超低风阻系数最小的车设计是什么意思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-12 09:30 标签： suv风阻系数排名
世界上最低的风阻系数_新浪汽车_新浪网
世界上最低的风阻系数
　　1982年，奥迪继承一贯的传统，再次在空气动力学领域做出了划时代的突破。当年推出的款奥迪100标志着流线型车身设计时代的到来。奥迪100的风阻系数只有0.30，是当时历史上量产轿车的最低值。实际上，早在1938年，奥迪的前身――汽车联盟在德国汽车史上第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。作为成果，汽车联盟开发的DKW F9迎面风阻系数就已经达到惊人的0.42，成为此后几十年德国汽车制造的标准。
1982年奥迪100达到当时世界最低的0.30的超低风阻系数
　　行驶在德国的高速公路上，这款奥迪100轿车拥有前所未有的高回头率。1983年，这款车因其令人惊叹的空气动力学外观、全世界最平滑的底盘设计以及全部由轻量化材料制成的车身荣膺当年的欧洲“年度车型”。1984年，奥迪100又获得全球年度最佳车型。出色的空气动力学性能使这款车拥有出众的燃油经济性，全世界的消费者者也因这款车的诞生而意识到这个无可争议的事实。此后，全球汽车工业的轿车设计者都开始选择纯粹的流线型设计。这是战后汽车设计领域中的一次彻底的改革，对汽车工业产生决定性的影响。
1982年奥迪100达到当时世界最低的0.30的超低风阻系数
　　除了风阻系数之外，这款奥迪100还依靠其他一系列元素引领了80年代汽车工业设计的新风潮。比如其平滑的轮毂表面、黑色的车门护板以及黑色的车窗边框结构都被从1984款的本田雅阁到克莱斯勒的K车型等一系列其他厂商车型所仿效。这款车所开创的平滑的车窗结构至今仍然被是汽车工业所有厂商的标准采用。
1982年奥迪100达到当时世界最低的0.30的超低风阻系数
　　这款奥迪100轿车于1989年开始以技术转让的方式在中国一汽生产。一汽在其基础上开发出小红旗轿车，成为了中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让案例。
　　奥迪100参数：
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来源：世界汽车
　　风阻系数，又称“空气阻力系数”（Drag Coefficient，缩写为“Cd”），是计算汽车在行驶过程中所受空气阻力的一个重要系数。空气阻力是汽车行驶时所遇到的外力之一，随着车速的上升，空气阻力也逐渐成为最重要的行车阻力。在车速200km/h以上时，空气阻力占到所有行车阻力的85%。众所周知，在行进状态下，油耗主要用于
　　克服阻力，根据计算，当一辆轿车以80km/h的车速前进时，有60%的油耗是用来克服空气阻力的。由此不难看出，一款车风阻系数的大小对这款车空气动力学性能的好坏有着直接影响，进而影响车辆本身的油耗和速度，风阻系数越低就意味着更低的油耗和更快的加速。在倡导低碳经济、降低能耗和排放的今天，汽车界需要越来越低的风阻系数。
　　1984年，代号为“W124”的诞生，其风阻系数锁定在0.29，成为当时量产轿车中首款风阻系数低于0.3的车型，在同级别车型中树立了标杆。之所以能够在空气动力学领域取得突出成就，得益于新车型上一系列特别的装备和细节设计，其中已经取得专利技术的车轮扰流器作用十分明显。该扰流器能够通过3种方式降低气流对车辆的影响，包括降低气流的线性振动、改变传导至车轮的气流方向及保证车辆横向气流的稳定。此外，车轮扰流器的通用性很强，不受车辆悬架位置和车轮尺寸的影响。这项技术被首先应用于2011款的车型上，在经历了1100小时的风洞试验后，奔驰B级的风阻系数被成功降至0.26。2013年，奔驰推出的新车型A的风阻系数降至0.23，而将于5月份上市的CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition车型的风阻系数更低至0.22。
　　风洞试验室的最大作用是用来测量汽车行驶中的风阻，风阻的大小用风阻系数表示，风阻系数越小说明汽车受空气阻力影响越小。当然，除了用来测量风阻外，风洞试验室还可以用来研究气流绕过车身时所产生的各种效应，如升力和下压力等，还可以模拟不同的气候环境，如炎热、寒冷、下雨或下雪等情况。这样，工程师们便可以知道汽车在不同环境下的工作情况，特别是发动机散热器散热、制动器散热等问题。
　　在新车造型设计阶段，必须将汽车制成风洞试验模型进行风洞试验，以便改进汽车的外形设计，提高空气动力学性能。因而，风洞试验就成为研究汽车空气动力学性能最有效的手段。
　　早在2011年中旬，奔驰汽车公司就对外公布了一组他们新建成的气候风洞试验室的照片，新气候风洞建于德国辛德尔芬根市，包括低温和高温两个车间，可以模拟暴雨、飓风、暴雪、沙漠等各种气候条件，以更好地测试、实验车辆。高、低温两个车间的温度可控范围分别是-10℃～60℃以及-40℃～40℃，分别配有一个最大功率600kW的风机，可以模拟高达265km/h的风速。奔驰原有风洞试验室的温度可控范围最高为40℃，最低为20℃，而新气候风洞试验室的性能水准已经达到了业内最高水平。
　　一般风洞试验只用于航空产品的开发，后来随着汽车产业的高速发展，人们对风洞试验有了新要求。按照尺寸的大小，风洞可分为供缩小比例模型试验的小型风洞和供整车试验的大型风洞两种。由于风洞的造价极高，因此只有一些汽车大厂才有自己的大型风洞试验室。
　　对于汽车工程师们来说，空气动力学无疑是一个特殊的挑战：升力的作用减轻了车轴的负荷，从而减少了轮胎与地面的接触，而在轮胎与轮罩中滞留的空气也会像气垫那样作用在弹簧上，因此要研究车辆的空气动力学特性，风洞试验室必不可少。
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