72无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理
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72无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理
原理；1无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理一：机翼的升力；原理；2无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理飞行提示：在学；英里/小时；动能跃升如果滑翔的速度大于在当前飞行的姿态下稳定；.俯仰：绕横轴运动控制滑翔机的迎角:拉杆重心前移；移动，反之亦然；
原理1 无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理 一：机翼的升力，阻力 跟其他所有的低速飞机一样的升力原理，鉴于读者大都比较熟悉，故本部分略去 二．滑翔机的动力 图2－1 如同自行车下山坡一样，悬挂滑翔机相对空气而言永远都是下滑，动力的来源就是重力在飞行轨迹上的分力。轨迹越陡，分力越大，下滑速度越快，轨迹越缓，下滑速度越慢。 三、 在有风的情况下飞行 滑翔机对地面的运动，实质上是滑翔机对空气团和空气团对地面两种 运动合成的结果。 滑翔机相对地面运动的路线叫做航迹线，简称航迹。航迹的运动方 向叫做航迹角。滑翔机在航迹线上运动的速度叫做地速，即滑翔机实际对 地表运动的速度。 顺风飞行时，地速 = 空速 ＋ 风速 逆风飞行时，地速 = 空速 － 风速 侧风飞行时，由于空气团对地面的运动方向同滑翔机对空气团运动 方向不一致，所以航向线与航迹线不一致。 图2－2 顶风顺风 * 飞行速度三角形 分析飞行时侧风对飞行的影响需要运用向量和向量合成概念分析 滑翔机对地面运动和滑翔机对空气团运动之间的关系。 滑翔机对空气团的运动，可以用航向为方向、空速为大小的向量来 表示。这一向量，叫空速向量；（简称空速） 空气团对地面的运动，可以用风向为方向、风速为大小的向量来 表示，这一向量，叫风速向量；（简称风速） 滑翔机对地面的运动，可以用航迹角为方向、地速为大小的向量来 表示，这一向量，叫做地速向量；（简称地速） 由于滑翔机对地面的运动是滑翔机对空气团和空气对地面两种运动合 图2－3 速度三角形 成的结果，因而地速向量也就是空速向量和风速向量的合成向量。这 个由空速向量、地速向量和风速向量构成的三角形，叫做飞行速度三 角形。 图2－4 侧风 有风情况下，偏流、地速和风角的关系如下： 顺风 = 0°，W=V+U，无偏流 侧风 顺侧风 ＜90°，W＞V，有偏流 正侧风 = 90°，W≈V，偏流最大 逆侧风 ＞90°，W＜V，有偏流 逆风 =180°，W=V-U，无偏流 其中： 空速（V） 风速（U） 地速（W） 组成航行速度三角形的八个要素： 航向、空速、风向、风速、 航迹角、地速、偏流、风角。 注意 在看书的时候大家都很容易理解这三个速度之间的关系，但是在近地飞行的时候很多新手容易迷糊，顺风飞行的时候看到地景迅速后移，错误的感觉飞行速度（空速）很快，不自觉的推杆降低速度，导致失速；另外一种常见的情况就是在山前动力气流当中做360度盘旋上升的迎风转弯时感觉速度很小，留给自己的空间不足，转向顺风的时候地速增加，还没完成转弯就撞到山上。 在后面的说明中，如果没有特指，所有的速度都是指空速。 四、几个关键速度： 图2－5 几个关键速度 悬挂滑翔机可以在从失速到垂直俯冲间各种速度下飞行，速度决定于迎角大小。同其他任何飞行器一样，悬挂滑翔机有自己的：“飞行速度包线”DD从失速速度到由设计师所设计的安全的最大飞行速度。. 在刚开始飞行的时候，教练会让你在速度包线的中间飞行，在有了一些经验之后，开始练习较慢和较快的飞行。 迎角：迎角就是机翼同来流方向的夹角（注意是来流方向，不是地面的夹角，很多朋友会误解）；滑翔机的速度是通过迎角来控制的，如果飞行员推杆（抬起机头）会增加迎角，速度减小；如果飞行员拉杆（低头）会减小迎角，速度增加 图2－ 迎角 失速：需要注意的是你不可能无限制的将速度减小，当迎角增加到很大（有多大？您可能会问，稍后回答这个问题），翼面同来流形成一个很尖锐的角度，空气不会在继续沿着翼面整齐的流动而分离形成漩涡，升力突然下降，阻力大大增加，就是所谓的失速。当悬挂滑翔机失速之后，它会自动低头恢复速度，恢复正常的飞行状态（当然，这时候你不能死死的推着杆） 失速速度：对具体的一架悬挂滑翔机和飞行员，当飞行员柔和的推杆，增大迎角，减小速度，当机翼发生失速的时候所对应的速度叫做失速速度，这一速度跟悬挂滑翔机的设计和飞行员的体重有关。 参见图 原理2 无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理
飞行提示： 在学习空气动力学的时候要记住的是：空气虽然看不见，但是空气是流体跟水，液体一样的流动，跟其他流体（如水）一样遵从同样的流动规则。如果你很难理解空气是如何流动的，你就想象一下如果是水在这个地方会如何流动。当你想象空气如何流过一个机翼的时候，你可以试着想象一下水是如何流过一个岩石的，水是如何在岩石的尖锐的地方分离形成漩涡的 失速特性：使一架悬挂滑翔机柔和的失速最重要的是设计的时候要考虑不能让整个翼面同时失速，. 如果你仔细的观察整个翼面，你会发现翼面沿着整个长度方想是扭转的（外洗）, 这样设计的结果是翼尖的安装角要小于翼根，在飞行的时候翼尖的迎角要小于翼根，在失速的时候翼根先于翼尖失速，这样悬挂滑翔机就可以自动低头. .
这种特殊的气动设计通常叫做外洗（扭转机翼，使外段的安装角小于内段机翼）, 让滑翔机可以柔和的失速. 中段的机翼先于外段失速导致滑翔机自动低头可以让受过训练的飞行员感受到滑翔机正在失速，作出正确的反应，拉杆减小迎角，在整个机翼失速前恢复到正常的飞行。但是如果这个时候飞行员继续推杆增加迎角，那么整个机翼就会失速. 然后机翼失去升力开始下坠，直到恢复空速然后恢复正常的飞行。
有一些滑翔机设计的失速特性特别柔和，除非是飞行员有意的，特别夸张的猛推杆才能失速（通常是训练机）. 而有一些滑翔机是很容易失速的，容错性差，而且失速特性不是很好（通常是高性能的竞赛机），这种滑翔机是不适合初学者的。 作为一个初学者，你需要学习避免失速的发生，因为失速恢复是需要一定高度的，而刚开始飞行训练的时候基本都是低高度飞行。低空失速是极为危险的，所以你需要学习识别失速来临的征兆。 开始的时候你的教练也会要求你使用稍快的速度飞行避免无意的失速。 低空失速是极为危险的，所以你需要学习识别失速来临的征兆。 开始的时候你的教练也会要求你使用稍快的速度飞行避免无意的失速。
飞行提示: 滑翔机将要失速的时候会给飞行员如下提示: -
滑翔机感觉反应变得迟钝，尤其是你想转弯的时候.
操纵杆向后推你的手，企图自己低头。
风的声音突然减小了，吹在脸上的风比平时柔和了。 意识到了失速的危害，你应该了解失速早期的先兆，从而避免失速的发生。， 深刻理解失速的原理，学习感觉滑翔机给你的失速告警都非常重要。 优秀的飞行员练就了非常敏锐的感觉，对即将发生的失速作出迅速的反应，减小迎角避免失速的发生。如何感知失速的来临很关键的一点就是你抓握操纵杆的方式：你必须（放松的）轻轻的接触操纵杆，这样你才能感觉到操纵杆给你的反馈，感觉到滑翔机企图低头的的压力。 配平速度：当一架滑翔机气动外形和重心位置不变的时候（即飞行员松杆），由于滑翔机的速度稳定性，滑翔机会稳定在一个速度上稳定下滑，这个速度我们称为配平速度。配平速度可以在地面上通过调节飞行员的在龙骨上悬挂点的前后位置，挂点前移，配平速度增加，；挂点后移配平速度减小；当然这个前后位置是有一个范围的，市售的滑翔机都会标出这个范围，超出这个范围滑翔机就不能配平，保证稳定的飞行。 最小下沉率（速度），最小下沉率（下沉率DD滑翔机每妙下降的高度）对应的速度略大于失速速度。这一速度主要是高级飞行员在安全的高度下，用于上升气流当中尽可能获得最大的爬升速度所用的。需要注意的是最小速度飞行的学习要在安全高度下渐进。
最大滑翔比速度：这一速度是只滑翔机在一个给定高度下滑最远的距离时候采用的速度，最大滑翔比基本等于最大升阻比（此时滑翔机的升力和阻力的比值）；需要注意的是，通常说到滑翔比，最大滑翔比都是指对于空气（气团）而言，而实际飞行的时候更多的是关注对于地面而言，（滑翔机是否能在当前高度下能飞跃到一个目标点），这里称为对地滑翔比，在某个风速条件下最大（最佳）滑翔比采用的速度（空速）就不是滑翔机的最大，顶风的时候对地最大滑翔比速度大于最大滑翔比速度，顺风的时候反之；最简单的方式就是采用带有气压高度计的GPS在实际飞行中可以实时的测量实际的对地滑翔比：市售的型号比如： Garmin 76 Map S, 60CS, 或者使用能够跟GPS连接起来的高度表，或者飞行计算机，比如Airtec的系列飞行计算机。
图2－各种速度大致对应的范围如下，单位：英里/小时动能跃升 如果滑翔的速度大于在当前飞行的姿态下稳定下滑飞行的速度的时候，飞行员一推杆滑翔机就会上升，称为动能跃升；有些飞行员以为这样做可以获得高度和增加飞行距离，其实这是完全错误的，并且是危险的。动能跃升只是将滑翔机的动能转化成势能，随着滑翔机的跃升，速度会逐渐减小，如果不及时推杆改出会出现失速。这个道理跟自行车冲上一个坡一样，没有外力，终究会停止上升并滑下来。
五．悬挂滑翔机的控制 顾名思义悬挂滑翔是飞行员悬挂在滑翔机的下方，如同钟摆一样可以自由的摆动. 飞行员的双手搭在三脚架下面横着的操纵杆上柔和的推或拉，前后，左右移动重心来控制滑翔机的俯仰和滚转。 .俯仰：绕横轴运动 控制滑翔机的迎角: 拉杆重心前移，迎角减小，速度增加，推杆重心后移，迎角增加，速度减小。
滚转：绕纵轴运动 形成滚转角，升力指向一侧使滑翔机转弯。滚转控制很简单，将重心移动到一侧，滑翔机便开始滚转。想向右侧转弯，重心向右侧移动，反之亦然。 包含各类专业文献、应用写作文书、高等教育、专业论文、外语学习资料、文学作品欣赏、生活休闲娱乐、72无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理等内容。
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楼主发言：41次 发图：
　　上图　　
　　目前三角翼团队练习处于无飞行教练的状态，依靠借鉴前辈的视频资料和网络连线指导。。。
　　由于工作排班制，已经两个周末没去光明练习了，有游离团队之外的感觉！真的有个周末能休息的工作……想想有驴友为了抽时间去西藏不得已辞职……别纠结了，辞职……没有鱼与熊掌兼得，做怎样的选择，都会得此失彼！　　
　　看到天涯上那些骑行川藏线的帖子，动辄上几万的回帖，我相信现实这么残酷很多人依然天性浪漫，向往户外运动。有的人开始锻炼身体，在QQ群交流技术攻略，了解骑行装备配置修理，有的人的前期准备带来的是后期顾虑从而导致骑行计划临时流产！我们在顾虑什么呢？？　　
　　没人气啊，
　　优酷有做过关于衣老师很多视频，这段视频很多方面描述不准确到位，当日有去电话QQ联系，无回应··火大 　　
　　三角翼特技飞行，衣瑞龙360度后空翻　　
　　飞小坡　　　　　　　　　　　　　　
　　我只知道，如果飞起来了，任你武功盖世，分分钟摔成碎片，不要说你一次都没有摔过
　　不怕摔死啊　　
　　哈哈，摔伤破皮是肯定有，初期练习有护具头盔啦，保护头 手肘膝盖 关节，练习从平地
小坡 最后才是高山，循序渐进，相信有练习经验支持，不担心大伤……注意看护具，同轮滑的一样　　
　　深圳那么多高楼，练好了找几个飞一下，有希望。
　　回复第14楼(作者:@马克兔温斯基 于
16:35)　　深圳那么多高楼，练好了找几个飞一下，有希望。　　==========　　高楼是不可以飞的，受乱流和场地影响很大。我们是运动，不是冒险玩命……无动力三角翼任何一次飞行都要先做实地调查评估，设定飞行计划……安全飞行，不为表演而冒险！　　
　　可能大家有见过湖南卫视直播杨龙飞教练从高楼起飞，呵呵，高难度动作………　　
　　作为一个起床困难户，今天是半年来起床最早的一次，6点30，大部分时候都睡得挺晚的，其实我也想早点睡觉，但是睡个好觉真的挺难的！匆匆洗刷赶车去光明…………　　
　　今天大家都没玩，顶着大太阳出来，小海小辉在小坡练习滑翔伞，我刚刚装好三角翼，这时候，水库管理处来了个胖子说水库区域以后不让玩了………希望而来，失望而归……又要重新找场地…虽然心里不舒服，还是要坚强，这点小困难算什么，我们是有翅膀的，没人能阻止我们继续飞……　　
　　我们自称光明新区迳口新村石头湖水库边上这个小山坡光明顶。如果说小说里光明顶本是金庸小说里魔教总坛，光明的光明顶则是我们的心灵家园，它在这段特定时间阶段一定程度上，承载了我们这些菜鸟们对翅膀的的幻想，对飞行的渴望，在天气状况良好，有风的时候………今天也许光明顶已经使命终结了，我们需要离开，但我们不会停止练习飞行……　　
　　感到高兴的，今天团队新加入两个新成员，小辉，小南！我们有理由相信会有越来越多热爱生活热爱户外的朋友勇敢迈出飞行的第一步，在今后的日子里，克服现实困难，坚定信念，实现飞行的梦想………　　
　　飞的更高
　　这玩意儿 可不是好 操作的
　　你们都不专业，如果玩出事情来啦就不好啦？不赞成这种运动，起码要有专业的资格认证教练要不然就不要害人啦 ？
　　呵呵，练习阶段。国内目前有这方面培训，但是没有认证。发展很缓慢……等条件合适，我们有计划请教练从外地过来指导一段时间　　
　　@老男孩的翅膀 　　你好，我看到你的相片，想问一下，你们平时是在光明哪里玩的，方不方便加我QQ，因为我也想试一下飞的感觉，在深圳确实找不到人同玩，谢谢。
　　@老男孩的翅膀 　　朋友，也可以直接打电话给我，谢谢。叫我黑馬就行了。
　　经过两个多月以来，仍然没有在深圳找到可以用的场地。今天在坪山和凯歌开车又找了一上午。下周末，大鹏继续找…　　
　　对于种种怀疑，依然选择坚持！周末继续大鹏找场地………　　
　　我相信我们能找到场地，尽快复飞，时机成熟，准备请国内最顶尖的教练来指导　　
　　兄弟羡慕你的勇气
　　有群吗　　我想加入　　
　　在将近半年的时间里没有更新此帖，由于种种原因，深圳三角翼团队自5月中旬停飞，10月底才恢复练习。本人由于工作关系，目前人在兰州，帖子将交由深圳团队成员更新打理！在传统的价值观看来梦想总是看起来有些不切实际，源于现实有太多因素阻碍！在此希望有更多爱好户外，渴望飞行，有信心，有勇气，能坚持的朋友，能加入到无动力三角翼这项富有浪漫主义和传奇色彩的运动中来！去征服天空，实现飞天之梦！小杰　　
　　大家好。很开心又可以组织在一起练翼。。每个周日在深圳光明迳口新村练翼。。
　　详细情况，加QQ 群，特别提醒:安全第一，切勿自制！　　
　　想加入
　　回复第35楼(作者:@C04_2F 于
10:47)　　想加入　　==========　　联系电话和Q都有留下的，可以去联系，自发组织，非盈利性质　　
　　问梦想赞一个。。。提醒楼主注意安全。。这个还是有一定的危险系数的。
　　国外玩这个的相对多
　　我也想玩,但目前没钱买。楼主加我q q 　　
　　回复第39楼(作者:@我要消灭大乘佛教 于
21:38)　　我也想玩,但目前没钱买。楼主加我q q 　　[来自Android手机客户端]　　==========　　楼主的QQ，群，电话都有留下，初级练习飞就用国产的，可以考虑找朋友一起合买，国产的1万3，人均几千块钱，只要你能周末抽出时间，有毅力能坚持就可以玩的！　　
　　回复第37楼(作者:@满地碎阳光 于
14:03)　　问梦想赞一个。。。提醒楼主注意安全。。这个还是有一定的危险系数的。　　==========　　是的，有必要的防护和安全考虑！喜欢飞就加入我们吧！　　
　　上图，先，东莞-在云端，空中俯拍光明新区练习场地　　
　　动力三角翼　　　　
　　俯拍1　　　　
　　俯拍2　　　　
　　俯拍3　　　　
　　俯拍4　　　　
　　俯拍5　　　　
　　俯拍7　　　　
　　震撼，加油~
　　国产新翼　　　　
　　挥着翅膀的小陈　　　　
　　小陈　　　　
　　小陈2　　　　
　　小陈3　　　　
　　刘兄试飞新翼　　　　
　　刘兄试飞2　　　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规自己制作三角翼：三角翼原理及制作注意要点
更新时间： 15:36:05 来源：百度文库 字号：
　　三角翼滑翔类似鸟类的滑翔原理，都是一个大翅膀，悬挂着一个身子。注意，一定是悬挂，那样在受到外力（比如阵风）的作用下，受下垂重力影响，它会自动调整回原来姿势，这就是三角翼远比其他飞行器安全的原因。在翅膀下，重量的重心靠翅膀（面积上的）前面。那么当因为在受地球引力作用下作垂直下降时，重心后部翼面积大而重心前部翼面积小，空气会把翼后部托起的比前面高，三角翼就会产生一个前低后高的翘尾姿势，继续下降时，气流就会对倾斜的三角翼形成一个向前的分力，于是，三角翼就会在不断下降的同时向前滑行。由于向前行进的阻力小很多，而向下方向的阻力大很多，于是，三角翼三角翼前行的距离远大于下降的距离，在这两个力之间有个比例，那么这个比例就形成了滑翔比。
　　三角翼不同于飞机的飞行原理，飞机主要是依靠机翼的弧形产生升力，三角翼主要是依靠大面积机翼，利用迎角产生升力而向上飞行，翼型的弧度只起到辅助升力作用。由于三角翼面积大（同载荷为蟋蟀轻型飞机的5倍），所以在失去动力的情况下，滑翔速度低，下沉速度也慢，这也是三角翼比飞机安全的另一个重要原因。
小伙自制的三角翼
　　想让自制的三角翼飞起来，应当具备以下几个条件： 1：合理的翼面积& 翼面积太大抗风能力小，但容易低速起飞。翼面积太小则最低离地速度要求高，并且动力要求大，对翼面的强度要求也大。经验证明，翼载荷一般选取在10-30
　　公斤左右比较合适。半硬翼面选取的面积大，全硬翼面选取的面积小。 2：合适的重心（面积上的）& 三角翼的飞行原理要求有符合滑翔的重心，分析一下各个挂点的情况。 ①太靠后&&& 三角翼会后缀，会倒栽葱。
　　②居中
　　三角翼会得不到分力，水平下降，象降落伞。
　　③靠前
　　三角翼受力合理，下降并顺畅向前滑行
　　④太靠前
　　三角翼会扎下来
　　3：形状与性能的关系
　　三角翼形状各式各样，但制作哪一种样式适合自己呢？那么咱们先分析一下各种形状的优缺点。
大胆尝试才能成功但安全是第一位
　　①大展弦比：机翼的长度的平方除以机翼的面积叫展弦比。大展弦比的三角翼，同面积情况下，由于翼面接触的空气长度更长，诱导阻力小，所以相比同面积下，小展弦比的三角翼滑翔比更大，所以追求极限滑翔比的无动力三角翼展弦比都很大。但有利必有弊，展弦比太大会造成机动性变差，特别是纵向不稳定而横向转向迟钝，转向需要的时间长。结构强度低，过载能力差。由于翼面接触的空气长度大，所以阻力也大。对提高飞行速度很不利。
　　②小展弦比：小展弦比的三角翼，同翼展情况下，面积更大，翼载荷更小，更有利于低速起飞，特别是半硬翼面的三角翼更容易制作（甚至轻易可以做成无翼肋的），折叠后占空间小，展开既可以工作，所以被设计为美国航空航天局用作回收航天器，也被许多初级三角翼采用。由于操控更灵活，大多动力三角翼都采用较小的展弦比，以求机动性更好。
　　以上均属山民拙见，恳望指正。
　　顺便说一句，当前许多所谓的&权威&为维护自己的市场、金钱、利益，遮遮掩掩，甚至是故弄虚玄，把三角翼、小型航空汽油机搞的神乎其神，君不见一台有适航证的100ML二冲程发动机竟要2万人民币！这样的发动机和一台摩托车整车相比，科技含量能有多高呢？这样一个类似油锯的发动机卖2千元不都觉的吗？让希望尝试的爱好者望而却步，让本应作为一项体育运动而大面积普及的三角翼和轻型飞行器蒙上一层神秘面纱，那么东北的一哥们用竹子和塑料薄膜制作的三角翼不也照样飞起来了？
　　总之，三角翼制作并没有严格固定的要求，在符合基本飞行原理和确保安全的前提下，完全可以按自己设计的性能，大胆放手去做！
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参考价格：万人民币
巡航速度：KM/H
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→ 无动力三角翼，方面讨论
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国内找了半天，也没有无动力三角翼的资料。谁有这方面资料，谁在自己制作呢。给我分享些资料谢谢。用7075铝管，还是用镁合金管材好呢。
我有同感！郁闷中！[em8]
纳闷...我也在找我很想飞...我最向往奔腾在天空,自由自在心情多辽圹...
模型可否放大载人
一天到晚想飞的鱼
缩小飞行员也是个路子，让谁去飞呢？幼儿园有没有。。。。。人选？
想造飞机的家伙
11:/bbsxp/ShowPost.asp?id=4141造好的让我看看
我们市场上能找到的通常都是普通的管子， 并不过多的考虑材料的强度， 甚至很多干脆就是纯铝。现在市场上玻璃钢管碳纤维管大把， 强度方面比最好的铝管好得多， 干吗非得抱住铝管不放呢？而且你自己做玻璃钢管子也是很简单的。老外用铝管是因为他们的市场那些材料有充足的供应，他们市场上容易买到航空级别的铝管。在美国，很多还用木头的。但你在国内很难找到符合要求的那种木料，因为我们没那种市场需求，也没生产商做过符合要求的东西。
管子难搞呀，玻璃管易老化，有粹性，炭纤维自己转，也没那大的烤箱
想造飞机的家伙
飞机ＮＯ；１你好你有没有炭纤维加工制作图？？
只要你有米，什麽样的航空铝管我都能给你搞到。
想造飞机的家伙
原文由 begun 发表:我们市场上能找到的通常都是普通的管子， 并不过多的考虑材料的强度， 甚至很多干脆就是纯铝。现在市场上玻璃钢管碳纤维管大把， 强度方面比最好的铝管好得多， 干吗非得抱住铝管不放呢？而且你自己做玻璃钢管子也是很简单的。老外用铝管是因为他们的市场那些材料有充足的供应，他们市场上容易买到航空级别的铝管。在美国，很多还用木头的。但你在国内很难找到符合要求的那种木料，因为我们没那种市场需求，也没生产商做过符合要求的东西。－－－－－好的铝镁管强度比钢管不强，＂玻璃钢管碳纤维管＂如果用来做架子要想有那么强的强度只能加粗或实心的，当是这样它的重量就比钢管还重了，所以我认为还是铝镁管好用，就是难弄．
想造飞机的家伙
上面打错了是＂好的铝镁管强度比钢管还强＂．
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