汽车档位数和变速器性能有什么关系？ | 问答 | 问答 | 果壳网 科技有意思
汽车档位数和变速器性能有什么关系？
请教各位大神，汽车的自动变速器一般都是4档手自一体、5档手自一体、6档手自一体、7档手自一体等。是不是自动变速器的前进挡越多，表明这个变速器性能越好？还是说更舒适、更平顺。
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要回答LZ的问题，首先要回答变速器是干什么的？变速器的产生源自于发动机的不完美，目前的发动机，虽然有一个额定功率，但是实际功率与实际转速相关，假如比如100转/分功率为10；1000转/分，功率就为200。而汽车从静止到高速，发动机总是从慢到快的，故总要经过低速低功率阶段。低功率带来低加速，低加速导致车辆很久都处于低速。所以越过这个阶段是非常恶心人的。如果没有变速器，我们的车辆从静止加速到额定速度，这个过程是很慢的不可接受的。（且附带其它各种困难）有了变速器，我们一开始就让变速器处于低档，这样车辆速度很小发动机转速就很高了，然后一档一档地加。可以让车辆一直加速却保持发动机在高功率范围。这样发动机一开始就处于高功率状态。加速明显变快。————————————————————————————————————————由于变速是有限档位，所以变速时发动机速度是有波动的，并不永远处于最佳速度。档位越多，这个波动越小，也就性能好。理论上，无级变速可以让发动机永远处于最佳工作速度，所以最省油且加速极快（主要是后程发力）。当然由于无级变速器本身效率较低，还有其它一堆缺点，所以无级变速并未一统变速器界。
轨道交通工程师
不同档位其实就是不同的齿轮比。不同档位有不同的性能参数，主要是最大扭矩和车速。所以档位越多，你的选择也就更多，最主要的是更省油。这是因为发动机最大功率是不变的，车速越快，扭矩也就越小。而低档位意味着扭矩大，车速慢。高档位扭矩小，车速快。档位如果无限多，就可以实现保持你所需要的扭矩的同时达到最高车速，也就省油了。
手电发烧友，汽车悬架工程师
我认为档位数其实并非变速器的性能参数，而是可以算作变速器的分类参数了。因为不同档位数的变速器内部结构常常有挺大差别的。比如4AT的变速器内部有2个行星齿轮组，6AT就有3个，9AT有4个。当然相同档位数的变速器内部结构也有很多种，比如同样6个前进挡可以是手动（平行轴，2轴或3轴，又取决于发动机布置形式和驱动方式……）、平行轴的自动（本田家）、行星齿轮的自动（大多数AT）、双离合（DSG等）、序列式（赛车）。那么变速器性能是指什么呢？变速器的性能当然有很多方面，lz所说的舒适和平顺主要是与变速器的换挡品质相关。换挡品质包括2方面，换挡的速度和换挡的平顺性。这两个性能通常是互相矛盾的关于这个矛盾，引用一段前辈的文章（）：在很多厂家的宣传资料中，都将平顺性作为AT和DCT的一大特性。特别是DCT，近年来厂家总是以“既快又平顺”作为宣传卖点。对不对呢？既对也不对！为什么对？因为同一台变速箱确实可以实现快速换挡，也可以实现很平顺的换挡！为什么不对？因为每次换挡过程不可能兼顾快和平顺！ 首先，是什么引起的换挡顿挫？是同样车速下引擎对于不同传动比的转速差。每次换挡前后，引擎的转速都会改变，由于引擎内的转动部件是具有转动惯量的，所以它在每次换挡过程中转速改变而引起的动能变化通过变速箱传递至换挡前后转速保持不变的传动轴上，即引擎变速而传动轴不变速，所以导致了顿挫。旋转动能与转动惯量和转速平方成正比。也就是说引擎转动成分的转动惯量越大，动能变化越明显；同时转速改变越大，动能变化也越明显。 对于变速箱来说，引擎的自身旋转动能是无法改变的，可以改变的是后者：即传动比密度。挡位越多、传动比差距越小，引擎在换挡前后的转速改变越小，即旋转动能变化越小。所以有一点是绝对的，那就是传动比越密的变速箱，在相同换挡时间情况下，每次换挡的顿挫会越小。 与此同时，还有一种消除这部分变化的旋转动能的方式，那就是通过变速箱内部的阻尼部件来吸收，即将这部分动能转化为阻尼部件的热能。对于DCT来说，起到此作用的是离合器；对于AT来说，起到此作用的是控制器和液力变矩器。由于液力变矩器的内部充满油液，为柔性连接，所以它在换挡过程中可以吸收很大的引擎旋转动能，而将之转化为油液的热量，并与渐进摩擦式介入的控制器协同作用，这个效能大大高于DCT的离合器。所以在相同换挡速度下，理论上来讲AT的平顺性高于DCT。不知你注意到了没有，我在之前所讨论的平顺性，都加了一个前提条件，那就是：相同换挡速度下。这是因为两个原因：1，阻尼部件将动能转化为热能是需要一个时间来完成的，通过减慢换挡速度，可以使阻尼部件有更多的时间去参与吸收引擎的旋转动能；2，引擎自身在内部转动阻力的作用下也会自然减速（升档时），或被一些现代化的变速箱控制程序强制补油拉高转速（降挡时），从而自然达到转速同步点使换挡过程平顺。所以无论哪种原因，以相对较长的换挡时间，或者较慢的换挡速度就可以实现越平顺的换挡过程，这也是为何平顺性和换挡速度不可能100%兼顾的原因。根本上是因为引擎转动部件具有不可忽略的旋转动能。任何形式的变速箱都无法从根本上实现快与平顺的兼顾，只是相对来说，AT会略优于DCT。好吧，其实他把我想说的都说了而且说的比我还好。
高分子学士
根据一个爱车的朋友说的：高级汽车只因为那么多档位 是因为要符合各种路况的驾驶比如：保时捷卡宴 他虽然是一个suv的身材 但是是一颗跑车的心脏啊 如果一直以自动档 费油不说 非常难以体会到它的激情档位多 可以让他适应坡路（西藏） 公路 甚至专业赛道 都能发挥极致
檔位越多，要么速比變化範圍越廣，要么齒比越密。匹配得好，更多檔位可以更省油，有的車型還能提供超低速檔位（比如斯巴魯翼豹手動款）；匹配的不好，換檔頻繁帶來不順暢感，影響舒適性，成本上升，變速器重量增大，甚至更加耗油。所以檔位的多少並不能作為評價變速器優劣的標準。不少神車黨那豐田用了不知多少年的4AT說事，實則這幫傢伙是沒體驗過豐田4AT的平順、便捷。很多其他參數也是如此，比如發動機的功率、扭矩等，只看數字是不能說明好壞的。另外 有很多關於變速器的知識講解，可多關注。
杂牌工程师
档位越多,越是容易让发动机在更多的时间工作在理想转速附近,所以越省油.变速比不是重要的因素,一般车用的无论是4at还是8at,变速比不会差很多,只是8at各档落差更小一下,所以变速冲击也更小,有利于提高舒适度. 无级变速器效率很高,但是最大的问题是不能承受高扭矩,发动机输出扭矩过大,变速箱的钢带容易打滑. 双离合!=DSG,DSG只是大众的双离合,双离合效率高,换挡快,问题是成本高
还有一点很重要，不同厂家的产品最终的表现相差很大。几挡很重要，但如何实现的往往更重要。还有，CVT，无极变速理论上没有挡的概念，但实际上还是有的，否则无论机械还是逻辑上都太复杂。大排量的车很少用CVT，传动钢带容易打滑。老款Audi A6曾经用过，但不算成功。现在基本就是NISSAN还在大排量车上用CVT，那个是NISSAN专有的技术，别人学不到。双离合变速器现在比较流行，本质上它就是电脑控制的手动挡，DSG是大众的名称。无论传统的行星齿轮式还是无极变速CVT或者双离合，最终表现里面很重要（有时是最重要的）是具体的设计，调校。不同的发动机（甚至同一种发动机的不同调校版本）各个转速下的各项指标，不同的车辆的重量和其他指标，以及不同车辆的需求（省油第一还是加速第一还是操控第一）都和变速器的设计/设定有很复杂的关系。发动机，变速器，悬挂等等的设计，调校会使得数字不好看的A车实际表现远超数字好看的B车。这个是各个公司的核心竞争力，谁也不会拿出来的。新入行的公司只有熬几十年，不断总结经验教训，完善他们自己的数学模型才有可能做好……
还要看车的最终传动比哦
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你可能喜欢问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.91%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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"加速"有学问 什么是变速器齿轮比
变速器齿轮比影响着“加速度”和“加速性能”的车辆性能参数。齿轮比越大，车轮输出的扭矩就越大，扭矩增大，车辆的加速度也相应的变大，车辆的加速性能就越优秀。
汽车接合飞轮之后将引擎动力传达至，我们从简化变速箱的内部机件来看，就是两排不同大小的齿轮，驾驶员拨动排档杆进行换档动作时，拨叉改变齿轮的相对位置，借着不同齿轮之间的搭配，改变车辆速度的目的。
换档的过程中，两个不同直径的齿轮结合在一起转动，大直径的齿轮转速会比小直径的齿轮转动慢，它们的转速比例和齿轮直径大小成反比，小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度、降低的旋转的比率、以及放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“”。怎么计算齿轮比？很简单来说，就是大齿轮的齿数除以小齿轮的齿数（T），就是等于齿轮比。例如大齿轮的齿数是150T，小齿轮的是14T，两者相除等于10.71，齿轮比为10.71。也就是说，小齿轮转动10.71圈时，大齿轮刚好转动1圈，进而能说明的是，齿轮比也是影响“加速度”和“加速性能”的车辆性能参数。齿轮比越大，车轮输出的就越大，扭矩增大，车辆的加速度也相应的变大，车辆的加速性能就越优秀。
图：如果主动齿轮与被动齿轮的齿轮比越高，那么被带动齿轮的旋转速率越低，输出就越高；反之，齿轮比越低，被带动齿轮的旋转速率越高，输出就越低。
图：改变齿轮比被广泛地运用在赛车上，通过改变变速箱齿轮齿比的方法，让各个档位之间的齿轮比相当接近，这样就使得每一个档位衔接时的动力落差降到最低，甚至到了高档位时，还能因为齿比偏高的关系而保证有充沛的扭力输出。
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“四档自动变速器”事实什么意思？自动档上的“L”档是什么档位
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“四档自动变速器”事实什么意思？自动档上的“L”档是什么档位？？
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四档自动变速器汽车自动波的档位主要有：P档、R档、D档、N档、L档和OD档等。 P档是停车档，在熄火停放或汽车静止时使用，用P档时务使汽车保持不动状态，否则会使自动波受到损坏。R档系倒档，也须在汽车完全静止后才能入此档。N档为空档，车辆暂停时使用，但遇斜坡须踩刹车。D档为前进档，行驶在一般路面时使用，能根据不同路面和负荷自动变换到合适的档位。L档系低速，也称为爬坡档，作用是限制自动换档的范围，增加扭力，输出较大力矩。OD档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。不过，如果你是第一次驾驶，则还需注意下面几个问题。 首先是启动发动机的小诀窍。如果你打开点火开关但不能起动发动机，别急，先检查一下档位是否在P档或N档上，因为装有自动波的汽车只有档位在P档或N档下才接通起动电路。 其次，起动发动机后，一定要踩下制动踏板才能换至D档，因为装有自动波的汽车，在怠速时会出现爬行现象。特别是冷起动时，由于快怠速系统的作用，爬行更快，为了你与汽车的安全，一定要踩下制动踏板。 第三，在一般道路上行驶时，用D档即可。但如果是爬又长又陡的长坡时，你还是尽快换到L档。因为如果用D档，汽车上坡时由于驱动力不足，车速下降，变速器自动从4档降到3档，于是牵引力又大于阻力，车速又上升，变速器又从3档升到4档，如此反复，不仅影响行车安全，而且加剧发动机、自动波的损害。 第四，当在拥挤的城市道路上行驶或者是下长坡时，请不要选用D档，最好选用L档。因为如果选用D档，那么就不能很好地利用发动机本身的制动效果，这时，你需要频繁地踩制动刹车，不仅增加制动器的负担，还加重你的劳动强度。若选用L档，就可充分利用发动机本身的制动了。 最后，不要在高速时强行将档位从高档换至低档，否则发动机动作太猛，不仅有损发动机使用寿命，还容易烧坏自动波的零件。至于从低档换至高档，则不受车速限制。 汽车自动变速器的使用与维护 随着电子技术和计算机的飞速发展，现代轿车装用电子控制式自动变速器已越来越普遍。据统计，在美国的90年代新车型上，作为标准件的自动变速器装车率已超过90％，日本为73％，欧洲为25％。自动变速器汽车具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好等特点。但是只有在正确地掌握自动变速器的使用和维护方法之后，才能充分发挥这些功能，提高其使用效益。自动变速器档位的使用 自动变速器汽车上的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：P（停车）、R（倒档）、N（空档）、D（前进）、S（或者2，即2速档）、L（或者1，即1速档）。这几个 档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。 P（停车档）的使用 发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。R（倒档）的使用 R位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。N（空档）的使用 N位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时 常常将选档杆保持在D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换人N位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。 有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行， 这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。D（前进档）的使用 正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在1～4档（或3档）之间自动换档。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开， 汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。 D位的另一个特点是强制低档，便于高速时超
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您好，就是变速箱的档位
您好，四档自动变速器的意思是这个变速器只有四个前进档，开的时候只会在一档到四档的范围内自动换挡，是比较老旧的变速器了，L档不是档位，是个变速器的功能，叫档位限制，一般挂L档档位只会在比较低的档位变换，一般四档变速器的L档都是把档位限制在一二档的范围，爬坡等情况下使用的
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你好，四个档位变速器，L是低速档
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就是四速自动变速器
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汽车自动波的档位主要有：P档、R档、D档、N档、L档和OD档等。&P档是停车档，在熄火停放或汽车静止时使用，用P档时务使汽车保持不动状态，否则会使自动波受到损坏。R档系倒档，也须在汽车完全静止后才能入此档。N档为空档，车辆暂停时使用，但遇斜坡须踩刹车。D档为前进档，行驶在一般路面时使用，能根据不同路面和负荷自动变换到合适的档位。L档系低速，也称为爬坡档，作用是限制自动换档的范围，增加扭力，输出较大力矩。OD档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。不过，如果你是第一次驾驶，则还需注意下面几个问题。&首先是启动发动机的小诀窍。如果你打开点火开关但不能起动发动机，别急，先检查一下档位是否在P档或N档上，因为装有自动波的汽车只有档位在P档或N档下才接通起动电路。
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您好，老自动挡，四个档位。L挡是档位限制功能。
只有4个档的自动车
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四档自动变速器汽车自动波的档位主要有：P档、R档、D档、N档、L档和OD档等。&P档是停车档，在熄火停放或汽车静止时使用，用P档时务使汽车保持不动状态，否则会使自动波受到损坏。R档系倒档，也须在汽车完全静止后才能入此档。N档为空档，车辆暂停时使用，但遇斜坡须踩刹车。D档为前进档，行驶在一般路面时使用，能根据不同路面和负荷自动变换到合适的档位。L档系低速，也称为爬坡档，作用是限制自动换档的范围，增加扭力，输出较大力矩。OD档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。不过，如果你是第一次驾驶，则还需注意下面几个问题。&首先是启动发动机的小诀窍。如果你打开点火开关但不能起动发动机，别急，先检查一下档位是否在P档或N档上，因为装有自动波的汽车只有档位在P档或N档下才接通起动电路。&
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变速箱上这个是什么传感器啊？
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变速箱上这个是什么传感器啊？
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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图上红线上面渗油的部分是从变速箱上的一个传感器处渗出的，这个是什么传感器？拆下来搞下要紧不？
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平平淡淡才是真
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帮顶，看不懂。
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*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
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渗点油最好不要搞，一般不会扩大，等漏严重就说。
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渗点油最好不要搞，一般不会扩大，等漏严重就说。 赞成这个说法&&等漏严重再说
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赞成这个说法
等漏严重再说
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这个不是传感器，而是变速箱线束插头，漏点就漏点，油少了就添。变速箱油又不是机油，不会被烧掉的
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这个不是传感器，而是变速箱线束插头，漏点就漏点，油少了就添。变速箱油又不是，不会被烧掉的 好的，我想也只有猫猫懂这个了，终于猫猫出场!
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回复成功，收到1个大米！
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