产+康明斯柴油机是国四保障据悉，商用车国四技术的核心是动力总成。作为核心竞争力，DFAC早在几年前就开始了技术升级准备。2008年11月初，DFAC和日产合资成立了东风轻型发动机有限公司，引进技术全球领先的日产ZD30轻型柴油机，亦被誉为“世界上品质最好发动机”。2009年建成并量产，起步就是欧四排放，可轻松升级国六。当今，同机型在欧洲已经升级为欧六标准。在此基础上，DFAC为应对市场需求特征，通过资源整合、技术优化，采用日产标准的质量体系，自主开发了2.8升的D28轻型柴油机，同样满足国四标准，并具备升级国五的条件。搭载D28的国四东风轻卡，不仅其节油性能颇受行业的赞誉，其在今年市场上也深受用户的亲睐。11月配载D28发动机的国四东风锐铃在第七届国际卡车节油大赛中傲视群雄，同类车型比赛中荣获“最佳节油冠军”大奖。同月，26辆国四东风锐铃交付乌兰察布便民连锁超市，服务于该地便民超市的物流配送。同时，作为DFAC旗下的子公司，享誉“世界级动力”的东风康明斯，从满足排放到继续升级的ISB3.9机型、ISD4.5机型，基本覆盖中卡动力段。强势品牌东风康明斯IS4B、IS6B、ISD系列国四柴油发动机产品配装东风轻型车整装待发。不仅如此，DFAC为全面满足不同细分市场用户的差异化需求，继续整合优质社会资源，强强联合，与行业知名发动机、后处理系统厂商联手，持续地丰富国四动力产品线，多方位提升核心动力竞争力。●
国四N系、D系车型布局到位节能减排是时代的呼声，面对新一轮排放标准升级，拥有核心动力资源、自主动力资源的DFAC不仅第一时间进行技术升级，还积极与社会动力资源联合开发，并积极投放市场。据悉，截止目前，DFAC从0.5吨级到4吨级国四轻卡全线布局到位，商品整体竞争力显著提升，“东风汽车，国四好车”，正满怀信心迎接新一轮的市场竞争。DFAC总经理杨青对2015信心满怀产业的转型、事业的调整，DFAC的发展进入一个全新的竞争发展阶段。作为行业第一集团军，DFAC奋力谋变，意欲在国四新格局之中争夺更多份额。通过深刻反思和重新审视，“满足客户需求，创新客户价值”确定为DFAC不变的坚持，持续追求品质、专业，成就信赖。在整车品质保障上，DFAC传承着东风45年商用车研发、制造经验，从设计开发到制造、销售、服务，一直处于行业领导地位。2003年和日产合资以后，进一步走向国际化、全球化，引进的日产CAPSTAR轻卡商品，到今天仍然代表着中国轻卡品质的最高水平。商品铁三角对用户区隔的研究，制造系统的交付周期，基于市场和用户需求的贯穿全价值链的质量体系控制，销售服务环节导入SSI、CSI的客户导向标准建立，公司内部一整套基于F性能Q质量C成本D交期的管理工具，已经深入人心，东风轻型车致力于中国公路运输市场创新价值的领先者。同时，DFAC覆盖全国的800余家经销、服务体系，以及公司远程诊断CRM的后台支持体系，已经逐步完善到位，为适应未来市场结构的变化赢得了主动权。在本次商务大会上，DFAC面对全国经销商和媒体发布了最新的国四东风轻型车品系架构：即源自NISSAN、经典动力、寓意NEW全新、定位城市高端物流市场的新东风凯普特N系车型，根据搭载发动机分为新凯普特N300和新凯普特N280系列。以及源自东风、全新动力、寓意DRIVE驱动性、定位城市\城际及城乡中高端物流的新东风多利卡D系列车型，根据整车长度不同分为东风多利卡D5D6\D7D8\D9系列。东风国四轻型车D系列，N车型全部结集到位，整装待发。新的一年，DFAC将以东风整车板块主力军的身份再战轻型商用车市场。全新凯普特N系高端轻卡，源自NISSAN、传承东风，高贵血统一脉相承。它定位于城市高端物流，以高端物流企业、高端轻卡自用单位及个体为目标用户。该车型是在现有凯普特N系基础上设计进行全面优化推出的全新版本，分为两大系列――以日产ZD30发动机为原型的N300系列和自主开发的2.8L的D28机型的N280系列，轴距3.3M，单排/双排两种驾驶室，标准型/舒适型两种配置，优点突出，价格更加亲民。核心传承、品质动力，动力性与经济性完美结合。先进的发动机+低风阻驾驶室+传动系一体化匹配设计，新凯普特N系实现了整车动力性、经济性的完美统一，百公里综合油耗8.0L。连续三年蝉联中国国际卡车节油大赛3L排量组冠军。新凯普特N系匹配两款高性能发动机，一款为日产全球领先的ZD30发动机，130马力，同类产品中马力最强劲，电控高压共轨+EGR+SCV+DOC技术路线；另一款为五十铃技术D28发动机，电控高压共轨+EGR +DOC+POC技术路线， 115马力，两款发动机均不用加尿素即可满足国IV排放，使用维护非常便利。而且，在未来发动机本体不做改动，即可轻松升级国五，一次购买、长期使用。核心传承、品质动力，可靠性与操控性相得益彰。N系发动机的强势是具有高可靠性、低油耗、轻量化、超静音、低排放、高集成六大优点。新凯普特N采用高品质、成熟大总成，通过开发过程中严格的质量控制，在可靠性策划、可靠性设计、产品试制、可靠性试验各环节进行了大量的工作，完成了2500余项零部件及系统试验。研发人员介绍，该系列新品车型经过八万公里整车道路强化试验以及严酷的“三高”环境试验，使得整车可靠性优于同类产品。新凯普特N驾驶室采用高钢性设计，车门内置防撞梁，宽大的驾驶室视野，电动可调角度前大灯，驾驶更安全；配置后横向稳定杆，减小了转向侧倾角，提高了转向安全性。制动形式提供油刹、气刹两种方式，选装ABS。气刹车型标配驻车弹簧制动及排气制动，制动更安全。满足欧盟ECER29-02安全碰撞法规，最高程度地保护驾乘人员，带来超五星级的安全感。核心传承、品质动力，舒适性与外造型相互辉映。轿车的驾乘性，满足客户对车辆掌控的所有渴望。标配动力转向，转向轻便；人机工程优化的油门、刹车踏板高差仅55mm，操作感觉更舒适；驾驶室外宽1850mm，坐三人也非常舒适。车门踏板离地450mm，上下车很方便。多达11个的储物空间，方便放置多种物品，商务更便利。新款3.5寸大屏液晶多功能显示仪表，具有白天、黑夜两种亮度模式，更人性化。专利技术的冷暖功能水杯座，使用更贴心。空调制冷强劲，40℃环境温度下，降温速率达1.2 ℃/分钟以上，驾乘环境更舒适。空气动力学的时尚外形，让新凯普特N系做到了工程学与美学和谐统一。新款防眩目L形直立水晶大灯集成LED位置灯，时尚、科技。超大直立式前风窗，视野更加开阔。独有的轿车化内饰，时尚现代，完全超越同类车型，彰显高档本色。可以说，新凯普特N系在开发过程中致力于新材料、新工艺、新技术、新标准的应用，使得车型在动力性、经济性、安全性、舒适性、操控性、可靠性等方面具有非常出色的表现，在产品性能和品质上达到了国内领先、国际先进水平，荣获2013年度中国汽车工业科学技术三等奖，是近三年来单一轻卡车型获此殊荣的唯一产品。 “满足客户需求，创新客户价值”为DFAC坚持不变的追求。DFAC为全面满足不同细分市场用户的差异化需求，整合优质社会资源，强强联合，与行业知名发动机、后处理系统厂商联手，持续地丰富国四动力产品线，多方位提升核心动力竞争力。东风多利卡D系列源自东风、全新动力、寓意DRIVE驱动性、定位城市\城际及城乡中高端物流的新东风多利卡D系列车型，根据整车长度不同分为东风多利卡D5D6\D7D8\D9系列。●
东风多利卡D5/D6：经济货运新主张DFAC在进行国四轻卡市场需求专项调研中发现在货运市场中有一部分个体客户和企业将追求性价比放在购车考虑的第一要素上。为适应这部分客户的需求，全新东风多利卡D5/D6系列，主打“经济牌”，但绝对有自己的“新主张”，精准定位满足这类用户的需求。这两款产品分别是配装SD488的胨某敌秃CY4100的胨某敌汀D5系列主打S系列驾驶室，2.8m轴距、搭载SD488胨姆⒍D6系列主打S系列驾驶室、3.3m轴距、搭载SD488国四发动机；以及涵盖S/M/L系列驾驶室、3.3m轴距、搭载CY4100国四发动机。满足升级需求，运营成本更低。D5/D6系列新品匹配四达SD488和朝柴CY4T75/86两种国四发动机进行排放升级。四达SD488是国内第一家取得环保部备案公告的单体泵技术发动机，采用电控单体泵技术，成本低、油品适应好、维修成本低。朝柴CY4T75/86采用的是BOCH高压共轨供油技术，喷油量精准、燃油经济性好。两款发动机国四技术国内行业领先，且与国外技术相比，运营成本较低。速度提升，满载最高达110km/h。四达车型最大功率从国一时代的36/55kW分别提升至60/70kW，朝柴车型最大功率从国一时代的60/66kW分别提升至75/85kW，增压发动机扭矩提升显著，加速更快，满载最高车速可达110km/h，重载也能快跑。货箱长容积大，装载更多。两款新品配备行业最长车厢，俗话说的好，一寸长，一寸强。D5系列配备有3.8m车厢（竞品为3.7m）；D6系列配备4.2m车厢（竞品为4.18m）。相同时间要求下，当然是装载更多赚更多。超宽超厚大梁，经磨经踹皮实耐用。大梁相当于卡车的脊梁，脊梁又宽又厚的，当然身材魁梧结实，让人特有安全感。D5D6系列就是这样的彪形大汉。D5系列采用148高、5mm厚大梁，竞品普遍采用140、高4－4.5厚。D6系列3.3m轴距大梁为188高5mm厚、竞品大梁普遍采用170高4厚。如此魁梧身形，当然经磨经踹皮实耐用。●
东风多利卡D7：强芯强劲，霸主风范作为国内第一款3吨级货车，东风多利卡一直以“中长途货运专家”的专业性傲娇于同类产品市场多年。尤其是其7米车上市5年来，有近40万用户共同见证了其在7米车细分市场上的霸主地位。在国四升级的过程中，搭载玉柴4S国四发动机的全新东风多利卡D7系列，着眼于“强芯强劲”，意欲再领风骚。DFAC联合玉柴发动机厂潜心于两年的精心设计研发，铸就了东风多利卡D7系列的强劲动力、强承载性、高安全性、舒适驾乘等优点。强芯体现在平原、山区、寒区运输动力性和通用性，强劲体现在能满足3-12吨运输需求的高承载性。量身订制发动机，独配东风。玉柴4S发动机为玉柴发动机厂结合多利卡L系列驾驶室特点专门开发，独家配装，整车动力强劲，油耗低。玉柴4S发动机采用德国Bosch共轨系统，四气门技术，可实现多次燃油喷射，低速扭矩大，最大扭矩达500N.m，达到同类产品的最高水平；强大的功率扭矩储备，支撑了该车型动力足、加速快，爬坡能力强的特点。先进的专利结构燃烧室设计及大量铝合金材料的应用，使该型发动机具有油耗低、重量轻、使用寿命长的特点。承载能力领先同类产品。多利卡玉柴4S车型的货厢宽度为2300mm，而同类产品为2060mm、2050mm，货厢容积高于对手9%。面临重载化趋势，该车型在3800mm、4100mm轴距段采用188mm高等截面双层大梁，竞品普遍为170mm双层、195mm单层大梁，大梁承载能力高于对手1.5-2吨。在4400mm轴距上采用232mm高大梁，竞品为190-215mm高大梁，承载能力高于对手2吨以上。同时，该车型标配备6档变速箱，保证车辆在重载状态下的平顺性和燃油经济性。整车安全性高于同类竞品。该车型标配的储气筒容积为80L,远高于竞牌的60L储气筒容积，保证了车辆在制动时有充足的制动力，同时制动时间也更长。该车型标配四回路保护阀，相比竞牌的单回路保护阀，安全系数更高。该车型标配断气刹，驻车制动时制动力更大，能有效防止车辆处于静态时，发生相对位移；欧洲ECER29正面碰撞试验，整车安全性达到业内最高标准。独家配装液晶冷光仪表，驾乘更舒适。该车型驾驶室采用了多利卡L系列驾驶室，外形经典大气，驾驶室宽度要高于主要竞牌35mm。同时，针对年轻客户的增多，我们在2014款L系列驾驶室上独家配装了液晶冷光仪表，航空座椅等中高级轿车上才有的配置，驾驶室舒适性大幅提升， 5年40万客户的共同选择。●
东风多利卡D9：货运“大”不一样！随着城市道路运输的发展，9米极限车市场近几年的需求在悄然剧增。车厢长装载多。俗话说，海纳百川，有容乃大。大意味着能容，大肚能容才能和气生财。全新东风多利卡D9系列不单满足国四升级，而且大有可为。超大驾驶室、超大货厢、超大马力，当然超大承载。D9是一款全新的轻卡之王、中卡之坚的新生力量！超大容积货厢、超大气驾驶室，驾驶就那么任性6.8m货厢内长成为同级别车型之最，且整车长度不超法规限值9m，上牌无忧；货厢内宽2.41m，可以并排装下两个1.2m托盘，提高货箱利用率，同级别车型中最宽，装货更多，更方便，想装多少装多少。同时，D9的货箱尾端离地高比同级别竞品车型低40-190mm，装卸货更方便；6.8m货箱采用七开门设计，可以根据需要单独开启货箱门，使用更方便。全新超宽驾驶室2315mm，直立化A柱设计，外观硬朗大气，内饰简洁舒适，是同级别车中最宽驾驶室，乘坐宽敞舒适，驾驶室视野更好，行车更安全。D9系列驾驶室不仅超宽，而且配有液压翻转技术，翻转轻便，安全可靠；中控锁，一键控制，尽享便捷；四幅多功能方向盘，可调式减震座椅，尽享宽适自悦、便捷随心的驾驭新体验。东风多利卡D9系列拥有世界级动力――东风康明斯ISD国Ⅳ发动机和行业领先动力――玉柴YC4E国Ⅳ发动机，160马力和180马力的自由选择，动力强劲、高效省油。这两款发动机采用EGR+DOC+POC国Ⅳ技术，无需使用尿素，不用担心驾驶途中不易添加尿素的困扰，节省时间、节省费用，使用更方便。D9系列标配带双锥同步器技术的东风A130六挡变速箱，换档更平顺更轻便；还可选装法士特8JS八挡变速箱，一体化地设计更好地满足了用户的心理诉求以及长期在复杂工况的下行车的需求。D9系列还有加强型车架、高承载车桥，全钢胎轮胎，可提高整车承载性能。同时，东风多利卡D9整车经过12万公里的可靠性试验验证，发动机经过1000小时台架试验验证，安全可靠，值得信赖。另外，东风康明斯发动机保修时间为2年25万公里，远远超出竞品的18个月3万公里的保修范围。D9系列可满足轻抛、标载、重载不同级别的承载需求，客户在选购中可以根据自身的需求随意选择，总有一款满足需求。轻抛车型采用232mm高大梁，3.9t前桥、6.8t后桥；标载车型采用250mm单层大梁，3.9t前桥、8t后桥；重载车型采用250mm双层大梁，4.5t前桥、10t后桥,145前簧和153后簧，你想拉多少就拉多少。东风多利卡D9，大得有理由，大得有分量，大得更省钱，货运当然“大”不一样。无疑，它是准中卡车型，它省钱更能挣钱，它是更多客户挣钱的选择。(文/图 梅振)●
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卡车之家商城正品配件推荐东风商用车公司车身厂全力冲刺年度目标
15:40:11 来源：东风热线
　　2012年12月，在东风&公司车身厂经营分析会上，该厂厂长金谋志要求各车间和职能科室围绕今年“三大目标”和五项重点工作，充分挖掘降本增效的潜力，进一步提高低产期全员劳动效率，全力冲刺年度生产经营目标。
　　据了解，2012年该厂面对国内商用车行业趋冷的形势，瞄准“全面、高质量地完成公司下达的生产任务和KPI指标；巩固工厂现有的管理水平和成果，力争有所突破和上升；持续推进和谐工厂建设，提升员工的满意度和幸福感”三大目标，通过新方法应用的深化和细化，提升技术创新的贡献度，持续提升制造效率，改变思维模式创新管理，培养造就各方面专门人才等五项重点工作，深入挖掘工厂内部的人力资源和降本增效的潜力，保证了生产经营的稳定。
　　在降本增效工作中，该厂根据四季度排产情况，一方面应用“实力线”的，建立起动能CPU（辆份成本）与产量变化的数学模型，及时把握产量变化对成本的影响，析出影响动能费用波动的真因，制定了低产期成本管理改善点和应对措施；一方面在重点能耗单位涂装车间，建立起生产时间和烘干炉升温关系的图表，精确不同温度、不同时段烘干炉的开启运行时间，使能源管理更加细化严谨，点点滴滴节约每一度电。
　　在人力资源管理中，该厂通过合理组织生产，优化人力资源配置，12月采取“三个班次”作业的方式，即：承担天龙&任务的山上车间采取双班生产，承担天锦&驾驶室任务的山下车间实行单班生产。根据这种作业方式，单班生产车间的富余人员到产量较大的山上车间支援，弥补清退劳务工造成的用工缺口，以此提高低产期全员劳动效率。
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一锤定音：东风发力双离合变速箱
11:22:20 来源：腾讯汽车
　　10月22日下午，集团股份有限公司与德国格特拉克国际公司在北京签署协议，共同投资1.2亿欧元组建合资公司，联合开发先进的低扭矩双离合。& 　　东风汽车高度重视该项目& 　　这么一个说大不大的合资项目，东风汽车公司董事长、东风汽车集团股份有限公司董事长徐平，东风汽车公司总经理、东风汽车集团股份有限公司执行董事、总裁朱福寿，东风汽车公司副总经理刘卫东、周文杰等企业高层齐齐出席。徐平在签字仪式上致辞，朱福寿和周文杰接受媒体专访，由此可见东风汽车对这一项目的高度重视。& 　　有分析认为，东风汽车这一合资合作项目的推进，对于缩小国内汽车产业在先进方面与世界先进水平的差距，具有重要意义。& 　　中国虽然已经连续三年成为世界第车生产国，但是在先进、先进变速器、汽车电子等方面，核心技术仍然掌握在外国汽车企业手里。&& 　　东风汽车公司董事长、东风汽车集团股份有限公司董事长徐平在签约仪式上表示，东风汽车与德国格特拉克的合资合作，是东风汽车汇集全球资源、加快自主品牌动力总成建设、培养一流自主创新能力的重要举措。& 　　根据协议，中外双方共同在武汉设立东风格特拉克汽车变速箱有限公司，研发、生产和销售自动变速器及其备件和零部件，双方各占合资公司50%股份。一期建设达到25万台CDT（双自动变速器）年生产能力，并逐步达到50万台能力。首款产品为双方联合开发的低扭矩DCT。& 　　东风汽车公司总经理、东风汽车集团股份有限公司总裁朱福寿在接受媒体采访时说，在乘用车领域，先进的双离合自动变速器，对于提高动力总成水平，难度高于先进发动机。这一合资项目的推进，有助于提高国内汽车产业的核心竞争力。& 　　多种途径获取先进变速箱技术& 　　双离合自动变速箱，可以有效降低油耗，提高驾驶舒适度，是国际汽车界近年主推的一项动力总成先进技术。从国内汽车企业获得这项技术的途径来看，有直接进口、外企在国内生产、海外收购、自主研发和合资研发几条不同的路径。& 　　目前国产乘用车中，使用双离合自动变速器最多的是大众旗下各品牌汽车。一汽大众和上海大众生产的大众、奥迪、斯柯达品牌车型，很多都安装了双离合变速器DSG。DSG和增压缸内直喷发动机TSI，被称为大众汽车的黄金组合，国内搭载了这一黄金组合配置的乘用车，已有上百万辆保有量。除了进口之外，DSG由大众汽车在国内的独资企业生产,核心技术在德国人手里。刚刚上市不久的广汽菲翔，也搭载了类似大众汽车的黄金组合，其中涡轮增压加缸内直喷发动机，是菲亚特和宝马联合研发的，双离合变速器是也是进口的。& 　　近年来，在先进变速箱研发方面，自主品牌企业投入很大，也取得一定成效。吉利汽车收购了澳大利亚世界第二大独立自动变速器企业&――澳大利亚DSI公司，&并把DSI自动变速器的核心技术引入到国内生产。吉利在长沙湘潭工厂生产的首部6速手自一体自动变速器，填补了自主品牌汽车在高档自动变速器领域的空白。缩小了中国汽车产业先进传动技术与国外的差距。& 　　自主品牌汽车企业比亚迪也研发出了双离合自动变速器，与其自主研发的先进发动机一起，安装在比亚迪部分车型上。& 　　尽快掌握DCT核心技术& 　　东风汽车走的是合资研发这条路径。按照朱福寿的说法，这一技术路线，可以尽快掌握核心技术，迅速量产。& 　　格特拉克国际公司的母公司是全球最大的变速箱独立供应商，拥有手动变速箱、手自一体变速箱、双离合变速箱等先进技术和产品。& 　　按照双方达成的协议，合资公司将建立变速箱研发中心，逐步形成完全的变速箱研究开发能力，第一款产品就是双方联合开发的低扭矩DCT。&& 　　东风格特拉克生产的DCT双离合变速箱可基本覆盖国内主流市场的扭矩段，以及东风现有及未来大部分的整车和发动机产品，在产品主要参数上，能满足东风自主品牌乘用车未来主要车型的要求。&& 　　有分析认为，DCT的技术路线符合世界自动变速箱的技术发展趋势，是完善东风品牌乘用车的动力总成平台战略的重要战略措施。格特拉克国际公司是迄今为止少数大批量工业化、商业化开发、生产DCT产品的著名变速箱生产企业。通过东风格特拉克项目的实施，东风汽车将拥有自动变速箱资源和生产基地，东风品牌乘用车的变速箱研发能力、产品技术水平和制造工艺水平将具备国内领先水平和国际竞争力。& 　　朱福寿在回答记者问题时说，未来，东风格特拉克的产品除了供应东风品牌乘用车、东风公司旗下合资公司，还可以为其它国内车企品牌及海外市场提供服务。
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老款奇骏或将归入东风风度品牌 有望年底推出
9:40:29 来源：腾讯汽车
　　东风日产全新一代奇骏车型刚于前一段时间上市，而外界也十分关注老款奇骏的去向，可以肯定的是其将不会就此作罢，之前有媒体传言称老款奇骏有望划入到东风日产自主品牌启辰阵营当中。目前，我们获得最新消息表明老款奇骏最终将会划入东风乘用车旗下的东风风度品牌，预计该车将于今年年底推出。　　
630)this.width=630' border=0 src="../UploadFile/WebDataPic/922.jpg">　　外观小调整　　　　外观方面，重新贴牌后的新车将和东风日产老款奇骏车型基本保持一致，但是新车将换上双飞燕LOGO，此外前后造型设计也将进行细微调整。　　　　动力/内饰基本不变　　　　内饰方面，新车也将和老款奇骏基本保持不变，但是新车可能进一步降低配置，从而提升其性价比，这样可以吸引更多的消费者。动力方面，重新贴牌后的新车也毫无疑问将继续延续搭载老款奇骏的2.0升和2.5升。最后，该新车预计将放在郑州日产工厂进行投产，而之前的老款奇骏也是出自这里。
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