用一部山地车，让你了解手动变速箱
作者：159077话题：
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[导读]手动变速箱已经逐渐退出人们的视线了，主流车型开始把手动挡排除在外。
手动变速箱已经逐渐退出人们的视线了，主流车型开始把手动挡排除在外。手动挡车型一般作为低配存在的事实，也从另一个角度说明手动变速箱逐渐跟不上时代的潮流了。【1】中国是手动大国？事实真的是这样？我们能看到很多自主品牌依然倾向选择手动变速箱，不过这是无奈的选择。究其原因是，我国在自动变速箱领域的实力不够，无法制造出满足消费者喜爱的自动变速箱，只能拿结构简单的手动变速箱充数了。虽然，自动变速箱越来越智能，但手动变速箱的操控快感依然是很多人难以忘记的。更何况，目前很多自动变速箱存在换挡延迟、动力匹配不好的通病。因此，市面上很多主打极致操控的机器依然采用了手动变速箱，比如丰田和斯巴鲁共同推出的丰田86（斯巴鲁BRZ）。这是手动乐趣不死的代表。【2】谁发明了手动变速箱？是谁发明了汽车？德国人还是法国人，这已经是难以定论的问题了，虽然“汽车发明者”的名字被奔驰抢了先，但法国人在汽车的影响力也不容小觑。据查，1889年，法国人Louis-René Panhard和Emile Levassor研制成功的齿轮变速箱就是手动变速箱的雏形。1894年，这对兄弟向人们展示了3速手动变速箱。随着人们对速度的追崇，3挡手动变速箱已经跟不上时代脚步了。不过，手动变速箱也没有迎来翻天腹地的变化，直到20世纪50年代，汽车企业们才开始应用4速手动变速箱。4速手动变速箱由于高成本以及技术限制，只能配备在一些高端车型或者性能车型上。之后的很长一段时间，4速自动变速箱才开始流行，后来就是丰田推出了5速手动变速箱，一直统治到了2000年左右，之后6速手动挡才延续至今。此时，自动挡挡位数的发展已经超过了手动变速箱。我们对车的接触应该从20世纪80年代左右开始增多。1982年，上海汽车集团在和通用、标致雪铁龙以及大众周旋过后，最终决定和大众汽车进行合作，生产当时在欧洲称为Passat B2的车型。这款车型刚开始以CDK的方式国产。所谓CDK其实就是进口国外的零部件到中国，然后在中国进行组装。第一批生产出来的大众Passat B2也就是后来闻名于世的Satana（桑塔纳），这款车当时就配备了4速手动变速箱，时间是80年代。不过标致雪铁龙与上海汽车集团合作的积极性很高，虽然上海选择了大众，但标致转而和广州汽车集团合作，也生产了一代神车标致505。这款车主要是针对大众桑塔纳而生产的，后轮驱动、5速手动以及2.0L发动机，完全把桑塔纳秒杀了下去。只是出于这样，那样的问题，广州标致最终还是死掉了。进入2000年之后，6速手动变速箱就开始普及起来，现在很多主流的变速箱都采用了6MT。丰田86以及斯巴鲁BRZ的6速手动变速箱被拆解开来之后，重燃了人们对手动变速箱的兴趣。【3】手动变速箱是怎么工作的？喜欢玩自行车的朋友十分清楚变速系统的工作原理，其实手动变速箱也与自行车十分类似，它是通过大小不同的齿轮相结合最终达到输出动力的变化。自行车变速箱系统是通过链条改变前后齿轮的搭配实现调整车速快慢。前齿盘有三个，带动车轮运转的后齿盘有数量不等的几个盘。以我个人购买的迪卡侬RR520入门级山地车为例，它拥有前三后九共27种搭配方案，俗称27速。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬越费力。这是因为前轮转一圈，后轮转的圈数更多。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时越轻松，这是因为后轮运转时需要的能量，被前轮分摊了。于是，我们就能理解，当车子爬坡时，我们要减挡，让前齿轮变小，后齿轮变大，这样前齿轮可以通过分摊圈数的方式，降低脚蹬时的力度。这种方式下，我们爬坡不会感到费力，而轮子却拥有很大的牵引力。只是，我们脚蹬速度毕竟有限，所以低挡位对提高速度不利，如果我们需要提高速度，只能不断升挡，逐渐达到一种前齿盘转一圈，后齿盘转多圈的状态。在自行车变速箱系统里，我们比较容易理解几个概念。“齿比”是前大盘与后飞轮齿盘的比值，它是将车手踩踏前齿盘的能量转换成后车轮的扭力输出。齿比越大，越费力，速度越快。最大齿比决定速度。RR520的最大齿比是4，即前大盘转1圈，飞轮盘需要转4圈，最小齿比为0.65，即前大盘转1圈，飞轮盘转0.65圈。【4】手动变速箱内部长啥样？只要你理解自行车的变速系统，理解手动变速箱结构就十分简单了。手动变速箱内部其实也是由多个齿轮组成，只不过他们不通过链条连接，而是通过咬合的方式连接在一起。我们先看一下常见的5速手动变速箱结构示意图。常见的两轴5速手动变速器只有两个轴，两个轴上由不同齿轮贯穿，分别叫输入轴和输出轴。输入轴上的齿轮是固定的，输出轴上的则通过滚针轴承（见下图）连接。滚针轴承的存在是让输出轴上的齿轮可以自由转动。我们在结构示意图上可以看到Selector fork，俗称换挡拨叉。每两个齿轮之间设置一个，它的作用是锁死齿轮，让齿轮与输出轴之间形成硬连接，将输入轴的能量传递给车轮。我们能看到它在1挡和2挡之间、3挡和4挡之间以及5挡都存在，这也就是我们常见的，向上推为1挡，向下为2挡的操作方法。这是一个更直观的手动变速箱结构示意图，它是三轴式手动变速箱，通常用于后驱车型，因为多了一个轴，所以体积也比双轴的更大。中间轴与输入轴硬连接，轴上齿轮也是硬连接。输出轴上的齿轮依旧采用滚针轴承连接。换挡拨叉拨动紫色齿轮锁定某一个齿轮，达到锁定档位的目的。我们可以看到，齿轮比的概念，1挡时蓝色齿轮大于红色齿轮，但到5挡时就逐渐接近一样大小了。这就是齿比不断上升的过程，也是速度不断爬升的需求。至于锁定特定齿轮，手动变速箱则通过推杆的方式实现。常见的手动变速箱分为三排，因此有三个推杆，不同位置固定不同挡位，结构示意图如下。手动挡的结构比较简单，性能可靠而且制造和维护成本低廉，仅通过几个齿轮硬连接，因此传动效率会更高，也就是有节油优势。它也能随心所欲的换挡，最直接表现驾驶者意图。缺点是对驾驶者要求比较高，而且操作相对频繁。也不是每一家企业都能做好手动变速箱。它需要根据不同发动机做不同设计，保证发动机一直处在最佳输出空间，营造良好的驾驶感受，几乎全靠手动变速箱了。丰田86的手动变速箱就是如此，它能让每一次升挡都落在5000rpm左右，这正是FA20引擎表现最好的区间，充分发挥FA20的加速性能。雅斯顿小结手动变速箱在越发拥挤以及越来越“懒”的都市青年手里，逐渐失去了魅力，尤其目前消费者对手动变速箱操作繁琐以及转速控制能力普遍缺乏，导致随踩随走，不会熄火，不会溜车的自动变速箱备受期待。不过，手动挡的驾驶乐趣绝对是自动变速箱无法替代的。欢迎微信扫码 ↓↓↓ 或搜索：AstonCAR 关注《雅斯顿》
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自行车变速器的正确使用方法
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11:07 上传
　　经过一段时间的观察发现，有大部分初学者不注意变速器的使用方法。这是造成链条，牙盘，飞轮及变速器提早报废的根源。现简单介绍下变速器的正确用法（24速车为例）：　　24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器。一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中不并不能使用出24速。因为正确的使用方法是前面如果前面是1档（链条挂在最小的牙盘上）后面最好配1-2-3档使用（链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档）；如果前面是2档（链条挂在中间那个牙盘上）后面基本上可以配档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档（链条挂在最大的那个牙盘上）后面最好配6-7-8档使用。最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用。如果乱用只会加剧机械的磨损。（具体原因就不谈了哈，谈起来麻烦也听不懂）　　是呀，一般不会出明显的问题，那东西又不是豆腐做的。久了你的车变速开始不好用，上坡开始跳链，要不上坡一下链条断了你就知道为什么了！反正我没那么多钱频繁换牙盘，飞轮和链条所以还是用正确使用方法骑好。
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我也是坐沙发的
介是神马？！！
确实不错，顶先
看帖要回，回帖才健康，在踩踩，楼主辛苦了！
LZ是天才，坚定完毕
有空一起交流一下
LZ是天才，坚定完毕
LZ是天才，坚定完毕
下次我也搞一套专业的骑行装备，上下班的路上看到好多骑行的真是太帅了！自行车速度一般是多少?自行车变速器怎么用?
我的图书馆
自行车速度一般是多少?自行车变速器怎么用?
自行车速度一般是多少?自行车变速器怎么用?
自行车速度一般是多少？
一般自行车的速度在15公里/小时左右，骑山地车赶时间平均20公里每小时左右就不错了，一般要想达到20公里以上是比较费力气的（如果想较为轻松的保持20公里每小时的速度，建议使用公路车，公路车比较快，山地车稍慢。但公路车使用的局限性较大，对路况要求高），影响行车速度的原因有很多：
1.车型，公路车、山地车、休闲车都会不同程度的影响人的发挥。
2.车况，个传动装置之间的配合程度好坏。是否适合骑行者体型。
3.自身的体质，受训程度，步频，力量。
4.路况，路面好坏程度，车流量，上下坡等。
总体来说一般要想长时间保持20公里/小时以上的行车速度是需要长时间训练的。大部分人都是量的瞬时速度，而评定自行车的速度，一般都需要一个小时以上的行车时间的。
自行车加速器
自行车变速器问答
1.问：链条掉到曲柄外侧如何处理？
答：顺时针方向调节前变速器的高位螺丝（H）。
2.问：当链条掉到车架五通处（车架中间的底部）如何处理？
答：顺时针方向调节前变速器的低位螺丝（L）。
3.问：链条很难从中齿盘换位到大齿盘，遇到此种情况如何处理？
答：首先逆时针方向调节前变速器高位螺丝，然后逆时针调节前变速器把手螺丝。链条换位到大齿盘后，链条不应与变速器外侧导板碰擦。
4.问：链条很难从中齿盘换位小齿盘，遇到此种情况如何处理？
答：首先逆时针方向调节前变速器低位螺丝，然后顺时针调节前变速器把手螺丝。链条换位到小齿盘后，链条不应与变速器内侧导板碰擦。
5.问：遇到飞轮上链条向车架侧掉链，此种情况如何处理？
答：调整后拨链器高位调节螺丝。使后变速器上导轮与最小片飞轮处在同一垂直平面上。
6.问：遇到飞轮上链条向辐条（钢丝）侧掉链 ，此种情况如何处理？
答：调整后拨链器低位调节螺丝。使后变速器上导轮与最大片飞轮处在同一垂直平面上。
自行车变速器怎么用？
自行车变速器的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
1、自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明。 　　
2、旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。
3、前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。
4、前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）。
5、自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
6、你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达不到最适当的骑行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。（注意：骑行中最好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖的折磨。时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了）。
自行车变速器与齿轮比
变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例，这个改变的比例就称为齿轮比。就自行车来说，齿轮比是视曲柄大齿轮及飞轮链盘的相对尺寸而定。当曲柄完整转动1圈，52齿大齿盘会带动13齿链盘转动4圈，齿轮比为4:1.28齿大齿盘可带动28齿链盘转动1圈，齿轮比为1:1.52/13齿的齿轮比大，有助于加速，而28/28齿的齿轮比小，虽然速度较慢，但有助于爬坡。
在稳定行进的状态下，骑士平均可产生0.125马力，且当踩踏节奏为每分钟55-58圈时，能量的运用最为有效。变速装置的目的是帮助骑士维持有效的节奏，而有效使用变速器的关键在于预测能力，也就是在实际需要变速之前就提早变速，如此就能保持平稳的节奏。
为了爬坡而从高速切换至低速之际，预测能力最重要，因为现代传动装置变速速度虽然快又确实，但在爬坡前快半拍先行变速，就可减低踩踏时的压力。
但变速时绝对不可从最小的齿盘变换到最小的链盘，或从最大的齿盘变换到最大的链盘，这种变速方式会使链条切换角度过大，不仅降低效率，还会增加磨损。
当链条在小齿盘及大链盘上（见下图）的曲柄转动1圈时，自行车移动的距离较短；当链条在大齿盘及小链盘上时，自行车移动的距离较长。
变速系统齿轮比
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