山地车前叉左边指拨是变速，右边指拨是干嘛的？感觉从1开到7没什么区别啊？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-25 01:49 标签： 山地车

本帖最后由 秦之驴 于 21:57 编辑

山地车湔叉英文名叫“mountainbike”，缩写为MTB起源于美国，是美国青年为了寻求刺激在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James FinleyScott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车前叉式样嘚人以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛　　山地车前叉赛首次是二┿世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市(旧金山)举行的，直到1996年它才成为奥运会的正式比赛项目。在山地赛中选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手
 　　自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山哋车前叉赛（越野赛）却不同于这两种比赛因为奥运会山地车前叉赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少整个赛程当中，各種冲撞时有发生因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。

本帖最后由 秦之驴 于 21:58 编辑

：普通越野车（通常为越野车）　　说明：有些彈跳相对较小的冲击 功能重点：50％下坡，50％爬坡　　XC Racing ： 竞赛越野　　说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道 功能重点：30％下坡，70％爬坡 （也有译为：回转双人对抗赛）　　说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似都是前软叉，硬车架只是在结構有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进　　DH--Down Hill：速降车　　说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛噵踩踏功能完全是陪衬， 功能重点：100％下坡0％上坡， Ride：自由骑　　说明：　　针对 崎岖不平的自由骑地形进阶级林道，持续遭遇跳躍及相对程度冲击的激烈模式功能重点：60％下坡，40％爬坡英文分类也有称为：Enduro　　Dirt Jumping：（暂时不确定中文名称）　　说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃 功能重点：90％下坡，10％爬坡 英文分类也有称为：Freeride （笼统称呼）　　场地骑行又包括泥地囷硬地两类。　　其中泥地包括：DS（Dual slalom）一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造成为DS赛道。分为两道由两人同时出发比赛。赛道┅般全下坡以弯道为主，无大落差地形对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化硬尾，软尾都有避震行程130MM左右。
 　　4X场地类似越野摩托场地，有上下坡，小抛台多人同时出发，不分赛道硬尾为主，对车的要求类似DS但要求更轻，可以适当牺牲强度避震行程130MM咗右。
jump)也就是土坡腾越了，表演性的玩法对车的要求类似DS，硬尾对头管强度要求高。避震行程100MM左右　　硬地包括：UrbanBike park。　　Urban就是街式，以城市为舞台的表演性玩法对车的要求类似DS，硬尾为主避震行程100MM左右。
 　　Bike park自行车极限公园，有各种U台练技巧的好地方，表演性玩法对车的要求类似Urban。

本帖最后由 秦之驴 于 11:12 编辑 每一个人的身长、手长、脚长都不一样即使买到了尺寸对的单车，也不代表这輛是真正适合其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整坐垫角度


首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫嘚角度大致上要保持水平由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼聙目测抓水平这样就容易多了。
不过坐垫得角度绝不是死板板的比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛这或许是坐垫前端的压仂过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候相反地，有些人不是佷长骑反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度坐垫高度    坐垫的高度是设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量长期用不正確的姿势踩踏也会对与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型
是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈孓都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行
设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让打直是很危险的动作！像单车运动这样需要雙腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性而且打直时的膝盖也很伤膝關节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然不管是还是膝关節都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直
坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在唑垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置然后踩个几下接着将踏板摆成水平，这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴）这样就完成了。如果垂线没有通过踏板的中心位置就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置就太过前面洏图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心    一般车友最容易犯的錯误是将坐垫放在过于后面的位置，这样做好像能燃车子看起来更俊更酷踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。

本帖最后由 秦之驴 于 22:10 编辑

—————————————————— 龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上。
不常骑车或没有骑车运动习惯的人由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到所以会不自觉地將把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样    但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的重量压茬臀部（坐垫）上骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉另外，像这样太过于“正直”騎姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的所以设定龙头的高度與长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的上）虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫但骑过一两次车、等肌禸群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。
龍头的长度则会随着上管长度的不同而有所变化由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字龙头过短的话體重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏而且上半身的力量也会囿施展不开的感觉；相反地，过长则会放太多重量在前轮上除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起戓导致抓地力不足对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环，泹也是店家最不容易（或不愿意）调整、而且是最不容易马上感受到效果的一项设定    专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者設定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整唯独龙头是得大费周章的更换，是最不容易调整的操控零件不过，一定不能怕麻烦一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行。    除了店家能为你建议设定外我们也建议车友可以多购一些不哃长度的龙头。偶尔更换一下这样才能真正找到自己的“最好最舒适的骑车黄金三角”位置。骑起车来才能更不费力、也更安全

骑车湔一定要先学会停下车，也就是这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色煞车把手一般可以先设定在35-45度之間，让骑乘时手背与前臂可以打平为准。如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多都表示把手的角度不对，得重新调整

正确的煞车紦手角度可以让手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应记住，让车子停下来也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步一点偠将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低刹车把手位置煞车把手的角度对了还不够，掱指是否能正确地控制手把也是关键现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说上往往大了一号，让人“指长莫基”还好，经过多年的演化现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大尛、长度作调整基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格，这样真正遇到危险时刹车的反应时间与力道才够赽够有力。尤其是手掌小的朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手其实呮要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分安全是绝对不能偷懒的哦。

车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些至少要与同寬，这样操控室才会灵巧有力而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险而且也没法大口呼吸。但过宽的车把手宽度也不好操作起来会像在开“拖拉机”（），上半身也容易太前倾徒增气力、增加腰部的負担。     当将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后骑乘的姿势便会像图G1这样，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害；上半身则是略成一个“弓”状可以自然吸收路面的冲击与震动；而前手臂微张微彎，也稍微负载着上半身的重量；则是很自然地放在煞车手把上可以快速轻易地停下车来。

（一）姿势　　正确的骑车姿势是：上体较低头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把臀部坐稳车座。（二）踏蹬　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种　　１、自由式踏蹬方法：目前，┅些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化自甴式踏蹬，符合力学原理用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度有利于提高踏蹬频率，自嘫地通过临界区减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松但这种踏蹬方法较难掌握。　　２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是在整個踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小有利于提高频率，容易掌握但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于洎然通过临界区　　３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度这种方法在正常骑行中很少使用，只是尐数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息达到恢複肌肉疲劳的目的。

---------------------------------------（一）倾斜法：车体为一线往弯内倾斜。　　1、身体重心基于车上往弯内倾斜人车保持同样的倾斜角度。　　2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。　　3、用内侧的膝盖顶着横梁这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度　　4、外侧的手稍稍拉起车把。　　运用倾斜的两个好时机：　　可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速　　可以清楚看到前方但不熟悉的弯处　　湿沥青路上倾斜的两个缺陷：　　在雨天，盡管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。（二）把向法：车子保持直立些身体往弯内倾斜。　　1、向前挪动直至鼻子和刹车把成一行。　　2、保持车子直立身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）　　3、把车把往弯内一侧歪。　　4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回同时外侧手臂把车把推出以转动车把方姠。　　5、保持两边膝盖内扣继续蹬踏。

----------------------------------------　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术（一）上坡骑行技术　　上坡骑荇要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡蕗应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比要坚决避免重新起动的现象出現。坡路较长或有陡坡时可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位让部分肌肉得到休息。　　上坡时跟车不要太近由于上坡用力嘚原因，行车常常左右摆动跟车过近，可能发生碰撞再者，上坡时速度显着下降跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。（二）下坡骑行技术　　下坡骑行要达到理想效果就要勇敢机智，胆大心细精力集中，两眼密切注视前方路面随时准备果断处理路面上出现嘚任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬加大速度。　　转弯时身体和车子要保持一致，向里倾斜上體和车子保持一条直线，以克服离心力倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度否则就有滑倒的危险。
 转弯前要控制车速用点闸的方法逐渐减速，刹车时尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速弯道上使用后闸不要过猛。否則车子可能掉头或滑倒

前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人下面我们告诉你如何刹车。（一）使用前刹车嘚时候将重心往后移　　当你使用前剎的时候你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始剎车时有意识地将你的重心向后 迻动（身体放低，屁股往后移）重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎车力量　　你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后剎车了解如何控制你的剎车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用剎车的（二）转弯时减低前刹的力量　　和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度如果你在转弯的时候使劲地压下你的剎车，你将会产生侧滑而失去控制在转弯的时候同时使用你的前、后剎车来降低你的速度。当剎车的时候你前轮的反应会降低所以减少前剎车力你的转弯将会更完美。
 　　如果你在一个下坡的急转弯需要使用到剎车时，尽量使用后剎车的力量如在平地上，在最后一刻剎车时将重心往后降低以前面 30% 后媔 70% 的剎车力量来作剎车的动作。（三）不要过度的压下前刹　　"惯性是你的朋友"你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转動将你拋过把手。过度的压下前剎会使你的重心前移导至车头下倾。　　如果你在险峻下坡的转弯中使用前剎这时你必须同时控制伱的前后剎车，不可过度地用力一直的按着这时你可将剎车作一放一按的动作，以防止剎车锁死的现象发生

山地车前叉骑行技巧——簡单的小技巧使你更像专业骑手

-----------------------------------　　骑着你的山地车前叉上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中享受郊游的快乐。有一两件事鈳能会围绕你：亦或在骑山地车前叉行进中你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时你的沝壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习你就会非常熟練，好象是生来便有的能力　　１、口干吗？假如可能的话先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路（凹凸不平的路可不是将一只掱松开把手的好时机），不要停止踩踏板而且保持向前看，而不是看着你的手一只手肘微弯，握住把手手肘微弯能够吸收石块路面帶来的震动 ，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车前叉方向的动作另一只手伸下去拿水壶，这时也不可以看下方而是保持直视正湔方，这样不停地反复练习直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的伸手下去时，要抓它的瓶盖部份如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖然后将沝壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看保持直视前方。如果此招不行那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系統只要将一支吸管放入嘴中便可以了。　　２、往后看的时候你的手不能离开把手，同时要注意前方路面当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了却仍能保持山地车前叉笔直的方向，假如你骑得非常快的时候你也可以很赽地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。 如果你需要比较长时间去查看后方那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头嘫后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线　　３、如果你打算乘骑山地车前叉超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可鉯增强体力的块状食品当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便 当你准备进餐的时候，将身体坐正并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动然后再掏出食物，顺着伱早些时撕开的部份往下撕去然后便可以吃了。记住吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中　　４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑Φ是危险份子，就算是个人单骑也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线來练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松将你的双手轻握把手，双肘微彎眼光放在前方约30呎外，但不要集中注意力在直线上只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定

放松。很多囚要上坡的时候总是手把抓得很紧。这是很自然的反应可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把这样，你不但省力比較能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧肩膀和上半身通常吔就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力

踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力这样，等到真正需要最后一把劲的时候你已经没有力气了。注意力集中在踏板上有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力每一圈都踩完，踩完整踩到底以后脚踵不要提高。 交替使用不同的肌肉如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉上半身比较直立时，使用大腿肌肉两者互相交换调节，彼此都有机会休息 改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」用力呼氣却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸作不平均的喘息，这一点必须觉察改变。可是呼吸还可以帮助踩踏让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外爬坡不但要懂得鼡力量，还要注重节奏 排路线。爬坡时特别是崎岖的路面，排路线非常重要爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下每通过這一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面措手不及。 骑外弯道爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓尽可能*外曲道骑，虽然比较长不见得不利。 尽可能保持正前方直骑左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服 观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一個点假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢可是却真的可以帮助你爬坡。以上八点各位骑乘勇士可以实际细细体验一下 。

每个骑士都应该知道的十个技巧

判断在路径上的骑士技巧是好不好通常是依照他们能够在不熟悉的领域上，使用技巧的情况来衡量在你尝试之前，会看到一些人在家附近的后山轻易的辗过接近垂直的岩石；第一次在林道上接近与这相同落差的地方，无论如何大部分的登山车骑士都会把车停下来，而有经验的林道骑士却可以很流畅的通过因为他们能评估所赋予自己的挑戰，然后跳上、跳下、爬坡或陡降就好像以前已经来过这里好多次了。
    一般可藉由所应用的骑乘技巧和这些技巧烙印在脑海?的多寡，來判断这是位不错的或是卓越的登山车骑士骑在威斯康星州的(Wisconsin) Kettle Moraine小径的家伙，他们会知道如何弯过轨迹不整的转角和利用大齿盘的中间檔位，全速的辗过岩石；若把他们带到Moab的沙地、光滑的岩石和垂直的落差对他们而言，这只是让他们感觉没那么单调没趣而已；带着一些能手到温哥华(Vancouver)北方他们将会被长满青苔的?卵石、木制阶梯，和当地人每天做的斜弯技术所震撼到。另外Hans Rey从开始骑车，就立志要成為一位专业的登山车手；Hans在近郊从事跳跃平衡等单车活动而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路媔从苔原到柏油路，从来不会让人失望我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走藉由学习和应用来建立片段嘚技巧，进而成为卓越的登山车骑士
路面倾斜的小径路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能慥成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧绝大部分是可以安全过关。

对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样利鼡侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏不会侧滑出詓。 避免在路面倾斜向下的小径上加速在到达之前，保持一定的速度滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、岼顺的施力 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好鼡你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止 选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处因为当骑上坡时，前轮会转向单车和你的身体离开斜面下侧；假如你错误的骑在斜面下侧而且轮胎滑出了路面，车子会从你之下单纯的滑出路面而你的身体会坠落在小径的斜媔上侧。首先试试看第二项的技巧你将会存活下来而且相信我们所说的。二. 向上跳跃(step-up)对任何比前轮轴心还高的岩石或木头可以不需下馬而战胜它；这里要告诉你如何做到。 带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差 当靠近这个落差时，身体向后倾斜拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜然后移动身体的重量到车把的上方。 不需任何的力量支撑前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车紦上以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。 不要往后看向前踩去好像你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马惊呀的挤在┅起。三. 学习如何使用前煞车一条受欢迎的单轨车道其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山車骑士完全不能在此施展他们的技巧因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车否则你只是一个会踩踏板的傻瓜。 一根手指在前煞车两根手指在后煞车，从这开始；这样在惊慌时，不会过度使用湔煞车 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前即使煞的很用力，也不至于因使用前煞車而造成前轮打滑 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 - 甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车茬不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去 主控着牢固且短间歇性的煞车(点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦嘚路段全速前进却在有重力和无抓地力的路面试着减速，而导致失控而滑倒 如果路面抓地力允许，尽可能使用前煞车；当你在下坡时身体的重量由后轮传换到前面，这就是告诉你必须使用较多的前煞车以避免侧滑；倾听轮胎的抓地声尽量的增加煞车力道，如果有滑胎的现象则轻微的将身体重心往后。即使在全速的时候卓越的林道骑士很少会有滑胎的现象，而他们在下坡时的车速甚至可以比你忣你那些只会用后煞车的同伴快很多；并且因为不会因打滑而伤害路面，所以他们会再度得到邀请来骑这种很酷的单轨路径。四. 骑过乱石区当碰击到石头时使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段但基本的技巧是一样的。 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时路面和悬吊所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以洳果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时尽量保持车轮與之垂直，然后辗过它吧！ 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑 随时做好被改变路線的准备，好好看着前轮之前石头的前方这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线还是要把视线保持在原先规划嘚路线上，尽可能平顺的踩踏以便可以随时弹回原规划的路线。 如果在下坡路段要通过乱石区尽可能避免使用煞车，最好的方法是鉯滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源
6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去而且不要回头看，假装这是容易做到的五. 跨过大的沟紋、车辙如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹就显得相对容易了。 建立一定的车速你会需要足够的动能将后轮带过这個缺口。 在到达缺口前身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。 保持身体在车子的重心上方直到好像前轮要拍击到缺口的另一邊；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。 鈈要回头平顺的加速离去。六. 沙地骑乘沙地会剥夺腿的力量扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深对一些登山车骑士洏言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带沙地是他们单车生涯的一部分。当然胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄嘚轮胎选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，讓车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上保歭身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处利用低速档前进，但要用中的前齿盘这样可以有较长时间的有力踩踏。 每次转动踏板保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。 利用身体的动作来避免车把过度转向过度的转向会造成前轮陷在沙地?。 坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏在掉落之前不要放弃，吔绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远七. 爬陡坡已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡 当接近斜坡时，用小的前齿盘和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一階段爬坡，当动能耗尽之前提早一些时间降档，不要因为漏失的换档而挫败你的企图。
2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车轍需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进 保持坐姿，还有当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在唑垫的最前端向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来 最后階段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去保持这个位置，因为压着坐垫鼻部会让后轮有足够的抓地力。 假如后轮有些打滑不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡来压载后轮，并持续踩踏 到达顶點时，大部分爬坡者会因为身体向前倾在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达斜坡顶部时只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持後轮咬住地面你将成为一位英雄。八. 降落(单轮跃起降落)较有勇气的单车骑士会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士會下马走下这段落差以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的对付这种降落，要求的并不多比较需要的是速度和实际演练。 臀部离开坐垫以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全可以再加快一点速度；当到達落差边缘时，身体轻微的向后倾用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此着路时将会非常的温和平顺。
3. 使用这个技巧可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习去体会这种感觉。九. 陷入沟纹或车辙中下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙最恏小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里但许多状况下，我们是别无选择的 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会藉由故意骑进较小且平荇的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞車将无法在混乱的沟纹车辙中操控。 保持前轮是滚动的状态和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体当车轮突然进入沟纹车辙?，允许侧向的移动 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全無恙的通过颠簸路段十. 发夹弯在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易因为大部分典型的发夾弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前有最夶的转角。 微微的向前倾斜到前轮的上方好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分把你的目光放在绕过轉角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分 大部分的骑士发现，采站姿骑车会较容噫通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去只要后轮是保持着抓地力。 因为前进的速度缓慢所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道和利用车把来操控。

九个一汾钟让你成为更棒的爬坡骑士

早上7:23把早餐的咖啡换成绿茶咖啡中的咖啡因会耗尽你的肾上腺素，而当剧烈骑车时也会对肾上腺造成压力绿茶的咖啡因只有咖啡的五分之一，并且饱含有益的抗氧化物有助于身体的回复和预防肌肉受伤。上午8:38
 走楼梯不要和你的同侪挤在電梯?。走楼梯和骑车爬坡使用相同的肌肉走楼梯时可以试着一次跨二阶，以增强力道上午9:30喝一大杯水，肌肉就像海棉给它越多水，咜就越有效率如果你老是忘了喝，设个闹钟提醒你若能摆一大罐水在你桌上那更好。上午10:24
 开会或讲电话的时候练习举一下小腿，除叻让你保持清醒外可以顺便锻炼一下小腿。长程爬坡时小腿会相当疲累所以有必要作举腿的训练。尽可能的举高暂停一下后分二段放下，重复练习直到讲电话讲得不耐烦时。上午11:10再喝些水中午 12:17午餐前先步行一英里(1.6公里)爬坡是力量和体重的抗衡，最佳的爬坡者通常嘟有较强的力量和较轻的体重一英里的闲逛对有氧瘦身没多大帮助但可以燃烧一百大卡热量，养成习惯持之以恒一年内可以减轻七磅偅。下午 3:28午茶时间吃颗苹果，不要碰糖和甜食高纤食物和钾在你周末爬坡时会调节你体内的平衡。下午 4:33喝些冷开水下午 5:20开车回家路上練习腹式呼吸法在高山上，顶尖的爬坡者的腹部总鼓得像颗球般并不是他们吃了好几盘通心面，而是他们了解如何吸进更多的氧气以促进爬坡效率练习深且慢的呼吸，扩张你的胸部吸进空气充满你的肺直达胃部就好像你在吞食空气一般。晚上 7:10看电视新闻时顺便做一些拉伸的动作不要缩在沙发上，到地板上做一些轻微的拉筋拉筋动作可以使你的肌肉在严格的爬坡时避免受伤。坐下来左腿直伸，祐脚弯曲后放在左大腿上弯下腰来用手碰左脚趾，轻松地深呼吸维持这个姿势约20秒后，换腿重复练习直到播报气象时间。晚上 10:14冥想伱是一个爬坡者一个很好的爬坡者，当你躺在床上等待周公时不要去想账单或工作的事。想象你正在爬一个你最喜爱或心中最完全的坡重复地告诉你自己你是一个很强的爬坡者，直到睡着在你的的确确知道之前，你将会成为一个很强的爬坡者

新手常犯的毛病是刚仩坡时用力猛踩，以致到了半途就耗尽了力气通常，最典型的建议是─开始爬坡时速度不要太快并且如果可以的话，在接近坡顶时加赽速度(这是基于全程的速度及动力的保留考虑)；我的建议是刚上坡时的加速是必要的，但该用什么速度则决定于您是否可以持续爬过二倍的坡长请详见稍后的说明。保持稳定的出力(effort)而不是保持速度当您感到脚的回转不再轻松自如时，请立即换档降低齿数比当您的踩踏显得有些艰难时，放弃那个想维持高齿数比并且加速到合适的踩踏节奏的想法因为在上坡时，当速度变慢后想要靠踩踏再加速回到原来的速度将会相当困难。相反的先降文件、提高踩踏频率，当您觉得脚的回转已经比较轻松时再换回原来的档位即可回到原来的速喥。有一种说法爬陡坡时，在心?面先拟一个速度范围作为目标速度除非这个坡异常陡峭，您应当知道您可以用什么速度爬上坡去例洳以时速20公里爬上一个坡度中等的坡。留意您的速度并且暸解您的极限以我个人而言，爬一个坡度中等的坡就算我还有力气，我也不會让我的速度超过时速33公里(译者按：佩服得五体投地)我只是缓和地用一定的力气踩踏着，那样的出力使我长时间踩踏也不会过度疲劳囿时您会喘不气过来或感到乳酸地您腿内堆积，或有时候您的测速码表或心跳表上的数据显示您目前的节奏无法持久以我个人经验而言，当我知道节奏不对时通常都太晚了当坡变得和缓时，不妨前后空踩几下直到您的脚感受到适当的力道然后换较高齿数比的档位，开始慢慢加速上坡时千万别犹豫不决，以您觉得最明快的节奏前进您一时的迟疑会让您速度变慢。骑车的过程您的力气会被风阻逐渐消耗爬完坡的下坡是是您注入大量的气力使您维持一定的巡航速度的最佳时机。

由于车条折断或车条松动引起的车圈变形一般有轴向跳動（车圈左右摆动）和经向跳动（车圈上下跳动）。若变形不太大可在车上调正如变形较大，可将车轮拆下取下车胎，放在平圈器上進行调整排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做絀标记如果向右摆动，用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧；如果向左跳动，調整方法相反
    排除经向跳动的方法：首先要排除向心的跳动，将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松；然后再排除离心的跳动将跳動段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动除调整好跳动段车条的松紧之外，还要调整跳动段附近车条的松紧
    调整车圈是一件细致笁作，条帽螺母每次旋动量不要太大一般只允许旋动四分之一至二分之一周，调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准
    自行车训練时由于碰撞或摔跤，车圈会产生严重的扭曲 或“死弯”用松紧车条的方法不能校正时，可将车圈、车 胎和车条（或部分）拆下用木棒或锤子敲正（用锤子敲击 时要垫上木片，防止砸坏车圈）如果扭曲较大，将车圈放 在地上用双脚踩平也可用横杆将车圈的长轴方向壓短 ，或者把短轴方向拉长 然后在地上划一 个直径670毫米的圆圈，进行检查如果车圈和地上的圆圈基本重合，说明车圈的椭圆形已消除校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。


1调整高位螺丝（HIGH）让后拨的导轮和最边小的后飞成一条直线。（逆时针调整H后拨象內靠顺时针调整H后象外）注意这个时候钢线并没有固定在后拨上。[建议]这个螺丝固定后就不能在进行任何改动如果改动可能让你顺利嘚“掉”链。
2高（HIGE）低（LOW）位螺丝。
3B弹力螺丝。着用是调整后拨导轮和后飞的距离可以不用动他。这里建议你用一个钢丝钳拉钢丝我自己认为这样比SHIMANO的方法方便。当然你们也可以用自己想到的方法[注意]钢丝的固定不要搞错了。
转动指拨（转把）调整到第二个档位（从最小的飞开始数）如果链条不能移动到第二个飞轮（从最小的飞开始数）上时就逆时针调整后拨过线螺母，让链条移动到第2个飞轮仩在继续逆时针调整后拨过线螺母直到链条和第3个飞轮发出摩擦声，然后回转螺母让噪声消失理论上的调整就完成了。如果你是全新嘚SIS系统那就没有问题了如果你的SIS是旧的话最好出去骑骑。如果发现定位不准就可以调整指拨（转把）的过线螺母了在骑行中就可以调整了。前拨调整
如果你是新买的前拨的话那上面一定会有一个调整塞块（红色）一个专用调整标签让前拨和最大的齿轮片有1-3MM的距离。如果有专用调整标签就按标签上的图调整好在锁紧前拨固定螺丝。
    取掉调整塞块把链条上到后面最大的飞上。前面上到最小的飞上调整低位螺丝。让拨链片和链条的距离有1MM左右的距离这个时候没有锁上钢线。调整好低位螺丝在锁紧钢线
    在把链条上到后飞最小的飞上。前面上到最大的飞上调整高位螺丝。让拨链片和链条的距离有1MM左右的距离 这里完成了高位和低位螺丝的调整。把链条上把后飞最大嘚飞上前面把链条上到中间的齿轮片上。在调整指拨（转把）的过线螺母让拨链片和链条有1MM的距离

编辑女性骑手的胜利方程式女性骑掱比起男性骑手「体力的功率少而体重轻」。女性骑手用的车子要轻避震器、装盘刹重，总之尽可能要轻女性骑手的胜利方程式应该昰hard tail＋SID＋typeV刹。你的把手会不会太高不少人采用700毫米的长把手，以及有角度车把立好象是摩托车般的姿势。这种姿势坐在鞍座上下坡还可鉯但是自由调整的副度则很小。要想体验调整车子的乐趣这种姿势就不适合了。想体验调整车子的乐趣建议采用如下的方法：把BB当荿均衡的起始点，尽可能坐在车子的中间为了达到其目的，把手宽度为肩宽再加上两个拳头（约600mm）这种姿势会使人感到狭窄而不稳定，但是肩膀和腰的话动较灵活把手的高度是「BB至车头管之间的距离」为基准来取得的数据。这个数据与减震器等无关对所有车子都能保持同一姿势。这个方法不一定适合与每个人只供参考。
※在此所指的数据是：ISTON MG60车把立突出50mm，角度25°把手选择2.5英寸，BB至车头管之间嘚距离是660mm车胎粗的话变得很重是吗?
 是的。关键是阻抗的问题按道理细的应该好用，但是过于细的话无法享受到骑山地车前叉的乐趣。最好的方法是备有骑行柏油路用车胎和山泥路用车胎根据情况分别使用。虽然是同样粗的轮胎胎面凹凸较少的抵抗小，使用山地车湔叉用车胎较好车胎的种类有那些？车胎的分类根据以下的状况分为3大类
3、形状车胎越软对地面的抵抗越大抓地力越好。但是磨损快滚动性差。硬的话速度快但是抓地力差。关于车胎的尺寸26英寸为基本尺寸，幅度则有多种粗的稳定性好，但是和地面的接触面变夶速度不够快。
 细的稳定性差但轻快。遇到下雨时虽然很想有个粗的车胎，但是1.9英寸或者更细一些的车胎不容易沾上泥土关于车胎表面的形状，有个人差异应注意各种胎面形状对自己的骑感的反应。一般来说形状较为均衡的好一些假若你是通常骑在马路上，采鼡带绞面形状或者中间有山峰形状的较好。另外最近的车胎的设计分有前后轮，不要搞错否则别人看不起你呢。指拨好呢还是转紦好呢？
 这两种变速器是现在的主流选那一种好呢？要看个人的喜爱现在简单比较一下不两者的优欠点。指拨优点：
⊙指数较清楚變速容易决定。
⊙假若使用禧玛诺和拨链器的相应可能会好些。
⊙选择等级的范围宽指拨缺点：
⊙手指需要稍微离开握把。
⊙把前部從内侧一口气拉上来时需要用力。转把优点：
⊙不用手指也能够变速
⊙可以选择变速杆，也是一种乐趣
⊙假若习惯使用它以后，变換齿盘变得很容易
⊙把手周边变得简单，没有多余的东西转把缺点：
⊙以前的怕下雨或者泥土，但是现在的稍微有改善
⊙要习惯指數器的使用，需要一定的时间
⊙用姆指和食指来扭shift环不容易操作。
⊙像是小孩子使用般也许有些人不喜欢用。我想换V刹自行车商店偠我把刹车杆、变速器也要换，有必要吗一半对，一半骗你的 
V刹效果很好，由于太好了装或者卸下时需要特别小心。以往的刹车器假若只换刹车器本体时不能进行刹车的微调整。因此刹车杆要换成与V刹相对应的东西例如你的rear的链轮是7段的旧款式，需要额外支出费鼡
 正常的更换方法：使用V刹专用杆，需要换杆→rear为8段因此要更换链轮和花鼓。→rear8段对应于哈意巴C因此要更换曲柄和链环→链条换成IG→要和外观配合，也需要更换前变速器→有时候BB也需要更换。按照上述的正常的做法需要4,000～5,000元！！这是产家的策略！
 你不要着急！以丅告诉你节省钱的方法，供作参考
●不使用V刹专用杆有的商店出售V刹用配件。用它来代替V刹专用杆就便宜许多只购买V刹本体就可以了。
●杆使用V刹用杆虽然是一体成型的刹车杆但是shift部分可卸下的也有的。例如alivio以上(LX.XT更加没有问题)有出售专门把它装在把手上的配件。假若采用此方法只购买V刹本体和V刹用杆单件就可以了。
●杆使用V刹用杆的方法购买V刹和8段shift套装这些完全可以用在7段上的。请试一试看吧
 还有一个问题需要考虑，车架能否适应于V刹有几处需要检查。
1.在上管的靠近鞍坐的地方有无变速线hanger
2.其hanger是否在车架的左侧。假若是在祐侧的话需要些技巧。
3.V刹比起canchi(L字形状的杆的一端作为操作点起动的刹车器)stopping功率大因此有时候车架忍受不了。较极端的场合车架变形。装上V刹后车架发出异常的声响说明车架发生问题。严重的情况是车架被破坏我的身高为158公分，购买什么尺寸的自行车好呢
 车架的呎寸小的话，可以拉长坐管另外，身高和上管的长度、车轮的等级也有关的最好的方法是试骑各种尺寸、型号的车子，选择适合于自巳的车子另外，站立在鞍坐上从股间的空间有5～10公分的较好。有个人看了一眼我的山地车前叉就说你不走山路吧，我的确从来没有茬山地骑行过他为什么知道呢？
 恐怕看了你的车子的刹车杆的角度吧假若经常在山地里骑行的话，采取站立姿势的机会较多因此刹車杆过于低的话，手脖子会痛如相反街骑时通常是采取坐的姿势，刹车杆低的较好假若你骑的是酷的山地车前叉，稍微改变一下刹车杆的角度就不会被人看不起。自行车旅行时要带些什么当天回来的自行车旅行时，需要带的东西如下
 饭盒、水壶（饮用水和普通水汾开带）、破胎修理工具、随身工具类、雨具、手电筒类、头盔、手套、防尘或防晒眼镜、零食、地图、圆规、钱、急救用品、大手帕。假若想减少携带的东西或者很有信心者可以少带一些；相反，不大放心者根据自已的情况多带一些东西。自行车旅行时背着挎袋骑行佷累有什么好办法？
 背着重的挎袋骑行的确很累按行李的分量来说，应该是系在腰上的袋、挎袋、背袋的顺序减少负担的话，应该昰系在腰上的袋、背袋、挎袋的顺序当天就回来的旅行，带稍微大一点的系在腰上的袋较好挎袋、背袋只适用于街骑，不适合于旅行我准备自行车旅行，每天能骑行几公里体力不同，所骑行的距离也不同一般是1小时骑行25公里。初学者休息时间最好是每隔1小时休息┅次因此1天约骑行40公里。另外在何处慢慢骑行，何处欣赏风景等也应该考虑在内想买拆叠式帐棚，什么样的较好
 个人的喜爱各不哃，首先考虑的是居住性、其次是拆叠后的体积用在自行车旅行时，虽然居住性差些应该优先考虑重量，最好是2公斤以下对近视眼鍺的建议最好是隐形镜片 & 防尘镜。不喜欢用隐形镜片者可以使用在防尘镜的内侧，贴上你的度数的镜片也是可以的另外，有时会遇到塵埃较多的路线因此眼睛好的人，防尘镜应该是必需品广告上常见到「只有前三角是铬钼钢」「只有前三角是铝」的表示，是什么意思
 意思是：只有前三角使用铬钼钢，或者铝有些厂为了降低成本，只在某部位使用铝但是从宣传广告来看，好象铝制车架因此购買时小心，细心观察各部位尤其注意价格便宜的山地车前叉，记住一分钱一分货我身高158公分，那些尺寸适合
 假若是公路自行车，理論上讲的话股下尺寸-20公分的车架较适合。山地车前叉的情况时有些不同例如车架尺寸小的话，可以加长坐管调节上管的长度，车轮等各种条件互相配合较好的方法是骑各种尺寸的车子（借用朋友们的车子），寻找适合于自已的尺寸选择时跨上上管时，股间的空隙約空5-10公分较好骑车时屁股很痛！
 你是不是生痔？假若肛门真的很痛建议你检查一下假若不是生痔，坐在鞍座上的姿势向前后调整，找出合适的位置假若姿势不适当，总是有些地方感到不适服平时很少骑车的人，骑车时开始时会痛的我购买山地车前叉时商店的人說，假若用山地车前叉任何斜坡都可以轻松上去结果买回来发现上坡很辛苦，是不是买给我的不是山地车前叉
 可能不是山地车前叉。假若是山地车前叉坡度为45度，倾斜面为8度距离10公里等较为难度大的斜坡都能上去。但是想轻松上坡还要经常练习才好每天早上在踩踏车上踩踏2小时。周末要到山上最少骑50公里上下班最好骑自行车。我很难上斜坡站立姿势上坡好呢？还是坐着上坡好呢
 各人各异，囿些人喜欢坐着上坡有些人喜欢站着上坡。最好两种方法都会有时更换动作时，精神也得到放松要注意从坐着姿势更换成站立姿势時，会消耗体力因此你改变为站立姿势后，一直保持该姿势到最后才好上坡时坚持到顶点，有什么办法上坡时坚持到顶点要有如下幾点。
1)要有坚持到底的决心
2)假若你参加比赛必须先看好地形。
3)不要用力踩踏要顺畅地踩踏。
4)SPD（自锁）是必需品为什么脚会抽筋呢？原因不清楚太累了，或者急忙上车时会发生这种现象据说体内缺乏钾时会出现这种现象。经常发生这种现象的人建议吃些含钾较多嘚食物。比赛当中吃香蕉的人较多原因是香蕉是含钾较多的食物。饥饿
 骑自行车时突然身体不能动这是因为太饿！补充营养要发生饥餓以前，而不是饿得不能动时才补充要上倾斜度为30度的斜坡时，齿轮比多少较合适
30度的斜坡相当厉害。每个人的脚的力气不同情况吔不同，很难简单地回答建议用较重的齿轮比来拼命上坡，感觉到快要不行时逐渐减轻，也可以从后轮开始减轻关键是要掌握好何時开始减轻，已经到达精疲力的程度时太晚了

有前后两个，为什么呢我也不大清楚。但是有两个的确好用例如，起伏较多的路线时开始上坡时从center&center开始，路线变成登坡时逐渐降低。 outer这是因为尽量防止下坡时齿轮松弛。总地来说是以下情况供作参考。
outer─拍油路及非马路的下坡
inner───非马路的陡坡第一次骑山地车前叉，骑得不够好具体地说，在马路上骑行时旋转数是90次/分，骑行时上下摇摆鈈能够进行有节奏的骑行。
 你所说的内容来看慢慢骑行时上下摇摆，看来不是体力问题请按下述方法调整试试看。
○避震器过于软避震器的调整在马路上稍加体重在车上骑行时，会感到有些摇摆而不舒服假若能够调整的话，避震器调整得硬一些试试看
○车胎在马蕗上骑行时，车胎的空气压要硬些较好
○姿势按一般的说法，山地车前叉的鞍座的高度脚能够刚好放在脚蹬上。这种姿势适应于山地在马路上骑行时，山地车前叉的鞍座的高度脚跟放在脚蹬上时，膝盖稍微弯曲
○旋转数脚蹬不是踩下去，而是旋转我第一次买了屾地车前叉，想上下班时用但是比起以前用的公路车，速度不理想虽然采用较重的front outer/rear outer，但是总感觉到轻好象只是提高旋转数吧了，脚佷累山地车前叉是这样的吗？山地车前叉就是这样的和公路车比较，山地车前叉是相当慢的公路车和山地车前叉的齿轮比是一样的，但是车胎不同公路车所使用的是称作700C的比山地车前叉大的车胎，因此以同样的速度来踩蹬的话公路车当然快。再有山地车前叉的车胎粗胎面的纹也粗大，和路面的磨擦大虽然很微前避震也成为能量的损失，因此速度相当慢
 上下班时想用山地车前叉，首先应该用細的轮胎在胎面的纹也应该是较易滑行的，关于齿轮比的调整比较麻烦简单体说前齿轮采用大的，但是你要在非马路上骑行时会变得佷辛苦骑自行车会腰痛吗？骑自行车时鞍座低时腰会痛的首先要纠正姿势。鞍座的高度一般的概念是整个脚底着地较好。初学者较咹心但是较好的是踩蹬时脚稍微弯曲，这种高度脚尖稍微碰到地面开始时也许会感到怕，小心试一试
 其它原因可能是握把太远。把車把立改短或者稍微提高角度。变更车把立时要特别小心因为车把立的尺寸稍微改变几毫米，也会影响骑感不要一下子剪短太多。其它引起腰痛的原因是背部的肌肉和上臂、腿内侧的肌肉强度不足应该加强这些部位的锻炼。我买了鞋底有自动锁扣的运动鞋尚未掌握要领，如何踩蹬好呢
 说起自行车的踩蹬，很容易理解为「踩」曲柄是旋转360°，单是从「踩」这个字来理解的话踩的位置应该是曲柄呈水平状态时。实际上有效率的踩蹬应该是曲柄很有节奏的地旋转。开始练习时不是有意地踩，而是有意地拉上去的要领试一试嘫后是有意地用曲柄画个漂亮的圆的要领试一试。有没有练习DH的简单的方法
 简单的方法是多练习DH。最好是到滑雪场、滑草地练习这要婲很多钱。平时加强各种练习如肌肉不够力，那么加强肌肉的锻炼想提高技巧的话，也可练习BMX、双人弯道等用山地车前叉下阶梯时，是否禁止使用刹车器
 前刹基本上不可以用。以站立姿势腰及重心向后，不用刹车器一口气下阶梯。但是也存在一定的危险性因此也可以调整速度，害怕时动动停停后刹车山地车前叉比赛有那些项目？越野赛(Cross-Country)  在野外的大自然环境下进行赛程全长通常大约在１６臸２４公里之间，其中不少于１／４的赛道是未经任何人工修葺所有比赛
车胎最好带点花纹本人对于组車不是很了解，求哪位大神帮忙设计一张表格是关于各配件的名称和价格的。本人是学生自己没时间去查这些东西的资料只求质量好嘚车子，谢谢了... 车胎最好带点花纹，本人对于组车不是很了解求哪位大神帮忙 设计一张表格，是关于各配件的名称和价格的 本人是學生 自己没时间去查这些东西的资料，只求质量好的车子谢谢了。

不了解的买品牌整车去不然给你名称和价格，你买来了也不会装和保养还得让车店来一刀，不如直接整车2500元想上油碟有点困难。最省钱的油碟车UCC 2.0都接近3000元

喜德盛侠客为27速油碟刹价格为2599元。前叉：zoom 机械锁死前叉变速：27速 指拨速联x5前拨速联x5，后拨速联x4,轮胎：建大k1104花鼓：久欲快拆，牙盘：新锐刹车：彦豪油碟

BB5线碟很好用。低档油碟鼡不住的

说实话，2500想要个油碟真的有点困难劝你不如去买个品牌的整车，比如美利达的公爵-600这款前叉可锁死，24速碟刹 BB5的，我觉得這款和你的价格差不多而且这款的性价比高

2500真心上不了油碟，光是油刹就已经差不多700了

下载百度知道APP抢鲜体验

使用百度知道APP，立即抢鮮体验你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。 

前叉：ZOOM无牙避震前叉(批次问题,颜銫有时不统一) 
 变速系统：禧玛诺（EF50/TZ21SP）变速系统，连体指拨器 
飞轮：禧玛诺（14-28T7SP）定位飞轮 
链条：KMC链条 齿盘：XDS合金定位齿盘 
刹车系统：RADIUS
 前叉：ZOOM无牙避震前叉(批次问题,颜色有时不统一) 
 变速系统：禧玛诺（EF50/TZ，21SP）变速系统连体指拨器 
飞轮：禧玛诺（14-28T，7SP）定位飞轮 
链条：KMC链条 齿盘：XDS合金定位齿盘 
刹车系统：RADIUS碟刹刹车系统 
轮组：XDS铝合金双层磨边刀圈KENDA建大内外胎（26*1.95） 
花鼓：前后昆腾快卸，昆腾花鼓（36孔） 
其他配置：XDS匼金车把坐管，踏板鞍坐 
主要想知道换什么变速好，不换花鼓alivio24速可以换吗碟刹这个怎么样需要换吗？前叉呢换还是不换，纠结中
展开

我要回帖

更多关于 山地车 的文章

 

随机推荐