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既有电气化铁路区段安全施工要点
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铁路客运专线桥梁工程桥梁综合接地施工作业指导书
[日期：] & 来源：建筑工程质量安全网& 作者：建筑工程质量安全网 & 阅读：56次[字体：
内容提要：铁路客运专线桥梁工程桥梁综合接地施工作业指导书
&&& 铁路客运专线桥梁工程桥梁综合接地施工作业指导书
1 适用范围
适用于铁路客专桥梁综合接地工程施工。
2 作业准备
2.1内业技术准备
（1）作业指导书编制完成后，应在施工前组织技术人员认真阅读、审核图纸，学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工作业人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
（2）图纸及验收标准采用：
《350km/h无砟轨道后张预应力砼简支箱梁31.5m》（经规院通桥（A-Ⅱ）、《350km/h无砟轨道后张预应力砼简支箱梁23.5m》（经规院通桥（A-Ⅴ）；
《铁路综合接地系统》（经规院通号（）；
《客运专线站前接口工程施工图技术交底》；
《高速铁路桥梁工程施工技术指南》（铁建设【号）；
《高速铁路桥梁工程施工质量验收标准》（TB）；
2.2 外业技术准备
施工作业人员进场，并准备好相关施工设备和物资。
3 技术要求
桥梁接口工程按照土建施工顺序进行安排，分为下部结构、梁体和桥面系。下部工程主要包括桩基、承台、墩身的接地钢筋的预埋和焊接，接地端子的预留，此部分与土建施工同时进行；
梁体工程主要包括接地钢筋的预埋和焊接、接地端子的预留、接触网支柱基础和拉线基础的预埋，此内容与梁体钢筋施工同步进行；
桥面系工程包括接地钢筋的预埋和焊接、接地端子的预留、接触网支柱基础的上部浇注和电缆槽的构筑，此项施工项目与桥面系其他施工同时进行。
综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子以及接触网专业接地装置构成，综合接地电阻不大于1Ω。
3.1综合接地钢筋技术要求
3.1.1钻孔桩接地钢筋
每根钻孔桩接地钢筋采用桩身通长的结构钢筋代替，选取靠近承台纵、横接地钢筋的桩身通长结构钢筋，与承台接地钢筋用φ16钢筋L型焊接。
3.1.2承台接地钢筋
承台底层钢筋网兼作接地连接用，钢筋网纵横钢筋与桩基接地钢筋处采用φ16钢筋L型焊接。
3.1.3扩大基础接地网
扩大基础利用底层钢筋网或在基础底层铺设接地钢筋网作为接地体，网格间距1m×1m，钢筋直径为20mm，纵横钢筋采用φ16钢筋L型焊接。
3.1.4墩身接地钢筋
墩身在小里程方向距桥墩外轮廓线250mm、距桥中线1.05m左右侧处设两根专用的φ16钢筋作接地钢筋，并相应在墩顶设两个接地端子。在地面下300mm处线路中线上小里程方向引出1个接地端子，供检测用。
3.1.5桥面横向接地钢筋
箱梁顶板内前后距梁端850mm各选择2根Φ25桥面内横向通长的结构钢筋作为接地钢筋，并与防护墙底纵向专用接地钢筋通过φ16钢筋L型焊接。
3.1.6防护墙接地钢筋
在箱梁顶板横向接地钢筋之间，由防护墙底专用纵向接地钢筋，每2m引出1根竖向的φ16专用接地钢筋。
3.2桥梁接地端子技术要求
每个桥墩设置3个接地端子，桥墩地面下300mm一个，墩顶各两个。
无声屏障箱梁共设8个接地端子；有声屏障箱梁共设10个接地端子。
3.2.1梁底接地端子
梁底接地端子采用φ20钢筋自桥面沿腹板向下引出，距梁端850mm，小里程侧设置2个接地端子。梁底浇筑时梁底接地端子采用螺栓定位在底模上，脱模后接地端子与梁底面齐平。
3.2.2通信信号电缆槽底接地端子
桥面通信信号电缆槽底接地端子距梁端850mm，由箱梁顶板内兼做横向接地的钢筋焊接引出，浇注混凝土时采用定位钢筋控制标高、位置。接地端子顶面高出梁面45mm。
3.2.3防护墙内侧接地端子
防护墙内侧接地端子距两边850mm，由箱梁顶板内兼做横向接地的钢筋焊接引出。浇注混凝土时采用定位钢筋控制标高、位置。接地端子顶面于防护墙侧面平齐。
3.2.4桥梁栏杆接地端子
桥梁栏杆接地端子在距梁端850mm与箱梁顶板兼做横向接地钢筋焊接引出。
4施工程序和工艺流程
4.1桥墩台综合接地施工工艺
4.2梁体综合接地系统施工工艺
4.3桥面系综合接地系统施工工艺
5.1桥墩台综合接地施工要求
(1)在加工桩基础钢筋笼时，选取桩基础钢筋笼的一根钢筋作为桩基础接地钢筋，此钢筋要求通长，不够长时必须采用双面搭接焊连接。
(2)进行承台钢筋绑扎时，选取承台底层钢筋，在每根桩位处纵、横向布置钢筋接地网，焊接底层纵向钢筋与桩基接地钢筋连接，焊接采用双L形焊接。
(3)焊接底层钢筋形成接地网，测试接地电阻是否符合要求。如接地电阻不合格，可采取多焊桩基钢筋与底层钢筋连接进行补救，直至测试接地电阻满足要求。
(4)根据墩身尺寸，按大里程侧距桥墩纵向中心线间距105cm，距桥墩侧面25cm处布置两根Φ16桥墩接地钢筋在大里程侧，采用双L形焊接桥墩接地钢筋与钢筋接地网连接。
(5)在地面下30cm标高处，用Φ16钢筋横向“T”形焊接桥墩两接地钢筋，用Φ16钢筋采用“T”形焊接接地套筒连接钢筋，焊接接地套筒与连接钢筋。
(6)浇筑承台（墩身）混凝土时，先固定校核接地套筒，做好保护，接地套筒浇筑在距地面下30cm的墩台（身）中心。
(7)进行墩身上部钢筋绑扎时，焊接桥墩顶部接地套筒与桥墩接地钢筋连接。
(8)浇筑墩顶混凝土时，先固定校核接地套筒，做好保护，接地套筒浇筑在大里程侧距桥墩纵向中心线间距105cm，距桥墩侧面25cm处。
(9)在砼浇筑前后，用硬的塑料布包裹或用特制的盖子扣住端子头，并用黄色胶带纸粘贴包裹牢固，确保端子里面不进水泥浆或生锈。
5.2梁体综合接地施工要求
5.2.1桥梁综合接地技术要求
(1)桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极应充分利用桥墩基础设置。
(2)简支梁梁部一共设置8个桥隧型接地端子，分别为梁部两侧防护墙上两个、电力电缆槽内两个、竖墙A基础上两个、梁体底部两个。这些接地端子均设置在梁部的小里程端，并且通过梁体结构钢筋可靠连接。
(3)与桥台相连的箱梁，在大里程端需在梁底增设2个接地端子。梁体混凝土浇筑前和箱梁外检时须对接地电阻测试，电阻应符合要求(不大于1Ω)。
5.2.2梁体综合接地端子及接地钢筋焊接要求
(1)底模板预留梁底预埋接地端子孔，通过底模板预留孔安装接地端子，并用螺栓连接。
&&&&&&&&&&&&&&&&
图5-1 &&&梁底接地端子固定
(2)顶板、底腹板钢筋绑扎时在接地钢筋上用红油漆做标识，确保接地钢筋搭接无误，接地钢筋单面搭接焊焊缝长度≥200mm、双面搭接焊焊缝长度≥100mm。
&&&&& 图5-2&& 用红油漆标示接地钢筋
(3)在梁顶按图纸设计尺寸拉工程线，定位接地端子位置
&图5-3& &&梁顶接地端子定位
5.2.3桥梁综合接地技术标准及质量要求
(1)综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成，在综合接地系统中，建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
(2)结构物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋直径应不小于16mm。当结构物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接适用（无需改变钢筋间距），也可采用局部更换为φ16钢筋。
(3)结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接，保证电气连接，焊接方法及焊缝要求如图所示：双边焊搭接长度不小于100mm，单边焊搭接长度不小于200mm；焊缝厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用直径16mm的“L”形钢筋进行焊接。
图5-4&& 接地钢筋焊接长度及样式
(4)对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外裹素混凝土的方式。
(5)接地端子应直接灌注在结构混凝土当中，接地端子采用不锈钢制造，材质应满足设计要求，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，以防止后续工程施工时异物堵塞端子孔。
5.3桥面系综合接地施工要求
混凝土浇注前，在梁两端各布置横向接地钢筋一根，梁体布置纵向接地钢筋8根，纵、横向钢筋采用“L”形焊接在一起。在梁两端焊接保护层横向接地钢筋连接防护墙引上接地钢筋。在梁的大里程端，防护墙线路侧，焊接接地端子连接防护墙引上接地钢筋。防护墙上部墙内设置纵向接地钢筋，与防护墙引上接地钢筋焊接在一起。
6 劳动组织
施工人员配置应与施工方案、工期要求进行合理搭配。综合接地安装一般需人员3～5人。
7 质量控制及检验
7.1质量控制
(1)接地钢筋符合图纸设计要求；
(2)接地筋的焊缝长度和焊接质量；
(3)接地端子的设置位置和焊接质量。
7.2质量检测
(1)接地钢筋的焊缝长度满足图纸设计长度
检测方法：用尺量每个焊缝长度。
(2)接地电阻值不大于1Ω
检测方法：各工序施工过程中接地钢筋焊接完成后，采用接地电阻仪对接地电阻进行测试。
(3)接地端子的设置位置满足图纸设计要求
检验方法：尺量。
8 安全及环保要求
8.1安全要求
8.1.1 施工人员上岗操作一律配戴安全帽，孔下作业人员应系保险绳，特殊工种要经过专业培训并持证上岗。
8.1.2 机械安全管理措施：设备管理人员不得擅自离岗，同时要经常检查各种施工机械的状态，保证施工机械不带病作业，所有施工机具设备均应定期检查并有安全员的签字记录。
8.1.3 安全用电措施：现场电工人员不准离开岗位，并经常检查用电设施是否安全，做到专人专管，无证人员不准操作，保证施工用电安全。经常检查施工临时用电TN－S接零保护系统。
8.1.4在现场周围配备、设立并维修必要的标志牌，为施工人员和公众提供安全和方便。
8.1.5现场施工中所有用电一律由配电箱接出，杜绝随意乱接现象，所有临时电源和移动电具要设置有效的漏电保护装置。
8.1.6现场操作时应穿防滑、绝缘的鞋子，进场人员必须配戴安全帽；高空作业人员正确佩戴安全带。
8.2环保要求
8.2.1综合接地端子及其他包装材料不能随意乱扔。
8.2.2按照环保部门要求集中处理实验及生活中产生的污水及废水。52《接触网》教案 补充 国外交流电气化铁路接地系统的简介
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52《接触网》教案 补充 国外交流电气化铁路接地系统的简介
国外交流电气化铁路接地系统的简介；在国外交流电气化铁路中，综合接地系统在高速区段得；（1）法国；在法国高速电气化铁路的牵引供电系统中，牵引变电所；牵引网的综合接地系统主要由钢轨、保护线（回流线）；为改善接地和屏蔽效果，一般在通信电缆槽下敷设一根；在距离较长的桥隧区段，由于接地线不能真正埋入地下；在德国高速电气化铁路的牵引供电系统中，牵引供电制；在交流电气化铁
国外交流电气化铁路接地系统的简介 在国外交流电气化铁路中，综合接地系统在高速区段得以广泛应用。从国外高速铁路已运营和正在建设的情况来看，国外高速铁路已有近9200km，列车运营速度已达300km/h以上；其中法国、德国和日本三个高速铁路发达国家代表了当今世界各国轮轨高速铁路发展的先进模式，它们的牵引供电技术成熟且可靠，借鉴国外高速铁路发达国家的设计标准和经验是进行我国客运专线建设的重要环节，下面分别对法国、德国和日本高速电气化铁路中的接地系统进行简要介绍。（1）法国在法国高速电气化铁路的牵引供电系统中，牵引变电所的供电电压采用225kV及以上较高的电压等级，牵引变压器采用单相接线型式，牵引网供电方式多采用2′25kV AT供电方式；综合接地系统在法国高速和常速电气化铁路中均得到了广泛应用，接触网的接地系统普遍采用设综合接地线的直接接地方式。牵引网的综合接地系统主要由钢轨、保护线（回流线）、接地线、扼流圈、各纵向导体间的等电位连接线和接地极等构成，钢轨作为牵引回流导体和轨道电路的重要组成部分，它的接地次数就不能像供电系统所希望的那样多，因此需设置连续且独立于轨道的接地线，它可按轨道电路允许的间隔连接到轨道上。钢轨、保护线（回流线）、接地线或金属栅栏等的等电位连接一般通过设置完全横向连接来实现，为了保证断轨检查，在同一轨道电路或几个不同的轨道电路上，两个连续完全横向连接间的距离一般应大于或等于1000m。为改善接地和屏蔽效果，一般在通信电缆槽下敷设一根（下行侧）或两根（下行和上行侧）贯通接地线，接地线的截面为35～95mm2裸铅包铜线；等电位连接线一般由多根70mm2绝缘铜芯电缆构成。在距离较长的桥隧区段，由于接地线不能真正埋入地下，因此在设计时应考虑使接地线0V的参考值尽可能低。首先应实现桥面（钢结构桥梁或结构钢筋焊接）和隧道（防水层和隧道壁）的电气连续性；其次在桥隧两端以及每100m处应实现综合地线与桥墩接地体或隧道接地体的连接。除了在线路上通常见到的设备外，在桥梁和隧道中还能发现金属栅栏和扶手等，这些设备应实现电气连续并对每段终端进行电气连接或在每段终端安装横向导体与综合地线相连接，另外这些设备的两端以及每100m处需与综合地线相连接。 （2）德国在德国高速电气化铁路的牵引供电系统中，牵引供电制式虽然采用了15kV、16 Hz、带回流线的直接供电方式、同相及双边供电系统并自建专用发电系统的特殊模式，但回流线的绝缘方式仍采用了综合接地系统和直接接地方式。在交流电气化铁路牵引供电系统中，一方面要考虑可靠的牵引回流和接触电压防护，另一方面要采取措施减少电磁干扰；交流牵引的回流导体通常连接在各类强弱电接地装置上（如接触网柱基础和建筑基础等接地位置），因此牵引回流通过回流导体及其连接的接地装置和大地流回牵引变电所。接地装置一般采用尽可能小的接地电阻值，这可通过大面积地网和单个接地极的互相连接来实现；在接地装置中应优先选择焊接，因为夹接时的电阻有可能由于节点处的腐蚀而提高。牵引网的综合接地系统主要由钢轨、回流线、接地带、接触网支柱基础（接地极）、S棒连接（IB）、各纵向导体的等电位连接线和接地端子等构成。在德国高速铁路牵引供电系统中的每根接触网支柱基础都设置了接地极，它通过单独的基础钢筋连接到接地端子上，支柱基础的接地电阻一般不大于10Ω，它建立了牵引系统地并用于雷电防护。从牵引供电系统的角度来看，钢轨作为一部分牵引电流返回牵引变电所的导体；从信号系统的角度来看，钢轨作为列车运行控制系统中进行信息传输的轨道电路的一部分；因此为了保证回流畅通和接地效果以及轨道电路的可靠运行，电气化铁路上的钢轨均需进行纵向和横向的电气连接。德国铁路的信号系统与其它国家不同，它普遍采用音频轨道电路（FTGS）和双轨绝缘线路，一条线路上的两根钢轨被分别定义为接地轨（ER，位于线路外侧）和绝缘轨（IR），综合接地系统中导体的接地和连接只允许在接地带、接地轨或IB中点上实现。在地面区段，支柱基础接地极的间距一般为50m，支柱基础接地极与无碴轨道中接地带的等电位连接线的间距一般为100m且为单端接地，而且为保证轨道电路的功能，无碴轨道中的接地带通过0.5m宽的中断区按100m的间距实现了间断；支柱基础接地极与IB中点、上行接地轨（或IB中点）与下行接地轨（或IB中点）、上行接地端子和下行接地端子和线路轨道上接地轨与绝缘轨的等电位连接线的间距一般为300～600m。支柱基础接地极提供了沿线回流回路的接地，它们被连接到回流线和接地带上。在高架区段，利用桥梁桩基础形成沿线的附加接地体，为了利用它们的接地效果，每段桥梁、人行便道、桥梁护栏和整体道床中的接地带与桥梁基础接地极进行电气连接。桥梁基础接地极及其横向连接的间距一般为50m，桥梁基础接地极的接地电阻一般为0.2Ω；在每根支柱处，它与桥梁接地带和回流线等进行电气连接；桥梁接地带与接地轨（或IB中点）和人行便道下接地带与接地轨（或IB中点）的等电位连接线的间距一般为300～600m；其它等电位连接线的间距同上述地面区段。在隧道区段，隧道结构段的长度通常为20m，利用隧道衬砌钢筋形成沿线的附加接地体，在隧道衬砌中的两根纵向钢筋以100m的间距与横向扁钢进行电气连接后形成环形接地极和接地母线，隧道环形接地极的接地电阻一般为0.1Ω。在每个隧道结构段中设置回流线支持结构和人行便道接地带，在每个接触网支持结构处，它与隧道接地带和回流线进行电气连接；隧道接地极与接地轨（或IB中点）和人行便道下接地带与接地轨（或IB中点）的等电位连接线的间距一般为300～600m；其它等电位连接线的间距同上述地面区段。总之，接地轨、回流线和支柱基础接地极在地面区段构成了主要的接地装置，在其它区段与此相连接的是车站、站台、变电所、整体道床接地带、桥梁桩基础接地极和隧道环形接地极等。（3）日本在日本高速电气化铁路的牵引供电系统中，牵引变电所的供电电压采用154kV及275kV较高的电压等级，牵引变压器采用三相?二相平衡接线型式（Scott接线和Wood Bridge接线），牵引网供电方式采用AT供电方式；关于接触网的保护接地方式，日本在AT供电方式以前一直采用双重绝缘加放电器的方式来实现接触网绝缘子的闪络保护接地，但由于接触网结构复杂和放电器不如直接接地更加直接和可靠，在近年修建的新干线接触网中部分取消了双重绝缘，并改为直接接地方式。牵引网的保护装置主要包括放电器（避雷器）、接地线和接地极等，牵引网接地系统的主要目的包括防雷、防电击、防腐蚀、减少电磁感应电压及静电感应电压和设置参考电位等，接地类型主要包括工作接地、器具外壳接地、避雷针接地和避雷器接地等。电气设备保护接地的种类包括A、B、C和D四种情况，它们的接地电阻值和适用范围如表3-3所示。为抑制高速电气化铁路区段的钢轨电位，在部分车站设置了钢轨电位抑制装置、钢轨分散接地和上下行轨道间的等电位连接线。包含各类专业文献、专业论文、高等教育、应用写作文书、中学教育、52《接触网》教案 补充 国外交流电气化铁路接地系统的简介等内容。
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