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CB400真有那么好？小黄蜂250系列那么霸道？
1感觉摩托吧有点像托儿，极力推荐小黄蜂和CB400系列十几年的老车了，现在能动弹就不错了，疯狂的炒作，价格翻番了，6000左右的车能炒出1.5W以上...是真的么？真的值么
引用 一花一世界6
20:54:21 发表于 主楼 的内容：
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22:33:13 | 来自
CB400 4代确实很不错
引用 lin13-11-12 22:33:13 发表于 1楼 的内容：
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23:51:07 | 来自
当欧美买BYD汽车时，国人还认为买国产车掉面子，多重民族自卑
引用 卡农-12 23:51:07 发表于 2楼 的内容：
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00:23:14 | 来自
cb400还 真的是好车呀！只是外观很普通
引用 俄式九五
00:23:14 发表于 3楼 的内容：
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01:59:09 | 来自
主要是它很经典。。。
引用 小雷取经
01:59:09 发表于 4楼 的内容：
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楼主听过VTEC4没？百度一下。CB400电喷试过没？再百度一下，顺便看看这都是哪年的车
引用 飞雨流沙
11:57:47 发表于 5楼 的内容：
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94年的CB400代步都绰绰有余，虽然不能挂牌！但如果按价格来说。如果94CB400价格在2万上下和GW250天剑王等等这个2万左右的市场竞争的话，完全就没可比性了！CB要比他们出色得多
引用 9梅川酷子6
12:10:13 发表于 6楼 的内容：
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11:57:47 发表在
楼主听过VTEC4没？百度一下。CB400电喷试过没？再百度一下，顺便看看这都是哪年的车
我就是怀疑一下，十几年的车还不坏什么原理？如果买来摆家里客厅会不会很酷？这个车全是原装的话有没有收藏价值？
引用 一花一世界6
14:11:56 发表于 7楼 的内容：
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15:36:29 | 来自
要看到鬼子的牛逼之处。人家的车就是性能好耐用。我大天朝就是造不出来，有什么办法？
引用 morous
15:36:29 发表于 8楼 的内容：
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神车你不知道吗？
引用 乌鸦wzj
18:15:52 发表于 9楼 的内容：
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18:21:10 | 来自
20:54:21 发表在 1感觉摩托吧有点像托儿，极力推荐小黄蜂和CB400系列十几年的老车了，现在能动弹就不错了，疯狂的炒作，价格翻番了，6000左右的车能炒出1.5W以上...是真的么？真的值么怎么说呢，CB平稳不激进在日本本土是代步工具。小黄蜂扭矩强跑起来激进是入门小玩具。
引用 新人Y
18:21:10 发表于 10楼 的内容：
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18:24:35 | 来自
再好也是一个二手车，没牌不说，买车和买彩票一样，只有开了才知道好不好，有什么好推崇的？车再好也是黑户，有那钱还不如黄龙，买小黄蜂的人基本和买大众那几个垃圾车型的人同样傻
鄙视鼓刹车，鼓刹车=垃圾
引用 jolin110
18:24:35 发表于 11楼 的内容：
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20:05:43 | 来自
有段时间这车便宜得很，后来又兴起来了
引用 03大众宝来
20:05:43 发表于 12楼 的内容：
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20:36:55 | 来自
我还骑车着1985年的车
绚丽的小三
20:36:55 发表于 13楼 的内容：
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21:07:00 | 来自
引用 GW250炫动
21:07:00 发表于 14楼 的内容：
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所属：爱车：
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18:21:10 发表在
怎么说呢，CB平稳不激进在日本本土是代步工具。小黄蜂扭矩强跑起来激进是入门小玩具。
你说错了，小黄蜂是功率高250的排量极速可以180
引用 cncmos
22:27:12 发表于 15楼 的内容：
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所属：爱车：
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18:24:35 发表在
再好也是一个二手车，没牌不说，买车和买彩票一样，只有开了才知道好不好，有什么好推崇的？车再好也是黑户，有那钱还不如黄龙，买小黄蜂的人基本和买大众那几个垃圾车型的人同样傻
观点不同罢了，价格确实有点虚高，车确实好骑，
引用 cncmos
22:28:20 发表于 16楼 的内容：
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22:54:15 | 来自
22:28:20 发表在
观点不同罢了，价格确实有点虚高，车确实好骑，前提是车况遇到好的，年代久的车况好的车极少，特别是n手的，都是拼拼凑凑的车，遇到好车的概率太小了，说车好骑的前提是车况好，九几年的车车况好的概率堪比中奖，就算发动机好其他的也老化的差不多了，基本三天两头得折腾了
鄙视鼓刹车，鼓刹车=垃圾
引用 jolin110
22:54:15 发表于 17楼 的内容：
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22:32:05 | 来自
本楼已被自动过滤系统删除
引用 zhongqwe
22:32:05 发表于 18楼 的内容：
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01:29:23 | 来自
哥们就是小黄蜂，楼上你不懂就不要出来瞎比比，你随便挑几个国产250或者合资的出来pk下，让你真正明白明白什么是进口货，傻逼
引用 原平仔
01:29:23 发表于 19楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
18:21:10 发表在
怎么说呢，CB平稳不激进在日本本土是代步工具。小黄蜂扭矩强跑起来激进是入门小玩具。
小黄蜂扭矩强？？哥们你真的骑过么？
喷子请绕道，厕所适合你，发粪涂墙是你的权利！
引用 咆哮的大腰怪
01:34:27 发表于 20楼 的内容：
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250cc，应该是每个在台湾里的可怜车友们心中的遗憾。
在可悲的路权分化与彰化某黑金中心外加进口关税等重重打压之下…
原本应该是市场主流的车种，最后落到只能成为少数人可以接触到…
不是只有600cc或公升级的重机才能让你骑的很开心很快乐。250cc、400cc、500cc的车一样能带给你很大的骑乘乐趣。但是在台湾这个鬼岛里，这些都是空谈，因为当你想要路权，你就只能选择600cc以上这类在台湾这狭小环境里无法尽情发挥的车种。而且小于600cc的车也慢慢在某部份的重车车友们连看都看不上眼的车种…这就是所谓的大车嘴脸…(虽然只是少数中的少数)
说到骑乘乐趣，要享受那些大排气量车种的骑乘乐趣往往也是只能浅浅的品嚐或是冒着生命危险的下去与上帝借运气，这样真的有乐趣可言吗?
虽然我最快明年也是会为了路权而冲上公升级的重车…但在这段期间内我一直很想好好的体验看看250cc这个级距的骑乘感受与乐趣，所以就趁这段期间分别弄了两部较性能取向的250档车回来骑，一方面是想嚐鲜，另一方面也是想拿他们来代步…(这是真心话囧)
而在台湾可以选择的，大概也只有VTR250、HORNET250(小黄蜂)与最近引进台湾的小忍者250了吧…
这真的是要替台湾的车友们感到悲哀……
以下就是我自己亲身骑乘的经验与照片分享…
先来谈谈VTR250吧。
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当初接手的这部VTR250是02年12月份出厂，隔年6月份挂牌的车。
VTR250-性能规格数据
引擎形式： 四行程水冷DOHC 8气门 90度V2汽缸
缸径 x 冲程： 60.0 mm x 44.1 mm
压缩比： 11.0 : 1
总排气量： 249 cc
最高马力： 32ps/10,500rpm
最大扭力： 2.4kg-m/8,500rpm
车架形式： Z型梱杆高拉力钢管
传动系统： 湿式多片5前速链传动
燃油供应： VD10化油器
前倾角( R)： 25度30分
拖曳距(T)：96mm
前悬挂系统： 41mm套管前叉
后悬挂系统： 单筒油压避震
轮胎(前)： 110/70 - 17M/C 54H
轮胎(后)： 140/70 - 17M/C 66H
前制动系统： 296mm刹车碟 两活塞卡钳
后制动系统： 220mm单碟配单活塞卡钳
长 x宽 x 高 ： 2035 x 725 x 1055mm
轴距： 1405mm
最低离地距： 155mm
座高： 760mm
干重： 141kg
油缸容量： 13公升
60km/h定速巡航： 1L/40公里
(转自铁骑骑网志)
先从外观来谈谈VTR250，钢管编织的笼型车架，除了有着良好的稳定性外，看起来更是美观，有着意大利车的特殊美感(而VTR250也被人戏称是小DUCATI MONSTER…因为真的很像)
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本田这颗V2 90°夹角的水冷引擎在日本己经用了20多年了，不论成熟度及稳定度都是上上等的评价。
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这部VTR250，前几任车主顾的都非常的好，虽然己经是02年12月、几乎有7岁车龄的车了，但看起来还是和新车一样漂亮。
当然到我手上我也是卯起来顾他免得让他毁在我手上…
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而前车主所改上的TSR双出管则是让VTR的气势与质感更上了一大层!
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CARBON的直通双管，一般人都会以为很吵…但实际上也许是双管的音频接近相抵消…实际发动怠速的声音几乎是安静到听不太到。
而更妙的是虽然是250cc的轻档车，比起125或150CC的车都还要大，但很妙的是排气的"力道"却比125或150的车还要小…
正常这种有点朝天的管子都会变成"颜射管"…会一直喷到别人的脸很讨厌，但实际下去摸VTR250的排气口…气是整个被打散掉，在管口摸也只是征征的小气流…和我之前骑的酷龙比差好多啊囧(酷龙排气的力道就真的很大)
是该说TSR的全段双管设计的好吗?
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超级阳春的仪表，只有简单的灯号与时速表。你想的到的油量表、水温表或转速表…谢谢这台车上完全找不到(但04年之后的VTR就是双表的配置了)
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从这几个角度看下去，或车身颜色在鲜红一些，真的会让人以为这是部MONSTER M620或是M400…
你说VTR够经典吗?
我敢说他绝对是本田的经典名车。
街车的外型就是这样，不像仿赛车可能每年都会小改款一次，几年大改款。
毕竟性能取向的仿赛车每年都可能为了提升性能或稳定性而去做改款来让其实力更上一层。但街车(街跑)的本质并非完全的性能取向。而是一种介于运动性与机械线条当中的一个平衡点。所以你常见到一部经典的日系街车，可能从1990年就是那个样子，到了2000年都还是那个样子，永远的耐看、不退流行，让你能快活惬意的享受骑车乐趣的同时还保有着几分狂野、不安定的心。这也是为什么比起仿赛，我更喜欢NK车种的原因。
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只是真的很可惜，在台湾这个鬼岛VTR250居然是一部数量极度稀少(30部左右)的经典好车。这部车在国外可是大受好评的新手入门车与练习车啊囧…
台湾这个鬼岛…唉…
来分享一些VTR250的优缺点。
外型带有着浓厚的意大利车的味道。
V2配置，低转就能提供一定的扭力，让你可以很轻松的骑乘驾御。
坐姿低让人好上手，引擎特性让你在市区也不需要频频的换档拉转。
引擎成熟度高，除非撞坏或修坏，否则很难让你花到什么修理的钱。(应该说本田的车都是这样才对)
非常没个性的动力输出。
配备与国惨档车几乎没两样，如果你是热血骑士，那悬吊或制动都很需要进行强化。
在鬼岛数量太过稀少，或真的不幸发生意外待料与寻料可能会让你想哭。
车太漂亮不适合当代步随便丢的车(这个我有切身之痛…)
以上是我对VTR250的一些经验分享。
如果想看更多关于VTR的照片也欢迎至我的相薄观看。
紧接着则是能见度较高，大家也比较熟悉的250四缸名驹-Hornet250 小黄蜂的介绍啦!
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先说，其实我真的很讨厌银色…因为我是习惯睡前必擦车、2天绝对打一次腊的龟毛顾车男。但银色的车真的会很重度的打击我擦完车之后的成就感…擦的要死要活和我把车在外面丢3天看起来几乎没啥两样囧
但这也算是他的优点吧，至少我在骑出去停车的时候比较不会有那么大的心理压力
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其实我一直对小黄蜂有着很大的疑虑，因为250cc，对于公升级的重车来说只是他一缸的排气量，但小黄蜂却有着四缸，可想而之的就是超小的汽缸+超短的冲程，外加超高的转速才有可能压搾出一定的性能表现。
引擎形式： 四行程水冷DOHC 16气门 并列四汽缸
缸径 x 冲程： 48.5 mm x 33.8 mm
压缩比： 11.5 : 1
总排气量： 249 cc
最高马力： 40ps/14,000rpm
最大扭力： 2.4kg-m/11,000rpm
车架形式： 高拉力框式钢管
传动系统： 湿式多片6前速链传动
燃油供应： VP05化油器
前倾角( R)： 25度45分
拖曳距(T)：100mm
前悬挂系统： 41mm套管前叉
后悬挂系统： 单筒油压避震
轮胎(前)： 130/70ZR 16M/C 61W
轮胎(后)： 180/55ZR 17MC 73W
前制动系统： 刹车碟 配对向两活塞卡钳
后制动系统： 单碟配单活塞卡钳
长 x宽 x 高 ： 2035 x 740 x 1050mm
轴距： 1410
最低离地距： 155mm
座高： 745mm
干重： 151kg
油缸容量： 16公升
60km/h定速巡航： 1L/32公里
(数据转自铁骑网志)
就性能来看，小黄蜂是目前台湾市面上还找的到的250cc性能车种里马力最大的(40匹马力，大过VTR250的32匹与小忍者的33匹)
但是这种小CC数高转设定的车种，耐用度上真的还是会让人有一点顾虑…不过既然是挂着本田的招牌，只要车主不是有心障，每天上车上路转油门皆档档一拜至1万6千转，我想这颗引擎的耐用度绝对还是值得信赖的!(而我手上的这一部运气还不错状况很好)
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真的是小巧可爱的四缸引擎啊!但是相较于身型较单薄的VTR250，四缸引擎带出来的气势绝对是小V2所不能比拟的!
论经典，VTR250的造型绝对胜出，但论气势，小黄蜂有着标准四缸NK车种的肌肉感，这点就是VTR所比不上的。
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(只是我比较干的是他的原厂排气管头段是黑铁的…我上日本Y拍竞标好几组排气管都被人抢下…只能说日本人的消费力真的太惊人了囧)
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就外观上来看，小黄蜂比起VTR要更像重车多了。
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不同于VTR的阳春仪表，这部02年7月出厂的小黄蜂原厂就是双表的设定，不论转速表、指示灯号与水温、机油警示灯都有，相较于VTR的双表版本，小黄蜂更是多了油量指示表。
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而原厂的配备相比小黄蜂也是大胜VTR，除了一样粗的前叉外，后摇臂、卡钳等都比VTR还要高阶一点(小黄蜂原厂的前煞就是配置NISSIN的对四卡钳)
但，虽然动力、配备都比VTR要好了一些，但是就骑乘的感受则是完全不一样的。
VTR的最大扭力输出大约落在8500rpm-2.4kg。最大马力则是在10500rpm输出32匹的最大马力。而小黄蜂虽然扭力和VTR一样都是2.4kg，但要到12000rpm才会输出最大扭力…用看的就很热血对吧?
如果说VTR是适合市区悠闲骑的车的话，那小黄蜂就真的是小CC的车种里特别强调性能的一部车。
最大扭力12000转，而最大马力则是在14000转输出40匹马力。若真的刻意下去拉转加速，一进14000最大马力区时换档后转速就会落在最大扭力的12000转，就这样一直让你处于高转颠峰状态的持续猛爆的加速(当然比起红牌重机来说一点都不猛与爆= =)
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而骑乘稳定性来说，小黄蜂有着1410mm的轴距，而VTR则是1405mm，另一部新进的小忍者则是1400mm。轴距越长稳定性越佳，而且小黄蜂还有着180尺寸的重车级后胎，在直线骑乘的安定感真的不是VTR可以比较的。(VTR配置原厂的悬吊概骑到时速130左右压到标线或路面有小起幅就会开始摇摇乐了囧)
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但是优点也是缺点，前130/70/16的特殊规格、后180/55/17的重车级配胎，让你养起他的轮胎开销真的也是比照公升级重车…不过小黄蜂或你顺顺的骑，不刻意保持扭力高源期的话，其实消秏还是比一般重机慢的…毕竟他的低转真的很没力。
还好我之前有骑酷龙…小黄蜂在8000rpm以下的动力表现真的就像酷龙档档一拜在骑的感觉一样XD，所以对我这个不爱拉转的人来说骑起小黄蜂是还蛮习惯的。
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而且小黄蜂还有一个公升级重车(在台湾)所无法拥有的乐趣，那就是可以让你完全没有任何压力的去拉转享受四缸高转的音浪。称小黄蜂为四缸演奏名机绝对不为过。不知是不是HONDA特别调教过，小黄蜂在8000rpm前的声浪都很普通，就像一般四缸重机一样没什么特别之处，但当转速一越过8000门槛，随之而来的就是声浪会从呜呜呜转变成很高亢的嗡嗡嗡嗡……的声浪。
我想这也是为什么小黄蜂会被称作是"黄蜂"的原因吧?
(也因为这个优点，我身边一些骑公升级的朋友都很哈我的小黄蜂= ="每次看到我都会想要借来骑…享受他们平常最多只能听3秒的万转声浪= =)
而以下是我对小黄蜂的优缺点评论-
250cc里最大的马力输出，丰富的高转动力延伸性。
优秀的骑乘稳定性。
连公升重车都无法轻松享有的高转声浪。
原厂便配置不错的悬吊与制动系统。
国内玩家较多，容易分享交流。
低转反应像酷龙，市区骑乘起来较不自在。
小cc数短冲程高转引擎，骑久了在耐用度上有些疑虑(但如果有定时的保养换机油的话，应该是不用担心这个问题的)
油秏表现不佳。(铁骑网志定速60下去测试一公升也只有32km…一般市区骑乘也都维持在一公升22~24km左右…
以上就是我对小黄蜂的一些评价。现在也还暂时是在我手上…对小黄蜂有兴趣的朋友欢迎与我接洽啊…(偷偷打广告哦)
如果想看更多小黄蜂的照片欢迎至我的相薄观看。
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不论如何，VTR与小黄蜂都是HONDA旗下的小CC数经典名车，但以后碍于环保法规的因素，四缸250cc的这个配置也很有可能就这样走入历史了…
其实就我个人的感受，如果撇除路权来看，250cc绝对是最适合台湾这鬼岛的街道生态才对，充足的动力与相较大车之下更佳的操控灵活性。但就很纳闷为什么台湾这个鬼岛政腐要这样的限制住机车的路权，唉!(当然有着为数众多的脑残乡民在骑车也是一个很大的因素啦)
当初我原本就想说买VTR250回来代步就好，因为好骑动力也够，应该也没有什么必要上红牌。但之后我错了…就是因为VTR太漂亮，骑出去自己也不敢乱停乱放。就算停在空旷有人有顾的地方，离开车之后心理也是毛毛的…
这就让我很不爽，因为路权受限就算了，连照顾都是比照重车，几乎是把重机与小白牌的两种压力通通集中在一起…所以让我萌生了想换重车的念头。
但我的VTR却又卖的太快，中间集气的时间没车骑很痛苦…所以就又兴起了买台小黄蜂回来骑的念头。从决定买到牵车只花了我1天半的时间囧…不过运气也很好，挑到的这部小黄蜂状况还不赖，就外观脏了一些。
不过之后回家花了一点时间擦车打腊后才发现…擦完之后的样子和前车主之前丢在户外丢1星期的感觉是一样的…真的是彻底的谋杀了我的成就感啊…
不过银色的车的好处也就在此…新车看就是9成新，但车老了看也还是有7、8成新。永远的不新不旧好照顾，也难怪银色车是全世界最受欢迎的颜色啊!
而骑了小黄蜂也慢慢的让我找回当初自己心底设想好的目标，那就是"代步方便出游好骑"，的确，小黄蜂是还蛮称职的!若是路权开放的话我绝对是会把他或VTR给留下来的!
但无奈啊…路权还是很诱人…
只能干台湾的烂政策与烂路权，硬是要逼人上红牌才能有真正的路权…实在是…唉…!
各位爱车的车友们，一起替机车在台湾的路权默哀吧。
本文章同步发表于
请各位读者们支持"无视无理取闹者"运动~简单的说就是别去理会恶意回文的言论让它们自动的消失!还给版面清白!
PT-教士 wrote:
250cc，应该是每...(恕删)
老大换车的速度还真快阿...
自己最近也无聊考虑到了
老实说对于速度很害怕
所以对于超过251CC以上的对于自己能不能掌握有点犹豫
上不上高架桥好像也不是重点
所以250CC来说可能对我是刚刚好吧
只是比较偏好小忍者那种样式
但价位就....
唉....对于没有车库的我来说...这些可能都是敢想而不敢玩吧
陌生人Double1号...
写下的文字有多少能变成思念..留在谁的心底面
http://www.wretch.cc/blog/angle0331
angle0331 wrote:
老大换车的速度还真快...(恕删)
其实速度的话，你就当作是信用卡的可用额度一样，有那个额度在看你敢不敢用而己
如果不追求路权的路250CC的车就真的是很合台湾用路环境了!
请各位读者们支持"无视无理取闹者"运动~简单的说就是别去理会恶意回文的言论让它们自动的消失!还给版面清白!
谢谢大大分享^^
我就在努力存钱买小黄
vtr数量太少了&& 不好买
这两台都是好车~~
但有的人 二手价开太高了&0&
PT-教士 wrote:
250cc，应该是每...(恕删)
图文并茂~还道出了台湾畸形的玩车生态~250CC级距高不成低不就~最终被牺牲...
肥料掺了金坷拉,小麦亩产一千八~酒店用了金坷拉,恩公连打一千发~爱驹加了金坷拉,转速也能一万八
其实我觉的骑小蜂的人数也是少的可怜阿...........
至少我在骑~在路上还没遇过同好的~
小忍也才遇过一次~
好想跟其他小蜂车友一起出去骑车阿Q.Q
Q玉米~ wrote:
谢谢大大分享^^我就...(恕删)
我和一些VTR车友们的车最近卖出…通通都是被车行收购…
收了之后现在转卖的价钱真的只有
油一个条 wrote:
图文并茂~还道出...(恕删)
在台湾真的都畸形化了
trife wrote:
其实我觉的骑小蜂的人...(恕删)
小蜂的数量比CB400还少啊
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除了大型重机之外
白牌市场几乎都是羊的天下
时代一直在变迁
250可选其实颇多...
但是几乎都是羊
可以推就推，不可以推就闪，闪不过就躲，躲不过就拖，好过背黑锅。
简单便宜十块钱 wrote:
除了大型重机之外白牌...(恕删)
250级距，较具性能的车款也几乎只有小黄蜂、小忍者、VTR250这三台而己
其它像FUN BIKE的TU250也是少的很可怕…
不然就是滑胎风格的TW225…
250cc的档车合法可挂牌在路上跑的大概就这几台吧
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感谢用心分享!
VTR拍的好漂亮.
真让人羨慕..
自己心里梦想的两台车,你都拥有过了.
可怜的身在鬼岛广大的车友们啊
无福享受喷射的VTR250
只能长叹一声 唉..全国最暴改装的小黄蜂250
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&&&&&&&&&&&&本田小黄蜂250价格多少钱 功能特点有哪些
本田小黄蜂250价格多少钱 功能特点有哪些
[更新日期:]
产品型号：250
原产地：其他,
品牌：五羊本田
价格：1800元
产品数量：不限
产品关键字：本田小黄蜂250价格
经营性质：私营企业
所在区域：&
地址：QQ；;
轻便摩托车
发动机型号
本田小黄蜂目前在市场行情还不错，性价比较高，尤其是本田小黄蜂250还是蛮受消费者欢迎的，而且各方面功能都比较突出，版本较多，适用于各种需求的消费者。那么本田小黄蜂250价格多少钱呢？我们一起来和消费者来了解一下这款车型的功能特点和市场情况。
小黄蜂属于中等排量的直四引擎，较为高端的街车，秉承了CB系列街车的优秀品质，操控性非常好，重量适中，结构十分的紧凑，采用的是传统铝合金箱式车架，更加精致精炼。小黄蜂的定位主要是面向欧洲市场，近些年开始在国内市场走俏，比如本田小黄蜂250，极具意大利机车风范，整车都显得结实干练，和杜卡迪怪兽如出一辙。
四冲风油冷SOHC八气阀并列双气缸。这种引擎模式具有V型两缸车特有的澎湃感，轰高转速有一种随时会出现消音器喷出火苗的感觉，而且在发动过程中声音很小，显然是一个不显山不露水的“高手”，具有和CB400SUPER FOUR一样的声音，非常的细腻。
本田小黄蜂250最高马力可以达到19ps/8000rpm，最大扭力1.8kg-m/6500rpm.骑行起来操作非常灵活，车轮更接近跑车大小，弯道的表现良好，加速效果非常震撼。
本田小黄蜂250价格多少钱？
本田小黄蜂250的配置相对属于中上等，在各种车型中性价比较高，目前国内的市场价格便宜的在200元左右，中等的在5000元以上，比较贵的达到2万多元，完全在大众可接受的范围内。
综上所述，消费者购买本田小黄蜂250有很多选择，目前市场上出售的版本有若干种，比如99版，07版，02版等等，不同的版本价格也不同，但不可否认的是本田小黄蜂凭借优异的性能，超强的操作性和体验，足以成为大众街车的首选、
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