双钻信誉-全新日本shimano品牌自行车配件-前轴发电鼓36孔
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分类：自行车&
品牌：喜玛诺&
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禧玛诺SHIMANO自行车配件的分类及等级
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你可能喜欢自行车变速器等部件并没有非常高的技术含量，为什么Shimano、SRAM 等品牌能够几乎垄断市场？
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技术含量低？题主被贴吧和贴吧那句XX烧套件误导了吧。很负责的告诉你，套件技术含量大到不知道哪里去了，甚至高于碳纤维成形技术。按市场来看：就看看国内，山寨碳零件多少人再做，然而山寨变速几乎没有，能用在业余人士上的山寨传动变速更是0！有一家微转，为何不做山寨反而去辛辛苦苦申品牌？因为技术达到了，就没必要山寨了。一个轮组一个车架，品牌数不胜数。套件品牌呢，一双手就数过来了。按技术来看：1，摩擦力解决。轮组有高端培琳滚动摩擦可以买来用。可是链条呢，只能内外链片滑动摩擦，高端链条这个必须要求有非常可靠耐用的涂层，Shimano的SIL-TEC和KMC的金色涂层就是例子。2，硬度与韧度解决，贴吧不是各种键盘大神都会说什么什么盘片软了，发力不好了什么什么的啊。虽然这大多都是神论，但直接说明了每一个齿都要硬度够，还特么要轻，这技术全球也就这几家精通。3，强度解决。都知道硬度和强度成反比，都追求了硬度了，可是这样摔个车不就是碎了？不要说车架也面临这个问题，因为这是车架的主要问题，然而这对于牙盘链条飞轮曲柄呢？车架加个补强妥妥的，传动加一个试试。4，精度解决。后拨就是个平行四边形？可以试试最低端后拨和XTR/Dura Ace后拨比比。前拨简单？可以装一个前拨试试，就知道为什么了，装的高了一点点不灵，装的低一点蹭大盘，这就是为何前拨板那么多槽了。指拨/手变？别说贴吧键盘了，技师拼装一个手变也是头大的。什么齿轮很好造？牙盘飞轮每一个齿都是不大一样的，遍布纹理，没有这个纹理变速何谈精准快速。5，其他科技，尤其shimano为傲的影子技术，你说有专利别人抄不了。那我们就谈谈贴吧大神们谈的两个S家的“弹簧”问题，他们不是说Sram弹簧劲大嘛，咋没见他们有人去给shimano换弹簧或者Shimano出一大弹簧版本（我相信Shimano有机会肯定会这样做的，因为Shimano真心是一家喜欢讨好消费者的厂商）。因为每一个看似不起眼的技术都是一个独立的分支，涉及海量技术经验。一个中空曲柄难倒了多少厂家。所以说套件的科技含量绝对不是那么小的，随便拉一个组件出来都是高端科技的结晶。套件价格这么低真心很幸运了，我觉得现在shimano套件为了中端市场很贱卖了，淘宝2k就可以买到XT/105，这是我觉得不可思议的。千万别相信那句“穷烧轮富烧架XX烧套件”，因为键盘们首先没分清“烧”这个概念，其次没意识到套件价格不烧也能上高端，最后最主要的因为：他们真正用过多少？有没有会不会用心调试？连安装保养传动变速真的是一门技术活，装车时候最难的部分莫过于调试前后拨了。我可是体验过XTR还没Alivio用起来舒服的车子，然而不少用XT的用过我SLX的都说为啥XT还没SLX好用。太早武断的给整个系列下定论，这就是贴吧大神的习性。多接触技师，少接触贴吧。
你想想就知道了，技术含量不高早就被国内山寨大军或自主品牌淹没了。为什么显卡就A和N？CPU就英特尔和AMD？因为技术含量高。技术含量不那么高的，篮球鞋，你看看匹克qiaodan安踏李宁是不是风生水起？起码低端市场是有竞争力的。目前也就个微转能在低端市场搞搞，但是价格对比shimano和sram又没有压倒性优势。所以。问题本身就不对。
我觉得吧变速套件代表着自行车工业艺术的巅峰，好在哪里，精密。简单来说传统拉线式变速拉线比例和力度差一毫米，限位螺丝多拧三分之一圈，甚至某个小轴承生锈了变速的结果都不一样。有情怀的技师走线落位都很有考究。电子变速现在离大家还有些距离，但是迟早会普及，至少现在在竞赛自行车上基本普及了。电子变速是在相同目的的情况下几乎颠覆了传统变速的运作模式，这些，都是大家暂时还没有详细了解的。即使对于很多业内人士，对于复杂精密的变速系统也只能看看热闹，所以简单说没有技术含量是完全错误的。SRAM强在坚韧，SHIMANO强在精细，CP强在专业。国际品牌对于尖端自行车技术的研发与应用，远远超出国内一般人的认识，所以有这种感觉还是挺正常的，但是我个人觉得各种论坛也有很多灌水的，车店也有很多只接触过几千块自行车的技师，真的有兴趣，多关注关注自行车及相关产品品牌方的新闻，专业的运动员，得到的信息会更真实，喜玛诺车迷节在中国也有举办过，各路配件厂商在各大品牌发布新车的时候也都会参展，这些都是近距离了解的好机会。车展我也不是很推荐，总觉得太花哨，噱头大于干货。
个人认为传动系统是有很大技术含量的。品牌的确是一个极其重要的方面，但在最开始这些品牌还没有名气的时候呢？飞轮牙盘涉及到冶金锻造等等金属生产工艺，的确有很高的科技含量（牙盘变形、链条断裂这种事儿在小品牌上还是很容易出现的）。再有就是机械结构的设计，也需要极高的水平。所以不能单纯的认为因为品牌知名度高所以市场销量好，不比淘宝店铺，销量和信誉达到一定程度后，后续的事儿就顺理成章了。望对题主有所帮助，祝骑行愉快
自行车轻量化的要求零件尽可能的小，这也是自行车油压刹车比摩托的更精密的原因，所以，这个问题就提的不对，自行车的每个零件科技含量都不低，何况最核心的变速系统，提问的作者明显没拆过变速器。。
等你用过即使是同一个品牌的两个档次产品，并且用坏，自己修，你就知道这个东西技术含量真的不低 Shimano Durace 和105 对比明显。
本来还涌上来一腔热血要不客气两句，不过幸好！幸好！答案让我放心了，明白人比较多，谢谢大家，我就不答了（麻烦题主买套1980年之前的那个年代的6速super record，最好是new in box,使一下，感受一下，低在哪里了，可以这么说，除了梁变没定位，当然对我来说不是个事，没缺点了已经
先问是不是，再问为什么。
说技术含量低的可能紧一下前拨都不会。。。。
速联没用过说说禧玛诺吧 影子后拨双向释放散热来令片三明治碟等等
还要在极限减重的情况下保证强度 你说没技术含量xtr一套五千至近万元的价格 呢么多人趋之若鹜 人傻钱多？
不知道题主技术含量低的印象从何而来。。。
晚上7点不小心拆了一个105夹器 装到半夜2点才装好 也可能是我太笨了
我们国家冶金不行，金属加工也不行，你见过几个锻造铝合金的东西？那个牙盘的材料中国是做不出来的涂层中国做出来要大代价价格压不过美国人日本人的
想想自行车的变速套件是暴露在各种环境下还要保证正常工作的。而不像汽车变速箱有壳体保护。自己想想怎么实现这些要求就知道有没技术难度。还有高端套件在保证工作可靠前提下追求轻量和强度
两个原因。1、市场小。市场容量小，容不下太多一线品牌。2、历史悠久。经过长期退出、整合。耳熟能详的，就那么几家。在很多细分领域，都能看到寥寥几家企业，独霸全球市场。
专利！专利！专利！
并没有非常高是什么鬼………变速套件是车上最精密的套件之一并非给你装个两个导轮四片导板的事 其它自己想
技术含量低？题主给我讲讲怎么个低法。看看下面的这个电子变速。Ultegra Di2 6770，这还只是11年的时候的哦。
不仅仅有Shimano，Sram两个品牌还有CAMPAGNOLO，主要做公路变速套件，super record还是有一定占有率的台湾Microshift，微转，公路山地套件都有做国内还有一些品牌，国外也有一些小众的品牌，就不一一说了但是技术最好的还是Shimano和Sram。垄断市场这个问题很难解释清楚，品牌认可度吧，Shimano在中国的认可度比较高，虽然我个人更喜欢Sram。这是一个先入为主的认识很多人买车都是买了也不怎么研究，单纯的骑，那么有点资金的当然会选择认可度比较高的品牌而折腾党就不一样，敢于尝新，敢于折腾，所以自然会去注意其他的品牌，但是这种人毕竟是少数。
镜头也只是几块镜片而已，枪械也只是枪管弹簧撞针而已。【转载】Shimano零件等级划分 | 误入骑途小组 | 果壳网 科技有意思
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作者为风云单车特邀SHIMANO高级技师、风云资深车友【绝对零度】发表于原文链接：一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR用的较少，也暂不探讨。运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2300，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级，现归入旅行级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2300算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2013年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M390)、ALIVIO(M430)、Deore(M610碟刹为M615)、Deore XT(M785 碟刹为M785)、XTR(M985 碟刹为M988)、另外还有SAINT(M820)公路用套件：2300、SORA(3500)、TIAGRA(4600)、105(5700)、Ultegra(6800)、DURA-ACE(9000)城市休闲：ALFINE，ALFINE Di2（内8，内11速）详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。【楼主备注：新的ACERA已经升级到9速，型号是M390。感谢 指出】ALIVIO同为8速套件，现在的M430已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于【同上备注：ALIVIO升级为9速，型号为M430，区别于之前的M410的8速。感谢 指出】1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2、前拨使用了宽连接3、曲柄开始采用花键连接4、这个等级的花鼓开始使用铝快拆5、配套的HG50-9飞轮镀铬Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于【备注：Deore升级为10速，型号为M610，区别于之前的M590。感谢 指出】1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3、9速HG飞轮 HG61-9采用镀镍钢材质4、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬5、曲柄采用中空一代技术曲柄，八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质6、HG54链条使用灰色/棕色钢材质Deore XT除了含有Deore 的特性，相对Deore 高级之处在于1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3、飞轮采用合金支架XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于1、XTR全新改款，M985多处大变动，主要是外观，材质2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M988/985新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金5、CN-M980链条采用镀锌合金材质6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车： 2300的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2300的特性之外，相对2300的高级之处在于1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀3、曲柄经过了抛光，有八角花键版本4、前后花鼓都使用了橡胶密封TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于1、后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层2、前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示4、夹器使用带涂层轴承垫圈5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）6、前后花鼓采用迷宫式接触密封7、配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬3、手变支持10速4、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好5、牙盘中轴采用中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片6、10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层2、前拨链接使用单套管密封轴承3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5、飞轮更精细加工6、链条使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴6、花鼓使用不锈钢滚珠7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
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新alivio acera已经九速了 新deore已经十速了
英语学士，运动达人，单车骑士
引用 的话：新alivio acera已经九速了 新deore已经十速了啊哈哈，刚才没注意看～谢谢指出，已经备注～
引用 的话：啊哈哈，刚才没注意看～谢谢指出，已经备注～其实是说这货已经严重落后了
英语学士，运动达人，单车骑士
引用 的话：其实是说这货已经严重落后了恩= =
引用 的话：其实是说这货已经严重落后了还好吧……deore十速在品牌整车上普及率不是很广吧（仅仅是我看到的） 捷安特的车……14年款的应该会用到 但是现在14款的只看到8系的
引用 的话：其实是说这货已经严重落后了而且现在品牌车（以捷安特为例）主打还是27速 甚至各种减配24速都大行其道今天无聊的时候在翻我们店的禧玛诺过往的产品目录 发现其实很多现在感觉很新鲜的技术早就有了……但是推广和应用都很缓慢
引用 的话：其实是说这货已经严重落后了不知道14年的产品目录什么时候能到 如果出来了我就整理一份发出来
引用 的话：而且现在品牌车（以捷安特为例）主打还是27速 甚至各种减配24速都大行其道今天无聊的时候在翻我们店的禧玛诺过往的产品目录 发现其实很多现在感觉很新鲜的技术早就有了……但是推广和应用都很缓慢确实 今年shimano都是27 明年新款altus都是27速了
引用 的话：确实 今年shimano都是27 明年新款altus都是27速了禧玛诺的几家主要合作方走的都是全方位占领市场路线 基本上不会在第一时间那放出好东西 我要是不看产品目录都不知道内变速还有11速的 我们店里内变速的车就卖过3速的……
引用 的话：不知道14年的产品目录什么时候能到 如果出来了我就整理一份发出来我会说我在我们这giant看到了2014目录
英语学士，运动达人，单车骑士
引用 的话：我会说我在我们这giant看到了2014目录估计这边也快了，南京展上肯定有新款！
英语学士，运动达人，单车骑士
引用 的话：禧玛诺的几家主要合作方走的都是全方位占领市场路线 基本上不会在第一时间那放出好东西 我要是不看产品目录都不知道内变速还有11速的 我们店里内变速的车就卖过3速的……恩，前几个星期有一批ATX770的前拨和指拨用的都是Deoro，而不是Acera= =我们猜测是工厂没有A货了，然后又等着交货，所以先用D货来顶上= =
英语学士，运动达人，单车骑士
引用 的话：禧玛诺的几家主要合作方走的都是全方位占领市场路线 基本上不会在第一时间那放出好东西 我要是不看产品目录都不知道内变速还有11速的 我们店里内变速的车就卖过3速的……Shimano的销售支持手册和消费者产品手册都有的。只是国内对于内变速还是接受得比较慢，更恰当的说，是宣传的不多。日本已经普及很久了。。。
引用 的话：我会说我在我们这giant看到了2014目录果然华中地区还是落后啊……
引用 的话：恩，前几个星期有一批ATX770的前拨和指拨用的都是Deoro，而不是Acera= =我们猜测是工厂没有A货了，然后又等着交货，所以先用D货来顶上= =770……湖北地区有个湖北纪念款的770-D 减配打折虽然不想在公众网站上吐槽……好歹我也是卖捷安特的……但是……减配就减配吧别把所有剩下来的有瑕疵的BB5都往上装啊 我们店从开始卖这款车到现在小半年了 没有一辆的碟刹刹车块是正的 而且不是有点歪而是都歪的相当厉害 而其他车子上装的BB5虽然也不是那么正但是至少不会把间距都放开了还是会蹭碟片= =
引用 的话：Shimano的销售支持手册和消费者产品手册都有的。只是国内对于内变速还是接受得比较慢，更恰当的说，是宣传的不多。日本已经普及很久了。。。确实没怎么接触过内变速 不过那玩意貌似也不好修？
引用 的话：恩，前几个星期有一批ATX770的前拨和指拨用的都是Deoro，而不是Acera= =我们猜测是工厂没有A货了，然后又等着交货，所以先用D货来顶上= =这。。卖给我 卖给我！！
英语学士，运动达人，单车骑士
引用 的话：这。。卖给我 卖给我！！已经卖完了= =现在又恢复了。
英语学士，运动达人，单车骑士
引用 的话：确实没怎么接触过内变速 不过那玩意貌似也不好修？恩，不好修，内部齿轮很多。。。。我有一本专门讲解内变速维修的手册，是外国人写的，接触的少，也就没认真去看。
这个文章真的很老了。。。建议大神更新一下。。。
英语学士，运动达人，单车骑士
引用 的话：这个文章真的很老了。。。建议大神更新一下。。。有多老= =我知道，可是我手边没有最新的文章，要不就去shimano官网看好了。。。我也就是抛个砖～
引用 的话：有多老= =我知道，可是我手边没有最新的文章，要不就去shimano官网看好了。。。我也就是抛个砖～我貌似见过最早发的时候是07年
骑行爱好者，摄影爱好者
早已放弃西马诺的速联党飘过
英语学士，运动达人，单车骑士
引用 的话：早已放弃西马诺的速联党飘过啊哈哈，我想用campy的。。。
骑行爱好者，摄影爱好者
引用 的话：啊哈哈，我想用campy的。。。咱山地，没辙
恩。。。我用的是XT的8速老老老老老款。。
满地球都找不到2013年跟2014年的产品手册电子版
英语学士，运动达人，单车骑士
引用 的话：满地球都找不到2013年跟2014年的产品手册电子版2013年的产品型录有的，不过只能在单车店找到吧。
两爬爱好者
引用 的话：满地球都找不到2013年跟2014年的产品手册电子版怎麼會找不到，我就有啊， 兩個年度 Shimano 自行車全線產品的電子手冊，包括旗下 PRO 的都有，要什麼手冊，留信箱我發給你。
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