摩拜单车王晓峰,在尝试了两天摩拜单车后,mobike摩拜单车,王晓峰简历 中航资本,为什么摩拜单车那么费劲
导读：文|B12 高梦阳 「钱从来不是一个我们值得炫耀的事，但有了钱可以造更多的车辆与智能锁，才能服务更多的人。」 刚在10月13日拿到了新一轮融资的摩拜单车，加快了自己在一线城市推进的脚步。 10月16日，摩拜单车进军深圳；10月19日，摩拜单车在上海宣布了与
　　文|B12 高梦阳
　　「钱从来不是一个我们值得炫耀的事，但有了钱可以造更多的车辆与智能锁，才能服务更多的人。」刚在10月13日拿到了新一轮融资的摩拜单车，加快了自己在一线城市推进的脚步。
　　10月16日，摩拜单车进军深圳；10月19日，摩拜单车在上海宣布了与宝山区政府间的战略合作；同时，CEO王晓峰在发布会上展示了摩拜单车的轻骑版：Mobike Lite。
　　「这是一个新的探索，我们在持续优化制造成本，努力提供更多高质量的单车，供更多人使用。由于利用了既有的自行车行业供应链，所以使得我们的自行车单位成本可以更低, 可以生产出更多车辆，满足人们的短途骑行需求。」
　　王晓峰表示，Mobike Lite具有更低的价格、更好的体验与更轻的车身，但仍然保留着摩拜的特色，即摩拜车身+智能锁+应用软件。
　　「这样做虽然是一种测试，但目的只有一个，就是服务更多的人」，王晓峰一脸淡然。
　　「至于外界所谓的战争与你死我活，我们并不关心。」
　　「我们原来秉持的4年免维护加智能锁的模式没有变」，王晓峰介绍，与运动版Mobike不同，Mobike Lite的诞生，是摩拜的设计与传统制造业、供应链融合的结果。
　　在Mobike Lite正式推出前，为了保证车辆的耐用性，研发团队采用了铝合金车身，选择实心轮胎，借鉴汽车的轮毂技术防冲击避免损坏，并且采用了轴传动来替代车链，而智能锁的电量也依靠车辆自身轴传动。虽然Mobike的车辆科技感十足，单辆Mobike的寿命也可达4年以上，但重量却达到了25公斤。
　　为了耐用性而牺牲了部分骑行体验，王晓峰坦言，为了满足用户的需求，新车的迭代与开发需要时间，而Mobike Lite是他们做出的又一次尝试。
　　新推出的Mobike Lite采用了一体结构流线型车架，运动感十足，并且全面使用智能锁技术。同样支持用户以手机定位预约寻车，扫码解锁和关锁自动结费；在运营端，仍然坚持了GPS为定位为基础，实现对运营区域内车辆的智能管理，以及对故障车辆的快速干预和精细化运营，减少了车辆被盗和失控的几率，大大提高每一辆车的运营效率。
　　不过与运动版单车相比，摩拜这次在 Mobike Lite上的改动可不算小，而且在设计上融合了传统自行车技术。
　　首先，Mobike Lite使用特殊材质橡胶注塑一体胎，损耗极低，不用担心爆胎，无需充气；
　　其次，配备了高品质KMC链条，不容易掉链子，相比于普通自行车大大降低了损坏率；
　　第三，除了加装了车篮，进一步提升了用户骑行体验。
　　此外，Mobike Lite启动了太阳能板充电技术，保障了智能锁的稳定可靠运作。
　　显然，Mobike Lite的研发参考了用户的反馈，王晓峰透露Lite版新车的成本利用了传统自行车制造业成熟的供应链体系，单车成本已经大大降低，只有几百元，同时Lite版的租赁价格也是运动版的一半。
　　「对我们来说 不同的产品是为了满足不同的需求，相同的是我们都用智能锁来管理车辆，不同的是我们一边在不断的开发新车型，一边要利用既有的成熟供应链，能够尽快增加更多车辆去满足需求。」
　　在发布会当天，王晓峰多次提到了「需求」。
　　「之前大家开玩笑说，因为我们在摩拜运动版是没有车筐的，所以我们间接的促进双肩包的销量，很多人骑摩拜单车才买了双肩包。」王晓峰在发布会上的自嘲，也突显了摩拜如今对用户需求与体验的重视。
　　王晓峰透露，在4月22日Mobike在上海面世后的很长一段时间里，他们最大的乐趣是守在街头、咖啡馆旁，等着一辆又一辆Mobike出现在道路上。在摩拜单车登陆北京、广州、深圳，变身爆款后，王晓峰则希望Mobike+Mobike Lite模式，能够让更多的市民接受。
　　「满足用户需求来开发产品是需要时间的，团队还在研发新的运动版车型、做产品迭代，两个版本并行，这样就不会让用户与市民失望。」
　　此前，有媒体报道称，摩拜单车的成本在2000――3000元，而市场上的其他玩家，每辆单车的成本在几百元。在很多人眼中，摩拜的模式太重，并不适合快速复制。
　　王晓峰直言，原来的摩拜运动版是自建工厂方式，尽管建了第二个生产基地，相对来讲产量提升很慢，「如果我们用现在的摩拜轻骑版简而言之是利用了现在的自行车产业的供应链，只要我们有足够多的资金利用中国整个不同自行车工厂、整个自行车供应链，可以采购、制造、涂装和投放更多的摩拜轻骑自行车，然后可以给更多的市民和用户使用。」
　　显然，王晓峰很清楚外界的看法与用户反馈来的意见。「有些用户特别聪明，他们发现4打头的车型会比3打头的好骑」。据王晓峰透露，运动版的车型已经迭代到了「2.8」代，但这些改变是大家并不能直观感知到的。
　　「比如我们轴传动比的提高，运动版实际上有30个版本的车胎，其实我们在不停的做尝试。」而Mobike Lite是摩拜单车为了在城市的快速推进而做的适时改变。
　　「如果不去规模性的把产品放到实际场景中应用，我们没办法知道对错，适合上海的不一定适合北京。比如在珠海我们就要做智能锁的延误测试，因为珠海有海风会影响到智能锁的灵敏度，在北京或者太原就不需要。」
　　伴随着滴滴、小米、腾讯等几大资本势力的介入，共享单车这个当红炸子鸡，成了出行领域「网红」般的存在。
　　如今，依靠押金在资金池的沉淀效益以及日益增长的营收，共享单车已经初步在资本面前证明了自己的营收能力。与初生时期的网约车不同，共享单车发展的阻力并不一定在于与地方法规的冲突。
　　「我们下一步和摩拜单车合作不是传统意义上的政府招商引资。现在要通过王晓峰这里搞多少税收是没有意义的，因为税收是马斯洛理论当中最基本的理论，是最基本的需求，但是作为地区、作为政府我们认为不能把基本的需求作为最高需求放在手里，因为还有很多的东西需要追求。譬如城市的功能，譬如城市的活力，都需要的」。
　　从宝山区副区长夏雨的讲话中就能看出，地方政府对共享单车的态度，甚至愿意尝试「从原来的先期投入变成后期奖励」的合作方式。
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城管很忙。目前杭州已经投放8万辆单车的项目。已经运作好像多年。一直亏损。已经在发展到车身广告等项目。虽然亏损已经减低。纽约更早。尽管一直有花旗银行这个大金主支持补贴。但也一直亏损。本帖于 11:42 被楼主编辑过
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租单车公司。目前最大的是OFO和MOBIKE摩拜。OFO最先在北大校园开始，可以用自己的单车加入。你单车别人骑走你就骑走别人的单车。不用再给钱。OFO背后是滴滴公司入股的。摩拜单车背后有腾讯小米，声称每架单车的成本三千元。物料成本昂贵，车身还有GPS卫星定位系统以及智能锁，
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更多的竞争者在进入这个市场烧钱，存在有很多素质低下使用者对自行车造成的损坏问题，还有影响到别人自己的车位被占用，有城管已经在对非法占用公共资源的共享单车进行处理。
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收盘很显然是不能赚钱的。ＣＥＯ也表示目前没有到盈利方向。假设做到100万用户。就有3亿的押金。1千万用户。（这个数量估计很难）就有30亿。如果拿这个钱去搞别的什么投资或什么。算不算违法？这是非法集资吧？
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光靠收租是赚不了钱的。引用3楼楼主的发言:收盘很显然是不能赚钱的。ＣＥＯ也表示目前没有到盈利方向。假设做到100万用户。就有3亿的押金。1千万用户。（这个数量估计很难）就有30亿。如果拿这个钱去搞别的什么投资或什么。算不算违法？这是非法集资吧？
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我觉得这个到处随意停的方式到底有没有得到政府的许可。本来人行道好好的，突然就丢了几部单车在那里。吃瓜群众自己的单车不能停，凭什么mobile之类的就可以停。所以被城管收走是很正常的。
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管理方面不谈,这个车确实很方便,我现在经常骑上下班.
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这个不叫非法集资，得发行未经允许的债券凭证，要给投资者回报的才算，这个只是服务的押金，当然也会存在跑路，挪用的可能，第一个他这个钱是可以支配的，按他们的说法是第三方存管，保证随时可退，会买一些流动性好的的理财，如果他们拿着挪用出问题或者跑路就涉及到挪用资金或者诈骗了，还有个他这车造价应按他3000来说，300押金，一辆车给10个人用，我感觉退押金的概率好大，应该没车骑，就算这些押金都顶上去，估计都不够他们造车成本。至于这些线下的O2O，OFO，烧钱那是必须的，抓流量或者入口，至于盈利等到哪天对手都死了，我就活了
你在海上我在海下
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觉得方便，现在都是骑着上下班。
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挺方便的，我用完就退押金。但是的确看到有的人停车乱七八糟，不明白那些人为什么就不能把车子好好的停放
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我觉得挺好用的。
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关键是素质。没有单车的时候很多人抱怨，说人家国外怎怎么的好。&真有这种创新的服务了，很多人也是年轻人,就不能好好停，为后面要用的人和提供服务的人想一想。&&
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国人的素质，怪不得外面的人鄙视👎！自己搞死自己！
群山就在眼前
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规范化停车有个过程，任何新鲜事物不可能一推出就都是万事完善的！
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不会骑，看你们玩。
移动业务员
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这个是老生常谈的问题了。为什么自己的东西不容易坏，但是只要是公家的东西，公用的东西就坏得很快。不是自己的不珍惜，这就是典型的没素质。引用乐优乐棋的发言:关键是素质。没有单车的时候很多人抱怨，说人家国外怎怎么的好。 真有这种创新的服务了，很多人也是年轻人,就不能好好停，为后面要用的人和提供服务的人想一想。  
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无桩模式绝对是一个聪明的办法和原来有桩模式绝对是个进步&但是素质问题确实在考验这个模式，希望能发展下去，毕竟确实方便很多那些乱停的，可以拍照举报，信用值可以约束
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原来叫mobike呀，我是说前天看到一个姑娘骑着骑着就把车停在路边就走了呢，也不怕人偷去，我太out了
天使都烦了
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乱停乱放很讨厌，走哪里都有这种自行车，现在有摩拜，还有黄色蓝色各种任意停放的自行车，感觉好乱啊，还不如停在固定的停车桩上统一靓丽，扮道城市风景线
szyhdk3109
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“mobike摩拜单车”---让自行车回归城市！
日 18:30:00
自行车共享租赁品牌 “mobike 摩拜单车（以下简称：摩拜）” 在上海发布，前 Uber 上海总经理王晓峰首次以摩拜科技 CEO 的身份亮相，他表示：“摩拜单车将用人人都可以支付得起的价格，帮助每一位城市人可以更便捷的完成短途出行。”这款产品叫“摩拜单车”，由前Uber上海总经理王晓峰从Uber辞职后，带领团队最新研发带来。首批橙色摩拜单车昨天起正式在上海城区投入使用。这款单车采用防爆车胎，两万公路的骑行下只会磨损，无需给内胎充气。同时自行车借鉴了部分汽车的概念，使用轴承取代传统的链条，这就不会出现“掉链子”等情况。此外，车锁里面结合了芯片、电路板、互联网协议、GPS和SM卡，可以很容易找到它的位置。摩拜单车是北京摩拜科技有限公司（下称：摩拜科技）旗下的产品。“mobike” 的意义是移动着的单车，在使用流程上，用户在 App store 或者 Android 商店里下载摩拜单车、或者 mobike 的 App 并注册后，就可以在 App 里看到自己附近的单车分布，并且找到离自己最近的单车。通过扫描车身二维码打开车锁，到达目的地以后停在政府规定的白线停车区域，手动关锁就会自动结算计费。目前的价格是每半小时 1 元。在自行车设计上，摩拜单车采用了全铝车身，同时采用了橙色五幅轮毂，车架采用的是铝材料，可以防锈，并且是 SC-7000 航空铝合金，抗拉强度达到 650mpa 是普通车架的 2 倍安全系数。在加工工艺上，摩拜单车采用的是轴传动和单摆臂，车身一体成型工艺。同时，这种工艺与其橙色五辐轮毂一起，也可以增强摩拜单车的辨识度，并且易于维护。王晓峰表示，摩拜单车不需要人们去指定的地点办卡、付费，也不需要去指定站点停车还车。除了中国，其他各国也在为人们骑行的需求完善其城市基础设施，以及相关解决方案。比如哥本哈根有自行车绿道：如果在上面骑车的人速度高于 20km/h，道路上的绿灯会亮起，前方路口也将一路绿灯；如果低于这个速度，绿灯会消失，必须加速才能重新激活。
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