电机定子温度高水温度高,有哪些原因

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定子水冷却发电机线圈温度异常原因分析及处理
介绍300 MW发电机温度监测总体情况,分析线圈温度异常产生的原因,提出预防和处理发电机温度异常的措施.
作者单位:
嘉兴发电有限责任公司,浙江,平湖,314201
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给水泵电机定子线圈温度高原因分析与处理
15:40:50&&作者:高耀辉 高国利&&来源:&&
  平煤集团坑口电厂3#、4#给水泵电机运行中定子线圈温度偏高,不能达到额定出力,经试验和数据分析,原因为冷却风系统存在设计配合错误,冷却效果差,整改后电机运行正常。
  0 引言    平煤集团坑口电厂2}}机组为供热机组,额定容量60MW,2006年3月投入商业运行。3#、4#给水泵配套电机选用某电机厂生产的YKS-5603-2型高压三相异步电机,额定功率2240kW,电压6kV,电流254.9A,转速2985转/分,定子线圈采用Y型接线,绝缘等级为F级,冷却方式为IC81W。随着环境温度的升高,电机定子线圈温度偏高的问题逐渐暴露出来,并且越来越严重,到2006年6月份,电机在没有达到额定出力的情况下频繁出现超温报警(130℃)现象,2台电机的状况一样,电厂被迫调整运行方式,2台给水泵并列运行,从而降低电机出力、降低温升。长期2台给水泵运行,将严重影响了机组的安全性和经济性。    1 电机运行状况及存在问题    (1)电机运行中,线圈温度高。    2006年3月,机组带55MW负荷,给水泵电机电流170A,环境温度18℃,电机定子线圈温度105℃,2006年6月发电机组带55MW负荷,环境温度36℃电机电流为170A,定子线圈温度为130℃(130℃报警,140℃停主机)。电机还远没达到额定出力,线圈温度已达到报警值,和同类型电机相比存在严重的温升过高问题。    (2)存在着轴瓦漏油,润滑油进入电机内部的现象,且漏油量随线圈温度的升高而变大。    轴瓦温度非轴伸端55℃,轴伸端64℃,且长期以来电动机轴瓦风侧有漏油现象,空冷器液位开关处常出现放出润滑油现象,且随电机温度的升高,放出油量增加。    2 原因分析与检查    2.1 电气系统的分析检查    通常电气原因造成电机电子线圈温度高的原因主要有:三相电压、电流不平衡;缺相运行;运行电压过高或过低;定子线圈匝间短路及定子接地等。通过电机的电气预防性试验和运行数据监测,没有发现异常现象。电机运行中,也没有发现转子和定子的机械摩擦现象。因此,排除了电气性能的影响。    2.2 冷却风及冷却水系统的分析检查    2.2.1 电机冷却系统的简介    YKS5603-2型高压三相异步电机的结构示意图如图1,冷却方式为封闭式,电机内外空气不能互换,电机内部的冷却空气靠内风扇的驱动在电机内部循环。当冷风流经定子、转子铁芯和线圈等发热部位时,将其热量带走变成热风,热风流经水冷却器时,将热量传递给冷却水,热风又变为冷风,热量被冷却水带走,周而复始,从而达到冷却目的。
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电机定子温度多高为宜?
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我司一台高温给水泵,型号:12HDSH-264,入口/出口设计压力:5.0/6.1MPA,流量m3/h,电机10000V,800KW。
现在电机定子温度在90℃左右,这样长期对电机有什么危害?
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今天专家们都不在,只剩下一求学求知者了。
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电机定子温度一般设125°C高报;135°C联锁停机;
至于楼主所讲的电机定子温度在90℃左右,这样长期对电机没有多大危害。
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电机定子温度到底能达到多少算正常,主要还是要看电机定子绕组的绝缘等级。绝缘等级高的电机使用温度高,绝缘等级低的使用温度也低。
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90℃是比较正常的温度,我们这里大部分电机运行在80-90℃
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本帖最后由 lovestory 于
15:16 编辑
你这是个热泵,90度很正常,我这里有个高压泵参数跟你的差不多,但定子温度长期是95左右!好像也没事!
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水冷的电机定子温度120度,130度报警。风冷电机定子温度95度,报警105度。估计你的是风冷电机。
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汽车水温高的原因与处理方法8198566广告
经常会有一些车友问我们,为什么汽车水温高,故障原因有哪些?今天小编针对车辆水温高进行了整编与汇总,希望对大家用车、修车提供借鉴与参考,如果感觉对你有帮助,那么请转发我们的文章,邀请身边的朋友一起加入这个大家庭吧!
一、水温过高的原因与检测步骤:
1、先检查水箱是否漏水;
2、检查水箱是否污垢太多
3、检测风扇是否工作正常;
4、检查发动机外部是否有漏水痕迹;
5、检查水温传感器是不是正常;
6、检测水泵是不是工作正常,缺转还是损坏;
7、检查节温器是不是工作正常;
8、水温表故障,显示出错;
9、相关电路故障,显示的不是水温的温度;
10、缸床垫损坏;
二、水温过高容易出现的6种故障:
1、在堵车或长时间怠速时,发动机水温表显示过高,电子风扇高速挡工作时间过长,发动机噪音增大,天气高温开空调时故障最为明显;
2、在高温天气开空调时,怠速不稳,转速浮动过大,急加速时无力,发动机有异响;
3、热车熄火十几分钟后,再启动时不好着车;
4、热车行驶时有时会自动熄火;
5、冷车时空调制冷温度很凉,热车时空调制冷效果不好,而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声;
6、热车怠速时,空调压缩机离合器吸断频繁,甚至断开,造成热车空调不制冷。
三、平时用车注意事项:
1、检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多。用高压气彻底清洗,保证水箱和冷凝器有良好的散热性能
2、热车时,水箱上下水管的温差不能太大。否则需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转现象。
3、热车后,检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况。若回水不畅或堵塞会造成水温过高。
4、及时更换防冻液,由于防冻液添加和更换不规范,造成发动机水道和水箱提前堵塞,出现水温高的现象。防冻液两年更换一次,在更换和添加时必须使用原厂配件。另外需要注意,发动机冷却系统内加水后,或者加入的防冻液的浓度超过了60%,都会造成水温过高。
5、适量加注空调制冷剂。空调系统中高压端压力过高,制冷剂或制冷润滑油加注过多,内部自调试空调压缩机的自调功能失灵导致高压过高,空调冷凝器的堵塞,以上故障都会加大发动机的负荷,消耗冷却系统的散热性能,导制水温过高。另外,空调制冷剂加注过少或过多,都会降低制冷效果。
四、汽车水温过高怎么办?
当我们遇到水温过高报警时,应首先减速,然后把车开到路旁,不要急于关闭发动机,因为水温过高,会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高,机油变稀,失去润滑作用。如果此时熄火,机件都处于膨胀状态,各配件间隙很小,停机后造成有些软金属脱落,有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后,不要立即熄火,而应暂时保持怠速运转,设法降温。
  降温时切忌泼冷水浇发动机,这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是:戴上手套,再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布,轻轻的将水箱盖拧开一个小缝,等水蒸气慢慢排出,水箱压力降下来后,补充凉水或防冻液。
  由于水管渗水,冷却水不足引起,碰到这种情况可以补充蒸馏水或者纯净水应急,方便时再进行维修。只是要注意热车时千万不能打开水箱盖,避免被内部强压喷出的水汽灼伤。如果水量足够,就要查看水箱后面的风扇,在水温高时既使是熄火后,风扇也应该在运转。如果风扇不动,先拨转风扇叶片看是否风扇电机卡死,正常时可轻松拨转。如果电机没有问题就要检查风扇保险丝,这可是多发原因之一,特别是夏天用电量大时。节温器失效也是导致水温高的多发原因,一旦失效就会切断冷却水循环,当用手摸水箱上面和下面两根粗大胶水管有明显温度差时,就是节温器损坏故障,需要拆除更换,这一般交由专业人员处理。
  如水温在平时开车时就有些偏高,就应该留意水箱表面是不是有太多的泥巴、棉絮或沙砾,引起水箱的散热能力下降,洗车时最好清理干净。对于老旧车型,水温偏高可能就是水箱及发动机内部水垢沉积引起,就需到专业店清理了。
五、水温高常见的检修方法
1、如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮,要停车检查水箱冷却水是否正常、水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常,即可按规定补足冷却水后再继续行驶。如果行驶一段距离后,温度仍过高,停车检查又发现冷却水减少,这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失,发现此故障后,应进行维修。
2、发动机温度过高时,可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在,若两水管温差较大,即可判为节温器不工作,在途中若一时购不到配件,可拆除节温器应急,待回单位后立即更换。
3、如果冷却系统中有空气,会形成气阻,使冷却水循环不良,导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转,将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出,此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次,直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同),故障排除后,应及时补充冷却水。
4、车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段,会有一些脏物粘附在散热器上,久而久之,会影响散热效果,造成水温过高,可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。
1、实际水温一般会比显示的水温高些。
2、摸一下上水管和下水管的温度,如果一根热一根冷,一般来说是节温器或水泵坏了。
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