参加连盐铁路建设推进工作会领导来滨观摩
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参加连盐铁路建设推进工作会领导来滨观摩
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　　近日，副市长王荣率领参加连盐铁路建设推进工作会议的领导来滨观摩铁路建设现场。县委书记李逸浩、县长钱武华、副县长李军陪同。　　在连盐铁路淮河入海水道跨通榆河灌溉总渠特大桥和中铁十局连盐铁路V标工程指挥部，王荣分别听取了项目建设进度、拆迁安置、后勤保障等方面的情况介绍，并看望了铁路建设工作者，详细询问他们吃住情况，并感谢他们为铁路建设所作出的贡献。王荣对我县境内的铁路建设进度表示满意，对中铁十局攻克技术难题、积极服务老区铁路建设的精神表示肯定。他指出，连盐铁路工程是省委、省政府推动加速沿海开发、实现苏北振兴的重要工程，铁路建成后，将优化江苏东部沿海港口城市路网结构，加速江苏北部地区经济发展，为推进长三角区域经济一体化、构建长三角城际交通网提供重要支撑。各施工单位要继续推进连盐铁路建设的各项组织工作，在保证质量的前提下，抓紧当前有利时机，加快工程建设进度，确保项目的顺利推进。　　李逸浩、钱武华表示，我县高度重视和大力支持连盐铁路建设工作，将主动服务、特事特办，全力以赴推进这一工程的开展，努力提供最优服务和最好的施工环境，为连盐铁路建设顺利推进创造良好条件。　　连盐铁路滨海段全长32公里，占全市铁路总里程近三分之一，国铁一级，双线电气化，设计行车速度目标值每小时200公里，平面线性预留250公里/小时，途经界牌、东坎、通榆、蔡桥、正红、工业园等5镇1区21个村，其中高架桥占70%，其余为路基。目前，我县境内的铁路特大桥建设已经全部展开，已完成7个桥墩的浇筑，铁路全线的拆迁安置、土地平整等工作已经基本完成。连盐铁路的建设将对我县融入长三角经济圈、加快沿海开发步伐，促进经济社会发展、提升产业布局层次起到重要的推动作用。
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All rights reserved. 苏ICP备连盐铁路特大桥 今年7月将竣工--新华日报
第7版：经济
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出版&&&|&&&&&&|&&&&&&|&&&
连盐铁路特大桥 今年7月将竣工
去年3月16日开工建设的连盐铁路黄沙港特大桥,是连盐铁路盐城段的控制性工程，桥梁全长5962.95米。目前已完成大桥工程量的89％，预计今年7月竣工。 本报记者 朱 江摄
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入海道升为二级以上航道的必要性
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涟漪湖, 积分 1615, 距离下一级还需 385 积分
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请大家先看一幅图！
一、淮河流域简介
& &1、淮河水系区域
& & 淮河流域是中国第三大河,从河南省桐柏山发源,流经河南、湖北、安徽、江苏四省
　　淮河是中国东部的主要河流之一。淮河流域西起桐柏山和伏牛山，南以和江淮丘陵与长江流域分界，北以黄河南堤和沂蒙山与黄河流域分界。流域东西长约700公里，南北平均宽约400公里，其中淮河水系为19万平方公里。
　　豫皖两省交界的洪河口以上为上游，长360公里，流域面积3万平方公里，比降0.5‰；
& & 洪河口至洪泽湖出口处的三河闸为中游，长490公里，流域面积16万平方公里；
& & 洪泽湖以下为下游，面积3万平方公里，入江水道长150公里。
　　2、主干和主要支流，
& & 淮河中上游流域有面积大于1000平方公里的一级支流21条，其中大于2000平方公里的有16条。
& & 淮河、白露河 、史灌河 、淠河 、东淝河 、池河、洪汝河、沙颍河、西淝河 、涡河、漴潼河、新汴河 、奎濉河、、沂河、沭河 、泗河 、东鱼河 、洙赵新河 、梁济、运河。
& & 3、人口状况& &
& & 淮河流域地域广阔，包括河南、安徽、江苏和山东四省。淮河流域人口众多，豫、皖、苏、鲁都是人口大省，其中淮河流域至少占1/3，估计有1.3亿，约占我国总人口1/10。
　　4、经济状况
& &淮河流域被行政分割在四个发展程度不同的省份。在豫、皖、苏、鲁等每个省份都长期处于经济相对落后状态和得不到重点发展的不利处境。在改革开放的过去二十多年中，四省都没有把淮河流域的开发置于优先发展的战略地位，这直接导致了现阶段淮河流域的经济整体落后。
二、京杭大运河对淮河的影响。
& & 1、大运河的历史上两大遗憾：
& & （1）繁荣了沿河城市，黯淡了淮河流域沿海城市的开发
& &&&突破大运河框架的束缚，走向东部沿海的这一步，则充满了屈辱和痛苦，因为这是在西方列强的压力下通过开埠通商实现的。这一过程伴随着一系列不平等的损害中国人尊严的条约。但历史是神奇的，它把坏的变好、好的变坏，屈辱变成了繁荣，伤害变成了帮助。中国沿海的一些城市的萌生和发展如是说。
& & （2）我们失去了一条流向大海的河流。
& &&&大运河从北向南截断了许多流向大海的河流，其中的典型是淮河。明代修建的运河大堤斩断了淮河，使本来流向大海的淮河潴留成了一个悬湖——洪泽湖。淮河成了一条没有了下游和三角洲的河流。
& &2、大运河目前状况 最低航道等级达到三级、船型标准化率达到80％，2010年将建成水上高速通道
& & （1）投入状况
& & 从交通部前不久召开的京杭运河船型标准化推进工作领导小组第四次会议上获悉：到2007年，挂桨机船基本全部退出京杭运河航运市场，2010年，京杭运河船型标准化率将达到80%。
& & “十一五”期间，山东省将投资14.7亿元利用南水北调河道续建京杭大运河济宁以北至东平湖段。该段全长98公里，通航规划近期以1000吨级的船队为主，远期以2000吨级船队为主，运量将达到1000万吨以上。江苏省将在5年内斥资100亿元用于京杭运河江苏段的整治，其中85亿元将用于苏南运河四级航道改造为三级航道，改造完成之后的苏南运河运力将提高一倍，1000吨级的船舶将能够畅通无阻。浙江省将投入60多亿元改造京杭大运河浙江段航道，通过拓宽、挖深、改道等工程，使通航标准从现在的四级提高到三级，同时，杭州市将按三级标准实施运河二通道建设，通道全长40公里，投资概算50亿元，计划2010年完工。
& &&&（2）面临问题
& & 货运需求的日益增长和运河运力难以充分发挥的矛盾日益凸现，成为制约京杭大运河发展的一个突出问题，而最突出的表现就是堵航。2003年以来京杭运河堵航次数剧增，平均每年发生8小时以上堵航事件46次，受堵船舶每年都在10万艘次以上。京杭运河的堵航，一方面直接给船主造成很大损失；另一方面也给长江三角洲地区经济发展造成了不利影响。
　　运河堵航发生的原因是多方面的，航道通航能力的制约和船舶超限是造成运河堵航的两个主要原因。
　&&京杭运河越往南航道等级越低，江北航道有三分之一是二级航道、三分之二为三级航道。有的航道实际情况和等级并不相符，有的二级航道个别航段只能达到三级。因此，当符合二级航道的船只经过这些航段的时候，很容易发生搁浅，进而造成堵航。而货运量的急剧增加更使得航道通过能力远远不能满足实际运输需求。据初步估算，目前苏北段完成的货运量相当于设计通过能力的1.7倍，京杭运河严重超负荷运行。
　　船型不符合规范和超限是造成运河堵航的另一重要原因，搁浅的现象时有发生。
三、淮河入海航道上马面临的历史机遇：
1、国家十二五计划对内河航运建设的政策支持
2、淮河防洪标准提升的需要
3、长三角一体化发展和江苏沿海开发战略需求
4、长三角高等级航道建设规划的政策支持
5、淮河中上游航道建设的大好形势，沿入海道区域经济社会发展的强烈需要
6、国家十三大煤炭基地之一的两淮煤炭基地西煤东运的出海需求，长三角重要能源基地滨海港对高等级航道的迫切需求
四、淮河入海道提升为二级航道以上的价值！
& & 1、增加一条经济带--淮河经济带
& & （1）促进江苏沿海大开发，有助于滨海港、射阳港、陈家港等港口成为沿海大港，
& & （2）有助于淮安、蚌埠成为区域中心城市，淮河核心城市！& &
& & （3）有助于西部大开发，帮助皖北沿淮城市群建设！加强豫苏皖经贸联系！
& & 2、缓解内河航运压力，缩短内陆城市入海里程
& &&&（1）随着经济的不断发展，内河货运量越来越大，京杭大运河交通不顺畅。入海道升为二级以上航道可解决京杭大运河堵塞、超载等现象。
& && &(2) 从淮安三堡闸转入大运河经江入海441公里，而从运动闸入海大约120公里！
& &&&3、有助于东西互补，西煤东运!& &
五、面临的问题解决办法！
& &&&1、改造资金庞大，难拢资金。
& &&&高层政府不够重视！无意在此投入大量资金，沿淮各市经济普遍不佳，互相观望，上游跟着下游走。
& &&&（1）本来作为出海口的盐城应该主动牵头，可惜盐城市区偏离入海道80多公里，入海道二期对市区无多大意义，只能鼓励下辖县自我发展，另外在省里统一协调下，安排了一个转到滨海枢纽再经大运河到市区的三级航道规划！如果沿淮三县有一个是市政府驻地，今天淮河可能就是另一番面貌！
& && &(2)淮安对入海的呼声特别大，甚至谋过灌南、响水、滨海！可惜前些年无人呼应。这届领导与连云港关系不错，两家协调。淮安投资30多亿笑眯眯借港出海。如果淮安和盐城合作，恐怕盐城很不愿出一分。但是淮安对入海道的期盼永远不会改变！
& &&&（3）蚌埠呐喊了很多年，终于等到淮安的动作，急忙投入71亿元改造航道！
& & 各自自扫门前雪，也不错，可惜盐城不合作！在此情况下，只能等上层统一规划，分配任务。
& &&&2、淮河入海道数不够深、不够宽。（以下引自网友ANDYKIN）
& & 说淮河入海道自身条件不够宽和深的人明显不了解入海水道的基本技术指标。现在在这里简要说明。淮河入海道一期工程断面图：引子中国水利水电科学院学报，２００７年６月，５卷，第２期
淮河入海道断面图.jpg (364.21 KB, 下载次数: 70)
20:58 上传
从断面图上可以观察到：
１）、南堤和北堤之间的距离约600米；南北堤高约8米；
2）、南北偏泓水深3米，北泓底宽60米，南泓底宽70米；南北偏泓之间有50米左右宽的隔堤；
3）、北堤和北隔堤之间是200米左右的滩面，即当初没有向下挖掘，洪水大时，直接利用河堤“束水漫滩行洪”，即洪水越出南北偏泓，在滩面上泄洪。
4）、二期工程在现有工程的全断面深挖8米。如图中红色线条表示。
在这里提到一句，这种人工开挖的河道，是标准化作业，既然挖，就是基本上全程都是这个标准。在河道两旁还有防洪大堤。二期工程完工后，水深至少能保持在6米左右。有人怀疑水位达不到。其实淮河入海水道的水位有耳：一是洪泽湖来水，二是：图中的高程将废黄河设为零点，那么渠北地区的降雨时的地表径流可以流向入海水道进行补水。所以水位绝对没有问题。而且，淮河入海水道规划为长三角三大生态横轴，绝对不会水量枯竭的现象出现的。淮河入海水道的简称本来就相当于在苏北大地修建了一个狭长的巨大水库（时任江苏省wei书ji陈焕友语，在我的“建议滨海抓住淮河入海道改航道的契机，在淮河入海航道申请建设万吨级内河港口”中可以查阅）。
2、淮河入海水道用来防洪，如果升级为航道，则影响防洪。淮河入海水道一期工程修建的时候：对淮河入海水道的功能有明确的三大guan方定位：防洪功能、生态功能、航运功能。那么说明专家和政府在修建之初已把航运功能和防洪功能的相互影响给研究清楚了并有了切实可行的解决方案。那么我们min间解读也是可能的。因为淮河入海水道建成以来的7年中只行使大规模的泄洪两次。其余时间并没有行使型洪功能。请问这期间难道就应该把这个大工程闲置不管？
完全可以平时通航，在偶尔的型洪期间全程关闭航道以确保安全。而一次型洪时间一般比较短暂，几天的时间而已，对于全年的航运影响不大。
3：桥梁与船闸改造
&&目前自淮安向东入海道部分：主要桥梁有苏嘴大桥 、京沪高速大桥、新长铁路桥，连阜杨集大桥、204国道大桥、连盐高速大桥、沿海高速大桥、（连盐铁路大桥）
&&船闸：运东闸、芦蒲、六垛
<p id="rate_" onmouseover="showTip(this)" tip="淮网信息简报2010年8月第1期采用&淮米 + 1 粒
经验 + 6 点
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内河航道等级是按照河流所能通行船只大行所作的等级分类。
一级航道：可通航　3000吨　
二级航道：可通航　2000吨　
三级航道：可通航　1000吨，三级航道尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米。根据《内河通航标准》GB，新建的桥梁采用一跨过河，桥梁净空高度不小于7m。
四级航道：可通航　500吨，四级航道尺度的最低标准为水深2.5米、底宽40米。
五级航道：可通航　300吨
六级航道：可通航　100吨
七级航道：可通航　50吨　
TA的每日心情开心 18:00签到天数: 1 天[LV.1]I主题帖子积分
山子湖, 积分 8797, 距离下一级还需 1203 积分
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好建议，要顶
TA的每日心情开心 21:22签到天数: 1 天[LV.1]I主题帖子积分
石塔湖, 积分 81, 距离下一级还需 19 积分
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TA的每日心情慵懒 15:14签到天数: 5 天[LV.2]II主题帖子积分
本帖最后由 邢育森 于
22:28 编辑
支持淮河入海水道升级为入海航道。
TA的每日心情开心 21:01签到天数: 38 天[LV.5]II主题帖子积分
萧湖, 积分 3387, 距离下一级还需 1613 积分
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受教了哦 謝謝
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萧湖, 积分 4563, 距离下一级还需 437 积分
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字太多，出于感情因素，要支持~~至于什么可行性，我们真的不懂，望国家能好好进行可行性研究...
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我是天使，回不去天堂是因为体重的原因。
一路过去闸 桥影响很大，如果能建成入海航道是很好的事情
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勺湖, 积分 149, 距离下一级还需 51 积分
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好好好,市航道处又可以进人进财了
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江苏省新一轮淮河流域治理工作近日启动，总投资超过200亿元，计划年内开工建设入江水道整治工程。
　　新一轮淮河治理主要任务包括淮河入江水道整治、淮河入海水道二期、洪泽湖大堤加固、分淮入沂整治以及里下河洼地治理等项目。
　　据悉，江苏省新一轮治淮将统筹考虑防洪工程与群众安居的关系、江河防洪与洼地排涝的关系、洪水出路与水资源配置的关系、工程建设与运行管理的关系，妥善解决治淮项目实施中土地征用、行蓄洪区移民迁建等涉及群众切身利益的问题。
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本帖最后由 一轮月 于
14:17 编辑
多谢各位捧场，大家看看图片，
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还是不够大型轮船开的呀.
TA的每日心情开心 10:36签到天数: 723 天[LV.9]III主题帖子积分
快乐鱼得水
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月湖, 积分 835, 距离下一级还需 165 积分
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其余时间并没有行使型洪功能。请问这期间难道就应该把这个大工程闲置不管？
=========不泄洪的时候
下面好像长的庄稼吧
如果是正常长庄稼可不是闲置饿
淮安航运不是从连云港出海了吗
这玩意一修又从盐城出了？
淮安要那么大的吞吐量吗
还是又再下一盘大棋？
看不懂，望LZ简短解释下
TA的每日心情奋斗 15:42签到天数: 878 天[LV.10]主题帖子积分
呵呵，青龙湖给出的内容可是一点也不“青龙湖”！
男人的巅峰状态在于奋斗中的不断成熟。
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月湖, 积分 671, 距离下一级还需 329 积分
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一直听说入海水道要改造，要成为航道，在陈焕友做省委书记时，入海水道的规划就是行洪加航运的呀，先是规划1.4公里的宽度，到实施是变为750米，
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本帖最后由 一轮月 于
17:50 编辑
老实的淮安人
& & 感谢参与，实际上盐城已经规划为三级航道，入海道二期工程不久将实施。
航运并不影响泄洪，挖深之后有利于行洪。
遇上泄洪期可以以泄洪为主，一年之中泄洪期一星期左右，一举两得！
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山子湖, 积分 6142, 距离下一级还需 3858 积分
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江苏：投资200亿再修淮河
年内将开工整治入江水道
　　记者９日从江苏省水利厅了解到，江苏将投资超过２００亿元用于新一轮淮河治理，年内将开工整治入江水道。
　　新一轮淮河治理主要任务，包括淮河入江水道整治、淮河入海水道二期、洪泽湖大堤加固、分淮入沂整治以及里下河洼地治理等项目。而淮河入江水道是淮河洪水经洪泽湖、高邮湖下泄的主要通道。
　　据测算，新一轮治淮工程启动后，全流域除涝防洪直接效益将达７８亿元左右，增产粮食５００万吨。
　　省水利厅有关负责人表示，新一轮治淮，将统筹考虑防洪工程与群众安居的关系、江河防洪与洼地排涝的关系、洪水出路与水资源配置的关系、工程建设与运行管理的关系，妥善解决治淮项目实施中土地征用、行蓄洪区移民迁建等涉及群众切身利益的问题。
　　１９９１年江淮大水后，国务院及时作出进一步治理淮河的部署。江苏、安徽等沿淮４省共同努力，现已按期全面建成了治淮１９项骨干工程。
　　（据新华网）
　　淮河入海水道淮安枢纽工程
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& & 感谢参与，其实我新用一个网名，潜水很长时间，观察很久。我们大阪十二曾经探讨过这个问题！
眼看二期要来了，借助这短暂的时间，希望带领大家一起呐喊，能够注重新桥梁建设标准，为以后二级以上航道做好准备，以防重复建设！
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