公路车也能这么玩！！！我和和小伙伴们都惊呆了！！
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逆天啊，这是要取代山地和bmx的节奏啊
环法第一品牌，
本帖最后由 李茶168 于
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如果是广告,是很牛的广告,所有的车都被他打败了
有些地方应该是上了脚锁,可以做那些跳耀,真TNND无语
只是你会不会玩和舍不舍得用自己的公路来玩而以
死飞很多就是这样玩花样的
难道你们觉得自己那几千块、一两万块的货
强度还比不上死飞？
站长推荐 /1
动动手指拍拍照各种冬天户外必备品等你带回家，快来参与吧！
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.查看: 1489|回复: 6
两个公路车都可以玩花式！！！！
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09:36 上传
基本功好+钱忒多了.
听到轮胎刮的声音好恐怖呢
& && && && & 牛。。。
公路车伤不起啊！
你确定不是车圈广告么。。。
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大家好好看 重新认识自行车
重新认识！（）
　　当人们说起，世界上哪个行业的从业人员平均寿命最长时，美国有关部门的调查表明：邮递员在世界各行业中寿命最长。据说主要原因是他们经常骑。
　　运动学专家也对运动普遍看好，认为骑与跑步、行走、游泳一样，具有锻炼内脏器官的耐力和提高心肺功能的作用。由于骑是异侧支配运动，两腿交替蹬踏，还可使左右两侧的大脑功能均衡协调发展，从而提高神经系统的敏捷性。无怪乎《美国新闻与世界报》报道，目前在美国有两千万人骑健身；在欧洲，骑&一日游&也成为最时髦的时尚运动方式之一。
　　在中国这个的&王国&里，如果一个成年人不会骑，就如同在巴西不会踢足球一样，会被很多人不理解。在我国的拥有量约5亿辆，以作为代步工具的人数在6亿左右。曾有人形容中国，是架在轮子上的国家。但是随着人们生活质量的提高和生活观念的转变，在担当代步工具的同时，更成为了运动休闲活动的最佳工具。人们用玩出许多新花样，也演变出多种特殊性能的，如：公路、山地、场地、、技巧车等。一般来说，、技巧车作为极限运动的一种，与滑板、轮滑一样玩的是技巧，目的是在挑战自己的体能，这在青少年中很流行；而公路、场地作为体育竞赛项目，缺少骑行的乐趣，所以不能在普通人当中流行；只有山地，可以伴你翻山越岭，自在骑行，是被大多数人接受的种类。
运动的分类！（）
　　运动分为以下几种项目:
　　Road Bike (公路) --分为公路赛和场地赛两个项目.
　　Mountain Bike ()--分为(Cross Country)越野赛,(DownHill)赛以及(Dual Slalom)双人弯道赛
　　 (20寸)--分为()街道花式,泥地竞速,和攀爬车。
　　其中攀爬也分攀爬和普通车攀爬(它们都可以进行类似攀岩的精彩表演) 以下是攀爬的介绍。攀爬（TRIAL）是一项运动，有点像大家熟悉的运动。它要骑着专用的攀爬岩石及障碍。这种运动也有一定的观赏性。如果你有机会亲身目睹Trial表演，那你一定会不相信自己的眼睛。TRIAL的分为两种，一是大的攀爬车，也是26英寸的。它的前齿盘有护盘，而且齿盘较小，它的是油压的，比线刹要稳定的多。 二是小攀爬车，它于也有相似之处，是20英寸的。它的轮胎表面胎纹很深，抓地性很好。
　　什么是高山？（）
　　你只要骑过，肯定试过从一些斜坡飞驰而下那种很&爽&的感觉。这就是最原始的DOWNHILL(高山，简称)运动。作为一种以刺激、危险著称的终极运动很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单--极具挑战性。试想一下，驾着以每小时50-80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降，其危险系 数绝对不比F-1的车手驾着赛车以每小时200-300公里，接近飞机的速度在赛道上&飞&的危险性低。但很多玩家相信，运动给与他们的极速快感是那些依靠机械造出来的快感，例如方程式赛车、摩托车赛车等无法比拟的。
　　由于的速度如此之快，因此运动员们身体保护措施不容忽视。一个车手，除了一套质料优良（色彩斑斓则更酷）的车衫和一双越野鞋外，还有一个专门为 越野摩托车和设计的轻便、保护性好的&全盔&。它多为高韧度碳纤外壳，泡沫胶内层，口鼻前面有缓冲胶栅，再配一副能见度高的透明眼罩。此外，对身体也有一套保护周全的&护身甲&。其中包括一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣，一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝、一个腰封。当然还有一双皮质柔软、手感好的。另外，裤也非常讲究，一些&重要部位&如大腿内侧、臀部也需要用加厚的棉垫来保护。 车的结构和零件配备直接与玩家自身的安全相关。的车身大概可以分为几大部分。首先是，车的大多数采用中间带有避震鼓的中央避震，架质多为加压铝合金碳纤维。比较重，其著名品牌有GT、DIAMONDBACK、等。 的也极讲究，可分为两类：一种为高位避震俗称&双肩避震&，另一种为低位避震，避震最著名的有:ROCK SHOX、MOTO、、 、......。其次，车的大小、等，基本上用套件，日本SHIMANO厂生产的系列比较不错。又因为运动的速度很高，所以大部分玩家都选用性能优越的碟式制动。
　　什么是攀爬！（）
　　简单地说，攀爬就是骑，用技巧和平衡，过各种不同类形的人工或天然障碍物，是少数非竞速项目之一。技术主要包括在不同车速情况下的平衡和跳高，跳远。国际障碍赛联盟(BikeTrial International Union)对攀爬比赛的定义是&车手骑根据判断和平衡，用各种技巧以达到在尽量短的时间里通过指定障碍区并尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。这种比赛就是攀爬比赛&。英文原文：
BikeTrial is an individual sport that incorporates the use of a special bicycle which the rider must maneuverand balance on in order complete specially desinged artificial or natural &section&.The objective is pass through the sections in minimum time and with as little physical contact with the ground as possible, hence obtaining minimum penalty points.---BikeTrial International Union
　　本世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。象陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为&TRIAL&,即&尝试&的意思。
　　后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。于是便产生了障碍赛的雏形。因此，现在把障碍赛称为&BIKE TRIAL&。而在我国，习惯称之为攀爬运动，称所用的为攀爬。据资料显示，最早是在德国，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的。后来，更发展成为了世界最大的攀爬公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬。世界知名品牌Megamo便是GasGas的。这项运动随着八十年代的兴起，性能的提高而开始普及。现在水平最高的人数最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等国家。可以十分肯定的是，随着的发展，的性能的提高，在这项运动中所占的比例将会越来越大
　　什么是！（）
　　是平地花式的简称，就是你们在ESPN国际体育台看到的那种在U型台上飞来飞去的那种，能做360度的旋转！所以能玩出各种让你意想不到高难度动作，分为平地花式，街区障碍赛，U型台，土地腾越，几种比赛方式！
　　第一辆于1969年诞生于美国的南加州。
　　最早的车手就是半夜流离在街头巷尾，骑着狂奔的夜猫子。最早的自行是平地花式的简称，就是你们在ESPN国际体育台看到的那种在U型台上飞来飞去的那种，能做360度的旋转！所以能玩出各种让你意想不到高难度动作，分为平地花式，街区障碍赛，U型台，土地腾越，几种比赛方式！第一辆于1969年诞生于美国的南加州。
　　最早的车手就是半夜流离在街头巷尾，骑着狂奔的夜猫子。最早的是在半夜里，由这群人在自己家里用手工焊出来的。
　　很多人以为运动是越野摩托车的中场表演项目，他们用的赛道是为摩托车比赛而设计的，其实不然。一诞生，就有越来越多的场地是专门为而搭建的。就像是野火一样，从加州烧遍了整个美国，很快的，全世界都燃烧了起来，到处都在搭建专用的场地。20&的似乎成了的代名词。一到比赛，赛场上挤满了大量的车手、车队，疯狂的观众就好象在开嘉年华会似的。
　　毫无疑问，要比迅速消亡的滑板运动有着更强的生命力，这是因为的代步能力要比滑板强，对场地条件要求更低，可以在郊区的一块空地上，直接用推土机推出起伏不平的赛道。在八十年代初期，赛道非常的多，车队和俱乐部也层出不穷，车手们很容易获得赞助，去参加各种各样的比赛。随着比赛的发展，这个运动越来越完善，开始出现职业车手和非常高级的。著名的车手经常被电视和电台采访、作报刊和杂志的封面、不停的去世界各地参加比赛，并被他们的同龄人视为。
　　将来的会怎么样呢？会有更大更好更长的赛道吗？会有更高的奖金、更多的杂志封面、更轻更结实的吗？没有人知道，只有一样东西是肯定的，年轻人喜欢!
　　材质分类！（）
　　材质的分类有钢材：高拉钢（hi-ten）比较廉价的钢材铬钼钢（Cr-mo）传统型的坚固耐用类钢材，特点：管壁薄、重量轻 铝材： 普通铝 特点：轻、不会生锈 6061铝（比普通铝材韧性、强度强10%-15% 7005铝（比6061铝更好的铝材） 碳纤维（WCF）新时代新科技材料 钛合金（TI）重量最轻、硬度最强的材料，是车辆材料中的极品！ 外形：有12&-20&高度（不是车轮直径）、各有不同用途。 如12&主要用来做攀爬技术的训练
　　避震器的作用及分类！（）
　　避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如的5代、的Q系列等） 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。
　　可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型. 所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿,有力的,和手把. 前避震设备是一个有压力吸收器的, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击. 除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 和加速时保持车轮能稳定地接触路面。
道路的选择（转自《野外旅行》）
　　长途的旅行，对道路要求也比较高。骑行时应选择平坦、易于通行的道路，除迫不得已，应尽量避免去坡道、土道，这对人对车都有损害。因此，只有在土路很明显是抄近，或非去不可的情况下，才能走土路。一般情况下，宁可多走几里，也要避开。
　　的技术（）
　　旅行特别是长途旅行，掌握好技术是很重要的，目的是为了节省体力，保证安全。应的调整到什么高度为最佳呢？一般认为该使用低，其实这是错的。长途旅行时特别注意的是要节省体力。如果调低，每一次蹬的时候，腿不能伸直，大腿每一次发的力到关节那里就没有了，特别浪费力气，40公里后就差不多快趴下了，不但骑不快，相反还浪费体力。正确的姿势是把调高到每一次蹬踏板能使大腿和踏板垂直，这样的话，每一次蹬的时候就能把大腿上所发的力量达到最大，不但骑的快而且省力多了！
速度（转自《野外旅行》）
　　一般来讲，普通，在体力正常、道路平坦等条件下的长途旅行，速度应持在每小时15公里左右，体力好的可加快到每小时20公里。旅行贵在保持速度，选择适当的速度，切忌忽快忽慢，有劲拼命骑，没劲步步停的现象。途中休息也可保持每二至三小时一次，不要想停就停，应坚持到时间或预定地点再休息。在特殊的道路条件下行车，适当地掌握行车速度更为重要。无论是山间小路，还是又长又陡的下坡道，车速度即不可太快，也不可太慢，应因地制宜选择速度。
　　愛車之簡易檢查與保養（）
　　為確保單車騎乘的安全與舒適，行前的單車檢查與事後的保養，都十分重要。
　　1. 輪子：轉動是否正常？輪圈有否變形？是否穩固的裝在及後叉中央？
　　2. 輪胎：胎紋是否清楚？胎壓是否正常且氣是否充足？
　　3. 剎車：剎車是否順暢？煞車夾片是否雙邊同時作用，若只有單邊使力，應牽至車店請老 板調整。
　　4. 輻條：同一輪圈上各輻條 的緊度是否相同？用指甲彈弄看看是否鏗鏘有聲，表示輻條固 定正常。
　　5. 鏈條：保持潤滑清潔的狀況。鏈條的鬆緊以不超過半吋為限，定期噴防銹油，騎乘完 畢，應將齒輪放至最小的一圈，以防鏈條彈性疲乏變長。
　　6. 座墊：高度是否調整妥當並鎖緊？座墊面應與地面平行。
　　7. 車手及車手豎管：車手是否保持平直？龍頭是否有鬆動？
　　8. 車架：車架強度是否符合需求？車架與有無歪曲？所有螺絲配件是否鎖緊？
　　9. 腳踏：是否運轉順暢不會側滑？若有彎曲、鬆動、損壞，則應更新。
　　10. 變速系統：定位變速系統，一次變動一格，看轉動是否靈活？若不順暢，則應上潤滑 油。
　　11. 車燈、反光鏡：前後車燈亮度500英呎內是否清楚可辨？車燈反光鏡是否乾淨？
　　12. 配件：若裝有水壺架、肩袋、車袋等，應檢查各配件螺絲，是否緊密牢靠？
平日多留意修護細節，可保單車壽命加長，若遇嚴重的 問題，最好送車店保養、而更換零件。
　认识避震（）
现在用不到一千元可以买到有避震的，甚至还用上了双肩盖Double-Crown，那么几千元的避震性能上差别在哪里？我们就一般26吋登山车的避震讨论，希望对避震会有深一层的认识。就行程长短来区分避震
看规格，每个人第一个看的就是行程，廉价不谈，市面上比较好一点的越野，大多至少有70mm的行程，再上去是80--120mm的避震行程，这类既是欧美的所谓Freeride骑法使用的，它可用于任何地形，甚至挑战那些不用的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震的极限行程大约在160--180mm，这些超级重的一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程，例如避震行程70mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程（把向外拉，能再伸展的行程），然后当骑乘者做上车后，又先压缩10-15mm的预压行程（sag），实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧
1. 线圈弹簧
压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。
2. 气压弹簧
因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式上还无法取代线圈弹簧。
优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，它的压缩比例不高，大约只有1/3，不能像线圈弹簧一样，压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似，就是越压到底越硬，但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧，但只要适度的润滑，仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻，且具有一定的吸震能力，对高频率小震动反应最为敏锐，表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感，在低温时会变硬，在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶都是廉价，但是现在这类避震是采用线圈弹簧配一段优力胶，加上良好的避震阻尼，仍是一件性能优越的产品。
阻尼（damping）
曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震把冲击缓冲了，可是当反弹时，反弹阻尼不够，反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震没有专属的damping系统，只能以本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中，一般要求能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档上的应用已相当的普遍；现在更已发展出电子控制阻尼，但它最大的问题是如何控制电耗。
一支好的避震除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅：是指从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out）、再回到未压缩状态（top out）的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。不同的厂会有自己不同的润滑措施，ROCK SHOX等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath），而最常见的还是橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是及ROCK SHOX开始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在上加了润滑孔，这样在时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。
重量和刚性
重量，是越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短头或漏掉避震或来得到一个好看的数字。现在来说，一支不到1.3kg的已经很极限了，一般都采用了铝合金的头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。 刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。一般来说，Downhill下坡赛和Double slalon双曲赛车对刚性要求较高，会选用内管较粗但教重的，而越野选手一般只注重重量。
最后说一说的。
不管用什么，都要保持内管的干净。装有保护套的就让它装着，不要耍酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把拆开来洗。用了一段时间后，就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查碗、肩盖、补强板附近、勾爪及附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震，平时注意好好，出去游玩时才能骑的尽兴，安心享受越野的兴趣。
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非常不错的帖子~~~
对自行车有了新的认识~~
大攀爬纠正一点~
大攀爬也有用V刹的~
而且调的好，效果不比油刹的效果差~
我用的小攀爬~
我也玩过BMX~
你就是B仔车摔断腿的！！！
我看了就好笑，那样也能骨折！！！
再笑几声！！哈哈哈哈
小样！你新新新新新新来玩B仔的吧！！山地车与公路车区别
从骑行舒适度角度来比较公路车和山地车，公路车是设计为了长时间在路况较好的赛道条件下比赛而设计的，其减震性能一般，但是阻力小，骑乘较为舒适；山地车的设计则主要为了应付较差的颠簸路面，减震性能好，阻力稍大，长时间骑乘的舒适度不如公路赛车。
有一个关键的问题是，公路车和山地车的齿轮比不一样，一般山地的最小齿轮比可以达到1比1或者是0.75比1，上坡比较轻松；（也就是牙盘转一圈多，后轮才转一圈）公路车的齿轮比最小也都是1.7比1或者是1.8比1，速度比较快，但是上坡就比山地车要累。
根据以上特点，选择什么样的自行车主要应考虑以下因素：
1)个人爱好，之所以把个人爱好放在第一位，是由我们骑自行车的目的决定的。通常，普通人骑自行车是以交通代步为主，距离和时间都不会太久，所以不论是跑车还是山地车，都可以满足短时短距的要求，这时，个人爱好反倒成了主要因素；
2）如果追求舒适度，就要考虑自己经常骑乘距离，时间、路况等因素。通常城镇道路推荐跑车，乡村野路推荐山地；
3）是否需要经常性的载重物，就这两种车来看，载重性能相差不大，但是山地车的载重性能更好一些；
4）最后，要考虑是不是要用自行车锻炼，和锻炼的方式。如果以长时间的公路路况锻炼的话，当然选择公路车，而喜欢越野，走一些路况较差的地方则选择山地车。
总之，选择哪种自行车关键是要自己的需求。
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