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金杯海狮冷车无怠速发动机故障灯常亮
&&& 一辆行驶里程约14万km，装配4G20D42.0L双顶置凸轮16气门电控汽油发动机（发动机采用德尔福电控系统），5速手动变速器的2009年SY6513HSIB金杯海狮。
&&& 故障现象：车主陈述该车近段时间旱晨冷车不踩加速踏板的情况下发动机启动着车后就会立马熄火，有时甚至启动三四次发动机都站不住火（即冷车无怠速），但是，只要踩住加速踏板启动发动机，发动机着车后稳住加速踏板，让发动机运行3～5 min就不会熄火了，即正常怠速状态。另外，发动机故障灯一直常亮，在行驶中未见其他异常现象。
&&& 故障诊断：根据车主描述及电控发动机怠速控制原理，笔者初步分析造成电控汽油发动机冷车无怠速的可能因素有：节气门阀体旁通气道脏堵、节气门位置传感器及其线路故障、怠速控制阀ISC（或步进电机）故障、空气滤清器过脏、燃烧室积炭严重、燃油品质不良、发动机故障（注：会使冷车启动时无瞬间高怠速，尤其在冬季特别明显，而夏季由于环境温度高，冷车发动机启动着车瞬间也就是正常怠速转速，750r/min左右，故怠速则一般不会熄火）。另外，在发动机动力正常的情况下，造成发动机故障灯常亮的可能因素有：及其线路故障
& （注：在德尔福电控系统中，很多车型3P连接器不连接，发动机启动着车后，怠速平稳，加速顺畅）、活性炭罐电磁阀及其线路故障（注：在德尔福电控系统中比较多见）、后故障、发动机相关传感器线路曾出现过接触不良故障等。
&&& 由于车主早晨来厂比较早，接车后，发动机已接近冷车状态，更便于故障现象的验证，通过对故障现象的反复验证，确如车主所述。为了提倡科学诊断、用脑修车、快速修车、诚信修车的服务理念，用元征X-431诊断仪对该车发动机进行了相应检测。读取的故障码为：&PO140后开路（E类）&，清除故障码能够清除，但发动机重新启动后，发动机故障灯会再次点亮，读取故障码依旧。
&&& 读取发动机怠速时的，分别为：发动机相对负荷5.5%，冷却液温度66-C，短期燃油修正（组1） 0.0%，长期燃油修正（组1） 8.6%，进气歧管绝对压力32kPa，发动机转速798r/min，车速（0km/h， 1缸点火正时提前角8Deg；进气温度56 V，节气门位置传感器采样值0.00%，节气门位置0.0%，前电压0.79V（数据不断变化），前短期燃油修正－0.78%，后电压1.10V（无变化），故障指示灯（MIL）里程表3845km，点火电压13V；目标怠速787r/min，大气压力102.50kPa ，14：1，发动机运行时间385s，计算的空气流量2.00g/s，前反应稀到浓的跳变次数0 Counts，前浓／稀到稀／浓反应率0.00：1。
&&& 通过土述的观察，各项基本正常，而唯有后无电压变化。造成后不工作的可能因素有：后自身故障、后信号线路故障等。拆下后对其加热线圈进行测量，呈无穷大状态（即不通），更换一新的后装车，发动机启动着车后，故障灯不再常亮，经反复验证，后也恢复至正常：进气温度37℃，前电压0.83V，后电压0.78V，故障指示灯（MIL）里程表（0kra，点火电压14V。
&&& 对于该车发动机冷车无怠速故障，考虑到该车行驶里程数较高，加之该车发动机节气门安装力一位的特殊性（注：维修人员平时对车辆保养时很少愿意拆下节气门阀体进行彻底清洗，因该车型节气门阀体安装方位位于副驾驶座椅下方，拆装比较麻烦；故维修人员普遍采用相关品牌清洗剂对进气道入口处进行清洗），怀疑该车节气门阀体内旁通气道可能过脏而引起冷车无怠速故障，为了验证故障判断的真实性，相继拆下副驾座椅、座椅下方地板、进气管道、节气门阀体总成，拆下节气门阀体后发现节气门确实很脏，尤其是节气门阀体旁通气道及步进电机工作锥面，如图所示。
&&&&& 故障排除：对该车节气门阀体进行彻底清洗后装车验证，发动机怠速运行平稳，加速更加轻松流畅，发动机冷车无怠速故障彻底消失。[1]&&&
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大众宝来汽车常见故障维修
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[已解决]发动机尾气故障灯亮，大家帮忙看看是什么原因
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[已解决]发动机尾气故障灯亮，大家帮忙看看是什么原因
前几天出门旅行，中石化加满油后出发，过了1天多都挺正常，第二天中午发动汽车后发现故障灯亮了（水龙头形状的那个），是常亮，没有闪动的情况，这时邮箱油还有一半左右，重新打火故障依旧，车子没有、等任何感觉上的问题，就只有尾气故障灯亮了，后面就找到一个县城的维修店，他们帮忙消除了故障码，当时启动了两次故障灯没有再亮起，这时油表显示快到红线了，就找了个中石化加油站加油，加完油后打火故障灯又亮了，后面到了别的城市又找了个斯柯达的4s店，帮忙消除故障码后尾气灯熄灭，重新打了两次火都没有再亮，后面在市里找了个中石化加油站加油，加完油尾气灯又亮了，今天回到家扫了下故障码，故障信息如下：
000054 - 氧传感器加热器控制电路（气缸列（1）传感器2）
& && && && && &P0036 - 004 -&&无通讯信号 - 故障指示灯MIL 亮
& && && && & 故障发生环境要求:
& && && && && && &&&故障状态:
& && && && && && &&&故障优先级: 0
& && && && && && &&&故障频率: 254
& && && && && && &&&里程: 35419 km
& && && && && && &&&时间标志: 0
& && && && & 故障发生环境要求:
& && && && && && &&&发动机转速: 561 /min
& && && && && && &&&负荷: 100.0 %
& && && && && && &&&车速: 0.0 km/h
& && && && && && &&&温度: 99.0*C
& && && && && && &&&温度: 62.0*C
& && && && && && &&&绝对压力: 0.0 mbar
& && && && && && &&&电压: 0.000 V
大家帮忙看看，这是什么问题，有同样遭遇的同学或了解的同学，帮帮忙，不会是氧传感器有问题了吧？？
网上搜了都说油品有问题，可最开始的那箱油是在跑了一半的时候才报尾气问题的。
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
昨天终于发现并解决问题了！！！
前天晚上咨询我买后氧传感器的卖家，他们说让我把电瓶线断开几分钟然后再看看，虽然我不大认同他们这种建议，但是还是怀着死马当活马医的心理在昨天下班后找做了，在途安坛一车有说他碰到过跟我一样的问题，原因是插头没插好，在拆除电瓶线后我就找那个插头，正好不用升起车子也可以看到插头，就拔下来看了看，不看不知道，一看吓一跳，他妈的，那个母头，也就是车身线束上的那个插头断了跟线，总算找到原因了，见下图：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_260b732a0c174b086r3CPmKn6i3l3.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
这个插头要不是那样窝一点，根本看不出来那个线断了，它是在里面断的，我也是因为看那个插头固定在车身上是线撑的有点紧，也想看看是不是有老鼠咬了什么的才发现的。发现了后，赶紧接上电瓶线，然后找了个店做了个头，接上测试一切正常，从昨天弄好后到现在跑了几十公里，刚刚用电脑扫了下没有任何故障码。
下面我给大家说说故障前后分别用5053的OBD-II监测两个氧传感器数值的区别吧，先看下面两张图，第一张图是故障时监测的，第二张是修好后监测的。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_d09a94c7bbdab0917ayxbopf9FlXwF.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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故障修复前，传感器2的数值变化很小，不管是否踩油门或松油门，踩油门一会后数值略有升高,都是在0.45v以上，而看第二张图就能很明显的看出，踩油门或松油门传感器2的数值变化很大，而且基本也都是在0.45v以下，0.45v以上的很少，因为我这个线断的是加热部分的，所以还有信号，要是断的信号线，估计就不会有数值显示了，那是故障码也不会是加热控制电路了。
为了解决这个问题，我白买了一个后氧传感器，费用170（某宝买的），幸好没有听汽修店的，不然干进去7、8百（他们店里400一个）也修不好，我换了后氧传感器后没解决问题，他们还让我换前面的，要是去4s更不知道会花多少，他们会不会让清洗节气门、打吊瓶、清洗油路等呢？那样费用可就大了。
[ 本帖最后由 falleaves 于
10:45 编辑 ]
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这么多人看，怎么就没一个解答的。
上午消除故障码后下午又出来了，用5053的OBD II 读取发动机的两个氧传感器数据，前氧传感器数值一直在波动，显示信息也是混合气一会过浓一会过稀，后氧传感器的数值一直都是0.455，有没有打火都是这样，也没有信息显示，这样是不是说明后氧传感器坏了？
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没遇到过。
负荷: 100.0 % 气门开度这么大？&&温度值也很高。
我想发动机燃烧的问题，
汽油泵？(从明锐容易出故障的角度瞎猜)。
除了氧传感器警示，有没有其他异常伴随？
尾气是综合指标，不一定是氧传感器。
[ 本帖最后由 MooreYuan 于
13:03 编辑 ]
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最简单办法，先换可靠的汽油，多用添加剂。先跑跑看。
我用某站汽油，噪音大。
因为长期用，以为发动机噪音就是大了。后来换了加油站就好了。
明锐说明书提到：锰含量较高，硫含量较高。这两件事。
如今汽油品质，很恶心的，帝都大加油站都开始乱来了
[ 本帖最后由 MooreYuan 于
13:10 编辑 ]
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我8T急加油，遇到过1缸不发火2次，感觉怪怪的}人啊。
近来一年多没出现，阿弥托福。
或许歪打正着了
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我8T急加油，遇到过1缸不发火2次，感觉怪怪的}人啊。
近来一年多没出现，阿弥托福。
或许歪打正着了 我从出现报警灯以来加过好几箱油了，有两箱97的，每箱都不是同一个中石化加油站，故障依旧。
我用5053的ODB-II监测两个氧传感器的数值，前氧传感器数值一直在变化，而后氧传感器数值一直不动，所以我觉得是后氧传感器坏了。
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今天电话问了下4S说换氧传感器要700多，找了个x大众汽修的也说是氧传感器坏了，换一个要400，随决定淘宝买一个，价格170，回头修好了给大家报告下，给后来者借鉴下。
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我8T急加油，遇到过1缸不发火2次，感觉怪怪的}人啊。
近来一年多没出现，阿弥托福。
或许歪打正着了 你急加油的时候尾气有没有黑烟啊
不买最贵的但买最好的。
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前几天我从淘宝买了一个后氧传感器，博士独立包装的，昨天到货后查看包装完整，上博士网站查询防伪也没问题，就找了一个轮胎店帮忙换上了，回家后自己清除了下故障码，打了2次火，也深踩了一会油门，灯没有亮。今天早晨准备上班，刚打火一会，还没等我准备起步灯又亮起来了，下班回来后用电脑扫了下故障码，故障码跟之前的一模一样，然后我又清除了故障码，立马打火，这是故障灯不亮，但再次查看故障码时原来的那个故障码又出来了，也就是说每次清除故障码后，不打火不会再出现，只要一打火就会立马出现，但故障灯会延时一段时间才亮起，故障灯亮起后，只要不清除故障码，故障灯就会一直亮着。
& & 换后氧传感器之前和之后我都分别用过5053的OBD-II监测两个氧传感器的数值，传感器1数值一直在0.1-0.9之间变化，传感器2的数值变化很少，怠速时几乎不变，换了新的后发现踩一会油门，后氧传感器的数值会慢慢的升高，监测到的最大数值是0.505，踩油门时间也就1分钟左右，时间长了不知道会不会继续升高。
& & 今天傍晚找我昨天帮忙换后氧传感器的那家店问了问（昨天他们说他们那也有氧传感器），他们说一般氧传感器都需要两个一起换，但是要是换上了没有解决，也不能退。我觉得前氧传感器有数值，也一直在变化，不应该有问题，根据故障码看应该是加热控制部分有问题，但我所有的保险我都用万用表测过（包括发动机舱里的），没有发现有熔断了的，所以我不知道是哪的问题。
& & 坛里没有人遇到这个问题吗？或是哪位高人知道原因的，指点下吧，按照修车的换这个不行换哪个，那得多花多少冤枉钱，还不一定就可以修好了。
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问题总算解决，原因是插头上断了一根线，还挺隐蔽的，要是有车有跟我故障码相同的可参考下，这个故障码不一定是氧传感器坏了，很有可能是加热供电线路问题或是保险熔断了。
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回复成功，收到1个大米！
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