甲、乙两地间平路占
，由甲地去往乙地，上山路千米数是下山路千米数的
，一辆汽车从甲地到乙地共行了10小时，已知这辆车行上山路的速度比平路慢20%，行下山路的速度比平路快20%，照这样计算，汽车从乙地回到甲地要行多长时间？
据题意可知，则上山路占全程的
，下山路为全程的
，由此可设全程为25份，平路为5份，则上山为8份，下山为12份，由上山比平路慢即20%即
，下山比平路快20%即
．可设平路速度为5，则上山速度为5×（1-20%）=4，下山速度为5×（1+20%）=6，则从甲到乙，时间为 5÷5+8÷4+12÷6=5（份）=10小时，1份时间=2小时，从乙到甲，时间为：5÷5+8÷6+12÷4=
小时．答：汽车从乙地回到甲地要行
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整车及使用与维护
48.上驾驶应注意的事项
不论何种原因形成的滑路，其附着系数都很小，因为这一共同点，在不同的滑路上驾驶汽车可以采用相同或相似的方法，且要遵守共同的注意事项：
1)选择行驶路线
在滑路上行车，应选择比较平整，或泥泞较浅的路面行驶。有拱度的路面，尽可能在路中行驶，保持左右车轮高低一致。路面如果已形成车辙，可顺车辙前进。因为车辙路面一般比较坚实，还能限制车轮摆动测滑的范围。
2)保持均匀车速
(1)及时换档首先要正确估计前方道路的泥泞程度和行驶阻力，及早换入所需档位，以保持足够的动力顺利通过。中途应尽量避免换档，如必须换档，要做到动作敏捷和联动平稳，高速档换低档应适当提前。
(2)匀速行驶时能减少打滑。因此，加速踏板不可猛踩猛松，车速不可忽快忽慢，避免驱动力突增突减，使附着性能变化。同时车速不宜过高。
3)转向盘的运用
转向盘的操作要匀顺和缓，瞬时回转角要小，以免受离心力影响而侧滑。行进中尽可能保持直线行驶，需要靠边时，应在路中减速，逐渐地驶向路边。转弯时必须提早减速，缓和地调整转向角度，切不可猛转转向盘，以免引起严重的侧滑。
4)尽量避免使用行车制动
道路上减速，无论是平路、下坡、直线或弯道，都应利用发动机的牵阻作用，必要时辅以间歇性的驻车制动，尽量避免使用行车制动器制动，因为在附着系数低的路面上使用行车制动，制动力很容易超过附着力，车轮会被迅速抱死发生滑动，制动的实际效果很差。而当转向轮被抱死时，方向便失去控制。加上各车轮的制动效果不一致，难免发生侧滑，甚至造成严重事故。因此，更必须避免紧急制动。当使用行车制动引起整车滑移时，要迅速放松制动踏板并稳住方向。
49.驶应注意的事项
雨天路滑，驾驶员视线不良，且雨天行人反应较慢、容易慌乱，因此雨天驾驶应注意以下事项：
1)按滑路驾驶方法操作
滑路驾驶时，要降低车速、缓打方向、稳住车速、谨慎制动。由于雨天视线不良，一定要保持刮水器工作正常。
2)选择安全路面
有的路基经雨水浸泡后会疏松坍塌，特别是傍山路、堤坝、沿河道路，在这样的路面上车辆应尽量在中间行驶。超车、让车、公车时选择较宽的路段，临时停车要选择路肩坚实的地方。不论行驶或停车，车轮离路缘都要留有足够的安全距离。
3)不冒险抢行
道路上有水坑时，行人、自行车为了绕过水坑，有时会占据较多的路面，这时驾驶员要格外小心，不要抢道，也不要从行人身边绕过，以防泥水溅污行人衣物引起更大的慌乱。遇到特大暴雨时，视线受到严重影响应选择安全位置停车等待，并打开小灯或危险信号灯示意前后来车。
50.应注意的事项
雾天的能见度低，路面与周围景物浑然一体。雾中会车，往往在很近的地方才能发现来车。因此，在雾天驾驶应注意以下事项：
1)严格控制车速
一般情况下，可视距离10m左右时的车速不超过5km/h；如果可视距离低于5m，应停车等待，待雾散或能见度提高后继续行驶。临时停车须开小灯或危险信号灯示意。
2)加强信号联络
通过信号与前后车辆、路上行人进行联络，如打开防雾灯、打开小灯或示宽灯、多鸣喇叭等。
3)选择安全路线
雾天驾驶一般不要侵占对方路面。尽量利用右边的树木作为行驶中的参照物，这样可以避免会车时猛转转向盘。雾天行人很少在路中间行走，所以驾驶员的主要注意力也应放在路边。
51.在驾驶应注意的事项
严寒气候里，车辆运行条件发生变化，燃油、润滑油性能变差，各种材料机械强度下降，造成车辆起动、加速困难，机械故障增多。同时，人的动作缓慢，路面硬滑，附着系数低，因此，应注意以下事项：
1)按照滑路驾驶方法操作
由于严寒气候中人的动作缓慢，所以车速要控制得比在其它滑路上行驶时更低，才能在处理突发情况时不陷于被动。
2)注意车辆防冻
严寒气候下散热器和缸体内的水结冰，有可能冻裂散热器和缸体，因此，车辆应根据气温情况填加适当种类和比例的防冻液。没有使用防冻液的车辆在严寒中长时间停车要放净冷却水。白天停车时间较长时，要间断地发动车辆升温，晚上停车一定要放水，第二天发动前加热水预热。
3)搞好换季维护，选用冬季用油
进入冬季前，车辆应进行换季维护。发动机润滑油及齿轮油应更换冬季润滑油或符合规定的冬夏通用润滑油。
52驾驶应注意的事项
炎热气候下，汽车的一些技术性能会下降而且驾驶员身体情况也会发生变化，影响汽车的正常行驶，因此应注意以下事项：
(1)防止轮胎爆破。夏天气温高，车轮在高热的道路上摩擦，胎体内气体膨胀，极易引起爆胎。如发现轮胎温度过高、胎压过大时，不可采用放气或浇冷水的办法处理。应将车辆停放在阴凉处使胎温逐渐下降，胎压恢复正常。
重车转弯时要减速，以防重心倾向一边，压力过大引起爆胎；也不要采用紧急制动使轮胎在瞬时受到强烈冲击。
(2)防止制动失效。在炎热气候中，汽车液压制动器的皮碗发生膨胀，制动液的蒸发、气化都会造成制动失效的故障。行驶途中要经常检查制动性能。下长坡时，不论是液压制动还是气压制动，频繁使用制动装置会使制动毂温度升高，降低制动性能。有些长期在山区行驶的车辆，为了改善制动毂的散热条件，常安装制动毂滴水装置帮助降温。
(3)驾驶日常维护。炎热夏天长期行驶的车辆，要经常检查蓄电池的电解液，及时添加蒸馏水，保持蓄电池盖通气孔畅通；要经常检查冷却液，保持冷却液足量；经常检查风扇皮带，保持正常的张力。
(4)条件许可时，驾驶员应避开午后行车。行车中感到疲劳时不要勉强行车。
(5)要随车携带防暑用具及防暑药品，强光下配带茶色眼镜，以保护驾驶员的视力。
53维护的原则
车辆维护应贯彻预防为主、强制维护的原则。根据车辆的结构特点、不同使用条件和磨损规律，对磨损、松动、脏污和易于出现故障的部位，定期的、分级的进行强制维护。维护的主要内容包括清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整工作，从而保持车辆良好的技术状态，延长车辆的使用寿命。在维护过程中，除主要总成发生故障必须解体外，不得任意进行解体。
54.主要工作内容
汽车维护的内容和项目较多，归纳起来包括下列主要工作：
(1)清洁：要求保持车辆整洁，发动机及其它各总成部件清洁无污垢。清洁是汽车维护的首要工作，是为调整、润滑、紧固等做好准备，如总成部件覆盖油污，会使调整不准确，润滑部位侵入脏物，紧定不牢固，影响维护质量。
(2)调整：调整工作意味着对汽车的总成或系统进行修复，使它们尽可能地接近原有状态。汽车各总成和机构的正常调整被破坏，主要是由于零件磨损，引起间隙增大而造成的。如不及时进行调整，由于间隙过大，润滑油不易保持，冲击负荷增加，使零件磨损加剧，产生不正常响声，造成总成和机构早期损坏。及时调整各部位间隙，以减少各机件磨损，提高汽车使用性能和可靠性，延长使用寿命。
(3)润滑：加强汽车润滑，不仅可以减少摩擦损失，提高传动效率，还可以减轻零件的磨损，同时起到冷却、清洗、防锈和密封的作用。为使汽车各部位得到良好润滑，必须按规定选用润滑油，各总成加注的润滑油，其液面高度应符合要求，确保全车润滑点得到良好的润滑。
(4)紧固：紧固的目的是保证各部位机件连接可靠，密封良好，防止松动。汽车维护中，大量工作是紧固工作。有扭矩要求的螺柱连接部位，应用专用工具，按规定扭矩拧紧。在拆装时，应按规定的先后次序，分数次旋松或拧紧。
55.五汽车的维护主要有哪几种及主要内容
五菱微型汽车的维护主要是日常维护和定期维护。
日常维护即每日行车后的维护，是定期维护的基础。以清洁、观察为重点，除清洗车身内外，擦拭玻璃外，主要内容有：
(1)查灯光，仪表，刮水器，驻车、行车制动，转向，悬架等是否完好。
(2)听发动机和底盘的声响是否正常。
(3)察看水、油、气、电是否渗漏；水、燃油、轮胎气压等是否足够，如不够按规定加足。
(4)检查车轮、转向、传动、悬架等连接紧固情况。
(5)消除当日故障。
定期维护是指以时间(或里程)为标准，每隔相应时间(或里程)，则要进行相应的维护，除了走合期(1000km)维护为一次性维护外，其余均是循环维护。
56.车故障诊断方法分为几类
常用的汽车故障诊断方法可分为五类：
(1)人工经验判断法。就是在不解体的状态下，凭借检验人员的丰富经验，通过眼看、耳听、手摸、鼻闻来发现故障或隐患的部位，分析故障形成的原因。
(2)解体检查法。怀疑或初步判定故障在某个总成内部，将其解体进行检查。
(3)替换件法。用新件或从无此故障的汽车上拆下的旧件，来替换怀疑有故障的零件或总成，看故障现象是否消失。
(4)利用仪器设备检测诊断法。
(5)借助于汽车故障诊断和维修专家系统。
57.汽断的主要内容
汽车检测诊断设备应能满足车辆在不解体情况下，确定其工作能力及技术状况，以及查明故障或隐患的部位和原因的要求。检测诊断的主要内容包括：汽车的安全性(制动、侧滑、转向、前照灯等)、可靠性(异响、磨损、变形、裂纹等)、动力性(最高车速、加速能力、底盘输出功率、转矩和供给系、点火系状况等)、经济性(燃油消耗)及噪声和废气排放状况等。
58.汽的类型
汽车无论发动机、底盘还是电器设备的故障，都可以根据外部症状来断定。常见故障可分为以下几种类型：
1)工作状况异常
这是指汽车突然出现不正常现象，比较常见。例如，发动机突然熄火，发动不起来。发动机在行驶中动力性突然降低，使汽车行驶无力，或在行驶中突然制动失灵或跑偏、失效等。这些故障的症状明显，容易觉察，但其形成原因比较复杂，而且往往是由渐变到突变，因此在诊断时必须认真分析突变前有无可疑症状，判明故障所在。
2)响声异常
有些故障，往往引起发动机、底盘或其他部位发出不正常响声，这些故障一般可以及时发现。有些异常响声能酿成大的机件事故，因此要特别注意，经验表明，凡声响沉重，并有明显振抖现象时，有可能是恶性故障，应立即关闭发动机，检查各部位，查明原因。响声常因为故障部位不同而有不同的特征，因此在判断时，应仔细查听，正确分辨。
3)过热现象
在正常情况下，无论汽车工作多长时间，各总成均应保持一定的工作温度。过热现象通常表现在发动机、驱动桥、变速器和制动器等总成上。除发动机以外，如果用手触试时，感到烫手，即表明该处过热。例如发动机过热，说明冷却系统有故障，如果不及时排除，就会引起早燃、爆震，汽车行驶无力，甚至造成活塞等机件烧坏。如果前桥过热，多数情况下是缺少润滑油而引起的，如不及时排除，将引起齿轮及轴承等部件烧损。
4)渗漏现象这是一种比较明显的故障症状，直接观察就可以发现。渗漏一般指燃油、润滑油、制动液、冷却液以及动力转向系油液等的渗漏。渗漏容易造成过热、烧损以及转向、制动件失灵。
5)排烟颜色不正常发动机排气管排出的燃烧生成物，主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果发动机燃烧不正常，可能变黑、变蓝、变白。对汽油机而言，正常的废气应无明显的烟雾，如果气缸上窜机油，则废气呈蓝色；如果燃烧不完全，则废气呈黑色；燃油中掺水，则废气呈白色。
6)燃料、润滑材料消耗异常
燃料、润滑材料如果消耗过多，这也是一种故障症状。机油的消耗过甚，除了渗漏的原因以外，多数是由于发动机存在故障，这时常伴有加机油口处大量冒烟或脉动冒烟，排烟颜色也不正常。其主要原因是活塞与气缸壁的配合间隙过大或严重损伤。如果是发动机在工作时机油量增加，则可能是冷却水或汽油渗入，所以燃料、润滑材料消耗情况是发动机状况的一个重要标志。
7)有异常气味
汽车在运行中，如有制动拖滞、离合器打滑等故障则会散发出摩擦片的焦臭味。发动机过热或机油燃烧时，也会散发出一种特殊气味。导线烧毁、电路短路接铁时也有臭味，在行车中一经发觉有异常气味，就应停车查明故障所在。
8)外观异常
将汽车停放在平坦场地上进行调整，检查其外形状况，如有横向或纵向歪斜，即为外观异常，其原因多为车架、车身、悬架、轮胎等出现异常，这样会引起方向不稳、行驶跑偏、重心转换等故障。
59.现哪个系统故障率最高
英国汽车协会在1989年对汽车故障进行了调查统计，统计结果表明：汽车运行故障中点火系统所占比率最高。各部分所占比例大致如下：
(1)点火系统--19%；
(2)蓄电池--16%；
(3)燃油系统--10%；
(4)其他电器装置--8%；
(5)发动机--6%；
(6)起动机--5%；
(7)离合器--5%；
(8)发电机--5%；
(9)轮胎漏气--4%；
(10)遗失车钥匙--4%；
(11)其它--18%。
总计是100%，由上可见汽车电气设备故障率占50%以上。
60.安全性能检测站
安全性能检测站是对机动车辆的安全性能进行检测的检测站。它所执行的标准是《机动车运行安全技术条件》(GB)，公路交通管理部门使用安全性能检测站对机动车辆进行检测，并依据国家标准GB来判定机动车是否符合上路行驶的技术条件。
安全性能检测站对检测结果往往只给出“合格”和“不合格”两种检测结果，而不作故障诊断分析和质量的优劣比较。它是交通管理部门的执法工具，交通管理部门将依据车辆检测结果，发放合格证，准许车辆在有效期内上路行驶。
61.合性能检测站
综合性能检测站是对汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性及噪声、废气排放等性能进行不解体检测，全面评价汽车质量的检测站，它是诊断汽车故障或隐患，检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要工具。
综合性能检测站既能承担交通管理方面的安全环保检测，又能承担车辆维修质量方面的检测，还能承担科研或教学方面的性能试验和参数测试。这种检测站设备多而配套，自动化程度高，检测数据准确，可为合理制定检验标准、检验周期，以及为科研、教学、设计、制造和维修等部门提供可靠依据，并能担负对检测设备精度测试。
62.汽车在维修中需用的专用工具
五菱微型汽车在维修中大致要用到27种专用工具，如所示。
63.害有哪些及其形成
汽车公害主要有三个方面：其一是汽车排放物对大气的污染；其二是噪声对环境的危害；其三是汽车电气系统产生的电波对无线电及电视等的电波干扰。
(1)排气公害：从汽车排放出来的有害气体中有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)等有害物质，对人体健康危害很大。排放有害气体主要来自汽车排出的废气，还有一部分是曲轴箱泄漏和燃油的蒸发等。
(2)噪声公害：汽车噪声包括发动机噪声、传动系噪声、制动噪声和道路噪声等。川流不息的汽车所产生的大量噪声使周围居民不得安宁、精神紧张，严重影响人们的正常工作、学习和休息。
(3)电波公害：汽车电气设备中的很多电气元件，具有不同的电容和电感，在闭合回路中形成振荡，特别在点火系统中，产生高频振荡并以电磁波的形式放射到空中，使几百米以内的收音机、电视机以及无线电发报受到严重干扰。
汽车公害中排气公害是三害之首，对人体健康影响最大，必须严格加以控制。
64.排污染源及五菱微型汽车怠速污染物排放标准
汽车对大气污染主要由发动机排气、供油系统的燃料蒸汽和泄漏造成，而排气污染占汽油机总污染量的65%-85%，其主要有害气体为HC、NOx和CO等。
GB对微型汽车怠速污染物排放的限值为：CO(%)≤3.5，HC(ppm)≤900，而五菱微型汽车的怠速排放为：CO(%)≤3.5，HC(ppm)≤700，因而是合格的。
65车排气污染
汽车排放的污染物质的多少与汽车各总成及技术状况有关。在受汽车排放有害物质含量影响的主要总成的使用故障中，供给系占30%，点火系占26%，发动机其它方面占28%，底盘传动系占16%。因此，减少汽车排气污染主要应对汽车进行正确调整，及时维护。应采取如下措施：
(1)尽量使用较稀的混合气，汽车排出的CO、HC、NOx的浓度与混合气的浓度密切相关，如CO的浓度随混合气浓度降低而降低。使用浓混合气，有害气体总的排放量明显增加；使用稀混合气，有害气体总的排放量明显减少。化油器的质量好坏对排气净化影响很大。据试验，CO产生的数量70%-80%决定于化油器；HC产生的数量50%-60%决定于化油器；NOx产生的数量20%-30%决定于化油器。驾驶员为了使发动机工作稳定，往往把化油器怠速调整得过浓，结果使怠速工作状态时的CO、HC排放量增多。化油器空气量孔堵塞、浮子室油面过高、省油器阀漏油等都会使发动机在各种工作状态下混合气偏浓。
(2)火花塞间隙适当调大。点火不可靠是废气中HC增多的重要原因，适当增大火花塞间隙，可以提高点火能力。汽油机在低温起动时，由于蓄电池电压低，火花塞跳火能量小，加之冷的可燃混合气密度大，使电极间电阻增大，容易造成发动机起动困难，HC排放量增加，所以冬季火花塞间隙可较平时小些。
在火花塞间隙适当调大的情况下，还应注意清除火花塞积炭。当火花塞工作不可靠时，HC的排放量增加幅度特别大。例如一个火花塞不工作，在发动机有负荷情况下，排放量增加9倍以上。
(3)防止发动机水温过低。发动机温度过低，混合气燃烧反应减慢甚至中断，未燃混合气随废气带走，造成排放HC增多。使用中保持发动机水温在80℃-90℃，可使HC排放量减少。另外，应尽量避免低温和不正常地起动；在冬季起动前应预热发动机。
(4)及时清洁空气滤清器。空气滤清器堵塞，充气量下降，混合气偏浓，排放CO数量增多。特别是在非平衡式化油器的情况下，空气滤清器的轻微堵塞就会增加作用在主喷口处的真空度，使燃油供给增多，混合气过浓，在使用中必须及时清除滤芯上的脏物，定期更换滤芯，以保持畅通。
(5)保持排气系统状况良好。排气门间隙不当，会破坏排气门的开启高度、开启时间、开启断面及密封性，这对排气中HC数量的多少影响很大。如果排气门间隙过大，排气门开启高度、开启时间、开启断面都要减少，造成排气系统阻力增大，燃烧室内残存废气增多，燃烧缓慢。如果排气门间隙过小，或排气门烧坏，造成排气门关闭不严，就会使大量未燃HC排出缸外。影响排气门间隙的因素较多，如气门头部积炭、凸轮磨损等。因此，在使用中应正确调整气门间隙，加强配气机构润滑，清除排气门和排气管道内积炭，减少排气系统阻力，减轻HC排放也是至关重要的。
(6)加强汽车底盘的维护。汽车传动系和行驶系的零件间隙增大或出现弯曲，扭转等，会导致车桥变形、前轮前束和主销倾角的变化，从而引起各部件摩擦阻力增大，轮胎气压不足，滚动阻力增大。这些都将使发动机额外消耗燃料，使HC排放增多。
为了减轻汽车排气污染，必须加强底盘维护。检验汽车底盘技术状况的好坏，通常看汽车滑行距离的多少。滑行距离减小，说明底盘各部件摩擦阻力大，应该进行检查调整。技术状况完好的汽车，有害气体的排放量可下降30%-40%。
66.清的车身
(1)清洗时用分散水流喷射，使坚硬的尘泥浸润而被冲去，必要时使用高级的洗涤剂清洗车的外表面，然后用清水彻底清洁。
(2)使用高压汽车洗净机容易损伤车身漆膜，尽量不要使用，如要使用,在各塑料零件或各开孔部位(例如车门、行李箱)与喷嘴之间，必须保持300mm以上距离。
(3)清洁车身油漆表面时不要用刷子、粗布或研磨材料，以免留下划伤迹。
(4)用吸尘器经常清除车厢内及护面上的灰尘。
(5)不要使用易挥发的有机溶剂清洁车身。
(6)可以用高级汽车上光剂对车身表面上光。
(7)万一表面油漆有划伤应及时进行修补。二元一次方程应用题一旅游者从下午2时步行到晚上7时.他先走平路,然后登山,到山顶后又沿原路下山回到出发点.已知他平路每小时走4km,爬山每小时走3km,下山每小时走6km,问旅游者一共走了多少路?
设平路是x公里,坡路是y公里.根据他一共走了5小时,以及平路和坡路的速度,可以得到：5=x/4+x/4+y/3+y/6=x/2+y/2 即：10=x+y 而我们知道,平路和上坡的路加在一起就是这个旅行者走的单程的路程,也就是x+y是单程路程,上面已经得到x+y=10,所以这个旅行者一共走了20公里.
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