小牛N1实测10个月小白手记_使用评测_什么值得买
小牛N1实测10个月小白手记
京东众筹了7200W开始关注。日，小牛电动入住京东商城，限量开放5000台N1现车。果断入手。10个月来，5000公里，一路披荆斩棘。给我带来很多欢乐和痛苦。最近小牛推出了N1s，趁这个时间我把10个月使用小牛N1的亲身体验整理成文，希望大家能够更全面客观的了解N1这款电动车的优点和不足。也希望对那些犹豫是否要买N1s的同学们提供些参考信息。如果有描述不恰当的地方还请大家猛批，不要留情，不要留，不要···等待开箱犹抱琵芭庐山真面目真身说明书静态部分体验一、价格3999都市版/4999动力版。这样的价格在电动车的市场上已经算是高价了。难怪N1一出来坊间就流传着“电动车中的玛莎拉蒂”，足够证明他的高贵（高雅和贵）。然而这个价格还不包括运费，249的京东配送费给咬咬牙支付车身费用的人们又摆了一刀。好在部分用户京东有抵用券可以抵扣部分运费，还算是欣慰一把。&北京牛电科技有限责任公司是一家由国际知名风险投资机构投资的高科技创新型企业，专注于高品质、智能化、时尚、动感电动车的设计、研发、生产、销售和服务。&二、整体外观确实漂亮。整车给人眼前一亮的印象，第一眼就会爱上。尤其像我这种在不懂配置的小白用户，第一迷倒我的还确实是他的外观，精致却不失稳重。小牛N1外观色彩上配置了白/黑/红三色（极光版除外），纯洁的最终选择了如我纯洁的白色。N1相比M1外观上的优势就是单双人的坐垫，以及坐垫下方的外壳外观，这一点点的区别直接让M1看起来很厚实和可靠，而M1看起来就很单薄。白色光环的常亮日行灯很具有辨识度，以至于官方的圆环T恤我都有冲动弄一件，感觉就是爱屋及乌啊。远近光灯亮度足够让你在黑夜照亮前行的路。尾灯也够，面积够大，基本是把机动车的那套复制过来了。但就外观上，楼主是很满意的。驾驶部分体验一、续航N1都市版号称续航能力80KM，新车实测在60KM左右（测试时间：2015.11月。不知官方的续航数据是不是在特定环境下得出的）。N1提供了三档速度模式，POJIE后一档最高速度在20码，二档最高速在35码，三档最高速在42码。开始以为速度越快续航会越不持久，经过楼主实测，三档最高速度分别跑上10KM的里程，电量都基本上从100%掉到80%左右（±3%，三档会略低）。还有一点值得说下：之前做保养的时候线下体验店做过一次电池升级，升级前是什么样呢：电量到了15%会直接跳到5%。升级之后修复了这个问题，但是电量低于15%，为保证续航，只能以1档的速度行驶。二、加速不得不说，N1的加速度还是很棒的。一个红绿灯路口0速度起步，所有的不管机动车还是非机动车，总是第一个冲出去（注意安全才是王道）。目前路上见到的电动车基本无超越小牛加速度的。三、防水说到防水，楼主小区地下车库也是个极品了，堂堂地下车库居然外面大下里面小下。落水管道漏水我也是醉了。下雨那天N1停的地方正好顶上有一个落水管道，那个水直接倾盆而下。同小区的邻居给我看了他拍的图之后，心想完蛋了，这回电池要报废了。下班后果断移了地方，一周没敢骑车。一周后尝试骑，一点问题没有。这点事后了解了一下，只要不是水没（mo）过电池箱基本没有问题。好在M1设计的时候考虑了这个问题，把电池放坐垫底下了。有好有坏啦。四、重量N1都市版重量160斤左右，单电池重量21斤。所以一开始这款车的定位应该就是男孩子的坐骑。这直接导致楼主媳妇儿开车的时候跌倒把腿压至骨折，目前还修养在家呢。开篇提到的的痛苦莫过于此了。五、售后小牛的售后还是值得称道的。我说的售后主要是线下实体店。基本上苏南地区的网点覆盖还是蛮全的了。就楼主所在的苏州市目测三家以上。也不知是楼主去年免费参加了牛油宝还是怎么滴，几次去换东西和修车都没收费，只是打一个官方报修电话指定维修网点就免费修了。这点还是不错的，有点骑车4S店的感觉。六、车友会苏州地区的车友会2015年成立，搞过数次线下活动。那阵式还是没的说的，一会我去找找图放出来。有这种组织的存在还是能从很大程度上增强品牌的口碑和影响力的。三、细节、吐槽和建议1、关于牌照。N1在苏州市区是上不了牌照的，除非，除非找黄牛加价差不多在200大洋左右。或者上周边的县市牌照。有人问如果路上遇到查电动车的怎么办。楼主开了半年路上遇到无数次抽查，大部分是查身份证件。即使碰到查电动车也可以告诉他还没上牌，大家保存好发票一遍查验。只要坚信是自己正规渠道买回来的，又不是偷的。2、关于中控。N1的中控能够做到白天是无背景灯，夜晚有蓝光背景灯。这点很好。但是中控上有一个很操蛋的细节缺失，那就是时间。还得看手表。这点在骑行过程中很不安全。还有，中控在高温超过40的环境中会报错，不能启动。还有，中控在下雨天容易渗水蒸汽，不过温度高后会逐渐消退。3、关于档位切换失灵。如果档位在2或3档关闭电源，充电后再度开启时，虽然显示2档但是速度是1档的，再做切换无效，只能重新关闭和开启电源才会正常。这点很操蛋。4、关于脚撑设计。单侧脚撑是很方便，几乎占据了我100%的使用场景。但是有一点不好的是它在收起的时候并没有完全收入车身，游离在车外面，导致有一次过路面障碍时报废。（后来报修免费换了一根）5、关于喇叭失灵。喇叭经过三个月的使用，开始变得偶尔发不出声。有意思的是，停在潮湿的环境中一段时间后按了会响，但是进入干燥的环境中一段时间又失灵。这样的状态持续了一段时间后，最终以完全不响告终。（后来保修又免费换了一个）6、关于刹车片异响。这个问题一直有，我看很多车友也反馈，主要是刹车片经过一段时间驾驶后位置会偏。有的严重到不加速就会迅速减速为零。我的N1只是轻微异响，尤其是减速时响声异常明显。7、关于外壳的更换。N1的外壳看起来还不错，但是有点脆。属于硬质塑料。所以碰擦容易开裂。N1提供了包括前后轮挡泥板更换、坐垫下方两侧塑料外壳更换等服务，但是费用基本在150-300不等。楼主一直强忍着不换，等到全部碎掉。其实前后轮的挡泥板部分的塑料还是可以做的软质一点，这样磕碰的时候还是有一定的抗压能力滴。8、N1不适合小巧的女孩子。首先太重，160斤左右；其次个头也太大，不易于操控。9、关于日常维护。冬日电池受气温影响，续航能力会稍有不足。所以冬日应尽量不要把车停在室外环境，保证大环境的温度；夏日也不要把车放在室外，中控超过40度就会启动保护措施，所以呢所以，也应该停在荫凉的地方。10、关于USB。个人觉得这是一个听起来很美，但是并不常用的功能。有生于无吧，万一有用呢。11、关于总电源开关。这个功能初衷还是蛮好的，只是每次在要分离出电池的时候总是忘了关。所以呢，习惯已经养成，好难改。12、关于APP。这真是个吃力不讨好的东西。有了APP好定位，好统计。不过现实呢，统计不准，定位不准确，还有经常报异常移动，细一看，都是发生在夜里，可明明昨晚我是停在家里的啊，好诡异。花了一天时间整理出来以上的一些使用体验，希望能给即将要入小牛电动的同学们一点参考。最后，对新技术和新事物的热爱将是我们毕生的追求和为之奋斗的动力。最后附上某东订单截图某东订单截图某东订单截图
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两周内免登录如何优雅的装X 小牛N1智能电动车使用体验
小牛N1智能电动车 使用体验
小牛N1是带着荣耀光环诞生的，创始人是天才少年李一男，26岁成为华为常务副总裁，不惑之年创办牛电科技;电动车领域唯一的互联网企业;独立设计，自行建造，博世为其定制电机;京东众筹突破7000万元，是京东目前金额最大的众筹。
小牛N1可以说是国内首款智能电动踏板车，不过小编拿到真车时手机APP还未开放下载，体验账号只能演示定位、远程控制等功能，所以目前小牛N1只是一款普通的电动车而已。褪去智能的光环，功能上小牛N1与普通的电动车并无太大差别，只是外形更炫酷。
在简单试用的几天里，小牛N1是小编周末出行、上下班的主要工具。尽管长距离出行还是会选择地铁，20公里以内通常会交给小牛N1。整体感觉小牛N1很不错，动力十足，续航强劲，充电很方便，当然也有不少缺点。接下来，小编就来谈谈短短几天的使用感受。
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设计简约优雅
传统的&电摩&设计有个怪癖，前凸后翘霸气十足，没有托雷的动力，徒有托雷的外形。小牛N1则内敛许多，甚至感觉有些羞涩，整车几乎没有棱角，白色的车身、圆形的大灯，给人一种简约优雅的感受。小牛N1不是彪形大汉，而是一个30岁有内涵的少妇。
小牛电动N1
看到小牛N1羞涩的造型，小编始终感觉像坤车，一开始是拒绝的。骑上后拧动电力阀门，立马释然了，优雅的外表下是一颗澎湃的心。小牛N1分为节能、均衡、动力三档，控制阀在右把，轻轻拨动即可，亲测最高时速可达48公里，在北京这个车如牛毛的城市里，简直是飞一般的感受。
小牛电动N1
小牛N1配备博世专门为其定制的电机，辅以FOC动力控制系统，通过对电能消耗的精密计算与考量，使电机获得最合理的输出功率。小牛N1还配备12寸的大轮毂和前90-90-12、后120-70-12的摩托级真空胎，前后双液压避震器，搭配粗壮的铝合金后平叉，骑起来的路感非常舒适。
小牛N1前后都是结合前后双活塞液压碟刹，配上电子刹车系统，能缩短62%的刹车距离，更能回收多达6%-10%的电力。这套系统显然能保证高速状态行驶下急刹车防抱死。低速行驶下小编建议轻捏刹车断电，然后缓慢挺稳，急刹车绝对能震撼心脏。
值得一提的是，小牛N1防水防尘等级为IP65，雨天行驶完全不怕，只要不泡在水里就行。不过小牛N1的后胎挡泥板设计有欠缺，小编下雨天20迈得速度后座都是泥点。所以下雨天出行一定要带上心仪的妹子，不是用来打伞，也不是为了浪漫，而是抵挡泥点的最佳人体屏障。
博世定制电机
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小身材大能量
小牛N1的电池在脚踏板底下，盖板看着像塑料，其实内包着一块金属板，确保电池不被轻易盗窃。电池在脚底的好处是降低整车的重心，从而提升紧急转弯灵活性，稳定的操控性。缺点是底盘柔性降低，过沟沟坎坎的时候容易磕碰，造成损坏。
小牛N1动力版由170节2600mAh的松下18650工业电芯组成，重量仅为10公斤左右(都市版重量约8公斤)，蕴含了1560wh电能。而同等电能的铅酸电池重量可达30公斤，寿命仅2年，小牛N1的锂电池寿命可达5年。
移动充电器
官方宣称小牛N1动力版行驶里程可达100公里，不过底下有一行小字，骑行者体重60千克，在平稳骑行状态下。其实电动车的耗电与路况、速度、风阻有很大关系。小编实际测试，在节能状态下公路行驶，最高时速不会超过20公里，连续行驶100千米不成问题，在动力状态下最高时速可达48公里，续航在50公里左右，也就是说走一个多小时就没电。
小牛N1充电还是很方便的，车座底下有充电口，直接插上接上充电器就能充电。电池仅10公斤，一个人提着上5楼不费劲。需要说明，小牛N1充电时充电器会风扇会转，噪音与理发店的吹风机相近，还有小牛N1电量低于15%会自动关闭，保护电池不会因为过度放电损坏。
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细节精细打磨
作为一个互联网品牌，小牛N1秉承了互联网企业的标准理念，十分注重设计，细节打磨很到位。装钥匙的盒子如同礼品盒，说明书、钥匙、遥控、挂环摆放的恰到好处，又一目了然，精致而实用。
精致的钥匙
小牛N1的车把设计也很精致，右把上有档位调节钮，1、2、3分别对应的是节能、均衡、动力，最高时速为20km、35km、48km。右侧车把有一个绿色按钮很显眼，功能也很重要，插上钥匙后电动车进入p档，此时供电车不动，只有按下绿色按钮取消p档，车才能正常行走。
小牛N1有两个储物空间，前部容量很小，刚好放下一瓶矿泉水，适合用来放小杂物。车座底下为主储物间，容量为18.9L，刚好与桶装水相同，可以放下一个头盔。主储物间有锁，可以选择放一些相对有价值的东西。
小牛N1拥有超大电池，是一个大号的移动电源，车前部有USB接口，方便给手机、平板等电子设备充电。USB接口下面是挂钩，平时收起，用的时候拨开就行，适合挂塑料袋等较轻的物体。
18.9L储物空间
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骑行感受/总结
小牛N1的骑行感受是很不错的，刚到手时比较拘谨，在五道口密集的车流中前行，只敢使用节能档。减震效果非常好，过减速带时轻微减速，车体稍微颠俩下，感觉微微一颤就过去了，到四环辅路上敢调到均衡档，不到十分钟已经到达公司楼下，第一次体验结束。
小牛N1试用
第二次体验小编特意选择车较少的路段，想体验急速的感觉。时值周末下午3点，小编直接选择动力档，车起步很猛，嗖一下就窜出去。加速也很快，风阻立马增大，迎风冲撞的感觉真爽，车速还没到48km小编心里已经微颤，好长时间没有这种感觉。好事不长，车速刚到最高点，前面就一个红灯，无奈只能减速。整个路段遇上无数红灯，速度只能增增减减，在人口密集的城市里也没辙。
被占用的自行车道
小编感觉小牛N1在中短途比公交车快，比私家车方便。长途的话适合乘地铁或开车。小牛N1最大的优势是不用上牌照，找停车位比较简单。目前国家标准将&40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，划入机动车范畴，不过暂时没有哪个城市执行，所以小牛N1不用上牌照。
被占用的自行车道
小牛N1最大的敌人是拥堵的车流和混乱的交通，在北京这个交通监管最严的地方，机动车占用自行车道的现象随处可见，有的甚至把车停到路中间，这就逼迫电动车走机动车道，发生危险的可能性就会增加。像小编这样视安全为第一要务的人，宁肯乘坐公交车，稍微慢一点，也不去增加哪怕一点点风险。
最后，小编要说的是小牛N1是一款非常不错的电动车，未来智能模块完善将更好用。不过小牛N1不太适合北京、上海这样的大都市，因为大城市往往机动车有限，自行车道很多时候是摆设，而大城市上班族的通勤距离往往很长，只有部分离家近的人选择小牛N1合适。小牛N1最适合施展身手的地方是中小城市，骑着可以在城里往返，生活节奏也慢，优哉游哉好不惬意。
【来源：手机中国】
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微信号 Hiapk2013
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小牛用真空胎，一般修电瓶车的都没办法补吧？收藏
真空胎是好，但万一坏了，大家去哪里补胎啊？
你说反了，一般都能补。我习惯自己补。
还有比真空胎更好补的么
补胎液，搞定
参考一下汽车怎么补胎的
真空才简单，胎都不用拆，直接打根胶钉进去，比补自行车胎方便多了。
什么路面啊 怎么可能坏
淘宝上几块钱买瓶滋补胶液搞定，任何修车的地方也都有，门市价一般一瓶十块左右。
貌似真没有一家不能补的吧
真空胎真的很简单的，补胎超快，曾经尝试过。
现在都是真空胎了　　　--来自Moto X
好补啊，很简单，骑过摩托的都知道，自补液不要用，慢慢骑回家，换胎就好了，又不贵，用了自补液换胎都不好换
一般都能补，除非口子太大补不了。用补胎液不要太方便
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或小牛N1s上脚：还没自行车快 轮椅大爷都欺负我
[摘要]一个电动车，售价高达5999元，到底何德何能？我们从视频里一起来看看。
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腾讯数码讯（钟文泽）小牛昨天带来了N1的升级款N1s，新款电动车在外观上基本保持了与N1相同，但是在很多细节上都做出了改进。包括重设了手把按钮，增加了边撑停车、电子油门，扩容了储物箱等等，不过新版上市价格也水涨船高，达到了最高5999元的价格。我们也在第一时间对这台电动车进行了上脚体验，看看等了一年，N1s的升级值不值得让用户花五千多来购买一台电动车。
[责任编辑：bennywu]
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