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定子水冷却发电机线圈温度异常原因分析及处理
介绍300 MW发电机温度监测总体情况,分析线圈温度异常产生的原因,提出预防和处理发电机温度异常的措施.
作者单位：
嘉兴发电有限责任公司,浙江,平湖,314201
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给水泵电机定子线圈温度高原因分析与处理
15:40:50&&作者：高耀辉 高国利&&来源：&&
　　平煤集团坑口电厂3#、4#给水泵电机运行中定子线圈温度偏高，不能达到额定出力，经试验和数据分析，原因为冷却风系统存在设计配合错误，冷却效果差，整改后电机运行正常。
　　0 引言　　　　平煤集团坑口电厂2}}机组为供热机组，额定容量60MW，2006年3月投入商业运行。3#、4#给水泵配套电机选用某电机厂生产的YKS-5603-2型高压三相异步电机，额定功率2240kW，电压6kV，电流254.9A，转速2985转/分，定子线圈采用Y型接线，绝缘等级为F级，冷却方式为IC81W。随着环境温度的升高，电机定子线圈温度偏高的问题逐渐暴露出来，并且越来越严重，到2006年6月份，电机在没有达到额定出力的情况下频繁出现超温报警(130℃)现象，2台电机的状况一样，电厂被迫调整运行方式，2台给水泵并列运行，从而降低电机出力、降低温升。长期2台给水泵运行，将严重影响了机组的安全性和经济性。　　　　1 电机运行状况及存在问题　　　　(1)电机运行中，线圈温度高。　　　　2006年3月，机组带55MW负荷，给水泵电机电流170A，环境温度18℃，电机定子线圈温度105℃，2006年6月发电机组带55MW负荷，环境温度36℃电机电流为170A，定子线圈温度为130℃(130℃报警，140℃停主机)。电机还远没达到额定出力，线圈温度已达到报警值，和同类型电机相比存在严重的温升过高问题。　　　　(2)存在着轴瓦漏油，润滑油进入电机内部的现象，且漏油量随线圈温度的升高而变大。　　　　轴瓦温度非轴伸端55℃，轴伸端64℃，且长期以来电动机轴瓦风侧有漏油现象，空冷器液位开关处常出现放出润滑油现象，且随电机温度的升高，放出油量增加。　　　　2 原因分析与检查　　　　2.1 电气系统的分析检查　　　　通常电气原因造成电机电子线圈温度高的原因主要有：三相电压、电流不平衡；缺相运行；运行电压过高或过低；定子线圈匝间短路及定子接地等。通过电机的电气预防性试验和运行数据监测，没有发现异常现象。电机运行中，也没有发现转子和定子的机械摩擦现象。因此，排除了电气性能的影响。　　　　2.2 冷却风及冷却水系统的分析检查　　　　2.2.1 电机冷却系统的简介　　　　YKS5603-2型高压三相异步电机的结构示意图如图1，冷却方式为封闭式，电机内外空气不能互换，电机内部的冷却空气靠内风扇的驱动在电机内部循环。当冷风流经定子、转子铁芯和线圈等发热部位时，将其热量带走变成热风，热风流经水冷却器时，将热量传递给冷却水，热风又变为冷风，热量被冷却水带走，周而复始，从而达到冷却目的。
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电机定子温度多高为宜？
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我司一台高温给水泵，型号：12HDSH－264，入口/出口设计压力：5.0/6.1MPA，流量m3/h,电机10000V，800KW。
现在电机定子温度在90℃左右，这样长期对电机有什么危害？
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今天专家们都不在，只剩下一求学求知者了。
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电机定子温度一般设125°C高报；135°C联锁停机；
至于楼主所讲的电机定子温度在90℃左右，这样长期对电机没有多大危害。
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电机定子温度到底能达到多少算正常，主要还是要看电机定子绕组的绝缘等级。绝缘等级高的电机使用温度高，绝缘等级低的使用温度也低。
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90℃是比较正常的温度，我们这里大部分电机运行在80-90℃
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本帖最后由 lovestory 于
15:16 编辑
你这是个热泵，90度很正常，我这里有个高压泵参数跟你的差不多，但定子温度长期是95左右！好像也没事！
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水冷的电机定子温度120度，130度报警。风冷电机定子温度95度，报警105度。估计你的是风冷电机。
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汽车水温高的原因与处理方法8198566广告
经常会有一些车友问我们，为什么汽车水温高，故障原因有哪些？今天小编针对车辆水温高进行了整编与汇总,希望对大家用车、修车提供借鉴与参考，如果感觉对你有帮助，那么请转发我们的文章，邀请身边的朋友一起加入这个大家庭吧！
一、水温过高的原因与检测步骤：
1、先检查水箱是否漏水；
2、检查水箱是否污垢太多
3、检测风扇是否工作正常；
4、检查发动机外部是否有漏水痕迹；
5、检查水温传感器是不是正常；
6、检测水泵是不是工作正常，缺转还是损坏；
7、检查节温器是不是工作正常；
8、水温表故障，显示出错；
9、相关电路故障，显示的不是水温的温度；
10、缸床垫损坏；
二、水温过高容易出现的6种故障：
1、在堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，天气高温开空调时故障最为明显；
2、在高温天气开空调时，怠速不稳，转速浮动过大，急加速时无力，发动机有异响；
3、热车熄火十几分钟后，再启动时不好着车；
4、热车行驶时有时会自动熄火；
5、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不好，而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声；
6、热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。
三、平时用车注意事项：
1、检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多。用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能
2、热车时，水箱上下水管的温差不能太大。否则需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转现象。
3、热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况。若回水不畅或堵塞会造成水温过高。
4、及时更换防冻液，由于防冻液添加和更换不规范，造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。另外需要注意，发动机冷却系统内加水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%，都会造成水温过高。
5、适量加注空调制冷剂。空调系统中高压端压力过高，制冷剂或制冷润滑油加注过多，内部自调试空调压缩机的自调功能失灵导致高压过高，空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高。另外，空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。
四、汽车水温过高怎么办？
当我们遇到水温过高报警时，应首先减速，然后把车开到路旁，不要急于关闭发动机，因为水温过高，会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高，机油变稀，失去润滑作用。如果此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配件间隙很小，停机后造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火，而应暂时保持怠速运转，设法降温。
　　降温时切忌泼冷水浇发动机，这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是：戴上手套，再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布，轻轻的将水箱盖拧开一个小缝，等水蒸气慢慢排出，水箱压力降下来后，补充凉水或防冻液。
　　由于水管渗水，冷却水不足引起，碰到这种情况可以补充蒸馏水或者纯净水应急，方便时再进行维修。只是要注意热车时千万不能打开水箱盖，避免被内部强压喷出的水汽灼伤。如果水量足够，就要查看水箱后面的风扇，在水温高时既使是熄火后，风扇也应该在运转。如果风扇不动，先拨转风扇叶片看是否风扇电机卡死，正常时可轻松拨转。如果电机没有问题就要检查风扇保险丝，这可是多发原因之一，特别是夏天用电量大时。节温器失效也是导致水温高的多发原因，一旦失效就会切断冷却水循环，当用手摸水箱上面和下面两根粗大胶水管有明显温度差时，就是节温器损坏故障，需要拆除更换，这一般交由专业人员处理。
　　如水温在平时开车时就有些偏高，就应该留意水箱表面是不是有太多的泥巴、棉絮或沙砾，引起水箱的散热能力下降，洗车时最好清理干净。对于老旧车型，水温偏高可能就是水箱及发动机内部水垢沉积引起，就需到专业店清理了。
五、水温高常见的检修方法
1、如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查水箱冷却水是否正常、水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。如果行驶一段距离后，温度仍过高，停车检查又发现冷却水减少，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失，发现此故障后,应进行维修。
2、发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在，若两水管温差较大，即可判为节温器不工作，在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。
3、如果冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)，故障排除后,应及时补充冷却水。
4、车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果,造成水温过高，可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。
1、实际水温一般会比显示的水温高些。
2、摸一下上水管和下水管的温度,如果一根热一根冷,一般来说是节温器或水泵坏了。
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