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铸铁发动机和全铝发动机对比 各有优点和缺点
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当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， 盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。 说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 “全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 各自的优缺点。 1）重量 铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以， 这一点上铝缸体占优。 2）体积 同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的 版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个 引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。 这一点上铸铁缸体占优。 3）耐腐蚀性和强度 铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度 压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你 的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。 所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体， 基本上不太容易。 这一点上铸铁缸体占优。 4）成本 成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。 这一点上铸铁缸体占优。 5）抗爆性 铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率， 同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。 这一点上铝缸体占优。 6）摩擦系数 现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大 多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较 大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。 这一点上是铸铁缸体占优。
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。
& &除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。从现在的情况看，市场上铝材的价格并不低，这就削弱了铸铝缸体发动机在生产和加工中的优势。
& &铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
& &铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、标致307；还是骐达、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。有鉴于此，一些被“忽悠”的车友在购买轿车时也就多了一层选择：全铝发动机。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。 & &首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。 & &其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。 & &再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。 & &需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。 & &出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。特别是当轿车的级别仅仅只局限于A级车时，当轿车的价格刚刚过10万元或者尚未及10万元之时。 对此，有网友质疑，斯柯达明锐在发动机方面是不是就技不如人呢？ & &答案当然是否定的。正如前面所述，作为一款刚刚跃上十万元级别的A级轿车，明锐虽然搭载的虽然不是全铝发动机,但性能和技术遥遥领先于同级别车。如刚上市不久的1.6升排量明锐轿车，该发动机就是在德国大众FSI发动机的基础上专为中小型车开发的一款新型机，曾在POLO劲情、劲取等轿车上使用并获得客户的广泛认可。其所拥有的“进排气管优化设计”、“E-Gas电子油门技术”、”壳体滤芯分离式设计”、“Bosch ME7.5.20发动机控制系统”、“凸轮轴驱动静音链条”等五大技术亮点，使这款发动机成为了30万元以下轿车中最具有竞争力的发动机型号。发动机在低转速时所爆发出的充沛动力，即适合城市工况，又符合中国人的驾驶习惯。此外，低能耗、低维护费用的特点也为这款发动机贴上了节能降耗的标签。特别是该发动机“低转速高扭矩”的显著特性保证了车辆在起步加速时的动力充沛。
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　　很多网友问小编是铸铁的好还是铝的好，小编挺佩服提问的网友，因为材质这个问题很多人并不会去注意，其实现在大多数的缸盖都是铝制的，因为缸盖的润滑相对较差，而铝制缸盖的散热性会更好，两下考虑铝制缸盖的应用也就越来越广泛。
　　有些虽然缸盖是铝制的，但是缸体依然是铸铁的，对于这种我们依然称之为铸铁，而缸体也是铝制的则为全铝，这也是目前批量生产的两种材质。
　　至于铸铁好还是全铝好，我们就从材料本身的特性上简单分析一下：
　　铁和铝的物理特性不同，铸铁的缸体热负荷能力更强，在的方面，铸铁的潜力更大，打个比方，一台1.3升铸铁的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝的输出功率只能达到60kW，这就是因为铝所能接受的高温高压能力低于铸铁，这是无法改变的，另外据了解，1.5升铸铁通过涡轮增压技术，可以达到2.0升的动力要求，而铝制则很难达到这一要求，同样也是因为铝的耐受度不如铸铁那么高。
　　目前一些采用的全铝，为了应对铝的耐受度问题，一般采用两种方式，一种是在气缸内额外增加一层缸套，这样高温高压的耐受度就由缸套来承担；另一种则是在添加额外金属元素，通过合金的方式来提高铝的耐受度，当然造价成本自然随之升高了。
　　除了对高温高压的耐受度不同之外，抗腐蚀性上二者也有很大差异，里最简单的就是防冻液了，在高温高压的体内，防冻液会和金属发生化学作用，而铝的耐腐蚀性也是不如铸铁，尤其对温度、压强都更高的增压引擎更是如此，这也是为什么一些涡轮增压更多的采用的是铸铁缸体的原因。
　　铝制虽然在高温高压耐受度、抗腐蚀性上不如铸铁，不过铝制质量轻的特性是铸铁无法比拟的，在同等下，全铝要比铸铁轻大约20公斤的重量，而根据研究表明汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％，这也是为什么很多车型都以全铝为噱头来大肆宣传的原因，同样的道理全铝车身的卖点也在于质量轻油耗低。
　　不过相对于整车的重量来说，单纯的铝制对减轻车身重量的贡献并不明显。
　　综合来看，全铝具有重量轻、散热性好、制造成本高的特点；铸铁则有对高温高压耐受度强、耐腐蚀、制造成本低的特点。
　　对于家用车而言，其实是哪种材质对油耗的影响并不会太大，的好坏是由其动力性、燃油经济性、机械稳定性等各方面综合因素考虑衡量的，并不能说某种材质的就一定好，那样必然会有失偏颇，欢迎大家关注微信公众号“chetanxiaogang”，里面尽是关于汽车知识的干货。
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铸铁发动机和全铝发动机哪个更耐用，更省油
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各有所长，按技术来说全铝发动机会好点
哖輕沒哊失贁~~~
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你好, 从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。　　铝发动机的劣势:　　首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。　　其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。　　再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的　　有关专家指出， 除了技术上的难题以外，在同等排量的情况下，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤左右，但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻车身重量
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当然是全铝发动机更省油，全铝发动机具有重量轻，功率损失小，铝的导热性和散热好，全铝发动机的加工工艺要优于铸铁发动机。但是在实际使用当中，您并不会感觉到有任何区别。很多车型依然在使用铸铁缸体，例如大众的迈腾和高尔夫这些车型，均采用了铸铁的缸体，汽缸盖全部为铝合金材质，主要是考虑到成本。在实际使用当中，两种材质的缸体并没有太大的区别，全铝发动机只是在近几年才有的，之前的发动机全部都是铸铁材质的，铸铁材质的发动机与铝制缸体发动机的使用寿命完全一样。铝合金缸体电喷发动机与普通铸铁发动机的主要区别是： 两种材质发动机最大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向；再有，车子越重，制动距离也会加长。铸铁缸体的虽然很笨重，但耐用性极佳。铝合金缸体，虽然轻盈但耐用性稍差
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各有好处，全铝使车身更轻。
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铝发动机轻，自然油耗低些
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欧洲一些车企为降低车重，从发动机到车身，大量使用铝，从而达到降低油耗，提高加速~~~~~~~而不是像鬼子车，减轻钢板厚度，减配防撞钢梁等伤天害理手段减轻车重，从而达到降低油耗的目的。。。
&于& 18:03&发表在&你好, 从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。　　铝发动机的劣势:　　首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。　　其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生...高人
你好！这个在耐用方面没有明显的区别；省油方面，铸铁要比铝合金重些，相对来说会费点油，但实际未必。
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同意楼上、各有优缺点、省油不是光看发动机是什么做成的！相比来说铸铁发动机寿命要长一些！
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