武汉457医院在什么位置_健康在线_健康频道
2015年03月
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也叫，它是一个气缸判别，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。有和凸轮轴位置传感器两类。外文名Crankshaft Position Sensor功&&&&用采集曲轴转动角度
1、功用与类型
(Crankshaft Position Sensor，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的，主要由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。
信号盘是传感器的信号转子，压装在传感器轴上，如图2-22所示。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。其中，外圈制作有360个透光孔(缝隙)，间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，用于产生曲轴转角与转速信号；内圈制作有6个透光孔(长方形孑L)，间隔弧度为60。，用于产生各个气缸的上止点信号，其中有一个长方形的宽边稍长，用于产生气缸1的上止点信号。
信号发生器固定在传感器壳体上，它由Ne信号(转速与转角信号)发生器、G信号(上止点信号)发生器以及信号处理电路组成。Ne信号与G信号发生器均由一个发光二极管(LED)和一个光敏晶体管(或光敏二极管)组成，两个LED分别正对着两个光敏晶体管。光电式传感器的工作原理如图2-22所示。信号盘安装在发光二极管(LED)与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就会照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管导通，其集电极输出低电平(0．1～O．3V)；当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管截止，其集电极输出高电平(4．8～5．2V)。
如果信号盘连续旋转，透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光，光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。
由于曲轴旋转两转，传感器轴带动信号盘旋转一圈，因此，G信号传感器将产生6个脉冲信号。Ne信号传感器将产生360个脉冲信号。因为G信号透光孔间隔弧度为60。，曲轴每旋转120。就产生一个脉冲信号，所以通常G信号称为120。信号。设计安装保证120。信号在上止点前70。(BTDC70。)时产生，且长方形宽边稍长的透光孔产生的信号对应于发动机气缸1上止点前70。，以便ECU控制喷油提前角与点火提前角。因为Ne信号透光孔间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，所以在每一个脉冲周期中，高、低电平各占1。曲轴转角，360个信号表示曲轴旋转720。。曲轴每旋转120。，G信号传感器产生一个信号，Ne信号传感器产生60个信号。工作原理
磁感应式传感器的工作原理如图2-23所示，磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一永久磁铁S极。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性地发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。
当信号转子按顺时针方向旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量φ增多，磁通变化率增大(dφ/dt&0)，感应电动势E为正(E&0)，如图2-24中abc所示。当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量φ急剧增多，磁通变化率最大[dφ/dt=(dφ/dt)max]，感应电动势E最高(E=Emax)，如图2-24中曲线b点所示。转子转过b点位置后，虽然磁通量φ仍在增多，但磁通变化率减小，因此感应电动势E降低。
当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时(见图2-24b)，虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量φ最大，但是由于磁通量不可能继续增加，磁通变化率为零，因此感应电动势E为零，如图2-24中曲线c点所示。
当转子沿顺时针方向继续旋转，凸齿离开磁头时(见图2-23c)，凸齿与磁头间的气隙增大，磁路磁阻增大，磁通量φ减少(dφ/dt& 0)，所以感应电动势E为负值，如图2-24中曲线cda所示。当凸齿转到将要离开磁头边缘时，磁通量φ急剧减少，磁通变化率达到负向最大值[dφ/df=-(dφ/dt)max]，感应电动势E也达到负向最大值(E=-Emax)，如图2-24中上d点所示。
由此可见，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势，即电动势出现一次最大值和一次最小值，传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号。磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用，其磁能不会损失。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。转速不同时，磁通和感应电动势的变化情况如图2-24所示。
由于转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感线圈输出电压的高低，因此在使用中，转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如有变化，必须按规定进行调整，气隙一般设计在0．2～0．4mm范围内。
2)捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置传感器
1)曲轴位置传感器结构特点：捷达AT和GTX、桑塔纳2000GSi型轿车的磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，主要由信号发生器和信号转子组成，如图2-25所示。
信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上，由永久磁铁、传感线圈和线束插头组成。传感线圈又称为信号线圈，永久磁铁上带有一个磁头，磁头正对安装在曲轴上的齿盘式信号转子，磁头与磁轭(导磁板)连接而构成导磁回路。
信号转子为齿盘式，在其圆周上均匀间隔地制作有58个凸齿、57个小齿缺和一个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应发动机气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。大齿缺所占的弧度相当于两个凸齿和三个小齿缺所占的弧度。因为信号转子随曲轴一同旋转，曲轴旋转一圈
(360。)，信号转子也旋转一圈(360。)，所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为360。，每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3。(58×3。+57×3。=345。)，大齿缺所占的曲轴转角为15。(2×3。+3×3。=15。)。
2)曲轴位置传感器工作情况：当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，由磁感应式传感器工作原理可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势(即电动势出现一次最大值和一次最小值)，线圈相应地输出一个交变电压信号。因为信号转子上设有一个产生基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过磁头时，信号电压所占的时间较长，即输出信号为一宽脉冲信号，该信号对应于气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。电子控制单元(ECU)接收到宽脉冲信号时，便可知道气缸1或气缸4上止点位置即将到来，至于即将到来的是气缸1还是气缸4，则需根据凸轮轴位置传感器输入的信号来确定。由于信号转子上有58个凸齿，因此信号转子每转一圈(发动机曲轴转一圈)，传感线圈就会产生58个交变电压信号输入电子控制单元。
每当信号转子随发动机曲轴转动一圈，传感线圈就会向电子控制单元(ECU)输入58个脉冲信号。因此，ECU每接收到曲轴位置传感器58个信号，就可知道发动机曲轴旋转了一圈。如果在1min内ECU接收到曲轴位置传感器116000个信号，ECU便可计算出曲轴转速n为2000(n==2000)r/rain；如果ECU每分钟接收到曲轴位置传感器290000个信号，ECU便可计算出曲轴转速为5000(n==5000)r/min。依此类推，ECU根据每分钟接收曲轴位置传感器脉冲信号的数量，便能计算出发动机曲轴旋转的转速。发动机转速信号和负荷信号是电子控制系统最重要、最基本的控制信号，ECU根据这两个信号就能计算出基本喷油提前角(时间)、基本点火提前角(时间)和点火导通角(一次电流接通时间)三个基本控制参数。
捷达AT和GTx、桑塔纳2000GSi型轿车磁感应式信号转子上大齿缺产生的信号为基准信号，ECU控制喷油时间和点火时间是以大齿缺产生的信号为基准进行控制的。当ECu接收到大齿缺产生的信号后，再根据小齿缺信号来控制点火时间、喷油时间和一次电流接通时间(即导通角)。
3)丰田轿车TCCS磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器
丰田计算机控制系统(1FCCS)采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器由分电器改进而成，由上、下两部分组成。上部分为检测曲轴位置基准信号(即气缸识别与上止点信号，称为G信号)发生器；下部分为曲轴转速与转角信号(称为Ne信号)发生器。
1)Ne信号发生器的结构特点：Ne信号发生器安装在G信号发生器的下面，主要由No．2信号转子、Ne传感线圈和磁头组成，如图2-26a所示。信号转子固定在传感器轴上，传感器轴由配气凸轮轴驱动，轴的上端套装分火头，转子外制有24个凸齿。传感线圈及磁头固定在传感器壳体内，磁头固定在传感线圈中。
2)转速与转角信号的产生原理与控制过程：当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器信号转子旋转，转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化，传感线圈的磁通随之交替发生变化，由磁感应式传感器工作原理可知，在传感线圈中就会感应产生交变电动势，信号电压的波形如图2-26b所示。因为信号转子有24个凸齿，所以转子旋转一圈，传感线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈(360。)相当于发动机曲轴旋转两圈(720。)，所以一个交变信号(即一个信号周期)相当于曲轴旋转30。(720。÷24=30。)，相当于分火头旋转15。(30。÷2=15。)。ECU每接收Ne信号发生器24个信号，即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转了一圈。ECU内部程序根据每个Ne信号周期所占时间，即可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了精确控制点火提前角和喷油提前角，还需将每个信号周期所占的曲轴转角(30。角)分得更小。微机完成这一工作十分方便，由分频器将每个Ne信号(曲轴转角30。)等分成30个脉冲信号，每个脉冲信号就相当于曲轴转角1。(30。÷30=1。)。如将每个Ne信号等分成60个脉冲信号，则每个脉冲信号相当于曲轴转角0．5。(30。÷60=0．5。)。具体设定由转角精度要求和程序设计确定。
3)G信号发生器的结构特点：G信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故G信号发生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号发生器。G信号发生器由No．1信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘，固定在传感器轴上。传感线圈G1、G2相隔180。安装，G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点前10。、G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上止点前lO。。
4)气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程：G信号发生器的工作原理与Ne信号发生器产生信号的原理相同。当发动机凸轮轴驱动传感器轴旋转时，G信号转子(No．1信号转子)的凸缘便交替经过传感线圈的磁头，转子凸缘与磁头之间的气隙交替发生变化，在传感线圈Gl、G2中就会感应产生交变电动势信号。当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G1的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈G1中产生正向脉冲信号，称为G1信号；当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G2时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈G2中也产生正向脉冲信号，称为G2信号。当G信号转子的凸缘部分经过G1、G2的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙不变、磁通量不变、磁通变化率为零，因此传感线圈G1、G2中的感应电动势均为零。当G信号转子的凸缘部分离开G1、G2的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙增大、磁通量减小、磁通变化率为负，因此传感线圈G1、G2中将感应产生负向交变电动势信号。传感器每转一圈(360。)相当于曲轴转两圈(720。)，因为传感线圈G1、G2相隔180。安装，所以G1、G2中各产生一个正向脉冲信号。其中G1信号对应于发动机第六缸，用来检测第六缸上止点的位置；G2信号对应于第一缸，用来检测第一缸上止点的位置。电子控制单元检测的对应位置实际上是G转子凸缘的前端接近并与传感线圈G1、G2的磁头对齐时刻(此时磁通量最大、信号电压为零)的位置，该位置对应于活塞压缩上止点前10。(BT-DCl0。)位置。
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地理位置一般是用来描述时间和。它根据人们不同的需要可以用不同的方法进行对的定性玫定量定位从而把握地理事物的时空属性和相关特征。按照地理位置的相对性和绝对性，一般分为绝对地理位置和相对地理位置。相对地理位置是以其参考点的周围事物进行确定。而绝对地理位置是以整个地球为参考系，以为度量标准。地球上每一个地方都有自身唯一的经纬度值。按照地理位置的功能性质来分，可划分为，政治地理位置等不同的功能性位置。
地理位置是用来界定间的各种时间空间位置的地理专业术语。它一般根据需要可以从不同方面进行描述。我们按照地理位置的相对性(与绝对性与否进行定位。一般分为相对地理位置和绝对地理位置。这是地理位置的。另外，人们更多地是从的种咱需要，划分为政治地理位置，人文，军事地理位置等功能性地理位置。
一。自然地理位置
地理位置是指在地球表面本来就存在的时空关系。是原本的自然存在状态，与人们的各种内在需要没有内在性关联。是客观存在的不以人的意志为转移的地理位置。这种地理位置可以从定性和定量角度来进行刻画。相对地理位置是相对自然地理位置的简称。它一般是对的时空关系作描述。它的价值主要在于揭示其天然的比较优势特点。例如确定一个的海陆位置优越状况，用其相对自然地理位置进行刻画就更直接。比如介绍的优越海陆位置，就可以这样来描述：中国是一个海陆兼备的大国。它位于的东部（揭示出了陆上交通的发展巨大空间），的西北岸（明示出了海洋运输事业发达的天然广阔条件）。此外，像板块接触位置，我国的阶梯位置等等都属于此种类型。是对绝对自然地理位置的简称。而绝对地理位置一般是对的特殊性或者唯一性进行定量刻画。这一相对精确性的地理位置刻画方法，它是以整个地球表面为，用为度量标准，来具体刻画每一个的经纬度值。其纬度刻画是以为0度，相当于横坐标轴，由此各向北向南方向计量到南北极点90度。这样全球每一个地方都能找到自身的纬度值。同时经度值是，以通过格林尼治天文台旧址的经线作为，相当于坐标系中的纵坐标。它又叫，以此线为准，各向东向西方向刻画到180度。这样，全球每一个都会有自身唯一的经度位置值。如此一来，由经线和组成的经纬网，就能像确定坐标系当中的点一样，很容易确定每一个的地理位置坐标了。例如，就是基于这种知识的具体应用。人文地理位置是用来表达人文需要的地理位置。例如一个国家的首都所在位置，就表明一个国家的所在处。一个地方这所以形成政治，也与本地的经济地理位置相关。像军事地理位置，文化地理位置等是基于基于人类需要的此类位置的反应。政治地理位置是自然地理位置的特殊人文化的结果。它不仅由自然地理位置决定存在前提，还要把人们对它的种种理解贯通起来。例如，的原先首都是在沿海的。当时，主要是考虑了海上运输的方便。显然这对于一个国家的战略管理重视是不够的。后来，经过认真选择，最后定位到东中部位置的去。高原上不仅温暖如春，还可以从整个国家的战略发展高度对内地进行很好的和管理。从这一点来看，自然地理位置有不可改变的一面，而人文地理位置确可以因人们的需要发生改变。军事地理位置是在军事战略上具有特殊的意义。过去比如海上的优良，陆地上的制高点，，关口等。现在，这样的地理位置依然重要。对战争有天然的先发制人的优势。而且什么样的地理位置，就决定只能使用什么样的装备和战术，或者根本就束手无策。例如，美国对阿富汗的打击，就是很好的证明。文化地理位置主要揭示人类文化源地产生的地方。比如文化发于，尼罗河流域就成为埃及文化源地的主要地理。文化发于两河流域，就成为世界上一个重要的文化地理位置所在处。又如，华夏文明的摇篮------，顺理成章成为中国华夏文明的一个显著文化地理位置。
从上面看出，用不同的尺度来看地理位置，可以分析出不同的功能性地理位置来。它们共同为人们理解的演变，发展等带来诸多信息。前面已经论述，自然地理位置能很好的向人们展示出一个地理事物所具有的独特延期要素。以中国为例，它位于中国----线以西，在非区内，属于过渡性的，但也会伴随着季风强弱的因素，有时也显示出季风性的特点。境内根据的特点，从北到南，大致可分三个：
Ⅰ、北部半干旱温和；
因本地地处中国西北区，远离，加上重重阻挡，海洋水汽难以大量到达。这种位置形成了这种特殊的气候。
Ⅱ、中南部浅山温凉半湿润区；其地形因素因海拔较低，来自太平洋的湿润气流会产生一些影响，导致本区相对气候温暖湿润些。
Ⅲ、南部湿润寒冷区。
另外，县城所在的川道地区，因处于我国暖温带位置，常年年平均气温10.7℃，≥0℃的平均积温4000℃，≥10℃的平均积温3400℃；600.1毫米；无霜期为200天；年平均2033.3小时，46%，≥0℃期间的平均日照1605.5小时，≥10℃期间的平均日照1103.8小时。表现出的特征。总体而言，本区的气候状况我们是可以从所处我国的海陆位置和经纬度僮大致归纳出其气候表现的。地理位置从另一个方面可反应出地形的大致分布格局。陇县是一个地貌类型多样，地形破碎复杂的少数县之一，它位于和渭北高原西部的之间，其县城坐落在千河谷地的中部，总地势是西北高而东南低。看其地貌大势，位于中国第二级阶梯上，是中国四大高原之一地区的一分子。这种背景决定其地形地貌不会脱离这种格局的影响。而这种表现也在某种程度上由中国大致格局第阶梯的地形位置特征所概括。全县有大小山头3429座，大小沟道1746条，主要河流四条，四条河的主要支流64条，其中最大的千河由西北流向东南，斜贯县境中部，其余三条分别流向南、北，，自然形成山岭重叠，沟壑纵横，梁峁,彼起此伏的复杂地形。这些复杂多样类型的形成，是各种自然条件综合作用的结果，其主导因素是是气候及其它所致等。陇县按照世界所公认的来判断，应该处于与相互挤压地带，较为活跃。因此，其条件复杂，系统代表着不同的构造形式。境内可分为五个：
1、 千山低山丘陵、黄土梁沟壑区；
2、阶地区；
3、关山山区；
4、丘陵山地区；
当然，自然地理位置不只是揭示出这些要素，比如还可大致显示其他气象现象发生的情况。例如，多发地，发生地等，都需要用到其自然地理位置来刻画。地理位置的一个最为重要的地方，它能先天地与人们的主观需要发生不谋而合的结合，从而表征出独特的区位优势。地理位置对于事业的发展不容怀疑。例如，中国的海洋运输事业自古以来就很发达，首先归功于中国拥有东部曲折的，多优良港湾，为发展海洋运输带来奠定基础。随着人们交往的增多，物流量人流量的增多，其交通价值更是明显。这个功能也主要显示出强烈的地理位置，向东可到，等国家，向南可到，南亚，，等地区；另外，中国大陆又背靠，为建设陆上发达交通提供可能。中国的“”可以一直从向西到达国家境内。这充分显示出我国海陆位置的天然区位优势。这是从大尺度考察功能性位置的方面。当然，它首先是以自然地理位置为基础的。又如，欧洲各国的发达，也无不得益于便利的海运。海运的发达首先是离不开天然的曲折通幽的海岸线条件，有利于成就像早先发达的海运大国--。
2。地理位置影响开发
优良的地理位置，可以形成世界的集散中心。人流与物流会异常的兴盛。这特别是在世界经济贸易迅速发展的时期。例如，中国的，虽然在早期只是个小小的转运码头，但是其天然的地理位置却是得天独厚的。不仅是与的完美结合点，也是尤其是东岸与大西泮洋西岸尤其是连线的的时区中点位置。这个位置意味着什么呢？意味着香港可以不受时差的限制而24小时全程全球性地开展业务工作。这在世界上是少有的。地理位置决定一个国家的政治中心建设，这在很多国家都有先例。以中国为例，自古以来，很多当政者都非常看重地理位置的选择。政治中心，是一个国家的工作心脏，是国家的大脑。因此，选好政治中心非同小可。中国把作为中华人民共和国的，其主要因素是因其特殊的地理位置所决定。北京位于中国东部沿海地区，而且扼守连结东北与关内的地带，属于雄鸡的咽喉地带（中国形状像一只雄鸡，故有此说），战略地位十分重要。同时，它靠近，两国，无战争之忧。东有，有辽宁、两个半岛拱卫，战略上十分安全。此外，北京是明清两代五百年帝都，经受了历史的严格考验。
当然，地理位置还可以影响其它功能，如对外贸易功能，文化源地形成等。
在生活当中，很多人都把说成是地理位置。严格意义上来看，它们是绝然不同的两个概念。地理位置只是从客观上显示的存在关系。而区位就不只是表征这些内容。
区位一词来源于德语“standort”，英文于1886年译为“location”，即定、范围人文之意，严格的说还应包括以下两个方面：它不仅表示一个位置，还表示放置某事物或为特定目标而标定的一个地区、范围；它还包括人类对某事物占据位置的设计、规划。从这些观点可以看出，其实人们更想表达的是区位概念。区位与地理位置相比，一个是上位概念，一个是下位概念，是人们在对地理位置认识下形成的概念。它一般在区域比较优势当中来使用。区位一般是在分析地理位置基础上，把握储备状况，经济社会文化状态上提出来的，是一个目标化的概念。从这点来看，地理位置更注重属性的表达，而区位则是注重意义上的表达。
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