奥迪A4&&一汽大众生产的奥迪A4是国内第一款国际豪华品牌的B级轿车，添补了国内B级轿车的空白，加固了一汽大众在国 产豪华车市场的领先地位。这一点在当时的意义比较重大，而且从现在奥迪A4在中国的销量来看，它确实已经成功。&外观A4如果离远了看，甚至可能会和搞混。因为奥迪的前脸造型太一致了，好处是特征突出，但缺点也很明显，就是缺乏个性。好在A4和A6个头差得比较多，因为国产A6是经过加长的。别外A4在车身后部添加了一些棱线，只是一点细微差别就可以体现出与行政级的A6不一样的个性所在。奥迪A4车门把手的设计强调和完善的功能。把手的压力点敏感，便于打开车门。把手还可提供最佳的，以便在一旦发生车祸时可用力打开车门。奥迪A4后部有一个微妙之处不易被发现。汽车收音机和电信系统的天线位于后车窗的周边，并漆成暗色，因而看不见，也不会干扰尾部和谐的总体外观，在洗车时也无需将它卸下或缩进去。内饰内饰很平常，但三辐是亮点，它提供了拇指按键加减档的功能，味道很浓。此外，奥迪A4可以选装一些C级车才有的豪华装备：中控台上的车载导航系统可以收看节目或调整程序，BOSE音响为则每一段旅程渲染的，奥迪A4还提供一个全尺寸备胎，体现了奥迪一切以用户为中心的宗旨。增加乘坐者的活动空间是奥迪A4内部设计的优先项目。奥迪A4有充裕的后排腿部空间以及头部和肩部活动空间，为高个子人带来方便，尤其是头部空间，明显优于其竞争对手和。安全性奥迪A4继承了奥迪注重安全的传统，其标配的多项安全设备为乘员创造了理想的安全环境，达到各项国际被动安全标准。两侧的头部保护气帘几乎覆盖了从A柱到车厢后部的整个侧面；为前方设计的新型智能碰撞感知器可探测到事故的严重程度，确保气囊及时打开。ESP通过综合自动控制行驶状态，协助驾驶员在因转向不当而出现潜在危机局面时控制车辆的形式，提高了奥迪A4的主动安全性。总体来说，作为国内第一款国际豪华品牌的B级轿车，一汽奥迪A4做的还算出色，虽然有一定的不足，但是从车主反馈来看，不足之处还没有影响到车主对它的评价，得到了众多车主的好评，基本与奔驰C级和3系平行。
动力与操控
奥迪A4奥迪A4一汽奥迪A4 3.0的发动机是一汽奥迪系列的一个亮点。它配备了由生产的世界级曲轴箱V6发动机。该公司专门为奥迪赛车生产发动机，其铝合金铸造技术和发动机制造工艺，为奥迪赢得了数十个国际汽车大赛的冠军。采用这种可发出162千瓦动力的，使A43.0型轿车具有了一颗赛车的心。奥迪对A4 1.8T发动机和2.4发动机也进行了一些改进。功率分别达到120千瓦和125千瓦，相比较而言，A4 1.8T发动机动力性能上和2.4发动机差距非常小，而且油耗更低，更高。 但严格地讲，一汽奥迪A4的发动机缺少亮点，少了几分期待中的运动体验，与在德国销售的同款车有差异。 根据与的交流得知，这种现象在较大程度上与我国的燃油等级有关。比如在欧洲，奥迪的3.0 V6 发动机必须使用“超级＋（super plus）”，排放值好于欧Ⅳ标准，同时还要达到220马力功率的高性能。而我国最好只能买到97号普通无铅汽油，而且质量上还与国外同类型汽油有一定差距。作为而非，A4的发动机必须能够毫无问题地使用国内的汽油，而越精密、越先进的发动机，对于燃油品质发生变化的适应能力越有限，也就是说，当根据燃油的情况对发动机的控制系统和器件加以改动时，发动机在性能上作出的妥协比较多。奥迪A4在动力传动上，奥迪A43.0标配了奥迪专利技术quattro全时四驱系统，为车辆提供了双倍附着力。该系统能使车辆能在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、准确、及时地分配各车轮的着地力，从而使车辆在复杂情况下行驶的定向稳定性和牵引性提高。那么多花“银子”购买全轮驱动的车型值吗？坦率地回答是：如果不是经常跑在雨雪路面上，通常不必使用相对昂贵的全轮驱动技术。但也有例外，如果两个在附着力强的路面上都不能完善地发挥发动机所提供的驱动力，那么全轮驱动就显得相当重要了。奥迪A41.8T和2.4标配的multitronic无级/手动一体式变速箱是汽车传动技术的一个提高。它将和手动变速器的优点合二为一，象自动排挡一样操作简单、手动排挡一样反应快捷，并互补了它们的一些不足。 multitronic无级/手动一体式变速箱可在发动机任何转速下自动调节至合适传动比，使车辆具有更好的加速性能，并在经济性、舒适性等方面有所提高。 我们知道，进口奥迪A4采用了很多的新技术，包括结构独特的、具有很高自适应性能的，因此它的操控性表现特别令人期待。这方面国产A4丝毫没有示弱。其方向盘的操控准确，随着开车人的动作，感觉前轮和车头非常灵活听话，哪怕是作极限动作，也能感到车身动作平稳顺畅，通过绕桩和变线测试流畅轻松，成绩不俗。而方向盘上的手动换挡按钮更是在召唤开车人释放自己的热情，去主动寻找更多的驾驶。悬挂系统调校的成功从行驶舒适性的角度更加深了我对它的印象。国产A4针对国内坏路，甚至是破坏性坑洼路面居多的情况，将悬挂进行了调整，不再像纯车那么“硬”。低速在破坏路面上行驶的舒适性得到了明显的提升，这一点给所有开过进口和国产A4的车友们都留下了很深印象。
亮点配置1：智能遥控钥匙 奥迪A4可通过按钮开启或关闭车门、车窗、和加油口盖，钥匙上有指示灯提示门窗是否关闭。亮点配置2：动态悬挂底盘系统全新奥迪A4对操控性进行了重大改进，不仅融入和全新的最新动态悬挂设计和装置，还根据国内路况进行了调校，使运动性能、操控的精准流畅以及驾乘舒适性达到全新境界。亮点配置3：太阳能电动车窗充分利用自然能源，在停车时启动通风机保持车内凉爽。由于不耗用车内任何，亦不产生废弃物，可确保环境自然清爽，操控自如。亮点配置4：multitronic(R)无级/手动一体变速器奥迪的multitronic(R)是全新一代变速箱，融合了手动变速箱的动态性和性以及自动变速箱的便利性。在这里，可以详细了解这种突破性变速箱技术。由于采用了无级变速和控制，奥迪multitronic(R)始终利用具有最高扭矩的发动机转速范围。因此，与传统的自动变速箱和手动变速箱相比，奥迪multitronic(R)提供了更加出色的加速度。由于这种控制接近最佳运行状态，油耗在大多数情况中都低于手动变速箱。亮点配置5：quattro(R)全时四轮驱动 奥迪A425年前，奥迪的以quattro(R)全时，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro(R)全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro(R)全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro(R)全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。亮点配置6：多媒体交互系统（MMI）全新奥迪A42.0T装备了奥迪载誉无数的全球最佳发动机——2.0TFSI(R)汽油直喷涡轮增压发动机。这一发动机技术曾为奥迪赢得了勒芒24小时上的非凡荣耀。
奥迪A4用两句话来形容试驾NewA4的感受，那就是：3系及C级这回可真的要“戒慎恐惧”了，因为最可怕的对手恐怕已经诞生了！的确！这家德国车厂所打造出的新A4，确实是一部令人且的车款；除了造型师为它打造出优美动感的车身造型外，Audi更是一股脑地将最新科技与研发成果完全注入在新A4身上，使它成为一部结合力与美，同时又拥有高科技感的超完美车款，着实无愧于成为Audi旗下在市场上最主力的车款。『尽管未有S-line的空力套件加身，但新A4整个车身造型却已流露出强烈的运动气息』这次总代理特地选择在风光明媚的作为试驾地点，就是要让大家能够在如此美景下，进行感受新A4的内外美感，同时在蜿蜒的环湖山路中，实际体验新A4在动力与底盘操控性的表现。当然这样的精心安排设计，确实也达到了效果，因为新A4确实让大伙们感受到各项令人拍手叫好的精湛演出。
『新A4的外观最大特点莫过于采波浪式排列的LED日照行车灯，既抢眼又令人爱不释手』与同级3系及C级相较，新A4在外型上有项令人眼睛一“亮”的设计，而这并非指那大上一号的身型，或是那极具侵略气息的大型水箱护罩与进气坝，而是位于HID头灯组内那十足耀眼的波浪式LED日照行车灯设计，光这项来自R8身上的光源设计，就足以让对手“脸上无光”。再者，新A4以简单圆弧曲线所勾勒出的力学身形，也创造出cd值仅0.27的超低风阻系数，而这对于降低风切、油耗以及高速时的车身稳定性有着相当大的帮助。『1.8升车型配置的是16寸七幅式铝圈，而3.2升车型则是跑味更浓烈的18寸五爪式铝圈』新A4的车舱设计虽然彻底地改头换面，但整个铺陈同样给人很Audi的，无论是、、与的呈现，完全承袭了Audi贯有的高水平演出。
『车舱架构源自A6的机舱式概念，藉由仪表板、液晶屏幕及MMI控制的整合，让功能一目了然』『Keyless+EngineStart配备的导入，提供了驾驶者更高级的使用体验感受』不仅于此，在Keyless智能钥匙、按钮启动键、电子式手刹以及MMI线传多媒体系统（整合音响、恒温、通讯与车辆设定等功能）等配备加入后，更让新A4浑身充满高科技味。然而更需要强调的是，Audi一向为人称道的内装质感，在新A4身上也大幅地进步，无论中控台塑料钣件、方向盘/座椅等处的真皮材质或仪表总成及中央扶手等处的金属/木质饰板，其触感和作工皆为一流水平，组装间隙和任一个按键扎实的回馈力道也让人无可挑剔，整体质感甚至逼近中大型豪华房车A6。『控台上方为6.5吋彩色屏幕，下方则为MMI多媒体整合系统与空恒温调系统控制旋钮』『新A4的仪表总成由独立的潜望式双环造型改为平面式设计』不过在配备部分，小编却有些小牢骚，尽管新A4各项豪华舒适与安全配备皆相当丰富，但可惜的是在1.8升TFSI身上却欠缺了像是6片CD换片机、双区恒温空调、右前座电动功能与后座出风口等配备设计（3.2升FSI车型为标配），这对于花费近2百万（新台币）价格的买家来说，确实略显遗憾。『舒适度及包覆性兼具的座椅令人满意，同时还具备8向电动调整功能』『拜车身长度与轴距增长所赐，新A4有令人更为满意的乘坐空间』新A4在车室空间的表现上也是进步的项目之一，受惠于其车身尺寸放大（车长4586mm增长为4703mm）以及轴距加长166mm（2642mm增长至2808mm）之所赐，新A4的后座腿部空间增加了29mm，而头部空间也有6mm的微幅提升。以小编172公分的身高乘坐于后座，膝盖与前座椅背距离尚约有1个半的拳头宽，而头部亦不会感到压迫感，整个乘坐空间算是十分宽裕。新A4的动力系统包括了2.0升/2.7升两具TDi引擎，以及1.8升TFSI与3.2升V6FSI两具汽油引擎。不过总代理目前仅先行引进了后两款汽油车型。尽管心中认定2.0升TDI柴油车款将会是较感兴趣的车款，但说真格的，其实1.8TFSI才是最适合的车型，因为无论在动力性能表现上，或是与车款价格部分，皆占有较大的优势。『沿用自前代车型的3.2FSI单元采全铝合金打造，具有体积小、重量轻的优点』不过在此次试驾活动中，总代理仅提供1.8升TFSI车型进行试驾，3.2升车型需等至月底时才能真正一亲芳泽，对此虽略感失望，但这一切早已被激驾A4时的兴奋感给彻底掩盖住。『全新开发的1.8 TFSI单元采每缸四气门设计，大幅提升低转速扭力输出的顺畅度』这具1.8升TFSI汽油引擎，乃以原本的2.0TFSI引擎为基础，将排气量减至1.8升之下并具备160匹马力及25.5kgm的扭力输出，能同时兼顾经济与动力的均衡性，再搭配最新的multitronic八前速手自一体变速箱的加持，可说为驾驶者提供了更为灵敏轻快的动力反应。『除了增电子式刹车系统外，新A4也搭配全新的八速手自一体变速箱』排入一档催加油门后，平顺的低转扭力输出轻快地带动车身，2000rpm前的动力反应变得相当迅速，这也是此引擎改变最大之处，就是转速提前在1500rpm时即能够释放出全峰值得扭力，而持续至4500rpm红线区仍保有一定的加速力道，颇符合原厂所公布的0-100km/h加速仅需8.6秒的加速实力；此外，引擎运转的精致度表现亦是令人赞赏之处。『160匹马力搭配25.5公斤米的扭力，加速性虽称不上劲爆，但已属强劲的层级』1.8升TFSI车型虽然没有Quattro四驱系统的配置，但采前驱设定的它却依然能够在蜿蜒的山路上展现高超的驾控性。首先由的方向盘，提供了力道十分适中且精准清晰的转向反应；再者，受惠于前轴向前移动与前悬距缩短的变动设计，使得整个车身配重得以更加均衡，因此无论弯道中或高速切换车道时的稳定性表现皆相当出色，尤其后轮强大的循迹能力更令人赞赏，在高速弯中更能给予驾驶人无比的信心。而优异的行路舒适度同样令人印象深刻，偏硬但Q度十足的悬吊设定对于碎震的处理速度更快，舒适的乘坐性也获得高分的评价与肯定。
『新A4的转向反应更迅速，偏硬且韧性十足的悬挂不仅提升了舒适度，也造就出色的操控性』另外，必须特别说明的是，在3.2升V6车款上还有一项操控利器的配置，这套装置称为AudiDriveSelect的整合式操控系统，其中包括CDC连续可变电子悬吊及DynamicSteering可变转向齿比两套，并整合电子油门讯号、Servotronic方向盘力道辅助和变速箱换文件程序等项目。
『车侧腰线、车门下缘折线以及尾厢小鸭尾的设计，让新A4的外观犀利有型』驾驶可透过上的控制面板，从Auto、Comfort与Dynamic三种模式中自由选择，同时MMI多媒体整合接口还能针对油门、转向和悬挂等部分进行个人化设定。在Auto模式下，系统会依照目前车速调整悬挂软硬度，但主要仍以舒适为主，若选择Comort模式，低速行驶时的舒适性固然十分出色，但侧倾也相对明显许多。而顾名思义，在Dynamic模式下全车将进入战备状态，悬挂硬度会明显提高、转速维持在rpm间，且路感在方向盘辅助力道降低后也会变得更加清晰。
奥迪A4总的来说，新A4无论在内外观设计上都有凌驾其主要对手的精彩演出，尤其在DriveSelect系统的加持下，操控乐趣势必也较过往丰富许多，全方位进化的表现几乎无懈可击。但真要挑出什么缺点的话，大概就是仍缺席的DSG自手排变速系统，以及多数Audi车迷偏爱的必须等上好一阵子后才会现身这两点吧！ &&&&
奥迪A4& 2012款&报价
　　1.8L排量&&&&&&&& &变速箱&指导价&商家报价&2012款&奥迪A4L&1.8&TFSI&手动&舒适型&手动&27.28万&21.90万-29.10万&2012款&奥迪A4L&1.8&TFSI&舒适型&无级变速&29.1万&23.59万-29.10万&2.0L排量&2012款&奥迪A4L&2.0&TFSI(132kW)&标准型&无级变速&30.98万&24.98万-30.98万&2012款&奥迪A4L&2.0&TFSI(132kW)&舒适型&无级变速&32.99万&26.99万-32.99万&2012款&奥迪A4L&2.0&TFSI(132kW)&技术型&无级变速&36.98万&30.16万-36.99万&2012款&奥迪A4L&2.0&TFSI(132kW)&豪华型&无级变速&39.9万&32.90万-39.90万&2012款&奥迪A4L&2.0&TFSI(155kW)&运动型&无级变速&42.38万&35.16万-42.38万&2012款&奥迪A4L&2.0&TFSI(155kW)&尊享型&无级变速&46.45万&38.14万-47.12万&
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帕萨特乞丐版最高降3万 15.38万起售
　　入门版车型：2014款 1.4 手动尊雅版
　　指导价：18.38万元
　　亮点配置：前侧、、上坡辅助、自动驻车、驻车雷达、辅助灯。
　　市场竞争形势：目前市场上主流20万元的中型乞丐版车型除帕萨特外只有和。较之于锐志，帕萨特乞丐版在配置方面并不占优势，1.4T的动力输出也不及锐志2.5L发动机，但是操控性及驾驶舒适度方面帕萨特有明显优势，1.4T发动机带来的燃油经济性也为后期用车省下不少油费。同平台产品迈腾，在配置上与帕萨特相似度极高，搭载7速，能够提高拥堵城市路段的驾驶便利性，但稳定性不佳，此外，2014款迈腾上市后这款售价下探到20万元以下的入门版车型进入了停产在售状态。目前迈腾与帕萨特乞丐版的终端售价十分接近，帕萨特的整体销量略高于迈腾，乞丐版车型的关注度也略高于迈腾。
　　目前市场上与帕萨特乞丐版裸车价相当的中配中型车有很多，如、、，相较于这些车薪帕萨特乞丐版在配置上不占优势，5挡变速箱属于中等偏下水平，但是燃油经济性及操控配置表现十分突出。蒙迪欧中配车型是这些车型中配置表现最佳的车型。帕萨特乞丐版指导价比中配车低1.1万元，配置方面缺少前/后排头部气囊()，、、后排独立空调、自动头灯、前排座椅电动加热。帕萨特乞丐版基本配置够用，性价比略低于中配车型。
　　乞丐版车型近期最高优惠金额：3万元
优惠(万元)
　　行情分析：帕萨特近半年销量比较稳定，1-5月均维持在月销20000台以上，6月销量出现明显下滑，前半年的月均销量为18144辆。作为一款热销中型车，它的终端优惠一直比较稳定，引起波动的主要原因是销售淡旺季的变化，7月优惠力度的增大可能与6与销量下滑有关，2014款帕萨特2月上市，新增了四款1.8T车型和一款2.0T车型，可能是受到迈腾降价幅度增大的影响，上市一个月后就出现1万元左右的优惠。帕萨特指导价略低于迈腾，目前帕萨特的降价幅度与迈腾有万元左右的差距，终端竞争或将导致帕萨特优惠金额的小幅度增加。
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发表于 26-4-:31
1：涡轮增压发动机(Turbo) 　　增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入汽缸的气体进行压缩，提高进入汽缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
　　优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。
　　缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。) N' L7 e! X% Z2 r, ~1 N
　　代表车型：宝来1.8T速腾1.8T途安1.8T帕萨特1.8T奥迪A41.8T/2.0T奥迪A62.0T ( F0 _: o* F# z&&H' c
　　2：机械增压发动机(Supercharger)
　　机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。2 c: m5 d6 t. G' u9 }. A2 ~
　　优点：响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。
　　缺点：高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪声大。
　　代表车型：北京奔驰E200K路虎揽胜运动版
　　3：汽油直喷技术(FSI) $ b# [2 K5 E7 x0 g0 F2 |
　　FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。
　　优点：在大幅提高燃油效率的同时增加发动机的功率。) R7 L7 S8 a2 Z&&p
　　缺点：对油品的要求十分苛刻。
　　代表车型：奥迪A42.0T奥迪A62.0T 4 R+ d# i, p3 a, t. Z- }&&m
　　4：全铝发动机6 Q/ \2 E&&i1 I8 N! b8 d
　　两种材质发动机最大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗减少。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向，并且制动距离也会加长。, o8 k9 Y: n9 [& `3 S
　　优点：较铸铁发动机重量减少一半，能有效降低燃油消耗和提高操控表现。
　　缺点：铝制材料价格昂贵。5 E# h, w: @$ f/ [3 W
　　代表车型：骐达SWIFT雨燕奥迪A8 5：可变气门正时技术(VVT-iVECT) ) p3 c9 Y) V&&n' t3 S
　　发动机可变气门正时技术(VVT,VariableValveTiming)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。, M% @; a. R) \* y- {
　　优点：在大幅提高燃油效率的同时增加发动机的功率。3 z8 g5 w1 i1 O
　　缺点：对油品的要求十分苛刻。
　　代表车型：本田雅阁本田CR-V丰田花冠马自达6新欧蓝德宝马325
　　6：连续可变气门正时系统(CVVT)
　　当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
　　优点：能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭,使燃料燃烧更充分,从而达到提升动力、降低油耗的目的。. R; u, j, B% J
　　缺点：只有控制气门正时，没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。! x/ p* y, o0 D' J( U- A
　　代表车型：伊兰特赛拉图远景' Q5 D, w5 K- R, l" m' v
　　7：转子发动机/ W( A: E) \! N
　　壳体的内部空间(或旋轮线室)总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。&&t' m9 e! }# }6 w# ?&&d
　　优点：燃油经济、发动机结构简单、振动率小。
　　缺点：耐用性不高，油耗大,加工成本高。; R! n+ u' t' ~4 ^&&U
　　代表车型：马自达RX-8
　　8：水平对置发动机
　　发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。0 {7 S8 ?9 H/ H. F7 V
　　优点：大大降低车辆在行驶中的振动，发动机转速得到很大提升，减少噪声。6 f) y" @&&e& V# F&&[) {5 w* O
　　缺点：设计和生产工艺要求相当苛刻。+ x9 F8 k) O6 t" K4 l* Z: X/ s
　　代表车型：斯巴鲁翼豹WRC保时捷911 1 @1 K0 i" I9 c
　　9：共轨式柴油喷射系统
　　共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。
　　优点：较经济，低速扭矩获得很好的动力。/ ]/ Q/ \2 g9 _7 P/ e&&J
　　缺点：发动机产生的噪声和震动大。+ V) t3 _&&B3 s9 Y9 @
　　代表车型：宝来1.9TDI奥迪A62.5TDI华泰现代特拉卡2.9CRDi
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发表于 26-4-:19
写得比较全面，基本都概括了
最后登录3-8-2010注册时间26-4-2009积分34 QQUID333749精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间18 小时
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发表于 26-4-:38
为什么转子发动机的优势是燃油经济 而缺点是油耗大？？ 而且转子发动机还有一个很致命的问题就是排放 CO HC高
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发表于 26-4-:15
回复 1楼 fengzhu 的帖子
难道不用共轨的柴油机噪音就小了吗?
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发表于 18-5-:50
大哥，共轨的柴油机噪声大？这个是错误的吧，高压共轨就是降低发动机的噪声了，我觉得共轨的缺点是：对油的品质要求很严格。成本很高。
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发表于 19-5-:18
不知道是楼主自己总结的，还是网上来的
大部分内容比较准确/ ^" [2 K( b& D9 Q* t
但是也有很多不对的地方
比如说CVVT无法改变进气量是错的，VVT就是通过改变进气门定时，利用进气惯性改变进气量的，从而提高低速扭矩特性；共轨的震动和噪声大很显然也是错的，目前共轨发动机可以达到5次喷射，预喷射的目的就是能够降低噪声；说VVT对油品要求苛刻好像也不对，我搞VVT很久了，VVT跟油品没有必然的关系
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发表于 19-5-:54
过来看过了
没仔细说下直列转子的发动机啊？
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发表于 19-5-:13
写的很好，不过，共轨发动机的缺点不对，共轨发动机噪声比较小的，而且震动也不大。
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发表于 21-5-:23
共轨柴油机的确在油品方面更加严格的，成本也要高很多~~~
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发表于 23-5-:29
难得一见的好贴啊
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发表于 23-5-:31
对国外来说都过时了对中国来说ihai还没有掌握
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发表于 23-5-:51
荣威550的DVVT是上面技术啊？
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发表于 23-5-:41
就可变气门正时来说， 日本的V-Tech(本田）以及VVT（丰田）是优于韩国的CVVT的。
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最后登录27-5-2009注册时间25-5-2009积分2 QQUID339670精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间3 小时
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发表于 25-5-:06
谢谢楼主分享，对初学者比较有用
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发表于 25-5-:36
看了之后觉得水平对置发动机不错啊。
请按顺序依次点击上图中:
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