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增压器常见故障模式及分析
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涡轮增压发动机常见故障您该如何防患于未然
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1．增压器压力降低。主要原因有：压气机滤清器过脏；中冷器、叶轮、叶片扩压器有污垢；增压器涡轮内有较多积碳，使旋转阻力增加；排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高。如果增压器出口压力突然下降，一般是由于轴承损坏所致，应立即更换轴承。2．增压器和压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。主要原因：回油管堵塞，管接头密封垫内孔小于回油管内径，造成润滑油回油不畅；曲轴箱油面高于标准面，回油困难；曲轴箱通风阻塞或汽缸密封不良，燃气进入，使曲轴箱内压力升高；密封圈安装不正确、压气机端0形密封圈损坏或老化失去密封作用；涡轮增压器润滑油进口压力过高(正常压力为0.25~0.4MPa)，若压力>0.6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的机油。3．润滑油变质或被严重污染。现象为涡轮前端轴颈处的回油孔堵塞、漏油；涡轮前端轴承和轴颈磨损。主要原因是：柴油机经常在过热或低温、低速大负荷状态下工作；汽缸、活塞和活塞环过度磨损，造成大量废气、炭粒窜人曲轴箱；润滑油更换不及时；更换涡轮增压器或检修柴油机后，机油滤清器滤芯安装不当或堵塞；冷却水或柴油进入润滑系统。4．叶轮、叶片异常损坏或破裂。主要原因是外部异物进入进、排气系统。一般是空气滤清器滤芯或空气滤清器与增压器之间连接管破损；进、排气系统连接部位松动；进、排气歧管衬垫烧蚀或固定螺栓松动；涡轮增压器进气法兰紧固螺栓松动或衬垫破损。5．增压器过热和排气温度过高。情况严重时可引燃增压器内的润滑油，造成轴承咬死、密封圈烧损等。主要原因：柴油机配气相位不正确；机油窜入燃烧室，在涡轮增压器内缓燃；柴油有杂质、喷油质量差或有滴油现象；燃油喷射过量(高压油泵调整不良，出油阀关闭不严)或喷油嘴雾化不良，都会使滞燃期延长；空气滤清器滤芯堵塞，进、排气歧管或垫片漏气，使进气不足；喷油正时不对，点火过迟；缸套、活塞环磨损或断裂、汽缸垫漏气、气门不严造成汽缸压力不足；水温过高，机油冷却器堵塞或机油压力不足。6．机油消耗量过大的4种表象(1)排气烟色正常动力也不下降。这种情况一般是机油渗漏造成。应先检查柴油机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹，应更换靠近涡轮一端的密封环。 (2)排气冒蓝烟但动力未下降。这是机油从增压器和柴油机进气管进入了燃烧室燃烧造成的。可能是增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多后，沿转子轴流入叶轮；也可能是靠叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油进入叶轮室，随增压后的空气一同经进气管进入燃烧室二次燃烧。可打开压气机出气口或柴油机进气直管(橡胶软管)，看管口、管壁是否粘附有机油。如有机油，应检查机油回油管是否畅通。如不畅通，则故障由中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复；如畅通，则故障由叶轮一端的密封环或甩油环损坏所造成。(3)排气管冒蓝烟或黑烟且动力下降。原因一是活塞组与汽缸之间的间隙过大，机油窜人燃烧室燃烧；二是增压器吸入空气过程中，空气流遇到较大阻力，压气机进气口处的压力太低，机油经压气机，随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧。同时由于进入燃烧室的空气量不足，燃烧不完全而产生排气管冒黑烟现象。可检查进气管，如管口和管壁有机油，则空滤有堵塞现象，否则存在气流在进气管或其它处受阻问题。(4)增压器有金属摩擦声。涡轮转子总成的径向和轴向摆差太大，涡轮和叶轮的叶片与涡轮壳和叶轮壳产生摩擦，出现金属摩擦声。增压器正常工作时，由于涡轮转子的高速旋转，也会产生旋转声音，进、排气接口若连接不好会产生漏气的声音，实践中要注意区别判断。7．压气机喘振及增压器异常振动。压气机工作不稳定，增压器异常振动，柴油机转速下降，进气管中还可能发出“轰隆、轰隆”的响声。主要原因：柴油机负荷发生变化，如紧急熄火或突然卸载(急收油门)；大气温度变化引起喘振，一般夏季对增压器进行了配合试验，冬季有可能发生喘振，这是因为气温变化使工作点变化所致；压气机通道脏污，特别是叶片扩压器脏污，气体通道阻力增大；涡轮叶片损坏或转子积炭，引起转子不平衡。8．增压器轴承烧损。主要原因：油量过少；柴油机工作温度过高或过低；机油滤清器部分堵塞或各管口接头渗漏；选用的润滑油粘度过高或过低；冷启动时，大油门至高速状态下工作等，以致润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后。9．进气压力过高。主要原因：排气阀漏气；柴油机配气相位不正确，使驱动涡轮的热能增加，转速上升，进气压力提高。10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
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康明斯柴油机增压器过热原因分析
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& 径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除
径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除
核心提示：径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除：斯太尔91系列重型汽车装配的是WD615型系列柴油机，并配有径流脉冲式涡轮增加器。本文就该增压器常见故障的原因及排除方法作简要介绍，供同行们参考。斯太尔91系列重型汽车装配的是WD615型系列柴油机，并配有径流脉冲式涡轮增加器。本文就该增压器常见故障的原因及排除方法作简要介绍，供同行们参考。
1、增压压力下降
故障原因：
（1）进气阻力增大。包括、中冷器和涡轮空气壳内有脏物。
（2）压气机转速下降。包括涡轮有积炭、涡轮排气阻力增大，磨损和转子与壳体有刮碰等。
（3）海拔高度增加。
排除方法：
（1）清洁空气滤清器。空气滤清器被堵塞以后，压气机的进气阻力增加，导致增压压力下降。历而对增压的空气滤清器必须及时清洗；应经常检查空滤器的指示器，保持空滤器的清洁。
（2）清洗中冷器和压气机，中冷器和压气机的内部若积有油泥、灰尘，就会增加进气阻力。当中冷器进、出口压力差超过1.96kPa时，即应清洗其内部流道；当压气机壳和叶轮上沾有油泥和灰尘时，应分解清洗。
（3）清除积炭。增压器的内部积炭会增加转子的转动阻力，使增压器转速下降，增压压力降低。积炭通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位，一般是因密封不严、机油漏入被烧结以及发动机燃烧不完全所致。
（4）检查转子的轴向和径向间隙，消除转子与南体刮碰现象。转子的径向间隙过大会丧失液体的润滑条伯，转子的转动阻力将增大，使转速降低；转子因轴向间隙过大或变形而产生刮碰现象，会使转子的转速下降，从而导致增压压力下降。所以，在分解、保养增压器时，对转子的转速下降，从而导致增压压力下降。所以，在分解、保养增压器时，对转子的径向和轴向间隙都要进行认真的测量，并注意观察是否有刮碰现象。转子的轴向和径向间隙应符合标准，若发现间隙超过标准，应及时更换轴承，若发现转子有刮伤，应查明原因并进行更换。对于WD615型发动机的K.K.K涡轮增压器，其转子的轴向间隙应不超过0.16mm，径向间隙应不超过0.46mm；对于WD615 GAR-RETT4512涡轮增压器，其转子的轴向间隙为0.025-0.100mm，径向间隙（中间位置测量值）为0.075-0.160mm。
2、运转噪声大
故障原因：
（1）叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰而产生变形后，工作中会因气体流动发生变化而产生高频噪声。
（2）叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良而产生摩擦噪声。
（3）发动机至增压器间的排气管路不密封，因漏气而产生噪声。
首先，应检查排气管路密封是否可靠（通常排气管路漏气部位的颜色会发生变化）；然后 ，检查增压器的润滑是否良好；最后，分解增压器，以检查其内部机件是否存有异物或被损伤。
故障原因：
（1）发动机供油提前角过小，使排气温度过高，造成增压器转速过高，温度上升。
（2）喷油质量差，后燃严重，造成排气温度升高，导致增压器过热。
（3）润滑不良，润滑油压力不足、油温过高和供油量不足，使润滑油带走的热量减少，从而导致增压器温度升高。
（4）增压压力下降，导致空气流量减少，因而造成增压器温度各式高。
排除方法：
首先，应检查发动机的供油正时情况和喷油质量；然后 ，检查增压器的润滑油供应情况是否正常（增压器的供油压力应在说明书规定 的范围内，一般不低于200kPa）最后，检查增压器内部机件是否有损坏。
4、异常损伤
（1）润滑滑不清洁。由于增压器的工作转速在6000r/min以上，对其轴承须实现液体润滑，因此润滑油的清洁度对其磨损的影响非常大。
（2）润滑油压力低，供油量不足。增压器润滑油的压力通常在200kPa以上，若机油压力低，会造成轴承的供油不足而丧失液体润滑条件，从而引起轴承异常磨损。
排除方法：
在使用过程中要注意润滑油的清洁；经常检查和保养空气滤清器；要保证润滑油的压力，对其压力不足的增压器要及时排除故障。
5、轴承早期磨损
故障原因：
（1）冬季启动车辆温度过低时，猛轰油门或立即起步。
（2）发动机熄火前，猛轰油门后又立即熄火，使增压器的转子轴因瞬间高速旋转缺油而烧坏轴承。
（3）长期停驶的车辆，在重新启动时没有预先润滑增压器，使转子因缺油而烧坏轴承。
排除方法：
柴油机启动后，一定要待机油的油压和温度正常后再起步，尤其是冬季冷车启动时，一定要怠速升温后再起步，同时切忌乱轰油门起步；柴油机熄火前，必须怠速运转3-5min，待增压器转速降低后方可熄火；对新车，一定要先润滑增压器，其方法是：拆下增压器的进油管路，其方法是：拆下增压器的进油管路，从进油口倒入适量的洁净机油，以实现增压器轴承及转子的润滑。斯太尔91系列重型汽车装配的是WD615型系列柴油机，并配有径流脉冲式涡轮增加器。本文就该增压器常见故障的原因及排除方法作简要介绍，供同行们参考。
1、增压压力下降
故障原因：
（1）进气阻力增大。包括滤清器、中冷器和涡轮空气壳内有脏物。
（2）压气机转速下降。包括涡轮有积炭、涡轮排气阻力增大，轴承磨损和转子与壳体有刮碰等。
（3）海拔高度增加。
排除方法：
（1）清洁空气滤清器。空气滤清器被堵塞以后，压气机的进气阻力增加，导致增压压力下降。历而对增压发动机的空气滤清器必须及时清洗；应经常检查空滤器的指示器，保持空滤器的清洁。
（2）清洗中冷器和压气机，中冷器和压气机的内部若积有油泥、灰尘，就会增加进气阻力。当中冷器进、出口压力差超过1.96kPa时，即应清洗其内部流道；当压气机壳和叶轮上沾有油泥和灰尘时，应分解清洗。
（3）清除积炭。增压器的内部积炭会增加转子的转动阻力，使增压器转速下降，增压压力降低。积炭通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位，一般是因密封不严、机油漏入被烧结以及发动机燃烧不完全所致。
（4）检查转子的轴向和径向间隙，消除转子与南体刮碰现象。转子的径向间隙过大会丧失液体的润滑条伯，转子的转动阻力将增大，使转速降低；转子因轴向间隙过大或变形而产生刮碰现象，会使转子的转速下降，从而导致增压压力下降。所以，在分解、保养增压器时，对转子的转速下降，从而导致增压压力下降。所以，在分解、保养增压器时，对转子的径向和轴向间隙都要进行认真的测量，并注意观察是否有刮碰现象。转子的轴向和径向间隙应符合标准，若发现间隙超过标准，应及时更换轴承，若发现转子有刮伤，应查明原因并进行更换。对于WD615型发动机的K.K.K涡轮增压器，其转子的轴向间隙应不超过0.16mm，径向间隙应不超过0.46mm；对于WD615 GAR-RETT4512涡轮增压器，其转子的轴向间隙为0.025-0.100mm，径向间隙（中间位置测量值）为0.075-0.160mm。
2、运转噪声大
故障原因：
（1）叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰而产生变形后，工作中会因气体流动发生变化而产生高频噪声。
（2）叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良而产生摩擦噪声。
（3）发动机至增压器间的排气管路不密封，因漏气而产生噪声。
首先，应检查排气管路密封是否可靠（通常排气管路漏气部位的颜色会发生变化）；然后 ，检查增压器的润滑是否良好；最后，分解增压器，以检查其内部机件是否存有异物或被损伤。
故障原因：
（1）发动机供油提前角过小，使排气温度过高，造成增压器转速过高，温度上升。
（2）喷油质量差，后燃严重，造成排气温度升高，导致增压器过热。
（3）润滑不良，润滑油压力不足、油温过高和供油量不足，使润滑油带走的热量减少，从而导致增压器温度升高。
（4）增压压力下降，导致空气流量减少，因而造成增压器温度各式高。
排除方法：
首先，应检查发动机的供油正时情况和喷油质量；然后 ，检查增压器的润滑油供应情况是否正常（增压器的供油压力应在说明书规定 的范围内，一般不低于200kPa）最后，检查增压器内部机件是否有损坏。
4、异常损伤
（1）润滑滑不清洁。由于增压器的工作转速在6000r/min以上，对其轴承须实现液体润滑，因此润滑油的清洁度对其磨损的影响非常大。
（2）润滑油压力低，供油量不足。增压器润滑油的压力通常在200kPa以上，若机油压力低，会造成轴承的供油不足而丧失液体润滑条件，从而引起轴承异常磨损。
排除方法：
在使用过程中要注意润滑油的清洁；经常检查和保养空气滤清器；要保证润滑油的压力，对其压力不足的增压器要及时排除故障。
5、轴承早期磨损
故障原因：
（1）冬季启动车辆温度过低时，猛轰油门或立即起步。
（2）发动机熄火前，猛轰油门后又立即熄火，使增压器的转子轴因瞬间高速旋转缺油而烧坏轴承。
（3）长期停驶的车辆，在重新启动时没有预先润滑增压器，使转子因缺油而烧坏轴承。
排除方法：
柴油机启动后，一定要待机油的油压和温度正常后再起步，尤其是冬季冷车启动时，一定要怠速升温后再起步，同时切忌乱轰油门起步；柴油机熄火前，必须怠速运转3-5min，待增压器转速降低后方可熄火；对新车，一定要先润滑增压器，其方法是：拆下增压器的进油管路，其方法是：拆下增压器的进油管路，从进油口倒入适量的洁净机油，以实现增压器轴承及转子的润滑。
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