山地车变速器怎么调整修

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-22 10:33 标签： 山地车变速器怎么安装
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车车变速时候常有变不上去或者下不来的不稳定情况怎么办？后变速器调整（带图片）
首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校
第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。 将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。公路车的过线座
第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上 第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。 可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。一般上面那颗是H螺丝，下面那颗是L螺丝。（H螺丝管高速这边，也就是最小飞这边；L螺丝管低速那边，也就是最大飞那边）H，L调节位置让齿轮和飞处于同一平面，所有档位上飞和齿轮在同一平面上，就是最牛B的调节了。 然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
在下弱弱的补充一下：是不是应该还有一个调节导轮与飞轮之间间隙的调节螺丝！一般来说个人DIY时购买后拨自己装上去后，有时不会注意这个位置的调整，会造成链条很松，导轮和链条与飞轮因为间隙不够而产生摩擦和异响！调节位置在吊耳（挂勾）旁边。大家讨论讨论是好事，不知道我补充得是不是合适！
受用啦就因该多点这种帖子哈
大家都来学习
GOOD GOOD STUDY DAY DAY UP!
在下弱弱的补充一下：是不是应该还有一个调节导轮与飞轮之间间隙的调节螺丝！一般来说个人DIY时购买后拨自己 ...
我有过来 发表于
& & 兄弟，有的，就是那可单独的螺丝钉
好贴，，，，，，，
& & 非常受用，那个位置不能太宽，太宽的的变速迟缓，应该逆时针调节那颗螺丝以减小间隙；又不能太窄，太窄的话会发生摩擦或者是变速时声音嘈杂，应该顺时针调节螺丝以增大间隙。另外附上一份齿轮组常见问题一览表，希望能帮到大家。
11223.jpg (80.45 KB, 下载次数: 8)
17:12 上传
好帖子啊 我顶
太好了，又学到了
看了。没细看。我在想，你们都在抢余师傅的饭碗吗？我学会也不调，我不能让余师傅闲着。闲着容易闲出毛病啊！提议大家都让他忙忙，为他的身体。
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教你山地车如何变速
来源：极限网
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。
&&& 在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。
&&& 24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损。
&&&&自行车变速器的使用方法
&&&& 山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以 前3 X 后9 =27例。
&&& 变速器的作用
&&& 自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
&&&&变速器的简单说明
&&&& 1、握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 &&&& 2、握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
&&& 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
&&& 通常的使用方法
&&&&在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ，2较合适。 &&& 1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 &&& 2、上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 &&& 3、顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
&&& 山路上的变速
&&&&山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
&&& 1、降低前齿盘时，提升后齿盘。&&&&&2、提升前齿盘时，降低后齿盘。
&&& 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合
&&& 1、前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)
&&& 2、前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)
&& &有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
&&& 变速时手指与脚的技巧
&&& 变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。
&&& 牙盘与飞轮的搭配
&&&&有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。
&& 1、变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 && 2、70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
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