捷安特atx680 s 价格s|r4价格是多少。新车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-08-13 22:25 标签： 捷安特680s价格
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如题，没骑过山地车，想买辆试试，捷安特有便宜的700。 800。1000元以内的车子么？论坛高手众多，求教了。良辰必有重谢。
一般也要1000多吧
这个确实挺贵来！
1000以下没有
怎么也要1500起
真心不建议买捷安特，建议入手美利达。
同样价位，美利达应该更好。
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蟋蟀哥哥 发表于
网上很容易买到假货，而且还要自己组装，不大敢买。
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sgsjxxs 发表于
真心不建议买捷安特，建议入手美利达。
同样价位，美利达应该更好。
美利达也很好。，j
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sgsjxxs 发表于
真心不建议买捷安特，建议入手美利达。
同样价位，美利达应该更好。
美利达也很好。，j
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sgsjxxs 发表于
真心不建议买捷安特，建议入手美利达。
同样价位，美利达应该更好。
美利达也很好。，j
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同事买了个，最便宜的要1600，我买的永久，便宜，配置还好。别迷信牌子
怎么说呢？，捷安特美利达都不错，美利达性价比高点，捷安特价格不好砍，美利达有三家，价格略有浮动。推荐你在美利达砍好价，然后去某福元家电城卖电动车的去买，他们一定会出更低的价格。
捷安特的在迎宾街和广场街路口、美林花园西门斜对，美利达的在新兴街人民广场沿街、世纪广场西侧、圣城街联通大厦对面。
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白杨 发表于
同事买了个，最便宜的要1600，我买的永久，便宜，配置还好。别迷信牌子
你买的永久在真正皮鞋那里的么
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正午时分 发表于
怎么说呢？，捷安特美利达都不错，美利达性价比高点，捷安特价格不好砍，美利达有三家，价格略有浮动。推荐 ...
好的谢谢啊，我去美利达看看去
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Powered by捷安特OCR5700大神评价
车子不错，很酷，来看看美骑的测评。刚刚踏进2015年不久，2016款的GIANT OCR 5700就已经面世了。初见GIANT OCR 5700，给我的第一感觉就是文质彬彬。细细的管材，简约的黑白配涂装，没什么特色，也没什么让人过目难忘地方。不过细细观察，就会发现很多挺有意思的设计，这个涂装很是耐看。经过一段时间的骑行测试后，你会发现GIANT对这款车的寄望：让更多公路车入门爱好者体验到公路车骑行的乐趣。OCR 5700采用ALUXX SL铝合金的技术，使铝合金车架进一步降低重量，同时兼顾强度。重量S码的OCR 5700实际重量为9.4kg，相比同价位普遍的9.6,9.7kg，GIANT重量方面的优势明显要好上不少。GIANT的ALUXX SL技术有着最佳的强度/ 重量比例，属于专业级超轻量化的铝合金制造科技。出于成本的考虑，车架焊接工艺并非十分精细，不过强度方面并没有任何问题后下叉做了一定的变形处理，此举在于增加后三角刚性，使踩踏力量传递更有效率。 后三角明显是强调刚性而非舒适性的设定。后上叉使用三角形管材，全面地加强刚性表现。上管与立管连接处。上管管材的末端做了特别的变形处理，有效增加上管与立管的接触面积，增强车架侧向刚性。头管的焊接相对就美观多了。上下管的末端直径同样变大，与头管的焊接更加全面，有效提升头管刚性，带来更好的操控表现。内走线这一主流设计也出现在OCR5700的身上。入线孔做了精致的设计，线管能够轻松的穿入而在骑行时不会撞击车架产生异响，细节处理很到位。长头管并没有使用当家的OVERDRIVE 2技术，这并不影响流畅的操控，长头管为偏向舒适的设定，这是个人比较认同的理念。作为一款入门车，太过强硬的话或许会磨灭掉入门爱好者更深入体验公路车世界的积极性。
OCR 5700 S码配备的是80mm、7°的把立，偏舒适的设定。预留25mm的头管高度应对不同的身高，能够让骑行者能够有比较大的选择余地。颇具特色的新型弯把能够将刹车线整合在内。可以获得更加流畅的走线角度。椭圆形的上把位有着更加饱满的握持手感。绝大部分入门车的原装把组都很一般般，让大家都对原车的把组持不屑一顾，将他们列为升级的第一目标。这是由于大部分品牌为了节省成本而使用低端配件所造成的，不过这个在GIANT身上并不成立。就实际使用情况来看，GIANT的自家把组强度方面绝对满足大部分车手的需求，而就整车9.4kg来看，这些原配把组的重量一定不会让人嫌弃。虽然是一辆4000元不到的公路车，但是GIANT却为OCR 5700配备了一根碳纤维前叉。搭配碳纤维前叉的作用在于减轻重量、增加强度。传动套件为Shimano 3500， 作为Shimano面对公路车运动入门级爱好者所打造的一款变速系统，其各方面的表现均可圈可点。当然它也只是一款入门级的变速系统，期望不能太高。微调螺丝能够解决变速系统不够准确的问题，在入门系统中尤为受用。GIANT明智地选择了适应面更广的34-50T压缩盘。对于新入门的车手来说，压缩盘意味着更容易被接受的踏频/速度。更大的齿比面对爬坡路段，好处不言而喻。与34-50T牙盘搭配的是一个11-25T飞轮。没有配上最大28T飞轮，虽然削弱了爬坡性能，不过却换来更加绵密的变速齿比，特别是对于9S系统来说，能够使动力输出衔接更加顺畅，从而换来更顺畅的骑行感受。作为一套入门级运动套件中的一部分，这只3500后拨的性能表现值回票价。SORA 3500前拨具有半档功能，在使用极端齿比的时候，半档的好处就是前拨不用再蹭链了。习惯使用自家产品的GIANT在OCR 5700上并没有使用自家生产的轮组，而是使用了Vuelta的ZeroLite Pro Road 700C铝合金培林轮组。这对轮组框高30mm，前后各24根扁辐条。对比一般的24mm轮组，这对轮组在重量上并没有吃亏，反而在滚动性能上有着更好地惯性优势。空转时，没有一般低端轮组严重上下跳动的现象，动平衡非常不错。轮组做工虽然不是非常精致，但运转顺畅，其他的就不多强求了GIANT S-R4 700×25C光头胎。这对外胎有着120tpi的胎帘密度，预示着有着不错的防刺性能。胎质很柔软，在恰当气压下，舒适性、抓地力、滚动阻力之间有着不错的平衡。路测表现让人满意。唯独可惜的是在光滑的胎面湿滑路面下抓地力下降的比较厉害，所以在雨天，最好还是呆在家比较安全 。整合式尾灯/座杆设计，无需另外再配尾灯，外观更简洁。27.2座杆对过滤震动还是有一定作用的，虽然是铝合金。通过座杆固定座夹片前后位置的调整可以调整水平长度为15MM，为车手提供更为充裕的调整范围。整合式尾灯有很好的识别性，可视角度达到270°，符合最严格的欧盟对尾灯的规定。使用橡胶圈固定在坐杆上，坐杆上已留有两凹槽专门使用，细节考虑很到位，大厂的风范。非快拆式座管夹。防尘套能够防止日常骑行中泥沙入侵到立管内部造成坐管高度调节困难Giant公路车座垫，143mm的宽度适应超过70%的人群。支撑性稍稍欠缺而舒适性值得称赞。激烈骑行时有些卸力，但一般续航状态下，舒适性非常不错。对于一辆入门公路车来说，坐垫的属性很大程度上决定了一个新手对公路车的第一印象，而这个方面个人对GIANT的选择表示100分赞同。初试OCR 5700，能够感受到车架颇为强硬，压缩几何车架发力自然、流畅。大力加速，后三角的刚性表现不错。当然你不能指望它很硬、很刚，毕竟这只是4000元级的入门车。轮组框高为30mm，前后轮均采用2X编法，能够兼顾到纵向刚性和侧向刚性，使得摇车时轮组没有预想中那么软。不过有碳纤维前叉的加持，你还是知道前进的方向是哪。虽然转向风格不凌厉，但足够流畅、稳定，高速压弯指向依然清晰。平路32、33km/h的速度巡航是OCR 5700的强项。这个时候舒适性表现十分不错，这归功于碳纤维前叉、25C的外胎、27.2的坐杆和舒适型坐垫的功劳。粗糙的路感变得柔和了许多。30mm框高的轮组巡航起来比24mm框高轮组要轻松不少。轮组良好的动平衡和低滚阻的外胎，这使得用OCR 5700平路巡航是件很惬意的事——舒适，轻快，它可以让你轻松地骑得更快、更远。这就是GIANT想让入门级爱好者所体验到公路车的独家快感。34-50T压缩牙盘配上11-25T飞轮，面对一般的上坡一款轻松征服，平路巡航用大盘，有更容易找到舒适的齿比。后飞轮虽然是9速，不过齿比衔接比较顺畅，每一档的输出比例都较为均衡，使得整体的踩踏顺畅度有很好的保证。如果加速到40km/h或以上，这个时候轮组刚性不足、五通刚性不足、坐垫太软不好发力等缺点就逐一暴露出来，这似乎已经超过了这辆车的极限，各种状态在告诉你这是“一款入门车，请温柔对待”。但是在讨论这个的时候，不要忘了这辆OCR 5700仅仅是4000元左右。总的来说OCR5700是你在同等价位的车型中能够买到表现最优秀、最全面的车型之一。如果你无法忍受这些缺点，那么满足这个需求的车型就是更高端的GIANT TCR SLR。
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