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3秒自动关闭窗口无级变速器主动轮从动轮上都有没有齿？若没有怎么防止打滑？有了怎样改变传动比？_百度知道
无级变速器主动轮从动轮上都有没有齿？若没有怎么防止打滑？有了怎样改变传动比？
提问者采纳
无级变速器很少搭载在大马力汽车上，无级变速器在起步阶段动力输出效率比较低，从而达到变速的目的，因为钢带会因为扭矩太大而出现打滑，而是通过一条钢带连接两个钢锥，所以一般配有无级变速器的车辆在说明书中都会对起步慢的情况做解释，所以它一般都出现在紧凑型或中型车上，通过改变钢锥的距离来控制钢锥的转速比。而且由于他的物理特性无级变速器是没有用齿轮来进行动力传递的
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防止打滑靠两分轮压紧的摩擦力，主从动轮都由两分轮贴合构成一般无级变速是V带的话；有齿类的诸如奥迪车的变速器，只是传动主要靠齿与钢带间的齿带传动来控制，工作区轮的大小由轴向两分轮片的距离控制，也是这个原理，靠改变主从动轮的工作轮大小改变传动比
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出门在外也不愁铃木电控无级自动变速系统
01:13:00&&
来源：网络&&
类型：转载&&
作者：佚名&&
阅读（5438次）
日本铃木公司独创的电子控制无级自动变速系统SECVT（Suzuki Electrically-controlled Continuously Variable Transmission）于10年前问世，并首次安装到铃木Burgman 650运动型踏板车上后，近乎完美地解决了操纵简便、如绵羊般温柔的踏板车长期以来传动效率低、油耗居高不下、排污严重、维修困难等令人头痛的世界级难题，开创了摩托车舒适驾驶、安全节能新纪元，深受世界各地车迷，特别是中老年朋友的拥戴，拓展了市场空间。这极大地鼓舞了铃木工程技术人员对这项新技术不断提升改进的热情和积极性，如今已推出第2代集传动系统和发动机控制于一身的全新SECVT系统。
第2代SECVT系统既提供自动无级变速模式，又提供5挡手动变速模式，为车主带来无穷的驾驶乐趣，代表了当今摩托车变速系统的最高技术水平，令人叹服。下面就该系统的显著特点、系统组成、主要功能、操作过程和工作原理等作一简单介绍，供业内人士借鉴参考。
一、SECVT系统的显著特点
1、智能电子控制单元ECU（Electronic Control Unites）
用ECU代替驾驶者的大脑，用驱动轮转速、从动轮转速、发动机转速、节流阀位置、车速等5个传感器代替人的感觉神经，用微型步进电机执行机构代替人的手脚操作，实现摩托车平稳起步、顺畅换挡的自动化。以最佳换挡规律控制自动变速器，使摩托车始终处于最佳挡位行驶，充分发挥汽油发动机的最佳性能。
摩托车爱好者都知晓，除驾驶无级变速踏板车外，其它车型变速器的操作几乎都离不开油门、变速踏板和离合器的相互配合。换挡时必须首先脱开离合器，开小油门，拨动变速踏板至相应的挡位，然后慢慢释放离合器，逐渐加大油门，三者必须密切配合才能顺利完成换挡过程。行驶中，三者的操作频率相当高，据报道，在交通负荷较大的市区行驶时，每100 km需换挡400次～600 次，变换离合器600次～700 次，扭动油门1200次～1400 次，平均每分钟要连续完成20个～30个手脚协调动作，操作难度高，再加上摩托车自身低速稳定性差，往往易导致初学者和反应迟钝的老者手忙脚乱，为交通事故埋下隐患。
匹配了SECVT系统的摩托车，车手在大多数情况下均会使用自动变速模式，无需任何操作。即使是使用手动变速模式，也完全省去了驾驶者的手脚协调动作，只需将方向把左上的黄色变速模式开关「D & M」置于“M”手动变速模式，再按动一下红色「UP」键，摩托车便自动向上跳一挡，再按一下，再向上跳一挡，直至升到最高的第5挡。同理，按动一下红色「DOWN」键，摩托车自动向下跳一挡……而最佳换挡时机的选择，则完全由智能ECU伺服机构（步进电机）自动完成，任何时候都可以确保变速流畅顺滑，一改传统换挡时的滞顿感，可谓随心所欲，轻松自如。既为驾驶技术熟练的老手带来无穷的驾驶乐趣，即使是新手上路也毫不费力，为其不断提高驾驶技能提供了方便。
2、完美解决了机械式无级变速踏板车诸多难题
传动效率低、油耗居高、排污严重、维修困难等是机械式无级变速踏板车令人头痛的难题。SECVT系统凭借智能ECU，通过5只分别安装在主动盘、从动盘、曲轴、节流阀和后轮上的传感器收集车辆和发动机的信息，精确计算出最佳变速时刻和最佳目标转速，由步进电机直接改变主动轮的直径，确保系统始终处于最佳换挡时刻和最佳传动比。行驶中，只要车手将变速模式开关「D & M」置于自动变速模式“D”，换挡便交给系统自动完成，只有在崎岖不平的恶劣路面或爬坡时，才需按动一下浅蓝色「POWER」键，使系统延迟转换高挡的时间，加强扭力输出，提供更富动感的表现，让你无忧无虑地惬意巡航。
3、无级变速器CVT（ Continuously Variable Transmission）
CVT的主、从动轮之间的中心距设计得极短，传动皮带的长度仅为204节，结构异常紧凑。为使从动轮的动力能顺利传递给后轮，采用创新开发的齿轮传动系统取代了传统离心式CVT长长的传动皮带。新颖时尚的齿轮传动箱，与后摇臂设计成一体，外形美观大方，几乎不增加摩托车的空间。5只传动效率高、使用寿命长，耐磨、耐蚀、无噪声的高精度齿轮相互啮合，将经过SECVT变速后的动力传递给后轮，驱动摩托车前进。突破传统的崭新设计，令人耳目一新。&
4、消除了车手驾驶技术的差异性
车手们都知道，驾驶性能的优劣除与摩托车自身的结构有关外，还取决于正确的操纵和控制，SECVT系统几乎完全由电脑控制自动完成变速，确保整车获得最佳的燃料经济性、动力性和清洁的排放，与车手的驾驶技术水平无关。
5、提供了良好的传动比转换性能
传动比转换不仅快而且连续平稳，提高了乘坐舒适性，驾驶技术不再是一个影响操控的因素，这对今后非职业车手越来越多的情况尤为重要。试验表明，在最差的路段行驶时，后传动齿轮上最大力矩峰值只相当于机械手动换挡的20 %～40 %，原地起步的力矩峰值只相当于50 %～70 %。因此，良好的传动比转换性能可使发动机寿命提高1.5倍，变速器寿命提高2倍～3倍，其它传动系零部件寿命也将提高1.5倍～2.5倍。
6、解脱烦琐的操作负担
让车手从烦琐的操作负担中解脱出来，大幅度减轻其驾车疲劳感，并充分发挥摩托车的动力性、经济性和行驶安全性。
7、大幅降低油耗和排放
油耗仅为同排量踏板车的50 %～60 %，排放污染物低于欧Ⅲ标准限值。
二、系统组成和主要功能
SECVT系统主要由CVT无级变速器（含步进电机伺服机构）、智能ECU（含各种传感器及反馈信号）、显示器等3大部件组成。
1、CVT无级变速器
CVT（ Continuously Variable Transmission）无级变速器主要由主动轮、从动轮、传动皮带、微型步进电机和电机驱动滑轮5部分组成。该机构的主要特点是结构异常紧凑，主、从动轮之间的中心距设计得很短，克服了传统机械式CVT中心距较长的致命缺点，不仅大幅提高了传动效率，而且体积小、重量轻，非常适合空间极其有限的摩托车安装使用。其主要功能是接受微型步进电机的控制，自动改变传动比。
主动轮也称驱动轮。主动轮最右端的小齿轮与发动机曲轴相连，同步旋转，直接传递发动机曲轴转速；左端大齿轮与步进电机控制的驱动滑轮相啮合，由微型步进电机带动作定向步进旋转，达到改变2半式主动皮带轮直径的目的。由此可见，主动轮的主要功能是传递发动机曲轴转速，并按智能ECU指令改变主动皮带轮直径，达到改变传动比的目的。
从动轮左端2半式皮带轮通过传动皮带带动旋转，最右端的小齿轮与齿轮传动系统中的第1只齿轮相啮合，再通过5只相互啮合的齿轮传送，最终将发动机曲轴转速经CVT变速后输送给后轮，驱动摩托车前进。显而易见，从动轮的主要功能是传递主动轮速比，除按主动轮直径的变化改变传动比外，并通过自身直径的自动变化修正传动比。
2半式从动皮带轮直径大小的修正是根据后轮旋转力矩的大小自动调整的。如果后轮旋转力矩过大，在过剩力矩的带动下从动轮直径自动增大，达到增大传动比，减小旋转力矩的作用。反之，如果后轮旋转力矩不足，从动轮在皮带离心力的作用下直径自动减小，起到减少传动比，增大旋转力矩的作用。
4、传动皮带
新开发的干式H 型皮带，由三条皮带组合而成，长度仅为204节。每节H型皮带均由橡胶、树脂、H型铝合金块复合而成，具有高强度、高耐热、高耐磨特性。据厂方介绍，干式H 型皮带除比金属皮带更轻以外，使用寿命更长，传动效率更高，不像湿式皮带那样，虚耗了部分动力。
5、微型步进电机
微型步进电机的作用是直接接受智能ECU发出的数字脉冲控制信号，并把脉冲信号转换成相应方向的角位移（旋转量）。输入量是智能ECU发出的脉冲序列，输出量则为相应的旋转方向和运动量。正常运动情况下，每转一周具有固定的步数；连续步进运动时，其旋转方向和转速与输入脉冲的频率保持严格的对应关系，不受电压波动和负载变化的影响，特别适宜智能ECU控制。该电机为4相步进电机，工作原理如所示。
开始工作时， SB开关接通蓄电池电源，SA、SC、SD断开，B相磁极和转子0号、3号齿对齐，同时，转子的1号、4号齿便与C、D相绕组磁极产生错齿，2号、5号齿与D、A相绕组磁极产生错齿。
当SC开关接通电源时，SB、SA、SD断开，由于C相绕组的磁力线和1号、4号齿之间磁力线的作用，使转子转动，1号、4号齿和C相绕组的磁极对齐。而0号、3号齿和A、B相绕组产生错齿，2号、5号齿即和A、D相绕组磁极产生错齿。依次类推，A、B、C、D 4相绕组轮流供电，则转子便沿着A、B、C、D方向旋转。
6、电机驱动滑轮
电机驱动滑轮是用来带动主动轮上的大齿轮旋转的，以改变主动皮带轮的直径，达到改变传动比的作用，并将旋转量反馈给智能ECU，及时修正ECU发出的数字脉冲量，达到精确控制传动比的目的。
7、智能ECU&
智能ECU也称电控单元（Electronic Control Unites），既是整个控制系统的大脑，也是执行机构的神经中枢，主要由运算器、主存器、缓存器、传感器、执行器等部件构成。
运算器根据主存器预先设定的程序和各传感器（包括驱动轮转速、从动轮转速、发动机转速、节流阀位置、车速5只传感器以及变速模式、电喷系统FI ECU、电机驱动滑轮等）不断传递出来的各种数字电信号，收集整车和自动变速系统的工作状态，经快速比较、分析、修正，迅速计算出最佳变速时刻和目标车速，及时发出数字脉冲信号，驱动微型步进电机做相应方向的步进旋转量，改变主动轮直径，达到改变传动比的目的。
显示器的主要功能是用来显示系统的工作状态，主要有变速模式显示、手动变速时的挡位显示以及变速操作出错报警。显示器直接安装在仪表盘上，供骑士及时掌握车况。
变速操作出错时，红色指示灯连续闪烁报警，提醒车手在使用手动变速时操作不当。比如，当你连续按动UP键，需要急速提升挡位时，如果发动机输出转速不足以应付更高挡的速比，即表示变速操作出错，此时仪表盘上的出错报警指示灯便以连续闪烁的方式报警，以告知车手：系统未能送上更高挡。当发动机转速降至2000 r/min以下，即使按下UP键，系统除报警外，还会自动跳高1挡。
三、工作过程及工作原理
当车手将点火锁开关置于ON位置，接通蓄电池电源后，智能ECU便开始工作；再按下电启动按钮，发动机立即启动，不需任何变速操作，摩托车便自动平滑起步。
工作原理：当你接通点火开关，启动智能ECU工作后，无论黄色变速模式开关「D & M」为自动变速“D”，还是为手动变速“M”，智能ECU均可根据车速传感器传来的车速为零的信号，自动控制步进电机将主动轮直径变为最大状态，使CVT变速器获得最大的传动比，大幅度降低发动机曲轴转速（转速越低，扭矩越大），确保摩托车以最大的扭矩驱动后轮旋转，平滑起步。
2、自动变速模式
当你驾驶摩托车来到平坦的一、二级公路上或在风景秀丽的山区行驶，需尽情欣赏大自然赏心悦目的美景时，便可将方向把左上的黄色变速模式开关「D & M」置于“D”自动变速模式，换挡便交给了SECVT系统自动完成，只有在崎岖不平的恶劣路面或爬坡时，才需按动一下浅蓝色「POWER」键，使变速系统延迟转换高挡的时间以加强扭力输出，提供更富动感的表现。除此之外，你便可高枕无忧，无忧无虑地惬意巡游。
工作原理：当变速模式开关「D & M」置于“D”自动变速模式时，SECVT系统便进入Normal mode（经济模式）自动变速控制模式，智能ECU运算器立即根据主存器中预先设定的最省油的控制程序，以及各传感器不断传递过来的各种数字电信号，自动控制系统在较低的转速下平滑换挡，达到省油和降排放的目的。
当摩托车在崎岖不平的路面上行驶或爬坡、拐弯时，需要更大的扭矩，你会明显感觉到发动机动力不足，此时，只需按动一下浅蓝色「POWER」键，SECVT系统便自动进入Power Mode（动力模式）控制模式，智能ECU运算器立即根据主存器中预先设定的增加扭矩的控制程序，以及各传感器不断传递过来的各种数字电信号，自动降低传动比或控制系统延迟转换高挡的时间，加强扭力输出，使摩托车更富动感。
3、手动变速模式
手动变速模式是为增加车手的驾驶乐趣而特别设计的。当驾驶技术熟练的老手需要享受摩托车无穷的驾驶乐趣，仰或是新手需要提高驾驶技能时，只要将变速模式开关「D & M」置于“M”手动变速模式，SECVT系统便自动启动手动变速控制程序，智能ECU运算器立即根据主存器中预先设定的手动控制程序，以及各传感器不断传递过来的各种数字电信号，自动控制系统即按照车手的手动操作模式换挡，掌握主动驾驭权，彰显无与伦比的满足感与自豪感。
手动变速模式的操纵非常简单。行驶过程中，你如果需要连续提升挡位，急剧加速，只需将模式开关「D & M」处于“M”手动模式，再按动一下红色「UP」键，摩托车便自动向上跳一挡，仪表盘上显示的挡位数同时相应向上跳一挡，车速立即上升；再按一下，再向上跳一挡，车速继续稳步提升，直至升到最高的第5挡，达到风驰电掣般的最高车速。不少车手实际操控后如是说：急剧加速时，只要连续按动UP键，并不断加大油门，便会明显感觉到座垫靠背随手指的动作一下又一下地顶你，强大的加速快感，仿佛坐上升空火箭，妙不可言！同理，按动一下红色「DOWN」键，摩托车自动向下跳一挡，车速立即降低；再按一次，再向下跳一挡，车速急剧下降，直至最低挡停车，可谓随心所欲，轻松自如。
需要特别说明的是，从表面上看，手动变速模式似乎完全是手工操作，不具备节能效果，实际上整个操作过程时刻处于SECVT的严密控制之下，具有超强的自动纠错功能。比如，当你连续按动UP键，需要急速提升车速时，如果发动机输出转速不足以应付更高挡的传动比，仪表盘上的出错报警指示灯便会连续闪烁，系统不会按照你的操作意愿立即升高一挡而急剧加速。当然，你也不必担心，稍等片刻后，计算机一旦检测到发动机转速上升到最佳扭力转速时，便自动向上跳高一挡，为你自动完成换挡动作，继续提升车速；同理，当发动机转速降至2000 r/min以下，即使按下UP键，系统也会自动跳回一挡，车速不会立即大幅度上升。总之，在整个手动变速过程中，一旦发动机实际转速超过计算机综合计算出的容许扭力转速时，都会拒绝车手的无理要求，从而达到高效节能、保护变速器的最佳效果，即使是最挑剔的骑士也啧啧称奇。
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