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解读本田的安全“密码”
7月3日上午10时55分，位于日本枥木的技术研究所碰撞试验场内，一场特殊的碰撞试验正在进入倒计时。来自本田在华两家合资公司的主力车型——新雅阁与新，将分别以50km时速进行正面偏置50%对撞试验。“日本车不安全”，这是很多国人根深蒂固的固有观念。这固然来自于将车身吸能区受损程度等同于安全性的认识误区，某些厂家在宣传上的有意误导也在推波助澜。尽管在全球多家权威机构进行的碰撞测试中本田屡创佳绩，但“技术”本田面对外界的低调态度，却使其屡屡在宣传战上占了下风。从这种意义上说，这场由本田在华两家合资公司的主力车型进行的“对决”，便是对本田在华国产车型究竟是否安全的最好证明。而笔者对于本田安全“密码”的探寻，也由此开始。
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PK CR-V 同门兄弟的“战争”本田技术研究所内的碰撞试验场建于2000年，场内由中心呈放射状布置有8条车辆轨道，车辆可在轨道上以最高80km时速移动。这也是全球首个能够实现0-180°之间任意15°间隔角度碰撞模拟的全方位试验设施。除位于场地正上方的观测室外，多台高速摄像机还可对车辆碰撞过程中从车身到底盘的各部位变形情况进行拍摄。随着一声巨响，雅阁和CR-V以100km的相对时速完成碰撞。经现场技术人员鉴定，碰撞后两车的发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量，而在乘员舱方面，两车的所有车门都可以正常开启，从A柱到车顶没有任何变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正，得到很好的安全保护。从某种意义上说，对于上述两款应用了本田ACE兼容性结构的车来说，这场碰撞的结果其实并无悬念。凭借ACE车身，本田及讴歌品牌的多款车型在IIHS（高速公路安全保险协会）进行的小偏置正面碰撞试验中得到优秀评价，将、、、等众多品牌甩在身后。在IIHS评选的39款2013年顶级安全评价车型中，本田更以6款“顶级安全+”车型和2款“顶级安全”车型的成绩成为最大赢家。保护所有人的安全 ACE车身的秘密在本田技术研究所，笔者见到了汽车研发中心第12技术开发室上席研究员上地幸一及室长林部直树。上地幸一告诉笔者，对本田而言，在设计车身结构时不仅考虑本车乘员安全，更包括对方汽车及摩托车乘员安全，更包括可能遭遇碰撞的行人安全，即“Safety for Everyone（所有人的安全）”。众所周知，决定车辆前部碰撞保护性能的核心在于发动机舱和乘员舱前部的车身结构设计，即通过设置可溃缩的吸能区，尽可能吸收碰撞能量，从而保证驾驶舱的完整以保护乘员安全。在目前大多数品牌的车身结构中，吸能主要依靠两根前纵梁进行。在100%正面碰撞中，两根纵梁同时吸收碰撞能量。这样的结构在重叠100%或40%偏置的正面碰撞中没有问题，但在诸如重叠25%的小偏置碰撞中，车辆的吸能区却无法发挥作用。这也是为何众多品牌在IIHS 进行的小偏置碰撞中折戟的原因。除此之外，传统碰撞结构还有另一个问题。在车与车的碰撞中，由于作用力与反作用力原理，两根纵梁在吸收绝大部分碰撞能量的同时，也成为造成对方车辆主要伤害的两个“攻击点”。尽管这个问题对“保护本车乘员”关系不大，但在考虑“所有人的安全”的本田看来，这无疑是需要克服的问题。基于上述问题，本田研发出ACE车身结构。这种结构的最大特点，就是利用前部吸能区的两个Y字形结构，将冲击力更好地引导至车辆上车架、主要车架和下部纵梁共同构成的车身结构中，使其进一步分散。在ACE车身结构中，整个发动机舱的车身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量，因此即使是在小偏置碰撞中同样可以有效吸收碰撞能量。而且，由于ACE结构中有效避免了负荷的过度集中，因此也减轻了发生碰撞时对对方车辆的伤害，在“攻守”之间找到平衡。车辆之间的碰撞，只是交通事故的一部分。如何有效保护行人等交通弱势群体，也是本田碰撞安全技术着重考虑的内容。自1990年开始，本田开始研究行人保护技术，并自主开发出全球首款行人假人。利用行人假人，本田开发了行人保护车身，行人保护发动机罩等技术，并推广应用到所有产品中。或许行人保护设计会让车辆前部在碰撞中看起来受损更严重，但生命的保护和车辆的损失孰轻孰重？本田给出了自己的答案。人、车、信息 “零事故”的三大要素ACE结构只是本田安全技术的一部分。在本田的安全技术路线图中的最高目标，是实现无碰撞发生的“零事故”，其中人、车、信息则是本田构建“零事故”移动社会的三大要素。在车的方面，除ACE结构等碰撞后尽可能减小车辆及人员伤害的先进技术外，如何避免碰撞的发生显得更为重要。为达到这一目标，本田研发出多项全球首创的安全技术，例如车道保持系统（2002年）、使用微波雷达检测前方车辆并自动刹车的碰撞缓解制动系统CMBS（2003年）、智能夜视系统（2004年）和四轮转向系统SH-AWD（2004年）等，并在诸如自动驾驶系统等方面展开研究。在信息技术方面，通过众多技术打造的全方位安全系统，本田希望实现车与车、车与路之间的实时通信，对驾驶人员的认知、判断、操作进行辅助，实现“零事故”目标。除了类似CMBS及自动驾驶技术等车与车、车与路之间的信息交互外，本田还通过导航系统实现与驾驶人之间的信息共享。在日本3.11大地震时，本田收集的道路信息对于保障城市交通安全起到了重要作用。而在人的方面，对每个道路交通参与者的教育则是必不可少的，不久后的体验让笔者有了更深的认识。不炫科技的安全体验 “人”才是核心要素在人、车、信息这三大要素中，哪个是至关重要的？本田的答案是人。离开了人的因素，无论多么安全的车辆也无法避免事故的发生。上世纪60年代正逢日本私家车数量飞跃阶段，这也带来事故快速提升。1970年，日本因车祸死亡的人数达到史上最高，本田也于同年正式成立了安全驾驶普及本部，开始开展面向普通消费者的安全驾驶培训工作。目前，本田安全驾驶普及活动已扩展到全国36个国家，在摩托车和汽车领域分别确立了针对老人、儿童、驾驶员及交通警察在内的各类不同人群的培训项目。栃木县茂木双环赛车场旁，坐落着本田的安全驾驶中心。在全日本，这样的安全驾驶中心共有7个。以往，笔者也曾参加过汽车企业举行的安全驾驶培训，但其中更多是强调车辆性能及配装的先进安全系统，带有浓浓的宣传味道。相比之下，本田的安全驾驶培训并不花哨，强调以安全为出发点的驾驶技巧。通过先进的设施，本田得以在利用特殊材质的路面，营造出车辆打滑、失控的情境，甚至可以模拟在雪地上的驾驶感受，使驾驶者感受在各种不同情况下对车辆的控制。本田安全驾驶中心共有8个不同项目的驾驶体验，由于时间所限，笔者只体验了“侧滑恢复”和“湿滑弯道驾驶”两个项目。“侧滑恢复”项目通过一个可以使车辆出现打滑情况的装置，模拟行驶过程中由于隧道出口的强风、冰雪路面的车辙与其他车辆的侧面碰撞等原因突然出现的车辆侧滑，使驾驶员掌握应对突发情况的技巧。在教练的指示下，笔者驾驶车辆以40km时速通过装置，第一次是在装置未开启的情况下直接踩刹车，感受湿滑路面上ABS带来的效果；第二次，装置开启，刚刚通过侧滑模拟装置，车身即出现猛烈甩尾。由于此次教练要求仅仅踩死刹车，笔者猛踩刹车踏板，车身旋转近180°后停在场地中央。显然，如果是在真实路况中，这样的操作将带来不可预计的严重后果。第三次体验中，教练要求在车身出现甩尾时同样猛踩刹车踏板，但第一时间通过反打方向修正车身，使车身通过前方由水柱组成的连续障碍。要想顺利通过，不仅要求驾驶员有快速反应，更要对车身方向有精准控制，时间、角度稍有偏差，车辆便会冲进由水柱组成的障碍墙。在“湿滑弯道驾驶”体验中，场地内由5种不同材料组成摩擦力各不相同的路面，让驾驶者在普通路面的行驶过程中，根据道路情况的变化而转变驾驶方式，并让驾驶者了解到在日常中方向盘、加速、刹车的操作、以及车速管理的方法是否正确。由于场地内大量喷水，再加上低摩擦力地面，以及弯道处向外倾斜的路面角度，对车速和方向的控制稍有不慎，便会使车辆失去控制，直接冲向赛道之外。如何正确地预估路面情况，并根据车辆的反馈采取恰当应对措施，正是此项体验的目的。当然，由于赛道外路面摩擦系数很高，车轮一接触就会自动回到跑道中，因此只是“安全地体验到危险”，而并不会真的出现危险。经过多次体验，笔者感受到在超低摩擦系数的路面上车辆失控的反应与应对措施。而在开启VSA（车身稳定控制）系统下，系统会在失控前主动介入，便于驾驶者更好地控制车辆。结语 梦想的力量如果不是IIHS新增加的小偏置碰撞试验，也许你很难了解本田的ACE车身结构是多么出色。无论是汽车安全还是发动机技术，甚至赛车运动领域，携有众多世界第一的本田从来就不是一个张扬的角色。甚至是安全驾驶体验中，本田也不会像某些品牌一样，如话唠般反复强调那些专业的术语，炫耀着所谓的技术过剩。相信在不久的将来，众多厂商会为了应对碰撞测试而改变车身结构并大加宣传，本田则依然会默默无闻地在技术的道路上继续探寻。本田博物馆一层大堂中央，摆放着一面巨大的圆形玻璃屏风，上面是由本田创始人本田宗一郎（）
亲笔所写的“梦”字。“梦想的力量”是本田的品牌口号，来源于本田的《曼岛宣言》。纵观本田的发展史，“技术本田”所体现的，永远不是对某些人的迎合与谄媚，而是一种对梦想的执着追求。少说多做，近乎偏执般的专注，这种日本匠人精神的极致体现，或许正是本田“安全密码”的精髓。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved“如果没有摩托车的存在，曼谷的交通绝对会‘瘫痪’……”这句话是本次参观活动的泰国导游在巴士上说的。没错，当笔者第一眼看到曼谷市区的公路，就被接连不断、应接不暇的往来摩托车所震撼。作为东南亚地区最大的城市之一，曼谷繁忙的交通绝对要感谢摩托车的存在。而在曼谷浩浩荡荡的摩托铁流之中，带有Honda商标的弯梁、踏板、骑式车占了绝大多数。本次旅程的起因，是五羊-本田带领国内各地首批泰国原装进口CBR300R车主，来到了美丽而炎热的泰国，参观全球唯一一个生产CBR300R生产线的本田（泰国）两轮工场，也算是另一种意义上的“回娘家”。 本田（泰国）两轮工场始建于1965年，时至今日，已经走过了50年的历程。在成立之初，工场的7名员工每天的生产力是完成9辆摩托车的装配，而50年后的今天，这里已经成为年产量最高可达178万辆、在泰国市场份额达到80%的两轮“巨无霸”。 作为本田全球战略中的重要布局，本田（泰国）两轮工场的主要整车厂房分为两个部分，首先是以生产150CC以下车型为主的小排量厂房，主要产品是弯梁车WAVE 110、MINI骑式车MSX 125、踏板车ZOOMER X等，而这些车在泰国大街小巷的保有量之高，举个不太恰当的例子，就好比10年前占据我国汽车市场的三大车型：富康、捷达、桑塔纳。即便是小排量车型，也绝大多数采用了Honda引以为傲的电喷技术——PGM-FI，不少踏板车型还搭载了自动启停技术（idling stop，目前五羊-本田睿御110也搭载了该项技术）。在这一厂房，笔者看到了去年底刚刚投产的五羊-本田二期工场的影子，与五羊-本田工作人员求证后，也验证了这一点，别小看这种类同，它体现了本田在全球工场技术配套与品质管控上的严格。 转场至“Global-Factory”（全球工场），这里主要生产250CC及以上的大排量车型，如Forza 250/300、CBR300R、CBR500R、CB500F、CB650F等。在其中，能够在中国本田大排量店买到的有CBR500R和CB500F，而五羊-本田的CBR300R与CBR500R等车型是共线装配。关于这部分工场，也算参观过国内诸多企业生产线的笔者，只能给大家这样的感受：震撼！它不是指这里的规模多么恢弘，而是工场对于细节的苛刻追求。可以这么说，这样一块工场内部的环境卫生恐怕比我们大多数人的家还要干净整洁。操作说明、工艺流程被清晰明了地张贴在每个环节工人最容易看到的地方，时刻提醒他们的操作规范。在我们参观的同时，几乎每个环节的工人们都会抽1秒钟的时间向我们致意：“萨瓦迪卡”，然后继续埋头工作，让人感觉他们对于从事这份工作感到非常荣耀与自豪。 据了解，这块“Global-Factory”是本田亚洲工场的一个模范，原本在日本本土熊本工场制造的诸多车型，现在已被完全移植到了这里，再从这里走向北美、南美、欧洲等世界各地…… 在参观泰本工场过后，笔者又随五羊-本田的用户们来到了曼谷市的Honda DreamWing店（大排量店），简单来说，以这里的规模、功能设置以及用户感受，已超越了国内很多汽车4S店。店内展示的车型涵盖了CBR1000RR、CB1100、NC750S、GL1800C等，从车型数量上看确实比国内店面要多一些，但也谈不上天差地别，但是价格……真的是相当诱人……虽然一行人等各种羡慕嫉妒恨，但一款车的价格是由多种因素构成的，包括关税、人力及店面成本、国内消费税等等。笔者只能说，如果中国地本田工场能够引进一些CKD组装生产的大排车型，那么我们享受到相对能接受的低价也就不再是梦想了。 在泰国两日，笔者和同行用户们都感受到了这个国家的热情与魅力，更看到了摩托车对于曼谷这个大都市交通所做的贡献。一个行业的发展，需要企业、行业协会、媒体乃至每名摩托车消费者的努力，希望我们中国的摩托车环境能够越来越好，中国研发、生产的摩托车能够越来越给力！ 想了解更多本次泰国行的内容，敬请关注第七期《摩托车》杂志！　
　文章为作者独立观点，不代表微头条立场
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注册: 2015年01月
好像是从9代思域还是9代雅阁开始使用这个结构的吧？ 原理不了解 但近几年本田车无论是碰撞测试还是我看到的各种事故图片中的表现都很不错
思域的跨级别对撞测试：/v_show/id_XMzMzOTYxMDYw.html?x&sharefrom=android
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&浏览：2864&&回帖：26 &&
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长江三叠浪 发表于
思域好像在全美死亡率前十中占了两款。。两门和四门...我记得丰田有一款碰撞测试成绩很差的菜车死亡率是0
碰撞测试成绩只能代表车子一定范围内的安全性&&司机驾驶习惯就没法控制了&&美国红色的车和两门的车买保险比其他车要贵 就是因为该人群更容易激烈驾驶
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泡网分: 0.146
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思域好像在全美死亡率前十中占了两款。。两门和四门
泡网分: 30.298
帖子: 4333
注册: 2005年04月
撑死顶多六百万 发表于
真不明白为何他们都不相信碰撞测试的结果。。。不是不相信，是不相信前面带C的。
泡网分: 4.976
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注册: 2010年06月
dishuishuidi 发表于
就算没牙也不会死
牙防组和汽车碰撞测试不能相提并论...真的要我认真解释么……
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泡网分: 0.523
注册: 2013年01月
<font color="#358646 发表于
记忆中日本车不结实最早来源于本田的婚礼门事件，2005年，那时候买车的人可真是不多，而且这以前日本的皇冠、蓝鸟什么的口碑很不错。从那次雅阁事件后网上就铺天盖地的宣传日本车不结实，本田被骂的最狠，当时雅阁几乎滞销。以后本田痛定思痛渐渐找回场子，反而有了用料厚道的口碑。雅阁事件时，中国人开始普遍接触互联网，并且开始普遍关注家庭用汽车，所以把雅阁事件当作奇闻广泛流传。
其实，普通家庭轿车，哪个牌子没解体过？
可以说，现在的雅阁，安全性是10多万的汽车里最靠谱的。
泡网分: 0.219
注册: 2012年05月
两方面证据都要重视：
前瞻性的数据就是车辆标准的各种NCAP碰撞数据
回顾性的数据就是各种车辆一段时期车祸数据的统合，比如 FARS/NASS 和HLDI等等。
可惜国内CNCAP被搅屎棍说成牙防组，车祸分析数据则完全被懒政的官老爷扔爪哇了。
泡网分: 23.978
帖子: 9564
注册: 2008年05月
看六界风飘 发表于
因为有牙防组这种东西在。就算没牙也不会死
牙防组和汽车碰撞测试不能相提并论
泡网分: 0.032
注册: 2013年03月
仁义道德 发表于
不过大众水军一直忽悠的碰撞测试无用论已经深入中国人骨髓&&必须带上实际事故图片说事才行说碰撞试验没用的其实就是没过脑子，就相当于参加一次考试，范围给你划好了，你回家复习就好了，结果考得一塌糊涂然后嘲笑别人考得好的是应试教育
泡网分: 11.464
注册: 2008年03月
记忆中日本车不结实最早来源于本田的婚礼门事件，2005年，那时候买车的人可真是不多，而且这以前日本的皇冠、蓝鸟什么的口碑很不错。从那次雅阁事件后网上就铺天盖地的宣传日本车不结实，本田被骂的最狠，当时雅阁几乎滞销。以后本田痛定思痛渐渐找回场子，反而有了用料厚道的口碑。
泡网分: 9.114
注册: 2009年03月
蓝色极冰 发表于
但如果合格了就是另一套说法了。关键是连碰撞测试都不合格。。。难道指望实际中撞的角度靠老天爷保佑？
泡网分: 4.209
帖子: 2991
注册: 2014年06月
首轮IIHS小叠面测试，本田获奖数超过沃尔沃。
泡网分: 12.121
帖子: 10111
注册: 2011年07月
撑死顶多六百万 发表于
真不明白为何他们都不相信碰撞测试的结果。。。但如果合格了就是另一套说法了。
泡网分: 9.617
帖子: 5412
注册: 2011年03月
BYT 发表于
中间车道最安全。内道对向压实线超车，最外行人单车混行如果只有双向四车道呢？
泡网分: 4.976
帖子: 2478
注册: 2010年06月
撑死顶多六百万 发表于
真不明白为何他们都不相信碰撞测试的结果。。。因为有牙防组这种东西在。
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泡网分: 9.114
注册: 2009年03月
仁义道德 发表于
不过大众水军一直忽悠的碰撞测试无用论已经深入中国人骨髓&&必须带上实际事故图片说事才行真不明白为何他们都不相信碰撞测试的结果。。。
泡网分: 18.272
帖子: 1104
注册: 2006年05月
BYT 发表于
中间车道最安全。内道对向压实线超车，最外行人单车混行大部分都是2车道，没中间车道
这种最难开，超车太难了
泡网分: 2.772
帖子: 1639
注册: 2015年01月
行总 发表于
每次事故都无法复制，没有可比性，倒是专业的碰撞测试数据靠谱。
不过大众水军一直忽悠的碰撞测试无用论已经深入中国人骨髓&&必须带上实际事故图片说事才行
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泡网分: 2.772
帖子: 1639
注册: 2015年01月
帝都花花 发表于
走国道走省道我的原则是，只要车流量大，永远不走在内侧车道。
...我现在也是这样了 ……
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泡网分: 21.335
帖子: 1119
注册: 2005年07月
reimgx 发表于
新手问一句，这个是为了避开那些超车的么？
谢谢！
...中间车道最安全。内道对向压实线超车，最外行人单车混行
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泡网分: 0.111
注册: 2015年05月
帝都花花 发表于
走国道走省道我的原则是，只要车流量大，永远不走在内侧车道。
...新手问一句，这个是为了避开那些超车的么？
谢谢！
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泡网分: 38.041
帖子: 38453
注册: 2011年12月
仁义道德 发表于
对于这个逆向超车害人害己的车手&&我无法对其产生半点同情心&&因为我也差点被这种人害死……
走国道走省道我的原则是，只要车流量大，永远不走在内侧车道。
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泡网分: 0.249
注册: 2012年03月
没烧，肯定不是途观
泡网分: 31.461
帖子: 2899
注册: 2005年06月
途观的防撞梁应该是纯德味的。其它被伤害大众简配了。
鉴定完毕。
泡网分: 9.158
帖子: 2088
注册: 2009年09月
每次事故都无法复制，没有可比性，倒是专业的碰撞测试数据靠谱。
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泡网分: 12.121
帖子: 10111
注册: 2011年07月
不管什么结构，始终对事故抱有敬畏之心最重要。铁皮厚车身重就安全的说法该歇歇了，害死人
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泡网分: 2.772
帖子: 1639
注册: 2015年01月
对于这个逆向超车害人害己的车手&&我无法对其产生半点同情心&&因为我也差点被这种人害死……
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