设计一座未来的桥
设计一座未来的桥
范文一：设计一座桥梁可能用到的规范、标准：（以下分类与本人工作经历有关，仅代表个人粗浅水准）
基本必备类◆ 《公路工程技术标准》JTG B01-2003◆ 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004◆ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004◆ 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007不可缺少类◆ 《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002◆ 《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89◆ 《公路桥梁抗风设计规范》 JTJ/T D60-01-2004◆ 《公路排水设计规范》 JTJ 018◆ 《公路坞工桥涵设计规范》JTG D61-2005◆ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025-86◆ 《球型支座技术条件》GB/T ◆ 《公路桥梁板式橡胶支座》 JT/T 4-2004◆ 《公路桥梁伸缩装置》 JT/T 327-2004◆ 《内河通航标准》GBJ 5◆ 《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 参考获知类◆ 《公路路线设计规范》JTJ 011-94◆ 《预应力混凝土用钢绞线》 GB/T ◆ 《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T2◆ 《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ 114-03◆ 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 GB/T ◆ 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB◆ 《公路勘测规范》JTJ 061-99◆ 《公路桥位勘测设计规范》JTJ 062-91◆ 《公路工程地质勘察规范》JTJ 064-98◆ 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000◆ 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071-98◆ 《冷轧带肋钢筋》 GB/T ◆ 《不锈钢冷轧钢板》GB/T◆ 《预应力筋锚具、夹具和联接器》GB/T◆ 《钢筋机械连接通用技术规范》 JGJ 107◆ 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》 JGJ 108◆ 《镦粗直螺纹钢筋接头》JG/T 3057◆ 《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ119-88；桥梁用钢参考类◆ 《钢结构设计规范》 GB ◆ 《桥梁用结构钢》 GB/T 714-2000◆ 《炭素结构钢》 GB/T 700-2006◆ 《低合金高强度结构钢》 GB/T 1591◆ 《钢结构用高强度大六角头螺栓》 GB/T 1228◆ 《钢结构用高强度大六角螺母》 GB/T 1229◆ 《钢结构用高强度垫圈》 GB/T 1230◆ 《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T 1231◆ 《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、质量及允许偏差》GB/T709-88除了基本必备类和部分不可缺少类，在个别桥梁设计中其他规范标准并非都能用的上，但却是获取某些信息的重要工具。此外公路桥涵设计手册也是重要的参考图书。虽列了不少，但必会有遗漏的相关规范标准，还望各位同仁补充。设计一座桥梁可能用到的规范、标准：（以下分类与本人工作经历有关，仅代表个人粗浅水准）
基本必备类◆ 《公路工程技术标准》JTG B01-2003◆ 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004◆ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004◆ 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007不可缺少类◆ 《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002◆ 《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89◆ 《公路桥梁抗风设计规范》 JTJ/T D60-01-2004◆ 《公路排水设计规范》 JTJ 018◆ 《公路坞工桥涵设计规范》JTG D61-2005◆ 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025-86◆ 《球型支座技术条件》GB/T ◆ 《公路桥梁板式橡胶支座》 JT/T 4-2004◆ 《公路桥梁伸缩装置》 JT/T 327-2004◆ 《内河通航标准》GBJ 5◆ 《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 参考获知类◆ 《公路路线设计规范》JTJ 011-94◆ 《预应力混凝土用钢绞线》 GB/T ◆ 《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T2◆ 《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ 114-03◆ 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 GB/T ◆ 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB◆ 《公路勘测规范》JTJ 061-99◆ 《公路桥位勘测设计规范》JTJ 062-91◆ 《公路工程地质勘察规范》JTJ 064-98◆ 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000◆ 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071-98◆ 《冷轧带肋钢筋》 GB/T ◆ 《不锈钢冷轧钢板》GB/T◆ 《预应力筋锚具、夹具和联接器》GB/T◆ 《钢筋机械连接通用技术规范》 JGJ 107◆ 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》 JGJ 108◆ 《镦粗直螺纹钢筋接头》JG/T 3057◆ 《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ119-88；桥梁用钢参考类◆ 《钢结构设计规范》 GB ◆ 《桥梁用结构钢》 GB/T 714-2000◆ 《炭素结构钢》 GB/T 700-2006◆ 《低合金高强度结构钢》 GB/T 1591◆ 《钢结构用高强度大六角头螺栓》 GB/T 1228◆ 《钢结构用高强度大六角螺母》 GB/T 1229◆ 《钢结构用高强度垫圈》 GB/T 1230◆ 《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T 1231◆ 《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、质量及允许偏差》GB/T709-88除了基本必备类和部分不可缺少类，在个别桥梁设计中其他规范标准并非都能用的上，但却是获取某些信息的重要工具。此外公路桥涵设计手册也是重要的参考图书。虽列了不少，但必会有遗漏的相关规范标准，还望各位同仁补充。
范文二：摘要：上海某桥由于小区沟通需要，设计成了一座九曲桥。该桥采用钢梁上面铺木板，在景观上轻盈、美观、自然、新颖。港门河桥采用直角打折的形式，其总体布置，节点构造设计具有一定的特色。关键词：九曲桥：有限元：钢结构：节点构造中图分类号：U442.5文献标识码：B文章编号：10)06-0162-031　概述中国的古典园林中，很多曲曲折折的小桥，称为九曲桥，给园林增加了很多生趣，上海的城隍庙那里就有一座(如图1)。现代城市里，考虑到功能和景观需要，也需要这样的曲折小桥。在上海嘉定工业区，由上海浦东发展集团开发的小区，就碰到这样例子。这个新开发的小区有别墅，有普通商品房住宅，小区对面一河之隔的是一个已经建成的小区。为了连接已建成小区的既有道路和新开发小区的公共服务设施用房，需要跨越这条港门河，由于桥台位置偏差，该桥需要在河中行走。港门河笔直，河口宽12m，已建有驳岸，　(如图2)。2　设计方案比选由于港门河桥是连接两个小区，且非垂直河道过桥。因此该桥需要做成折线形式。从布置上来说，主要有三种形式(图3～图5)。根据建设方最初设想，采用方案一，即桥沿着河边走，在中间横跨河道。业主组织踏勘现场后。设计人员提出来主桥从河道中心走的方案。由于该河道不通航，没有船行要求。经过河道管理部门允许，采用主梁及桥墩设置在河道中央的方案。这样，这座人行桥，可以有较为灵活的处理，在结构上可以尽量做到新颖美观。在处理上又有方案二和方案三两种。其中方案二是采用直角转弯，方案三采用135度角过渡，并在转角处倒圆弧。形成较为顺滑的线条。经过设计组成员和建设方的讨论，决定采用方案二，方案三因为设计和施工稍显麻烦而被放弃。3　结构设计3.1　总体布置根据景观构思，港门河桥设计力求轻盈，美观，自然。桥面采用木板形式，该桥主梁采用钢结构，上面铺木板。该桥仅为人行，故可以采用木质桥面板，比混凝土桥面更为自然、生态、宜人，且木板之间有缝隙可以看见水面，是一个很好的行走和休闲、观光场所。由于桥面宽为250mm(栏杆)+1500(人行道)+250mm(栏杆)=2000mm。由于桥面木结构自身受力需要，钢结构采用三道工字形焊接钢梁。这样桥面木板的跨径仅为700mm。为了使得结构轻盈，梁高尽量减小，这里钢梁高采用500mm。三道腹板之间用横隔板相连，保证横向的连接和稳定性。桥在打折处均采用直角。梁底标高为4.3m，桥面标高为4.95m，而地面标高为3.9m，故采用梯道上桥。由于12m宽河口已建有驳岸。对于驳岸的处理，一种思路认为应该将桥台埋人驳岸，一种思路认为应该将桥台做在河道中。后者显然不合适，前者需要破坏既有驳岸，而且桥台和驳岸连接需要处理好。这里设计采用将桥台做在岸上，避开驳岸一个安全距离。港门河桥在河中间长度为37m，开始设计采用跨径为18.5+18.5m，经过计算应力偏大，而且整体结构横向刚度不足，遂采用三跨布置，即12+13+12m布置。这样，其总体布置即为，通过梯道上桥后，转弯，行至河中，然后转弯，顺着河道在河中桥面上行走，再拐弯，然后到桥头后，再拐到梯道，下桥。堪称九曲桥，参见图13的效果图。3.2　关键节点构造设计港门河桥，由于在河中直角打折，拐角的节点构造成了一个值得探讨的问题。设计者最开始考虑采用如图8所示的形式，即在三道钢梁拐角处设置横隔板。经过计算，若采用三支座或两支座，则靠近拐角外侧的支座脱空，只好采用一个支座，将该支座置于中间主梁处。经过计算，该横隔板的应力很大，两边梁的力通过横隔板传到该支座，使得横隔板受力复杂，同时45度斜交焊缝受力极为不利。因此对于这样的直角拐角，如何设计该处构造，确实比较麻烦。设计人员根据力学规律，经过思考分析，并经过有限元软件计算，发现采用图9所示的构造就能解决问题。该构造采用“田”字形，在中心处设置支座，既避免了设置多个支座造成支座脱空的情况。又使得传力均匀，合理，腹部相接均为直角，对于焊缝性能有利。同时在构造上优美，达到了力学和美学的统一。采用该节点的设计以及前述的总体布置，利用空间有限元程序MIDAS进行受力分析。结构在恒载+活载的组合作用下总体受力效应见图10～图12。可以看出该桥的受力具有明显的空间特点，而且具有弯扭耦合效应，该结果应力满足钢结构规范要求，说明设计合理。6　结语该桥由于沟通需要，同时受到地形位置的限制，需要桥梁既要跨越河道同时又要沿着河道走。为了解决这个问题，作了一些方案比较。最后选取了直角的九曲桥形式。设计者对于该桥的总体布置，拐角处节点设计做了介绍。该桥轻盈，美观，采用木质桥面板，与人具有很好的亲和感，与周围幽静的别墅以及平静的水面融为～体，给人一种心旷神怡的感觉，是一个休憩、观光及行走兼备的桥梁。在线形上，该桥几次折线通过，曲径通幽，别有一番情致。该桥的节点设计将工字钢梁构成田字形，并在中心设置一个支座，使得传力合理，并满足要求。该桥的设计可供类似设计情况参考，并作抛砖引玉，以期有更多更忧美更合理的设计出现。
范文三：学会制定计划计划像一座桥，连结我们现在所处的位置和你想要去的地方。同样的，计划是连结目标与目标之间的桥梁，也是连结目标和行动的桥梁。没有计划，实现目标往往可能是一句空话。计划对于人生来说相当重要，如果你在计划上失败了，那你注定会在执行上失败。没有计划的人生杂乱无章，看似忙碌却是空缺的。对于我们小学生来说，要学习好，首先要制定一个切实可行的学习计划，用以指导自己的学习。古人说：“凡事预则立，不预则废。”因为有计划就不会打乱仗，就可以合理安排时间，恰当分配精力。如何制定学习计划呢？我们要有正确的学习目的。每个学生的学习计划，都是为了达到他的学习目的服务的。正确的学习目的，是正确的学习动机的反映，它是推动学生主动积极学习和克服困难的内在动力。计划要尽量全面，学习计划是指学习的具体安排要想真正完成好学习计划，在考虑计划的时候，一定要对自己的学习生活做出全面的安排。锻炼时间、睡眠时间及娱乐活动时间等。这样，在学习时间内才可能精力充沛地学习。安排好常规学习时间和自由学习时间学习时间可以分为两部分：一是常规学习时间，主要用来完成当天老师布置的学习任务，消化当天所学的知识。二是自由学习时间，是指完成了老师布置的学习任务后所剩下的时间。这部分时间一般可以用来看看课外书或做一些有意义的事。。学习较差的同学，随着学习水平的提高，应经历常规学习时间逐渐减少，自由时间逐渐增加的过程。三是从实际出发来制订计划在订计划的时候，不要脱离了学习的实际情况 主要指以下几方面：1.自己知识和能力2.每个阶段的学习时间3.学习上的缺欠和漏洞要想把计划完成现实，还要经过一段很长的努力过程，在这个过程中自己的思想会发生变化，学习的各种条件也会发生变化，计划订得再实际，也不免出现估计不到的情况。所以，为了保证计划的实现，订计划时就不要太满、太死、太紧，要留出机动时间。孩子们，希望你们在今后的学习生活中，能为自己制定一些切实可行的计划，使自己能不断进步，成为一个优秀的人。
范文四：20m简支T形梁桥支座设计作者：张盛国来源：《科学与财富》2014年第12期摘 要：道路桥梁交通运输业的高度发展对桥梁整体性能提出了很高要求，而影响桥梁整体质量的一个关键因素便是桥梁支座，因此加强桥梁支座的设计极为重要的意义。桥梁支座的设计是否满足要求是保证了桥梁的使用寿命，减少了桥梁的维修费用关键。关键词：桥梁;支座;设计;关键1 工程概况本桥桥梁结构形式为3×20m简支梁桥，桥梁起点桩号K0+656m， 终点桩号K0+756m，全长100m;桥梁平面位于直线段上，双向四车道，标准宽度32m，行车道宽24m，人行道宽4m双侧布置。2 主要设计规范（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（4）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（6）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（7）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）（8）《混凝土结构设计规范》（GB）。
3 支座计算3.1选定支座的平面尺寸采用板式橡胶支座，按《公预规》橡胶支座的平面尺寸由橡胶板的抗拉强度和梁端或墩台混凝土的局部承压强度来确定。对橡胶板应满足：δj=N/a·b≤﹝σj﹞若选定支座平面尺寸a×b=15×20=300cm，则支座形状系数S，loa=20-1=19 cm，lab=15-1=14 cm，S=8.62，。在实际选型时会发现，同种平面尺寸的橡胶支座一般会有几种支座形状系数可供选择。这是因为同种平面尺寸支座一般会采用几种不同的中间单层橡胶片厚度t1来生产，实际上这是不同型号的支座，其加劲钢板的层数往往会相差1～3层。S值小则t1相对较厚，其允许转角正切值相应较大，比较适合大跨径桥梁或梁端挠曲变形较大的情形，设计时可根据实际情况选用。还有，新桥规规定支座形状系数应在5≤S≤12范围内取用，这就使得一些按老的《公路桥涵板式橡胶支座》规范制造的橡胶支座S值可能会超出这一范围。选用时应注意核实，避免选用到不合要求的支座型号，造成日后变更设计。及时更新手头的橡胶支座参考资料能有效避免上述情形发生。即5≤s≤12，满足规范要求。式中：t—中间橡胶片厚度，取t=0.5cm，橡胶板的平均容许压应力为﹝σj﹞=10MPa，橡胶支座的剪变模量Gg=1.0MPa（常温下），橡胶板支座的抗压弹性模量Ee=5.4GeS2=350.8KN， 计算时最大支座反力为NH=153.17 KN， ;NQ=269.422KN，∑N=422.592KN。0.6﹪3.2确定支座厚度主梁的计算温差取△T=35℃，温度变形由两端的支座均摊，则每一个支座承受的水平位移为：△l=0.5a△TL=0.344cm 计算汽车荷载制动引起的水平位移，首先须确定作用在每一个支座上的制动力HT，对于20米桥梁可布置一行车队，汽车荷载制动力按《公桥规》，为一车道总重的10%，一车道荷载总：10.5×19.5+238=442.75KN，442.75×0.1=44.275 KN，公路一级不得小于165KN，取165KN，8根梁共16个支座，每支座承受水平力为HT=165/16=10.31 KN，按要求，橡胶层总厚度∑t应满足：（1）不记汽车制动力时∑te≥2△l=2×0.344=0.688cm（2）计汽车制动力∑te≥1.43 △l=0.490㎝， （3）∑te≥0.2a=0.2×20=4cm选用六层钢板.七层橡胶组成橡胶支座，上下层橡胶厚度为0.25 cm，中间层厚度为0.5cm，薄刚板厚度为0.2cm，则橡胶片的总厚度为∑t=5×0.5+2×0.25=3㎝，支座总厚度为H=∑t +6×0.2=4.2㎝ （符合规范要求）3.3验算支座的偏转支座的平均压缩变形为：按规范要求应满足： ; ; ; ; ; ; ; ;即（合格）设恒载时主梁处于水平状态，已知公路I级荷载作用下梁端转角验算偏转情况：3.4验算支座的抗滑稳定性按规定，支座的抗滑稳定性，计入汽车制动力时：不计入汽车制动力时：RGK——由结构自重引起支座反反力标准值，Gg——橡胶支座的剪切模量，取Gg=1.0MPa，Fbk——由汽车荷载引起制动力标准值，μ——橡胶支座与混凝土表面摩阻系数0.3，Rck——结构自重标准值和0.5倍的汽车荷载标准值（计入冲击系数）引起的支座反力，Ag——支座平面毛面积，Ag=20×15=300 ㎝2（1）计入汽车制动力时，Rck=153.17+（μ Rck=0.3×595.66=178.698 KN1.4GgeA ; +Fbk=1.4×0.1×300×（2）不计入汽车制动力时， μ RGK=0.3×153.17=45.95KN1.4GeA ; =1.4×0.1×300×均满足规范要求，支座不会发生相对滑动。综上，合理确定支座承载力取值，不图省事凭经验保守取值，不仅能节约支座购置费用，还能减小墩台水平力，节约下部结构建设成本，经济效益和社会效益较为可观。4 结论道路桥梁交通运输业的高度发展对桥梁整体性能提出了很高要求，而影响桥梁整体质量的一个关键因素便是桥梁支座，因此加强桥梁支座的设计极为重要的意义。桥梁支座的设计是否满足要求是保证了桥梁的使用寿命，减少了桥梁的维修费用关键。本桥梁支座设计与其它类型的桥梁支座相比较，橡胶支座具有构造简单、加工容易、用钢量少、造价低、安装方便、吸震效果好、工作性能可靠等诸多优点。
范文五：幸福河景观步行桥A工程结构设计说明1、设计依据及规范1.1《幸福河景观步行桥A设计合同》。 1.2《南京市建邺区规划图》，业主提供。 1.3 1/500带状地形图，业主提供。1.4线路平纵横测量资料及工程地质勘察报告和地质平纵横剖面图，江苏省地质工程勘察院提供。 1.5设计规范1.5.1《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）1.5.2《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95） 1.5.3《钢结构设计规范》（GB）1.5.4《矩形钢管混凝土结构技术规程》（CECS 159:2004） 1.5.5《钢结构工程施工及验收规范》（GB） 1.5.6《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)1.5.7《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）1.5.8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 1.5.9《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 1.5.10《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 1.5.11《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 1.5.12《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.5.13《公路斜拉桥设计细则》（JTG\TD65-01-2007） 1.5.14《公路钢木设计规范》（JTJ025-86）1.5.15《公路桥钢箱梁制造规范》(DB32\T947-2006)1.5.16《公路桥梁钢结构焊接质量检验规程》(DB32/T948-2006)
2、工程项目背景及概况2.1
根据《南京市城市总体规划（）》，未来河西规划定位为商务、商贸、 文体三大功能为主的城市副中心，居住与就业兼顾的中高档居住区和以滨江风貌为特色的城市西部休闲游览地，按照“整体规划、一次征用、统一开发、分批建设”的方式，最终将建设成为一个现代文明与滨江特色交相辉映的城市新中心和现代化新南京标志区。幸福河步行桥项目工程位于东起湖西街西至云锦路的幸福河河段之上，成为连接南侧所街和北侧多个住宅小区及商业地区的纽带。该工程有助于完善江东中央活动区的步行交通系统，提高片区通行能力，强化幸福河南北两侧商业街区的沟通，也有利于提升河西新城区的城市品质，美化河西区域人文景观及环境，同时为迎接2014年青奥会作出了建设性的贡献。2.2
幸福河西起江东中路，东至文体路，全长3.5公里左右，河道宽度15米左右。幸福河所处位置为所街北侧，与所街平行。项目南侧即为金基精品商业街（8号地），附近还有6号地（金鹰新天地，本项目总用地面积为5.6公顷，用地性质为商业、办公、酒店用地。)建设内容包括结构主体、装饰、照明、景观等附属工程（紧挨桥梁基础附近的景观平台除外）。该河道两边现状河堤为砖砌斜坡，部分段有植被和树木的绿化，部分段仅为杂草覆盖。 2.3
项目整体设计思路幸福河桥项目为在云锦路与湖西街之间、幸福河上的南北向2座人行桥，步行桥桥A位于建邺区所街和云锦路交叉路口东北侧（幸福河西北侧），步行桥B位于云锦路以东所街以北（幸福河桥东南侧），两桥之间相距200。桥A以单塔悬索的非对称形态带动河带西侧入口广场的活跃景观气氛，桥B则以对称的弧拱远之与桥A对应，在环通人流作用之外形成动态优美的整体视觉景观效应。梁桥平面布置皆成弧形并以相互辉映的张力形态横跨于幸福河桥上,将幸福河桥两岸人流与景观连续通达起来，形成一个连续完整并具有景观标志性的片区。 2.4 步行桥A工程项目概况幸福河步行桥A位于建邺区所街和云锦路交叉路口东北侧，景观步行桥平面布置成“（”型，不设桥墩，主梁直接伸入承台。景观步行桥采用独塔斜拉索体系，主梁采用钢管结构。2.5 步行桥A场地岩土勘察资料拟建场地位于南京河西建邺区所街和云锦路交叉路口东北隅。勘探前场地内建筑物已拆除并整平，现地形较为平坦，地面高程为7.21-8.45m（吴淞高程系）。场地地貌单元为长江漫滩。根据南京地区地质图，场地无影响稳定性的断裂破碎带通过。从南京区域构造背景分析，南京地区地震活动的烈度不大，有史以来最大震级未超过5级，周围外来地震活动对南京的影响也小。所以，南京地区区域稳定性较好，适宜建设。拟建场地位于河西地区，地势较低洼，地下水埋藏较浅，且水量丰富，有浅层潜水和弱承压水分布，对基坑开挖施工影响大。由于承压水水头较高，含水层富水性好、渗透性强，土方开挖施工必须采取降水措施。根据《建筑抗震设计规范》（GB），南京地区抗震设防烈度为七度，设计基本地震加速度为0.1g，南京地区设计地震分组为第一组。建设场地属对抗震不利地段，建筑场地类别属Ⅲ类，设计特征周期值取0.45s。建议场地抗浮设防水位按7.0m（吴淞高程系）考虑。由于拟建工程场地附近地下管线密布，建议设计施工前收集并调查核实场内及附近地下管线分布情况，以采取相应的迁移和保护措施。基础施工时请联系基坑（槽）的验收。桩基施工时，请联系验桩。 3、设计标准人群荷载：4kN/m2
栏杆推力：2.5kN/m
主桥纵坡：3%
横坡：0.5%
桥面宽：2.5～3.4m
栏杆扶手高度：1.10m
动峰值加速度：0.10g 4、主要材料4.1 混凝土：桩基及承台采用C40混凝土，承台底垫层采用C20混凝土，填充钢管混凝土采用C40。 4.2 钢材：普通钢筋：采用R235钢筋和HRB335钢筋，其技术标准应符合国家标准GB8和GB7的规定。钢筋直径≥12mm者，均采用HRB335 (20MnSi)热轧螺纹钢；钢筋直径拉索为单根1860级φs15.2无粘结环氧喷涂钢绞线，外挤PE护套；两端采用叉耳式连接器, 拉索连接器和销轴采用40Cr 煅钢，铰销挡板采用45号钢。
桥梁的主梁和主拱等主要受力钢构件均采用Q345C钢。其余均采用Q235B。Q345C应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）的规定，且应具有屈服强度、抗拉极限强度、伸长率、冲击试验、冷弯试验和C、S、P含量的合格保证；Q235B应符合《碳素结构钢》（GBT700-2006）的规定。圆柱焊钉材料为ML15，应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T ）的规定。4.3 主要焊接材料：焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，CO2气体纯度不小于99.5%，焊接材料应符合现行国家标准。手工焊接用的焊条应符合现行国家标准《碳钢焊条》 （GB/T5117）或《低合金钢焊条》（GB/T5118） 的规定，Q345B钢材之间焊接的焊条为E50XX型，其余焊条均为E43XX型。 5、结构设计步行桥桥面净宽2.5m，全长42.16m，主跨26m。桥梁上部结构为钢管梁，截面由四根钢管组成，下面一根，上面三根。从梁左端至距离梁左端部12.6m处及从梁右端至距离梁右端部10.4m处，下侧钢管采用C40混凝土填充。底部钢管使用直径为600mm×22mm，上部钢管使用直径为152mm×10mm。四根钢管截面均位于变腹板截面H型钢内，两端截面分别为H600x250x8x12，H125x250x8x12。主梁平面内拱布置22根斜拉索，拉索采用单根1860级φs15.2无粘结镀锌喷涂钢绞线，两端通过叉耳式连接器与主拱和主梁上的耳板连接；拉索采用黑色内层白色外层双层结构。斜拉索塔全长14.22m，采用变截面箱型截面，内部沿长度方向焊接6个“T”型钢板，从底部开始每隔1m设置横隔板。基础采用钻孔灌注桩，钻孔桩直径为1000mm，长20m。桩基础的顶部设置承台，主梁两端部分及索塔底部伸入各自承台中。本桥在通行之前，业主需委托有资质的单位做静动载试验，检查桥梁的施工质量及测定该桥的模态参数。 6、天桥钢结构制作及安装6.1钢结构的焊接应符合《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002），并要对焊缝质量进行检验。6.2 设计图中所标注的尺寸均为15℃时的尺寸，工厂下料时要考虑温差，工地施工用尺应在施工前与工厂用尺互相校对，均应符合计量标准。6.3主梁与主拱均在工厂分段制造，现场吊装，工地焊接。工厂应确保制造精度和焊接质量，严格控制焊接残余变形，各节段制造完毕后均应在工厂试拼，接口处的相对公差幅度必须满足能够顺利进行工地焊接。6.4各种板件的等厚和不等厚对接焊，必须坡口熔透，表面质量和内部质量都应符合要求。6.5主梁及主拱安装时，应先分段吊装到临时支架上，调整好全桥各部位尺寸位置后，进行工地焊接，然后拆除各临时支架。6.6吊装所用吊点形式由施工单位根据吊装设备和起吊方式自行确定，但必须设在腹板上，吊装完毕后烧掉。安装支架上的临时支点以及顶支梁点应设在横隔板下方。6.7焊接作业前，施工单位应对所采用钢材、焊接材料、焊接方法、焊前预热和焊后热处理等进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊接工艺。对进口钢材的焊接工艺评定，按我国国家行业有关规定执行。6.8尽量采用工厂焊接并优先采用自动或半自动焊接；焊接顺序的选择应考虑焊接变形的因素，尽量采用对称焊接，焊接收缩量大的部位应先焊，焊接过程中要平衡加热，减小焊接变形和收缩。6.9主梁等构件在封口前必须检查并确保构件内没有积水。 6.10焊缝质量等级：（1）工厂坡口对接焊缝质量等级为一级，工地现场坡口对接焊缝质量等级为二级，角焊缝外观质量为二级。（2）一级焊缝和二级焊缝超声波探伤比例为100%。（3）取不小于对接焊缝数量的10%进行射线探伤；对于用超声波探伤不能确定其缺陷严重程度的焊缝，应补充进行射线探伤，并以射线探伤结果为准，但在进行射线探伤检验时不得将上述射线探伤数量计算在内；两条及两条以上焊缝交叉点必须进行射线探伤检验，对不合格的焊缝，要求铲除或打磨重焊，并适当增加抽检率。 7、涂装7.1由于钢结构各部位所处环境不同，故防腐涂装对各部位采用不同的方案，防护年限应满足防腐期20年的要求。钢结构防腐涂装应满足行业标准《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）的要求。承担钢结构涂装防护施工的单位和油漆供应制造单位应进行专项的涂装工艺试验。7.2 主梁和主拱内充填混凝土部分，钢管内表面严禁涂装油漆，但必须除锈。 8、砼结构施工8.1施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《市政桥梁工程质量检验评定标准》（2008）的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。8.2桩孔灌注桩正式开钻前，必须仔细校核桩位坐标，并对所放桩位用钢尺进行各个方向的丈量校核，确认无误后方可进行。8.3钻孔灌注桩采用常规施工方法。考虑到桥位附近地质较复杂，施工时应及时清孔、灌注混凝土。应控制好桩底沉淀土厚度，不得大20cm。群桩基础在承台底面处的中心偏差不得大于2cm，桩身垂直度允许偏差不得大于1/100。相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。当地质条件与地质钻探报告不符时，应及时与有关部门联系，商量对策。8.4浇筑承台前必须对钻孔桩进行破桩头处理，且不应损伤桩身混凝土和主筋，以保证桩基与承台的连接。8.5特别注意主梁和主拱在承台内的埋入段和预埋件的定位精确，采取合理的施工方法，保证整体性。8.6桩基础必须进行质检，以确保桩基质量符合相关质量要求。8.7基础施工时应尽量减少对现有交通的影响，并注意保护地面、地下管线及其他有关市政设施。 9其他事项9.1施工时请注意各类预埋件的埋置方法和定位；钢管构件内灌注混凝土的施工按照《矩形钢管混凝土结构技术规程》（CECS 159:2004）的相关条文执行。9.2本说明及图纸中未提及的其它事宜，应严格遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB）及其它桥梁施工及验收规范、规程的有关条文执行。9.3施工单位在施工前和施工过程中应仔细阅读图纸，了解设计意图。若发现问题，应及时与监理、设计、建设单位联系，协商解决。9.4请选择施工力量强、具有类似桥型施工经验的施工单位进行施工，严格控制结构的内外质量。9.4除不锈钢外的所有金属面漆，厂家提供色卡，颜色由设计单位和业主确定。 9.6 桥面排水：主跨沿结构起坡排至两端地面。9.7 本工程的亮化设计详专业公司设计，由设计单位和业主确定。9.8本桥在通行之前，业主需委托有资质的单位做静动载试验，检查桥梁的施工质量及测定该桥的模态参数。
范文六：《用纸造一座桥》教学设计【教学目标】科学概念● 设计和建造桥需要综合考虑许多因素，如造桥的要求，材料的特性和数量、形状和结构等。过程与方法● 经历设计、制作、介绍交流的过程，体会设计的重要性。● 应用形状结构的知识及经验设计和制作。情感、态度、价值观● 发展乐于动手、善于合作、不怕困难的品质。● 发展尊重他人、认真倾听、敢于发表意见的品质。教学准备为小组准备：旧报纸一张、胶带、剪子、尺子。教学过程：一、检查学生合作带来的各种桥模型，请学生按照展览要求先报名，再统一在讲台前参展。二、请各在座的评委检查制作的材料是否统一，然后讨论分别从几个方面去评价这些不同形状的桥模型？教师提出要求，板书如下：我们的桥展示评奖大会——最佳作品奖，最佳评委奖。最佳作品：描述分、比较分、承重分，总评分。单项奖：省料奖、美观奖、实用奖、参与奖。三、准备怎样介绍自己的桥？下面的内容可供参考：设计的想法是怎样形成的，出示设计图或设计过程。应用了哪些形状方面的知识。应用了哪些结构方面的知识。我们的桥哪里受压力，哪里受拉力……制作过程中遇到了什么困难，怎么解决的。哪些地方限于技术，做得不够好。哪些地方是具有明显的优势的。预计能承多少重量。板书设计：我们的桥展示评奖大会描述分、比较分、承重分，总评分最佳作品奖最佳评委奖单项奖
参与奖教学后记：评奖结果令人出乎意料，平时成绩优秀，表现良好的学生动手能力不佳，平时不起眼的几个同学作品出人意料得好，经过了解，家长帮忙了，但是最出色的桥是苏婷婷制作的，而且没有家长帮忙，独立完成，设计简单，牢固，而且材料非常容易找到，几个一次性被子，一个拱形，真是令人叫好啊！《用纸造一座桥》教学设计【教学目标】科学概念● 设计和建造桥需要综合考虑许多因素，如造桥的要求，材料的特性和数量、形状和结构等。过程与方法● 经历设计、制作、介绍交流的过程，体会设计的重要性。● 应用形状结构的知识及经验设计和制作。情感、态度、价值观● 发展乐于动手、善于合作、不怕困难的品质。● 发展尊重他人、认真倾听、敢于发表意见的品质。教学准备为小组准备：旧报纸一张、胶带、剪子、尺子。教学过程：一、检查学生合作带来的各种桥模型，请学生按照展览要求先报名，再统一在讲台前参展。二、请各在座的评委检查制作的材料是否统一，然后讨论分别从几个方面去评价这些不同形状的桥模型？教师提出要求，板书如下：我们的桥展示评奖大会——最佳作品奖，最佳评委奖。最佳作品：描述分、比较分、承重分，总评分。单项奖：省料奖、美观奖、实用奖、参与奖。三、准备怎样介绍自己的桥？下面的内容可供参考：设计的想法是怎样形成的，出示设计图或设计过程。应用了哪些形状方面的知识。应用了哪些结构方面的知识。我们的桥哪里受压力，哪里受拉力……制作过程中遇到了什么困难，怎么解决的。哪些地方限于技术，做得不够好。哪些地方是具有明显的优势的。预计能承多少重量。板书设计：我们的桥展示评奖大会描述分、比较分、承重分，总评分最佳作品奖最佳评委奖单项奖
参与奖教学后记：评奖结果令人出乎意料，平时成绩优秀，表现良好的学生动手能力不佳，平时不起眼的几个同学作品出人意料得好，经过了解，家长帮忙了，但是最出色的桥是苏婷婷制作的，而且没有家长帮忙，独立完成，设计简单，牢固，而且材料非常容易找到，几个一次性被子，一个拱形，真是令人叫好啊！
范文七：敦小“121”学案设计 （科学） 第（11）册单元名称 课题名称 教学目标 形状与结构 用纸造一座桥。 科学概念：设计和建造桥需要综合考虑许多因素，如造桥的要求，材料的 特性和数量、形状和结构等。 过程与方法：经历设计、制作、介绍交流的过程，体会设计的重要性。应 用形状结构的知识及经验设计和制作。 情感、态度、价值观：发展乐于动手、善于合作、不怕困难的品质。发展 尊重他人、认真倾听、敢于发表意见的品质。 课时安排第（ 2 ）单元共（ 8）课时 第（ 8）课时教学重难 点发展乐于动手、善于合作、不怕困难的品质。发展尊重他人、认真倾听、敢于 发表意见的品质。教学流程 一、 创境自学 引思入情 10 分钟 一、 检查学 生合作带来的 各种桥模型， 请 学生按照展览 要求先报名， 再 统一在讲台前 参展。具 体 操 作 方 法 一、检查学生合作带来的各种桥模 型，请学生按照展览要求先报名，再统 一在讲台前参展。建议与修改二、 互动交流 深思激情互动交流 深思激情请各在座的评委检查制作的材料是否 统一，然后讨论分别从几个方面去评价 这些不同形状的桥模型？教师提出要20 分钟求，板书如下：我们的桥展示评奖大会 ——最佳作品奖，最佳评委奖。最佳作 品：描述分、比较分、承重分，总评分。 单项奖：省料奖、美观奖、实用奖、 准备怎样介绍 自己的桥？下 面的内容可供 参考： 设计的想法是怎样形成的，出示设 计图或设计过程。 应用了哪些形状方面的知识。 应用了哪些结构方面的知识。 我们的桥哪里受压力，哪里受拉 力…… 制作过程中遇到了什么困难，怎么 解决的。 哪些地方限于技术，做得不够好。 哪些地方是具有明显的优势的。 预计能承多少重量。三、 拓展测评 融思表情 10 分钟教学 反思
范文八：【摘 要】随着我国经济的发展，运输量不断增加，桥梁在运输中起着关键的作用。因此，做好桥梁支座的设计尤为重要。本文通过对桥梁支座的作用和种类进行了介绍，结合桥梁的布置方式，提出了桥梁支座的设计原则和设计方法，针对桥梁支座的抗震设计做了重要分析，具有一定的现实指导意义。【关键词】桥梁；支座；设计；抗震设计0 引言桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，在桥梁的整体中起着非常重要的作用，它使桥梁构成一个整体，桥梁支座也是桥跨结构的重要支撑部分，它是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件。它能够将桥跨结构的支撑反力传给桥墩，并且它还需要能够保证桥跨结构在荷载和温度变化的作用下具有设计时所要求的一些静力条件，从而能够适应梁体转动和自由伸缩的需要。并且还应该具备便于安装、维修和养护的作用，支座还必须能够保证在墩台上的位置充分的固定，不能滑落。桥梁支座的好坏直接影响着桥梁的整个结构，因此对桥梁支座的研究是非常重要的。1 桥梁支座的分类按支座变形的情况分为：固定支座、单项活动支座、多向活动支座。按支座材料的情况分为：钢支座、混凝土支座、铅支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座。按支座结构形式分为：弧形支座、板式橡胶支座、摇轴支座、盆式橡胶支座、球型支座等。下面简单介绍几种支座：（1）板式橡胶支座板式橡胶支座由数层薄橡胶片与薄钢板镶嵌、粘和、压制而成。它需要具有足够的竖向刚度，以承受垂直荷载，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台，需要有良好的弹性，以适应梁端的转动，有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移。板式橡胶支座适用于中小跨径的公路、城市和铁路桥梁。我国公路桥梁规范规定，标准跨径20m以内的梁和板桥，一般可采用板式橡胶支座，但在实际应用中往往超越上列跨径界限，只要严格按设计原则考虑，均能取得比较满意的结果。板式橡胶支座有矩形和圆形两种。国产板式橡胶支座的支座承载能力范围可在150～7000KN间。（2）盆式橡胶支座盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁，也适用于城市、林区、矿区的桥梁。盆式橡胶支座按使用性能可分为：双向活动支座（又称多向活动支座），具有转动和纵向与横向滑移性能；单向活动支座，具有转动和单一方向（纵向或横向）滑移性能；固定支座仅有转动性能。（3）大吨位的球形钢支座随着大跨度桥梁结构的发展，要求桥梁支座的承载能力大，同时具备适应大位移和转角的要求。球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，允许支座位移大等特点，而且能更好的适应支座大转角的需要，与盆式橡胶支座相比具有如下优点。①球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土的反力比较均匀。②支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥。③支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。（4）拉力支座在连续桥梁、悬臂桥梁、斜桥、宽悬臂翼缘箱梁桥以及小半径曲线桥上，因荷载的作用，在某些支点上产生拉力，在这种情况下，必须设置能抗拉、并且能承受相应的转动和水平位移的支座。球形钢支座、盆式和板式橡胶支座都能变更功能作为拉力支座，这种变更既可用于固定支座，还可用于活动支座。板式橡胶拉压支座能够用于拉力较小的桥梁，对反力较大的桥梁则用球形抗拉钢支座或盆式拉力支座更适合。但是，支座拉力超过1000KN时，上述结构则不经济。（5）减震隔震支座地震地区的桥梁支座不仅应满足支承要求，同时应具有减震、防震等各种功能。按抗震要求设计的支座必须具有抵抗地震力的能力；而减、隔震支座的作用是尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地面运动分离开来，以大大减少传递到上部结构的地震力和能量。目前国内主要的减、隔震支座和抗震支座的类型有新型减震橡胶支座、抗震型球形钢支座、高阻尼橡胶支座和铅芯橡胶支座。2 支座设计计算（以板式橡胶支座为例）2.1 确定支座的尺寸支座尺寸包括支座平面面积与支座高度两部分数据的确定。支座平面面积可以这样计算：支座橡胶层总厚度Σσ1：则Σσ1满足（la/10）≤σ1≤（la/5），即20 ≤σ1≤40要求。同时不计制动力时σ1≥2ΔL其中Nmax为最大的支点反力；A为橡胶支座的平面面积；δ为支座的平均许用应力。Δla=-Δt×αt×l×β根据S=la×lb/2×（la+lb）×δ1支座高度由橡胶高度与钢板高度两部分构成，橡胶高度由支座所要提供的剪切变形量（它将决定纵向位移量）来确定，而且要符合规范中要求总高度小于等于支座沿桥纵向长度的1/5的规定。钢板高度即为约束橡胶片各层薄钢片的厚度之和。2.2 验算支座偏转与压缩变形桥跨结构在支座处会产生转角，支座通过不均匀压缩来提供这种转动能力，同时支座与桥跨结构之间不能有“脱空”现象发生，支座的平均压缩量越大这种转动能力就越强，这就要求在转角一定的条件下，支座要保证一个最小的平均压缩量Δs，Δs可以这样求得：Δs=-Δt×αt×l×β其中，E为橡胶支座的弹性模量；Σσ1为橡胶层的总高度。此外，规范还规定了支座平均压缩量的最大值不应超过橡胶总厚的5%。2.3 验算支座抗滑支座要想发挥起作用，必须要保证其处于设计的位置，在水平力作用下在支座与桥跨结构的接触面上以及支座与墩台的接触面上不能出现相对滑动，这种保证来自于支座与混凝土之间要有足够的摩擦力，摩擦力的大小可以通过压力与摩擦因数再考虑一定的经验系数来确定。
　　3 减震隔震支座的设计分析3.1 减震隔震支座的设计减隔震支座设计的目的是使地震作用下大部分能量集中于减隔震支座，而降低下部结构所承受的惯性力和延性需求。工程结构抗震减震控制的方法按照是否有外部能源输入可分为以下五类：①被动控制（无外部能量输入）；②主动控制（有外部能量输入）；③半主动控制（有少量能量输入）；④混合控制（有部分能量输入）；⑤智能控制（有少量能量输人）。多质点体系地震作用下振动方程为：[M]{X″}+[C]{X′}+[K]{X}=-[M]{I}{Xg″}其中，[M]、[C]、[K]分别为结构的质量、阻尼、刚度矩阵；{X}、{X′}、{X″}分别为结构反应的位移、速度、加速度矩阵；{Xg″}为地面运动的加速度矩阵。可见，桥梁结构的地震反应与地面运动的加速度、结构的质量、阻尼和刚度有关。与传统的依赖加大结构构件截面尺寸，增大配筋率，以提高结构刚度的“硬抗”方法相比，按上述思想与方法进行减震隔震设计，较大的节约了工程量，经济效益显著。3.2 防震支座与防护设施的施工为使支座及其防护措施能够正常使用，发挥减震隔震的作用，支座的施工质量要求较高依据抗震支座及其防护措施的施工经验，总结以下施工注意事项：（1）支座顶面要严格保持水平。先对墩台顶面的垫石用砂轮打磨平整，其平整度误差控制在1mm以内。然后，均匀地铺厚度相同的环氧树脂砂浆，放置支座，拧紧螺栓。（2）安装支座后，应在钢盆内的位移槽中填塞泡沫或棉絮，以避免梁体施工时，混凝土及杂物落入支座内，最终影响支座的自由位移。临时支座拆除后，及时将泡沫或棉絮取出。（3）临时固结支座施工与拆除，勿损害永久支座。尤其拆除，若人工拆除，防止混凝土碎碴和切割钢筋时碎片等落入支座滑移槽。可采用微膨胀炸药拆除，方便快捷。4 结束语桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，在桥梁的整体中起着重要的作用，它将直接影响桥梁结构的使用性能和寿命。作为桥梁重要构件的支座在应用中存在的质量隐患令人担忧，对结构的安全性和耐久性产生不容忽视的影响。【参考文献】[1]骆成生，陈丽.桥梁支座安装质量控制措施[J].河南建材，2013（02）.[2]饶德宏.桥梁支座的设计和施工[J].公路，2011（03）.[3]王勇.浅谈桥梁支座设计理论[J].工程技术，2010.[4]沈旭辉.浅谈桥梁支座的应用及其类型[J].科技博览，2010.[责任编辑：曹明明]
范文九：《用纸造一座桥》教学设计何曙辉教学内容《科学》六年级上册P43-44《用纸造一座桥》教学目标1、合作设计和建造一座桥，同时需要考虑造桥的要求，材料的特性和数量、形 状、结构等因素。2、 经历设计、制作、介绍交流的过程，体会设计的重要性。3、发展乐于动手、善于合作、不怕困难的品质以及尊重他人、认真倾听、敢于发表意见的品质。教学重难点重点：知道设计和建造桥需要综合考虑许多因素。难点：能应用形状结构的知识及经验设计和制作一座美观坚固的桥。 教学准备报纸一张、胶带、剪子、尺子、胶水、双面胶教学流程：一、引入师：同学们，看，老师手里拿的是什么？（报纸）它薄不薄？（薄）你们可不要小看这张小小的报纸，今天我们就要利用它以四人小组为单位来比赛造一座桥呢！二、讲解设计要考虑问题1、明确任务师：各位桥梁设计师们，为了赢得比赛，我们先来认真地看看比赛规则： ①每组所用的材料为一张报纸。（当然，我们可以使用剪刀、尺子、双面胶等工 具。）②所建的桥长为30厘米，宽为10厘米。不需要桥墩。（注意我们所造的桥长度 和宽度是有要求的，待会儿老师把你们的桥架在这两叠书上，然后在桥的各个部 分放钩码来测定它的稳定性。）③比赛将评出美观奖、省料奖和最佳作品奖。（大家都知道我们的材料只有一张 报纸，这个省料奖看的就是哪组所用的透明胶或双面胶最少。最佳作品奖就是集 各个优点于一身。）2、交流怎样加强纸的抗弯曲能力师：我们知道，一张纸不做任何改变，它的抗弯曲能力是很差的。谁能利用我们前几节课所学的知识来说说，怎样改变这张纸的形状能增强它的抗弯曲能力？ （如：把纸折成瓦楞形；可以把纸卷成粗细不同的圆管；把纸弯成拱形的。） 师：老师看出来了，大家都是想通过增加它的厚度来增强它的抗弯曲能力。3、交流选择什么形状结构的桥（1）师：我们说，生活才是最好的老师。生活中那各式各样的桥会带给我们无限的灵感。我们一起来看看生活中的桥。（出示：直板桥、拱桥、钢索桥）（2）小组讨论师：现在，请小组讨论一下你们想选择什么形状结构的桥？为什么？注意要考虑到我们的材料只有一张报纸。（3）交流师：哪个小组来说说你们选择什么形状结构的桥？为什么？三、画设计简图师：现在来画画你们的设计图，在作业本的19页，这里还要求我们写说明，这个说明写的就是你们小组是如何增强桥的稳定性？如你们使用了什么形状结构的桥，你们怎样改变纸的形状来增强它的抗弯曲能力？四、动手制作1、师：你们的设计图都画好了吗？老师给你们10分钟的时间来完成你们的作品，并给你们的桥取一个响亮的名字。时间一到，请各个小组将你们的作品放到讲台进行参展。老师把比赛规则也打在屏幕上了。现在请各个小组派代表上来领取报纸。2、学生分组合作做桥，教师巡回指导。五、全班汇报交流1、逐一测试承重能力师：我们先来看看第一小组的作品，你们给这座桥取了什么名字？我们一起来测测它的稳定性。（放钩码）2、师：刚刚哪个小组设计的桥最稳？你们派个代表来说一说，你们小组是怎么做来增强它的抗弯曲能力的？3、师：请我们一起来评一评，获得美观奖的小组为哪一组？老师看看，哪个小组所用的材料最省？六、全课小结今天同学们都当了一回桥梁设计师。这整个活动的过程中你有什么收获或感 想吗？（设计和建造一座桥并不是那么容易，需要考虑的因素很多，如材料的特、 性和数量、形状和结构等。）虽然这节课我们造的桥还不是很牢固。但是老师看到了大家的积极思考和团 结合作，这是我们科学课上难能可贵的。说不定，将来在我们班就会出现一位桥 梁专家呢！
范文十：设计出一座由心灵通向文本的桥天津市南开区中营小学 王振刚走进新课程，“教案”这一说法逐渐被“教学设计”所取代。虽说是名称变了，但细细想来，这其中的实质也随之发生了变化。提起教案，更多地侧重与教师的教，体现着以“课堂、教师、教材”为中心。而教学设计不仅重视教师的教，更重视学生的学，怎样使学生学得更好，达到更好的教学效果是教学设计的指导思想。要想撰写好教学设计，要深入研读文本，重视对能够使用的媒体的设计和充分利用，重视教学目标和教学评价的设计。一篇好的教学设计，要写全元素，理出思路，圈出学点，留出空间，点出意图。１、写全元素教学设计中的教学目标要依据《语文课程标准》及所授课班级的学生实际水平来制定。教学内容要结合学习者进行分析，有一定的系统性和连续性，分析得到的重点和难点常常是媒体设计所针对的对象。教学设计更为重视媒体的使用，但要做到适时，适度，适可而止。教学设计依据教学目标对学生掌握知识、形成能力的状况作出准确而及时的评价，是教学设计中的重要环节。２、理出思路叶圣陶先生说：大凡读一篇文章，摸清作者的思路是最要紧的事，按照作者的思路去理解，理解才能透彻。因此，教师的教要遵循作者的思路，学生的学也要遵循作者的思路。这也是教师引领学生感悟篇章结构。一些老师喜欢变序，采用变序教学，要根据文本特点和学生实际，决定是否可以采用变序。３、圈出学点一篇文章中的学点很多，要从众多学点中圈出与教学目标联系紧密的学点，引领学生深入对话。一堂语文课时时都要引领学生学语习文，要重视对学生听、说、读、写能力的训练，而且要做到整合。学习目标做到整合，学习内容做到整合，学习过程做到整合。这样的课堂，才会彰显出时效性。４、点出意图每个环节的设计，都应有明确的设计的目的与依据。依据不能缺少《语文课程标准》，研读课程标准是写好教学设计的前提。教学设计要突显一个“新”字，新的思路，新的学点，新的教法，新的学法,,,,当然，更要突显一个“实”字，扎实，朴实，充实。这样的教学设计，才会力求做到实效。５、留出空间小学阶段的学习中，多以接受性学习为住，但４０分钟的课堂里，教师要有意识地给学生流出思考的空间，鼓励学生独立思考，自主地对话文本，让学生的可爱的心灵在文本间徜徉，走进文本中作者的心灵，走进文本中主人公的心灵，形成共鸣。可以采用小组合作学习方式，以自主为前提，以合作为形式，以探究为目的。让学生自主、主动地学习。教学设计，就是一座桥，一座联结着学生心灵与作者心灵、主人公心灵的桥。