4500方气的lng槽车卸车流程图气量是多少??

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-28 14:49 标签： lng槽车卸车流程图
浅谈使用槽车带泵卸车工艺在液化石油气加气站_化工安全_中国百科网
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浅谈使用槽车带泵卸车工艺在液化石油气加气站
    
引言（1） ?
??? 为减少汽车尾气对大气环境的污染，净化和改善城市大气环境，加速绿色环保事业的发展，使用清洁能源的燃气汽车开始被人们所重视，并得到逐步应用和发展。特别是近十年来，北京市的燃气汽车发展较快，汽车用燃气加气站也相继建成投进使用，但由此带来的安全隐患也越来越引起关注和重视。由于用地相对紧张，北京市区内建设的个别加气站受用地条件的限制而采用液化石油气汽车槽车（以下简称槽车）自带卸车泵，对加气站的液化石油气储罐（以下简称储罐）直接卸液化石油气工艺。鉴于目前使用这种工艺的普遍性，本文就这种工艺的利弊进行分析，以便更好、更安全地保证该工艺的实施。
使用槽车卸车泵优点（2）
??? 1、节省用地。使油、气合建站的建设更为可行。为加气站设置压缩机或地面烃泵对储罐进行卸液时，压缩机或地面烃泵房与加气站内的各建构筑物应保持一定的防火间距。由于压缩机或地面烃泵的设置需要占用加气站较大的用地，而使用槽车卸车泵对加气站储罐进行卸液，可不在加气站内设置压缩机或地面烃泵，这样可以充分利用加气站的用地，给部分用地困难地段的加气站兴建提供可能，尤其对将现有加油站改造为油、气混合站提供了有利条件。
??? 2、节省投资。使用槽车卸车泵对加气站储罐直接卸液，该加气站内可不再设压缩机或地面烃泵，一台槽车可负责多个加气站的供气，这样可以减少加气站的、房屋建设及土地的投资。
??? 3、简化工艺流程。使用槽车卸车泵对加气站储罐直接进行卸液，把槽车卸车泵看成加气站工艺流程的一部分，与采用压缩机卸车的加气站相比，工艺流程十分简单，轻易操纵。
??? 4、缩短卸液时间，采用槽车卸车泵对加气站储罐直接卸液。其原理是利用管道泵对液相液化石油气直接加压，而采用压缩机卸液原理是通过压缩机工作改变槽车储罐与加气站储罐的压差来实现。在相同时间、相同能耗下，卸车泵比压缩机卸液量大得多。
使用槽车卸车泵缺点（3）
??? 1、槽车卸车泵不能把槽车储罐内的所有液相液化石油气卸干净，且槽车储罐内的大量饱和气相液化石油气无法卸车。以罐容20m3的槽车为例，大约有220kg的液化石油气在卸液完成后仍残留在槽车储罐内。
??? 2、槽车卸液完毕，其液相卸液管内的气相和液相液化石油气无法得到充分处理。在拆除装卸软管过程中轻易造成一定数目的液化石油气跑冒。若处理不当，会给加气站带来安全隐患。
??? 3、加气站采用槽车卸车泵加液工艺流程，当加气站内的储罐需要相互倒罐或倒向槽车储罐装液时，槽车卸车泵无法实现。
??? 4、槽车自带卸车泵，不便可以利用其卸车泵对加气站储罐直接卸液，通过某些改装也可以利用其卸车泵直接对液化石油气钢瓶或其他液化石油气设施进行充装作业，若治理不善，某些单位或个人会利用槽车自带泵直接灌装瓶装液化石油气，而这种充装作业是极不安全的，会对人民生命、财产安全造成极大的威胁。
?使用槽车卸车泵改进弊端（4）
??? 严格依照有关技术标准，对带泵槽车进行治理，加大处罚力度，杜尽带泵槽车直接给液化石油气钢瓶或给其他液化石油气设施提供充装作业，做到有人负责、专车配送。
??? 可在槽车上装置一台小型压缩机，利用这台压缩机装卸槽车储罐及装卸软管内残留的液相及气相液化石油气。
??? 对加气站工艺管道适当修改、增加高压氮气系统，利用高压氮气实现加气站储罐的相互倒罐或向槽车储罐装液。
??? 结合国家有关劳动、安全、消防法律法规及加气站的有关规范和技术标准，制定北京地区关于汽车用加气站安全治理的规定，通过法律规范来约束加气站的行为，从而保障安全。
??? 与加气站相关的政府职能部分应加强职能的协调和配合，建立专门的加气站上岗职员特种作业执业资格培训制度，确保上岗职员持证上岗。同时，定期开展加气站治理职员及操纵职员的安全教育，职业道德教育等，不断强化安全意识，克服麻痹思想。
??? 各个加气站要加强自身建设。建立健全加气站内系统、全面、严格的安全生产治理制度，如：责任制度、事故应急救援方案、设备的操纵规程、巡检制度、交接班制度等，加强自身的安全教育，适时组织工人进行模拟应急救援演练，把安全工作落实到行动和工作中往。?
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6管天然气槽车1般能装多少立方如题 谢谢了
来是再见122
天然气槽车1般都是以重量为计量单位,如果非要换算成体积的话大概在300立方
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扫描下载二维码龙源期刊网http://www.qikan.co；LNG加气站槽车余气（BOG）的回收作者：张照伟；来源：《科学与财富》2015年第03期；摘要：本文探讨了LNG加气站槽车卸完液以后车内剩；关键词：LNG加气站；LNG槽车卸车；BOG；余；1概述；LNG槽车在卸车过程中，由于卸车流程中需要向槽车；2背景；该站主要设备为60立方米LNG储罐2台，LNG双；经计
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LNG加气站槽车余气（BOG）的回收 作者：张照伟
来源：《科学与财富》2015年第03期
摘 要：本文探讨了LNG加气站槽车卸完液以后车内剩余气体回收的设计思路、回收方法，分析了必要性，并计算其经济效益，提出了回收方案。
关键词：LNG加气站；LNG槽车卸车；BOG；余气；回收利用
LNG槽车在卸车过程中，由于卸车流程中需要向槽车内增压，让槽车内的LNG液体流入储罐，在LNG液体卸完后，槽车内剩余的气体简称BOG，本文以廊坊市某LNG加气站为研究对象，针对该加气站LNG槽车卸完液后车内剩余气体（BOG）放散问题，通过完善设计工艺流程，增加相应的工艺设备，实现了LNG槽车内余气的回收利用，达到槽车零排放，消除了安全隐患，达到本质安全的目标。
该站主要设备为60立方米LNG储罐2台，LNG双泵撬2台，LNG加气机4台，为双罐四泵四机配置，日加气能力6×104 Nm3。在LNG加气站日常运营中，LNG槽车到站卸完液后车内通常存有0.4MPa-0.6MPa的余压，余压越高，说明LNG蒸发量越多，蒸发量增多会使LNG的量减少，在一定程度上影响经济效益[1]。LNG槽车卸完液后槽车司机通常是将车内余气直接进行放散（放散至低于0.05MPa），然后将槽车开到LNG灌装站进行下次灌装，此放散过程造成了天然气的大量浪费，同时存在安全隐患。
经计算，LNG槽车卸完液后的单次放散量在200-400Nm3之间，若将此部分气体进行回收，不但可以增加公司收入，降低供销气差率，还可消除因为放散造成的安全隐患。随着LNG加气站用户的不断增加，该站几乎每天都有LNG槽车进行卸车，每天都有放散的气量。随着我国天然气行业迅速发展，国内天然气产量早已无法满足市场需求，因此，日常生产中回收利用天然气是十分必要的节能手段[2]。
3 LNG加气站槽车余气回收的必要性
近年来，我国LNG项目发展前所未有的快，国内对LNG 的需求量也迅猛增长。预计国内LNG的需求量将从2010 年的约600 万吨增长到2015 年的2000 万吨左右，2020 年还会成倍的增长[3]。因此，我国将在长三角、珠三角地区、环渤海地区建设约10 个LNG 接收站，到2020年建成年进口量达5000 万吨以上的LNG 接收站[4]。截至2013年底，全国LNG加气站的数量约2000余座，其中新奥燃气运营的约有200余座，至2020年，国内LNG加气站总数
包含各类专业文献、高等教育、专业论文、外语学习资料、生活休闲娱乐、行业资料、中学教育、各类资格考试、LNG加气站槽车余气(BOG)的回收14等内容。　
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