介绍下山地车的轮组有什么品牌
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var sogou_ad_width=690;自行车轮组有哪些特性及如何选择
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轮子的几个重要的特性:
& & 买一组轮子，我们会考虑几个特性: 重量，强度，空气动力特性，顺畅度，煞车性能，耐用度，方便性。我们就来看看这些特性。
& & 1: 重量:
& & A：单纯的轮重只是一个静态指针参考，对于爬坡较具参考价值。一般较好的前花鼓重约80-110gm，后花鼓200-270gm，钢丝每根约9- 12gm，轮圈变化较大，纯碳纤维约在210-300gm(窄框) 280-420g
文章来源：原文地址：轮子的几个重要的特性:& & 买一组轮子，我们会考虑几个特性: 重量，强度，空气动力特性，顺畅度，煞车性能，耐用度，方便性。我们就来看看这些特性。& & 1: 重量:& & A：单纯的轮重只是一个静态指针参考，对于爬坡较具参考价值。一般较好的前花鼓重约80-110gm，后花鼓200-270gm，钢丝每根约9- 12gm，轮圈变化较大，纯碳纤维约在210-300gm(窄框) 280-420gm(大板框)，铝框350-500gm，钢丝头，铝的约重0.5g，铜的1gm。整组重介于gm间较常见。& & B：相对旋转重量 (rolling weight)：比较重要。想象链球就较清楚，一个一公斤链球，链条一公尺来旋转，要将它转起来所需力量，与重量及链条长成正比。轮子也是同样的道理，但是轮子的重量分布并不像链球般单纯，钢丝、轮圈分布从内到外都有，不过以轮圈与轮胎，所占比例最大，因其位最外缘，重量也最高。而花鼓的旋转重量几乎不用考虑。& & 2: 强度：轮子的强度决定于几个因素，轮圈强度，钢丝数目，钢丝张力，花鼓强度。轮圈越宽，强度越强，需要钢丝数目越少。刚丝数越多、编的张力越大，强度越强。花鼓强度越够，强度也更好。强度越佳，传动效能越佳。& & 3: 顺畅度：主要在于花鼓的培林数目、大小及品质。越顺畅则培林磨擦力越小，越省力。很多轻量化的花鼓除了用上钛的飞轮座，铝合金甚至碳纤的轴。有些为减轻重量，用较小的培林，或少用一两个培林，但赔上了耐用度与顺畅度，并不是很理想。目前顺畅度最好的培林是陶瓷的滚珠，因它可以做的更圆，号称在40km/hr时，减低 0.8-1.0 watt功率损耗，不过代价也很高，如果有兴趣，Zipp与Campagnolo都有此消金的选择。& & 4: 煞车性能: 铝框的煞车性能较碳纤佳，散热也较好，如再加以CNC或陶瓷边－处理，连雨天都不用怕。碳纤轮框散热较差，需用专用煞车片，煞车时较易有异音，吓到路人，长下坡时较令人担忧。 ( 想想看4-5万的轮子，发出快毁灭的声音，多令人心疼；若速度不够快，还可以看到路人惊惶闪躲) 有些碳纤轮框会在煞车面胶合上铝片，又重个100多克，而且胶合面在煞车的高温下易有问题，也会需要的技术层面就更高了。& & 5: 耐用度：通常是煞车面磨平了，碳纤的则可以看到碳纤维裸露，不过这与每个人煞车习惯与路况有关。有些则是培林先挂了。& & 6: 方便性: 碳纤需用专用煞车片，且以管胎为多，换胎较麻烦。& & 7: 空气动力特性: 以板轮为佳，且越宽者越佳，碟轮当然使最好的了。钢丝数目越少，钢丝越扁，也越佳。不过空气动力特性越佳，也是要付出代价的，通常是逆风时，破风如箭；侧风时，挡风如墙。你就开始蛇行，看到警察当心酒测被扣车。另外每家各有设计独特之处，有些是理论派，有些是行销手段，消费者要多比较。& & 轮组对于自行车行进的助益& & 大约有下列几种: 降低空气阻力，减低踩踏施力，增加惯性使踩踏平顺。& & 1: 降低空气阻力: 减低风阻也就减低耗能，以板轮破风性较好。& & 2: 减低踩踏施力: 通常是上坡时，经由减轻轮组整体重量帮助最大。& & 3: 增加惯性使踩踏平顺: 相对旋转重量越高者，惯性越高。& & 轮组的惯性& & 轮组的惯性取决于轮子的相对旋转重量，我们有提到这个数值是无法直接测得，不过最重要的是轮圈与轮胎重。可以用一5-10公斤的秤锤，以一条1公尺的线缠绕于花鼓上，利用秤锤下坠来驱动，此种方法下，相对旋转重量越大者，加速越慢，可达到的最高速度也较低。相对旋转重量越小者，加速越快，可达到的最高速度也较高。相对旋转重量，整体轮重也比较重。& & 这惯性有什么用处呢？其实，这就相当于自行车上的蓄电池。& & 当你踩到车速40㎞，开始滑行，整车的储存的动能有 (车重＋体重)&速度平方＋轮子的相对旋转重量&车轮转速的平方。一直都不踩的话，这些能量将会被阻力所抵消，车速也就变慢下来。储存的能量越高，可滑行越远，车速下降也就较慢。所以体重越高的车手，轮子的相对旋转重量越大者，越有利。体重高的选手，约75-85公斤，通常可以输出的功率较高，且轮子的重量占整体重量比例低，不过长时间高输出的耐力较差，他们的踩踏一般也比较间断性；如冲刺型选手，这些选手通常也比较可以利用惯性轮的优势，维持稳定的速度。他们一般会选用较重较宽的惯性轮，如Mavic Cosmic Carbon( 约2000gm)，惯性高又破风。& & 体重轻的选手，约65-70公斤，通常可以输出的功率较低，且轮子的重量占整体重量比例较高，且长时间高输出的耐力较佳，他们的踩踏一般也比较持续；如登山型选手。这些车手一不踩，速度下降较快，也因此加速减速机会较大，为了破风，选用太重的惯性轮，不仅负重比例增加，减速加速之间更耗能，容易疲乏，所以一般会用较轻的板轮，目标以破风为主，如Campagnolo Bora (约1350gm)。& & 惯性越大的板轮，骑乘时会有一种车子被拖着跑的感觉，但车速其实是一样的。& & 目前因碳纤技术的进步，大板轮可以轻松做到1400gm以下，不再像铝框，一定超过2000gm，车手的选择也较多。& & 轮子的阻力决定于几个因素& & A: 轮径越小，风阻力越小。不过地面滚动阻力较大。比如700C 与650C。& & B: 三*、四*的轮组比钢丝板轮组力小。& & C: 车胎越细，风阻阻力越小。如: 700-21C 比700-23C小。& & D: 扁平钢丝比圆钢丝阻力小，板轮比方框阻力小。& & 3: 滚动阻力 (rolling resistance): 摩擦系数一但路面状况与轮胎没有改变，是一定的，约为0.3-0.5%. 这大约是时速17公里时的风阻。一般而言，轮径越大、胎压越高、光头胎及乳胶内胎，阻力较小。也有提到充氮气可减低阻力，且目前也有选手采用，像 Ullrich。& & 将轮子的特性配合上行进状况，我们可以拟出一些准则:& & 1: 大集团平路高速骑乘：尽量躲在集团内，以较低的姿式骑乘，最好躲在体积较大较高的车手之后，效果越好。可选用惯性较高的板轮。当决定用板轮时，得看看当时风速，若风很大，板轮会严重影响操控，反而得不偿失，若很想用，可考虑后轮使用轮框较宽，前轮轮框较窄的，因前轮影响操控较明显。& & 2: 长登山上坡赛段,时速大概很难超过30㎞，这时风阻重要性低，整体重量与地面行进阻力较重要，轮子、轮胎以越轻越好，胎压打到建议最高磅数， 650C可能会有帮忙，不过要注意路面状况。如以轻量的碳纤轮组，须特别留意长下坡时煞车的问题。不要骑上去，滚下来。& &&&3: 混合型路况，上坡平路均有：轻量的板轮，1500gm左右，平路有点惯性，上坡也够轻。出处：风车驿站
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最新用户发帖外胎的滚动阻力你了解多少？
[之家 ] 不管在柏油路上还是场地赛道上，一条滚动阻力更低的外胎总是能让你骑的更轻快省力，也骑的更舒适。这样的外胎能在路面的颠簸传至自行车与车手之前就吸收掉它们，从而带来更顺畅的骑乘感受，更快的速度，还有更佳的过弯体验。这么多的好处，你还能不重视外胎的选择？2012年二月，我曾造访位于芬兰的一家专注于做外胎检测的独立实验室——WheelEnergy，我对于维多利亚，闪电，Bontrager等多种品牌外胎在实验室中所做的测试非常感兴趣。作为一家独立的实验室，Wheel Energy不会透露他为他的客户们所做的实验的测试结果，所以唯一得到测试结果的方法就是我们自掏腰包在实验室中进行测试了。我们Velo的许多同事对于影响外胎滚阻的因素都各执己见，我们都想看到实打实的测试结果来统一我们的观点。相对于关注哪家厂，或是那种型号的外胎跑起来最快，我们更关心的是在实验结果中研究外胎宽度和胎压对于滚动阻力的影响。我们给WheelEnergy送去了Zipp303轮组和五对来自Challenge公司生产的外胎。为什么选择Challenge家的产品？因为这家外胎生产商用相似的材料和纹路设计制造了许多宽度不同的外胎。我们测试的外胎型号如下：Forte?，700×22mm，钻石形胎纹，重量240g，胎宽30mmForte?，700×24mm，钻石形胎纹，重量255g，胎宽30mmStrada，700×24mm，人字形胎纹，重量250g，胎宽28mmStrada，700×25mm，人字形胎纹，重量260g，胎宽29mmParis-Roubaix，700×27mm，人字形胎纹，重量320g，胎宽37mm（编者注：测试中的一些型号现在已经停产了。Forte型号现在只能买到24mm，300tpi的版本。Strada现在只有25mm，300tpi的型号，而不是以前的260tpi版本。Paris-Roubaix现在只能买到27mm，300tpi的版本。Challenge家的Criterium没有参加这次测试，但这个型号有23mm，25mm的320tpi或是生丝材料制作版本可供选择。）◇ 测试Wheel Energy先是用液压装置将轮组置于滚筒上暖胎半个小时。这种做法不仅为了将外胎温度提升至实际使用环境的温度，也为了除去新外胎表面的蜡和脱模时所用的润滑油的残留。暖胎结束后，轮组被放到一个直径1200毫米的滚筒上，比暖胎所用的滚筒大得多，这个大滚筒还有可拆卸的滚动表面。为了模拟一个有碎屑和裂纹的一般路面情况，我们用了一个带有钻石纹路的滚筒表面——就像工厂里那些金属楼梯台阶表面一样的花纹，每一块钻石形凸起大概有40毫米长，3毫米宽，高度四毫米。每一条外胎都在这样的滚筒上以40km/h的速度进行测试，并且Zipp轮组的花鼓被施加了50公斤的重量。Wheel Energy对每一条外胎都做了两次滚阻测试——分别模拟112psi和84psi的情况。当对轮组的压力稳定下来后，就会有软件开始记录保持轮组转动速度所需要的功率，Wheel Energy的负责人Petri Hankiola说：“关于这套装置的资料是保密的。我们差不多花了1000小时来设计这套装置。”但我们能猜出来这套装置大概和测量电机保持轮组40km/h的转动速度所消耗的电力有关。◇ 实验结果为了控制变量测试滚动阻力系数，几条测试外胎的滚动方向都相同，胎压也一样，这种情况下24mm版本的Stradas滚阻系数最低（也就是说这条胎跑的最快），夺得亚军的是25mm版本的Stradas，接下来的排名顺序是27mm的Paris-Roubaix24mm的Forte?22mm的Forte?不过所有送测外胎在112psi时的滚阻都比84psi时的滚阻要小，这种胎压所带来的差异在滚阻系数较高的外胎中（两条Forte?），表现的很微弱，而在Stradas和Paris-Roubaix这种采用人字形胎纹的外胎中，这种差异更为明显。◇结果分析基于我以往经验，特别是对于公路越野外胎和山地外胎的经验，和我曾经分享过的闪电，Schwalbe，和维多利亚外胎的数据（多是从Wheel Energy的实验中获得的），实验前我期待宽一点的外胎会比较窄的外胎有更低的滚动阻力。我也曾期待适当低一些的胎压会带来较低的滚动阻力。虽然乍一看前者的观点似乎不对，仔细看看，这种假设可能是正确的，因为后者的观点已经被证明是错误的了。◇ 胎宽对滚动阻力的影响外胎在路面上产生滚动阻力有两个原因：① 由外胎材料所决定的发生形变时内部的摩擦力和滞后阻力。② 每一次震动都会使自行车与车手被轻微的抬升。（译者注：轮胎在粗糙表面上发生的形变会由于弹性在随后的转动中恢复，在此过程消耗于克服橡胶内摩擦力的能量损失称为滞后损失。）从理论上说，较宽的外胎与地面的接触面更短，自然外胎的形变也更小；在胎压相同的情况下，为了承载相同的重量，外胎与地面的接触面积也要相同。接触面越短，外胎垂直方向上的形变也就更小；这样由外胎材料所决定的内部摩擦力与滞后损失也能得到降低。（译者注：轮胎在粗糙表面上发生的形变会由于弹性在随后的转动中恢复，在此过程消耗于克服橡胶内摩擦力的能量损失称为滞后损失。）在材料、胎壁厚度都相同的情况下，较宽的外胎比较窄的外胎跑得更快，原因有两点：① 宽胎的内部摩擦和滞后阻力比较小。② 宽胎更容易吸收路面震动，因此每一次震动带来的跳动幅度都能减小。◇ 编织物密度（TPI）和胎纹对实验的影响在Forte的测试中较宽的胎的滚阻系数明显更低，这两条胎的工艺与胎纹都一样；它们的区别仅仅在于胎宽不同，结果明确表明较宽的那条胎跑得更快。编织方面都采用了300tpi的金光绒（Super Poly)，测试中的五条胎所用材料都是相同的（只是宽度不同）。胎壁越薄，编织的TPI指标就越高，因为TPI代表的就是每英范围内编织物纤维的数量。拿这些测试胎来说，制作过程中编织物就是通过线轴加工的，之后又用液态胶乳湿润。之后它被倾斜切割并折叠，这就完成了编织线互相以一定角度交叉从而完成双层编织的加工。总的来说，编织密度越高，胎壁就越柔软。因为在高密度编织中所用的材料线更细，这就使编织的产品更薄，更轻，延展性更好。也就是说，当外胎滚动过程中碰到阻碍时，较薄、轻量的外胎对障碍物的弹开或者吸收震动的速度比胎壁较厚的外胎更好。本次测试中唯一一款300TPI的外胎是24mm版本的Strada，这条胎的测试结果是所有测试外胎中滚阻系数最低的。宽版（25mm）的Strada和Paris-Roubaix（27mm）相比较与其它三款外胎都具有较宽的胎壁和更硬的260TPI编织，而黑色Forte胎和茶色的Strada或是Paris-Roubaix之间并无区别。“这不过是乳胶制品表面几滴黄色颜料和黑色颜料的差别罢了，”Challenge的技术总监Alex Brauns总结道。Strada胎表面的人字形胎纹，不管怎样看都明显要比Forte的胎纹（Challenge官方说法：“有着S形边缘的钻石形纹路”）更加柔韧。Strada和Paris-Roubaix所使用的人字形的胎纹（也有人管它叫档案夹纹路）会以一个平面通过障碍，但Forte表面的钻石胎纹就显得比较僵硬了，在通过障碍时还是保持表面的弯曲形状。Forte和Strada外胎用的橡胶化合物材料都是相同的，Brauns说：“Paris-Roubaix外胎所使用的化合物材料明显要更硬，以求在遍布石子与尖锐障碍的路上提供保护。但差距并没有那么明显——硬度计测量结果都在50-55之间——以避免太硬的胎在湿滑路面的打滑问题，但已经足够使耐受性提高了。”Forte胎和Strada胎的胎壁厚度是相同的，但是Paris-Roubaix胎的胎壁更厚，防刺保护带也更宽。由于25mm的Strada胎相对于24mm版本表面更硬，胎面更宽，防刺保护带也更宽，所以它比窄版的Strada胎滚阻系数更高也就不奇怪了。27mm的Paris-Roubaix与25mm的Strada胎的编织物是相同的，但Paris-Roubaix的胎面更硬，防刺保护带也比Strada胎更宽，所以它的滚阻系数更高也是意料之中的。除了这些外胎所采用的额外硬化措施的话，25mm的Strada和27mm的Paris-Roubaix胎相对于两条更窄的Forte胎都有更低的滚阻系数，而它们也是采用了较为柔软的编织。所以，我认为关于宽胎跑得更快的观点是正确的，其他的事情都没有被改变。◇ 胎压对滚动阻力的影响降低轮胎气压意味着胎壁上每平方所受到的膨胀压力都更小。因为气压降低后，外胎所需承载的重量还是相同的，外胎与地面的接触面就会变大。举个例子，Wheel Energy曾经测量过700×23mm外胎在112psi的情况下承载50kg重量在地面上留下的印记，长度75mm，宽度15mm。同一条胎承载同样的重量，当气压变为84psi时，地上的印记变为了82mm长，14mm宽。更长的接触长度会带来更深的外胎形变程度，从而造成外胎内层增大的内部摩擦和滞后阻力。这就是为什么增高气压可以降低滚动阻力的原因。在路况不佳时，较低的胎压相对于高胎压更有利于吸收震动，减少颠簸对自行车与车手的影响。这就像关于减震系统的争论一样，解释了减震系统的应用使自行车在困难路况的通过速度更快的原因——增加的一点用于减震的重量使自行车在崎岖路面上行驶的更加顺畅（就像关于外胎的选择一样），比自行车与车手在路面凸起上不停损耗能量要好得多。◇ 那么，什么样的胎压才是你所实际骑行的路况需要的？对于山地车和公路越野车来说，这下我们都知道为什么顶尖车手在应对崎岖的赛道或速降比赛中会使用很低的胎压了。对于公路车来说，每一种路况都有对应的合适的胎压，超过合适胎压盲目追求高胎压的话，就会增加滚动阻力。（译者注：14年环法第五赛段石头路的比赛中气压一般都会设定在85psi左右，而相当一部分车队在雨天比赛时会将胎压下调5%左右）有意思的是，测试中两条滚动阻力最高的外胎，两条Forte胎，在84psi和112psi情况下的滚动阻力几乎没有差别。而跑得最快的外胎，300TPI的24mm版本Strada胎和最宽的外胎，27mm的Paris-Roubaix胎，在将胎压由112psi下降至84psi时滚动阻力增加的最大（1.6瓦的损耗）。这表明了柔韧性更佳的外胎（不管是由于材料更加柔韧的原因还是胎面更宽的原因）在胎压减少时发生的形变最大，因此材料的选择对于相应的轮胎内部摩擦和滞后损失的影响是巨大的。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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