当摩托车不能起动时，先拆下火花塞检查，正常时，火花塞间隙应在0.5～0.7mm范围内，用小钢锯条的厚度塞入火花塞间隙内略有卡滞感觉即可。当确认火花塞无问题即可安上高压帽，把火花塞外极搭在发动机体上，打开开关转动发动机，看火花塞是否跳火。如果不跳火或跳火弱，即可断定点火确有问题。　　　　确认电路有故障后，应先测点火器充电线圈输出端有无交流。充电线圈输出线一般多为黑红颜色，如果搞不清则需拆开磁电机确认。找到充电输出线之后，拨开连接插头，用交流50V挡，一支表笔搭发动机体，另一表笔接输出线端，转动发动机看万用裘是否有10V以上交流电压。若无电压输出可以判断点火充电绕组有问题，须拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组。　　　　如测量充电线圈有10V以上交流电压输出，则接好插头，测量初级充电线端电压，测量时拔下充电线圈插头，若有10V以上电压，可判定故障在高压包或高压帽。若无交流电压，则可能是电子点火器已坏或线路有断路现象。　　　　另外再检查高压是否跳火时，若确认火花塞完好，但不跳火或跳火弱时，最好拆下火花塞高压帽，将高压线直接放在距机体5mm左右地方。这时转动发动机，高压线端跳火且火花强烈，并出现响声则高压线是好的，而高压帽有问题。　　　　多数高压帽内有一个保护，此电阻长时间使用，内部电阻受潮霉烂生锈，会造成电阻值增大或断路。　　　　通过上述检查，再对高压包及点火器做进一步检测。　　　　1．高压包内部有问题。有时出现能起动发动机，但加大油门却不能加速，或挂挡加大油门反而无力或熄火的故障。本人曾修过此种现象的车，最后从另一台车上拆下一个好高压包换上，故障排除。　　　　2．高压包搭铁不好。车体与高压包连接处油漆处理不好，因使用多年生锈产生电阻值，故障现象多为发动机难起动，加速无力，放炮。　　　　3．高压包内部元件性能变坏或损坏。多为一体化带点火器的高压包。一些车型内部结构较复杂，如怀疑高压包有问题，最好采用替换法。用表测量过许多高压包，虽然是同型号，但由于生产厂家不同，测量结果存在着微量误差，但不影响使用。　　　　4．电子点火器内部元件性能变坏或开路、短路，点火器外部插头有松动，线卡不牢，或由于进水受潮产生氧化，都会造成火花弱、不能启动的故障。　　　　经过多年实践中发现，摩托车不能启动原因多为插头不实、线卡脱落及插头氧化。　　　　另外，除使用一体化高压包的车型外，有的车型发动机有一个，它为点火器提供脉冲点火电压。如果触发器没有输出电压，则摩托车也是不能启动，测量时可用万用表10V交流电压挡测量。触发器故障多为固定不牢，刮转子的触发凸点，严重时刮坏触发器。
本网站试开通微、小企业商家广告业务；维修点推荐项目。收费实惠有效果！欢迎在QQ或邮箱联系！
试试再找找您想看的资料
资料搜索：
查看相关资料 & & &
copyright & &广电电器(中国梧州) -all right reserved& 若您有什么意见或建议请mail: & &
地址： 电话：(86)774-2826670&摩托车点火线圈常见故障和解决方法
  
摩托车的点火线圈也叫高压包，由初级线圈和次级线圈组成，若初级线圈发生短路断路现象，这时点火线圈就失去了工作能力，这时初级线圈上没有电压，次级线圈也就不会产生高压电压，就不能正常点火；次级线圈要是出现短路、烧坏、表面放电现象，点火线圈也不能正常工作。
若发现打火时也不能产生火花，就有理由怀疑点火线圈出了故障，这时首先要看点火线圈表面是否干净、有无油污、受潮和因电压过高而引起的击穿、烧坏变色；看线头有没有断掉，线头若是断掉可重新焊牢，若是轻度的油污、受潮引起的的放电，而导致的次级线圈外部放电，那么点火线圈也不能正常工作。
另外发动机长时间过热，也可能使线圈的绝缘材料的绝缘质量下降，也可能造成外部击穿与烧损。
一般线圈受潮，烘干处理就行，有油污可擦拭干净，再烘干就可以了，若是线圈变色，则表明烧穿损坏严重，就只有更换新的点火线圈了。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。摩托车点火正时测试灯的制作方法
专利名称摩托车点火正时测试灯的制作方法
技术领域本实用新型涉及一种摩托车点火正时测试灯。
目前，随着人民生活的日益提高，摩托车以极快的发展速度进入了城乡千家万户，成为人们生活中必不可少的交通工具。但摩托车要发挥其良好的工作性能，就必须满足足够的压缩比、合理的空气和燃料供给、准确的点火时间过三个条件。而对摩托车正时点火问题在一般修理当中是很难进行检测的。虽然国内外摩托车生产厂家大都把发动机的点火提前角刻在磁电机的飞轮转子上，以便修理人员调整发动机的点火时间，这对采用有触点点火电路的发动机，调整触点间隙提供了较可靠的依据，而对因电器原件所引起的点火时间差是无法知道的，特别对采用无触点点火电路的发动机更是难乎其难。
中国《摩托车结构原理与维修》教科书，介绍了一种新型的点火正时测试器-FD-1型电子正时灯。该装置最大优点是能动态测试，解决了动态机件静态测试的问题。但缺点是结构复杂，使用不便，制造成本高，且需高能电池供电，所以难已推广使用。
本实用新型的目的，是为了克服上述之不足而提供的一种新型摩托车点火正时测试灯。
为了实现上述目的，本实用新型解决的技术力案，是在一根高压导线的一端连接着用硬质材料制成的测试绝缘壳体，壳体的内壁端头装有测试灯反光罩，反光罩内装有氖气聚光灯泡，灯泡内设有两根固定不动的分离电极，两电极的引线分别与绝缘壳体上装有的双头螺栓输入头和高压导线输出头相连接，高压导线输出头和氖气灯泡电极与测试绝缘壳体的连接，由壳体内装有开口环形金属套与双头螺栓输入头互相紧固连接。高压导线的另一端连接着仍用绝缘材料制成的直角形火花塞帽，火花塞帽竖向内装的插座与横向插入的高压导线接头相连接。
本实用新型的工作原理众所周知，摩托车发动机的点火系统是利用发电机的机械运动而产生电流，经控制装置(触发器、电子点火器或白金)准时给升压装置(高压包)供给一定的电流，高压包升压后产生高压电火花供发动机工作。本实用新型就是利用高压包产生的高压电流，使测试灯发出一束与点火位置同步的电子光，把连续闪烁的光束照在摩托车的磁电机(飞轮)上，由于肉眼的暂留感觉，使人们可以看到高速旋转飞轮上的刻度线好象不动似的，所以可在测试灯下直接看到发动机在不同转速下的相应点火位置，从而根据动刻线和静刻线的相对位置，即可方便而准确地将点火提前角调整到最佳位置上。
本实用新型的优点一是工作性能可靠，检测精确度高。它既能在动态下测试，可直接看到发动机在不同转速下其相应的点火时间，又不需要任何电源和附加原件，是利用高压点火电流直接推动灯泡发光，所以它不会因测试灯内部电路的误差而影响其检测精度；二是使用方便，适应性强，而且还可利用检测点火时刻判断出其它机械故障。使用时只要将原发动机的火花塞帽连接于测试灯输入端输出端连接于发动机的火花塞，即可启动发动机进行检测；三是成本低，体积小，易生产。主件如同一支笔套，附件是一根高压导线和一个火花塞帽，生产不需任何专用设备，每个成本只有10元左右。
以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
图1是本实用新型的整体结构剖示图。
由图1所示的摩托车点火正时测试灯，它是在一根高压导线(7)的一端连接着用硬质材料制成的测试绝缘壳体(1)，该壳体的内壁端头装有测试灯反光罩(4)，反光罩内装有氖气聚光灯泡(2)，灯泡内设有两根固定不动的分离电极(3)，两电极的引线分别与绝缘壳体上装有的双头螺栓(5)输入头和高压导线输出头相连接，高压导线输出头和氖气灯泡电极与测试灯绝缘壳体的连接，由壳体内装有的开口环形金属套(6)与双头螺栓输入头互相紧固连接。
测试时，先将发动机飞轮上的点火刻线对准机体上的刻线，再将断电器触点(白金)调到似张非张的状态连接正时测试灯，然后启动发动机，若点火提前，将断电器触点间隙调小一点，反之则调大一点，如此反复调整，即可实现发动机点火时刻的最佳状态。
权利要求1.由测试灯绝缘壳体，高压导线和火花塞帽等组成的摩托车点火正时测试灯，其特征在于高压导线(7)的一端连接着用硬质材料制成的测试灯绝缘壳体(1)，该壳体的内壁端头装有测试灯反光罩(4)，反光罩内装有氖气聚光灯泡(2)，高压导线的另一端连接着仍用绝缘材料制成的直角形火花塞帽(8)，火花塞帽竖向内装的铜插座(9)与横向插入的高压导线接头相连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车点火正时测试灯，其特征在于氖气聚光灯泡(2)内设有固定不动的两电极(3)引线分别与绝缘壳体(1)上装有的双头螺栓(5)输入头和高压导线输出头相连接。
3.根据权利要求1所述的摩托车点火正时测试灯，其特征在于高压导线输出头和氖气灯泡电极与测试灯绝缘壳体的连接，由壳体内装有的开口形金属套(6)与双头螺栓(5)输入头互相紧固连接。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车点火正时测试灯,它是在一根高压导线的一端连接着内装氖气聚光测试灯泡的绝缘壳体,高压导线的另一端连接着仍用绝缘材料制成的直角形火花塞帽,火花塞帽内装有接线铜插座。本实用新型结构简单,成本低,易制造,使用方便,适应性强,检测精度高,且可在动态中检测,是摩托车修理中的现代理想检测工具之一。
文档编号G01M15/00GK23272
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者康锦峰 申请人:康锦峰工具类服务
编辑部专用服务
作者专用服务
摩托车点火线圈的几种简易测量方法
点火线圈将车用蓄电池中的直流低电压转换成高电压，并提供给发动机使气缸点火。在摩托车电气电路中，点火系统的点火线圈故障率较高，容易产生点火线圈内部短路、绕组问相互击穿、高低压线圈间断路等故障。
作者单位：
年，卷(期)：
机标分类号：
在线出版日期：
本文读者也读过
相关检索词
万方数据知识服务平台--国家科技支撑计划资助项目（编号：2006BAH03B01）(C)北京万方数据股份有限公司
万方数据电子出版社容易被忽视的摩托车电路维修问题（转）
容易被忽视的摩托车电路维修问题（转）
容易被忽视的摩托车电路维修问题（转）1. 忽视检查点火系统最低发火故障一般情况下，磁电机点火系统设置有最低发火转速，它可确保点火系统在发动机较低的转速下，还能够提供高压点火（火花塞点火瞬间如图1所示）。然而，绝大部分维修工，在检查点火系统故障时，往往都是将故障发动机上的火花塞，拆下来套在高压阻尼帽上进行跳火试验。这种试验方法比较简便易行，摩托车维修工广泛采用。但是，某些摩托车发动机难启动的电气故障，是由于点火线圈和电子点火器低速发火转速过高所致。譬如：本田CH125水冷坐式摩托车点火系统的最低发火转速为300r/min。若故障发动机点火系最低发火性能差时，则最低发火转速会有所上升，有的甚至达到400r/min以上，其点火系才能正常发火。如果真的遇到了发动机点火系统的故障点为最低发火转速性能差时，采用这种简单的火花塞试火方法，人们可能会被其中的一些假象所迷惑。这是由于不装火花塞的发动机，当活塞作上下运行时，汽缸内基本无压缩阻力，其启动转速大大高于有火花塞时的转速（启动转速约在400r/min以上），从表面上看，此时的火花塞确实有火花发出。但火花塞装上发动机后，使用电启动或脚踏启动时，因汽缸内存在一定的挤气压力，其运转阻力加大，启动转速仅有300 r/min左右。如蓄电池电压较低时，则此时的启动转速更低，完全不能满足点火系统最低发火转速高于正常时的异常状态，摩托车不能启动也就不足为怪了。&实践证明，单纯卸下故障火花塞试火的试验方法，存在着有时不能准确判断点火系故障的现象，不但白白浪费了宝贵的维修时间，也易在排除故障时形成无意的人为“误导”。因此，在检查、排除点火系故障过程中，如使用火花塞试火或高压包试火时，一定要在故障发动机上安装一只火花塞（不论其火花塞好与坏如图2所示），有条件时，最好配合使用电子转速表测量启动转速。若使用旧蓄电池（电压在12V左右）启动转速为300～350r/min，火花塞跳出的火花微弱，而使用新蓄电池（电压在13.5V以上）启动转速超过400 r/min时，火花塞发出的火花呈蓝白色，即可得出初步结论：该发动机可能存在最低发火转速偏高的故障，可通过检测点火系统的各项电气性能，以及更换点火线圈和电子点火器进行对比试验，直至彻底排除故障为止。&2. 忽视点火触发间隙或气隙偏大对启动性能的影响&摩托车发动机的点火系统，一般采用飞轮转子式磁电机，即磁铁与飞轮制成一体，成为发动机飞轮的一部分，永久磁铁随飞轮一同旋转（如图3所示），形成磁场，在固定不动的电枢线圈中产生感应电流，同时起着贮存和释放机械能的作用。&四冲程发动机采用无触点点火系统时，其磁电机触发线圈设置在飞轮转子的外部，上面有一块永久磁铁，转子转动时，触发线圈感应出脉冲电流，向电子点火器（CDI）装置提供触发信号。为了确保点火系统有强烈的点火触发信号，又不使触发磁极与飞轮转子凸台之间形成干涉，故在触发线圈磁极与飞轮转子凸台之间设计有0.40～0.80mm的触发间隙。通常情况下，触发磁极与飞轮转子凸台之间的间隙，可由设置在触发线圈磁极座上面的安装通孔（有的为椭圆形孔）进行调节（如图4所示）。由于零件制造公差方面的原因以及摩托车发动机修理过程中该部位复装，或因触发线圈磁极磨损等因素的影响，有时其点火触发间隙会变大，故而不同程度地影响发动机点火系统点火性能。同样道理，定子外圆与飞轮内壁之间也需要一定的间隙，才能确保磁电机点火、充电系统正常工作。&一辆本田TACT·S（A-AF31）50型摩托车行驶4.3万多千米，因励磁线圈故障更换定子组件后出现脚启动正常而电启动不着车的故障。维修工检查蓄电池静态与动态电压均正常，查超越离合器亦无异常，详细检查启动线路及继电器一切正常，接着又检查启动电机连接线路及电机碳刷等相关零件，未见故障踪迹。拆下火花塞将其套在高压包的阻尼帽上，使用电启动检查其火花呈暗红色，更换火花塞后电启动仍未见效。考虑到曾更换过定子线圈（该车定子线圈与触发线圈连在同一线束上），故卸下导风罩，检查飞轮凸台与触发线圈磁极之间的间隙，竟有2.0mm左右，重新校正其触发间隙至标准值：0.50mm，复装所卸零件，电启动一次成功，故障排除。&从以上维修实例中可以看到，原来维修工在更换定子组件时，未按规定调整其触发间隙，使点火触发间隙超出过多。当采用脚启动时，因反冲惯性大，勉强能达到启动转速；而电启动时，因启动电机转速相对较低，过大的触发间隙使其脉冲信号减弱，电火花不够强力而不能启动。在此提醒维修人员，在排查除摩托车点火系统故障时，不要忽视对点火触发间隙的检查和定子外圆与飞轮内壁间隙的检查如图5所示。&3. 忽视磁电机飞轮凸台弧长与飞轮键槽中心的角度偏差影响磁电机的点火提前角&在摩托车维修过程中，有一个不太引人注意的部件——磁电机飞轮凸台圆弧起点及圆弧长度如图6所示。&按照发动机点火系统原理分析，四冲程摩托车发动机点火器的点火特性一般被设计成二阶折线，即低速段和高速段各对应一个接近于固定的点火提前角，中间过渡段用斜线连接。高低转速段之间的点火提前角之差，通常由磁电机飞轮上的触发凸块所占弧度来决定。触发凸台的技术参数，直接决定了脉冲触发信号的产生和高转速下的正确点火提前量。6级磁电机飞轮上的触发凸台有二个关键之处：第一是飞轮凸台相对于花键中心孔的起始位置，第二是飞轮凸台的长度；触发凸台的位置是由装在机体上的触发线圈的安装位置决定的，它是经过反复计算得到的（根据触发线圈磁极中心和相对于上止点的角度再提前10～15°），并在工厂制造时已经确定了具体位置，它是CDI电子点火器的坐标原点。而触发凸台的长度，关系到磁电机高速运行时的最佳点火提前角。这是因为触发信号实际上只是转速信号，它反映的不是脉冲电压的高低，而是频率的快与慢。因此，飞轮上的触发凸块所占弧度的长短，不同程度地影响着磁电机在什么转速下开始进角和在哪个转速下达到最大进角的过程，也就是说，影响着最佳点火提前角。如果更换的磁电机飞轮上的凸台长度比原机匹配的飞轮圆弧凸台长，则会使发动机在经常使用的转速范围内的点火提前角过小，直接影响了点火系统的正常工作，反映到摩托车上，就是尽管加大油门，发动机最高转速上不去。这种故障在市场维修车中虽然不太多见，但是，一旦遇到这种故障，维修人员在紧张繁忙的修理过程中容易被疏忽。因为，引起摩托车加速性能差的原因太多了，一般人不注意确实是难以分辨。&4. 忽视检查磁电机充电线圈、点火线圈的初、次级线圈匝间短路和飞轮存在失磁现象&有一辆125跨式摩托车，最近出现发动机启动困难，将火花塞旋出套于高压阻尼帽上并靠在汽缸头上，接通点火开关，踩蹬启动踏杆，火花塞出现红火，旋下高压包阻尼帽，将高压线对准汽缸头，试着踩动启动踏杆打火，只能在5mm距离打火，且表现为弱火。一般情况下，火花塞火花微弱的原因大约有5个故障点（1）磁电机点火充电线圈匝间短路；（2）点火线圈初级线圈匝间短路；（3）点火线圈次级线圈匝间短路；（4）CDI电子点火器电容器漏电；（5）磁电机飞轮有失磁现象。&根据摩托车点火系统分析，磁电机充电线圈、点火线圈的初、次级线圈匝间短路，用万用表检测不出来。因为线圈匝间短路，只减少一部分匝数，而不是全部，因此用万用表测量时，电阻不会为零，而是有一定的阻值。所谓的匝间短路，不是线圈是左边一匝或右边一匝短路，而是线圈的上面一层（线圈是一层一层绕制的）的某一匝与下面一层的某一匝由于绝缘漆的损坏，导致两匝导线短路。很明显，匝间短路不是少了一层，而是少了一层的匝数。由于磁电机点火充电线圈与点火线圈的次级线圈匝数很多，直径很小，一般为0.005～0.007mm。因此，每一层的匝数较多，少了一层，电压就低了许多。至于点火线圈初级线圈，虽然导线直径较粗，一般为0.6～0.8mm，每层绕的匝数也少，但因初级线圈匝数的减少，会导致次级线圈的感应电压成60倍～100倍的减少（点火线圈次级匝数与初级匝数比一般为60：1～100：1），使火花塞中心电极电压下降，造成火花微弱。排除的方法是更换点火线圈或磁电机点火充电线圈。当然，磁电机飞轮中永久磁铁存在失磁现象，也会造成火花塞火花微弱的故障。由于飞轮磁场比原来的减弱了，点火充电线圈产生的感应电动势变低，使CDI电子组件中的电容器充电电压达不到100～400V，因此火花塞火花微弱。若有这种故障存在，必然伴随着出现前大灯灯光弱的故障，倘若大灯灯光也弱，则可基本判断是磁电机飞轮有失磁现象。应更换飞轮或磁电机总成（如果有充磁机，可重新充磁）。&现在大多数摩托车维修人员，在检修摩托车点火系统时，一般都是在火花塞，点火线圈、电子点火器（CDI）上做“文章”，容易忽视检查磁电机充电线圈、点火线圈的初、次级线圈匝间短路和飞轮存在失磁现象。因此，在遇到 发动机点火系统火弱故障时，除了例行检查火花塞、点火线圈外，还应对磁电机充电线圈、点火线圈的初、次级线圈匝间短路和飞轮是否存在失磁现象着重进行检测。&5. 忽视检查点火开关和紧急熄火开关&当摩托车出现突然熄火故障时，一般维修人员，都是从火花塞、点火线圈（即高压包）及阻尼帽、定子线圈（含电源点火线圈）、触发线圈和转子等电器零件去分析检查。其实， 摩托车经常在恶劣的环境下行驶，尤其是在下雨时行驶，雨水很容易进入点火开关和紧急熄火开关，使开关的两个静触点之间的绝缘强度更加恶化，充电绕组输出的交流电对地短路，点火系统不能正常工作或停止工作。由于大多数摩托车维修人员在排除电路故障时，往往都依靠维修经验，很少去检查点火开关和紧急熄火开关，如图7所示，这种维修误区普遍存在。其实，检查点火开关和紧急熄火开关的方法很简单，就是将挑出来的电子点火器电缆线束插接件中的开关线端插回，然后用断开紧急熄火开关电缆线束与主电缆线束的连接来判断何处有故障。如果断开紧急熄火开关电缆线束与主电缆线束的连接，点火系统恢复了正常，就说明紧急熄火开关有故障；如果点火系统不能恢复正常工作，就说明点火开关有故障。根据有关技术规定，点火开关和紧急熄火线端的静触点与接线端的静触点之间的绝缘值应在1MΩ以上。紧急熄火开关的故障检修方法是打开右手把座，分解紧急熄火开关，对两个静触点之间的绝缘板进行清理，去除污物和被烧蚀变质的绝缘板，使其恢复绝缘强度，能够正常工作。如果点火开关有故障，最好进行更换。&6.忽视车辆电气系统接地回路的检查现在摩托车的电气系统的连接线路都采用了单线制，电气设备的工作回路，一路使用导线进行连接，另一路则是由摩托车的金属构件，如车架、发动机机体等进行连接。单线制的优点是以全车金属构件作为公共接地点，可以节约连接导线，安装也比较方便，进行线路检修比较省力省时。由于摩托车金属构件的连接比较复杂，其连接支撑点较多，不同程度地存在着接触电阻，尤其是行驶数万千米的旧车（坐式摩托车发动机与车架采用柔性连接，其接地线最容易锈蚀松动及接触不良，是该故障发生率最高的车型），其连接支撑点极易锈蚀和产生松动、接触不良等情况，使连接支撑点的接触电阻增大，造成全车电气系统的接地回路电阻值增大，对点火系统的正常工作产生不良影响，从而引起发动机难启动、行驶过程中发冲故障，严重时，发动机不能启动。&由于部分摩托车维修工对此认识不足，因此，在检修发动机启动故障时，往往只注重检查点火系统中的火花塞、充电点火线圈、点火线圈（即高压包）、触发线圈、电子点火器、磁电机转子和定子等电气零部件，而忽视对车辆电气系统接地回路的检查，使维修工作变得复杂化。&为此，在排除点火系统故障时，除了正常的检查火花塞、点火线圈、电子点火器等零部件外，不要忘记检查摩托车电气系统的接地回路是否处于良好的状态。在对摩托车电气线路和接地线路不太了解的时候，可以采用增加接地线的接地点的方法进行补偿。其方法是尽可能选择线径粗一些的连接导线，在稳压整流器的安装部位，或是车架与连接架的紧固螺母部位，或是靠近磁电机紧固螺钉（螺母）部位，增设电气系统接地线的连接点，并确认这些部位有良好的接触，从而保证电气系统接地回路的畅通。可在增加接地线的接地点前后进行点火对比试验，一试便知。
发表评论：
馆藏&10911
TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&