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共享单车海淀智享遇冷：数量投入不足&骑行范围受限
日08:02&&来源：
原标题：共享单车海淀智享遇冷：数量投入不足 骑行范围受限
　　上地街道朱房路天桥下的一辆布满灰尘的智享自行车倒在地上
　　当下，“共享单车”已成热词。北京青年报记者近日在采访中发现，一家国企和某企业联合在海淀区范围内推出的智享自行车基本上是在街头“蒙灰日久”。相较小蓝车、小黄车等共享单车，这款车身上喷着绿底白字的“智享单车”俨然变成了“僵尸自行车”。同是一个市场，为何冰火两重天？北青报记者就此进行了深入探访。
　　车身多蒙灰 鲜有市民骑
　　在北京体育大学北门马路对面，整齐摆放着11辆智享自行车。北青报记者走近一看，11辆车的车座、车把上都蒙着灰尘，车链也开始生锈，有的车后座上安装的智能锁的外壳也有点脱落。在这些车的前面停着近二十辆摩拜、小黄车等，时不时地被人骑走，就是没有人走近智享自行车。
　　这样的情况也存在于五道口地铁站附近。在五道口购物中心边有一处自行车停车场，北青报记者看到几辆智享自行车倒在另几辆废弃的自行车上；另几辆智享自行车停在停车场隐蔽的角落里，车座上蒙了一层很厚的灰。
　　有人对智享自行车进行管理吗？一位在东源大厦外值班的保安说，有看到过专人给这些车打气、维修，但没有固定的时间点。“之前在这停放的智享自行车挺多的，但现在越来越少了，骑行的人也不多。”
　　车辆投放少 收费无竞争力
　　北青报记者在采访中了解到，智享自行车的点子是2015年9月海淀区相关部门提出的，初衷是整合闲置自行车，同时给市民提供出行方便，截至去年年底，区内已整体回收8万辆自行车，整修改造了1万余辆自行车。
　　目前，该车的具体回收、运营等工作由北京市海淀区国有资产投资经营有限公司与易代步合作完成，双方已成立第三方合资公司，由前者控股，去年预计投资1000万元。
　　然而，这个“可怜”的数字和200万辆总数的其他共享单车相比，堪称“凤毛麟角”。在海淀区农大南路2号小区外，北青报记者仅看到一辆智享自行车，一位居民出小区后径直走向摩拜，准备扫码使用。他说：“智享自行车太少了，也不是哪都有，关键时刻想用也找不到。”
　　除了数量少外，价格没有优势也是智享自行车被冷落的原因之一。北青报记者了解到，目前，智享自行车的付费模式是押金199元，骑行半个小时5毛，这个价位和其他品牌的共享单车相比并无优势，更何况一些品牌还时常推出免费骑行的促销活动。
　　只限海淀区内骑行 车辆款式不统一
　　智享自行车更为受限的一条规定是：智享自行车目前只在海淀区域内运行，骑到海淀区以外不足5公里时，扣除运营费用5元；骑到5公里以上时，扣除运营费用10元。这是北青报记者在智享自行车APP上发现的规定。
　　家住朝阳区惠新西街南口、工作在海淀区西土城的小周最近使用共享单车上班，但她未选择智享自行车，“从家到单位的距离不远，但也是跨越了两个区。”她说，“跨区使用智享自行车，我需要一下子付费10多元，而其他品牌的车只需几毛钱甚至免费。我当然选择便宜的了！”
　　北青报记者在采访中发现，智享自行车车身大小不统一也是让人难以选择的重要原因。在海淀街头，北青报记者看到，这些车涵盖了自行车所有的款式，有老款的二八式，也有像小黄车一样小巧的车。一位在五道口周边大学读书的女生说，她身高1.6米，喜欢骑车身小一点、可以调节座椅的自行车。“智享自行车多是之前的老款式，车身普遍偏大，我骑起来太费劲了。”还有居民表示，不同大小的智享自行车骑起来感觉不一样，“我可不会浪费时间找一款合适的。”
　　运维人员紧张 加剧车辆损耗
　　北青报记者在采访中发现，和其他共享自行车的通病一样，智享自行车的人为损坏情况严重。
　　智享自行车客服接受北青报记者采访时称：“我们的运维人员紧张，一下子也维修不过来。”就大多车的车身布满灰尘、生锈等问题，客服认为，这与天气、使用率等有关系。
　　专家观点
　　“智享”的出路在于体现市场差异性
　　北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领认为，海淀区推出的智享自行车有一定的管理优势，“现在有很多共享单车随意停放，挤占公共资源，但政府管理的车在停放等管理上，能有更大的便利性”。
　　然而，面对智享自行车如今的困境，赵占领认为这与对市场的反应程度、技术、资金等问题有关。
　　“智享自行车的运营方缺乏互联网运营经验，活力不足，而共享单车行业是一个发展迅速的创新行业，里面的每个环节都极具技术含量。”赵占领分析，目前很多共享车企业都在进行烧钱大战，抢占用户资源，智享自行车在这方面显然慢了半拍。此外，互联网要打破地域性，智享自行车只能在海淀区域内骑行影响了自行车的扩散，“像我们平常骑车也不会去区分区与区的界限。”
　　就此，赵占领建议，智享自行车除了可以升级技术、扩大维修团队、引入市场化人才外，最重要的是要体现市场差异性，“比如，自行车来源于社区，也应充分在社区进行扩散，争取社区用户。”
　　本组文并摄/本报记者 李梦婷
(责编：杨曦、乔雪峰)
连接东西南北，跨越万水千山的中欧班列上，除了满载的商品货物，就只剩下两名开火车的司机了，他们夙兴夜寐，拉着沉甸甸的货物奔跑在新时期的“丝绸之路”上，他们是现代的“丝路”人，更是中欧经济文化的使者。本期《财景》，走近中欧班列的80后“老司机”。共享单车海淀智享遇冷：数量投入不足 骑行范围受限 _ 东方财富网
共享单车海淀智享遇冷：数量投入不足 骑行范围受限
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当下，“共享单车”已成热词。北京青年报记者近日在采访中发现，一家国企和某企业联合在海淀区范围内推出的智享自行车基本上是在街头“蒙灰日久”。相较小蓝车、小黄车等共享单车，这款车身上喷着绿底白字的“智享单车”俨然变成了“僵尸自行车”。同是一个市场，为何冰火两重天？北青报记者就此进行了深入探访。
　　当下，“共享单车”已成热词。北京青年报记者近日在采访中发现，一家国企和某企业联合在海淀区范围内推出的智享自行车基本上是在街头“蒙灰日久”。相较小蓝车、小黄车等共享单车，这款车身上喷着绿底白字的“智享单车”俨然变成了“僵尸自行车”。同是一个市场，为何冰火两重天？北青报记者就此进行了深入探访。　　现场　　车身多蒙灰鲜有市民骑　　在北京体育大学北门马路对面，整齐摆放着11辆智享自行车。北青报记者走近一看，11辆车的车座、车把上都蒙着灰尘，车链也开始生锈，有的车后座上安装的智能锁的外壳也有点脱落。在这些车的前面停着近二十辆摩拜、小黄车等，时不时地被人骑走，就是没有人走近智享自行车。　　这样的情况也存在于地铁站附近。在五道口购物中心边有一处自行车停车场，北青报记者看到几辆智享自行车倒在另几辆废弃的自行车上；另几辆智享自行车停在停车场隐蔽的角落里，车座上蒙了一层很厚的灰。　　有人对智享自行车进行管理吗？一位在东源大厦外值班的保安说，有看到过专人给这些车打气、维修，但没有固定的时间点。“之前在这停放的智享自行车挺多的，但现在越来越少了，骑行的人也不多。”　　探因　　车辆投放少收费无竞争力　　北青报记者在采访中了解到，智享自行车的点子是2015年9月海淀区相关部门提出的，初衷是整合闲置自行车，同时给市民提供出行方便，截至去年年底，区内已整体回收8万辆自行车，整修改造了1万余辆自行车。　　目前，该车的具体回收、运营等工作由北京市海淀区国有资产投资经营有限公司与易代步合作完成，双方已成立第三方合资公司，由前者控股，去年预计投资1000万元。　　然而，这个“可怜”的数字和200万辆总数的其他共享单车相比，堪称“凤毛麟角”。在海淀区农大南路2号小区外，北青报记者仅看到一辆智享自行车，一位居民出小区后径直走向摩拜，准备扫码使用。他说：“智享自行车太少了，也不是哪都有，关键时刻想用也找不到。”　　除了数量少外，价格没有优势也是智享自行车被冷落的原因之一。北青报记者了解到，目前，智享自行车的付费模式是押金199元，骑行半个小时5毛，这个价位和其他品牌的共享单车相比并无优势，更何况一些品牌还时常推出免费骑行的促销活动。　　只限海淀区内骑行车辆款式不统一　　智享自行车更为受限的一条规定是：智享自行车目前只在海淀区域内运行，骑到海淀区以外不足5公里时，扣除运营费用5元；骑到5公里以上时，扣除运营费用10元。这是北青报记者在智享自行车APP上发现的规定。　　家住朝阳区惠新西街南口、工作在海淀区西土城的小周最近使用共享单车上班，但她未选择智享自行车，“从家到单位的距离不远，但也是跨越了两个区。”她说，“跨区使用智享自行车，我需要一下子付费10多元，而其他品牌的车只需几毛钱甚至免费。我当然选择便宜的了！”　　北青报记者在采访中发现，智享自行车车身大小不统一也是让人难以选择的重要原因。在海淀街头，北青报记者看到，这些车涵盖了自行车所有的款式，有老款的二八式，也有像小黄车一样小巧的车。一位在五道口周边大学读书的女生说，她身高1.6米，喜欢骑车身小一点、可以调节座椅的自行车。“智享自行车多是之前的老款式，车身普遍偏大，我骑起来太费劲了。”还有居民表示，不同大小的智享自行车骑起来感觉不一样，“我可不会浪费时间找一款合适的。”　　运维人员紧张加剧车辆损耗　　北青报记者在采访中发现，和其他共享自行车的通病一样，智享自行车的人为损坏情况严重。　　智享自行车客服接受北青报记者采访时称：“我们的运维人员紧张，一下子也维修不过来。”就大多车的车身布满灰尘、生锈等问题，客服认为，这与天气、使用率等有关系。　　专家观点　　“智享”的出路在于体现市场差异性　　北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领认为，海淀区推出的智享自行车有一定的管理优势，“现在有很多共享单车随意停放，挤占公共资源，但政府管理的车在停放等管理上，能有更大的便利性”。　　然而，面对智享自行车如今的困境，赵占领认为这与对市场的反应程度、技术、资金等问题有关。　　“智享自行车的运营方缺乏运营经验，活力不足，而共享单车行业是一个发展迅速的创新行业，里面的每个环节都极具技术含量。”赵占领分析，目前很多共享车企业都在进行烧钱大战，抢占用户资源，智享自行车在这方面显然慢了半拍。此外，互联网要打破地域性，智享自行车只能在海淀区域内骑行影响了自行车的扩散，“像我们平常骑车也不会去区分区与区的界限。”　　就此，赵占领建议，智享自行车除了可以升级技术、扩大维修团队、引入市场化人才外，最重要的是要体现市场差异性，“比如，自行车来源于社区，也应充分在社区进行扩散，争取社区用户。”
(责任编辑：DF318)
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智享单车大揭秘3.0
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（原标题：智享单车大揭秘3.0）
智享单车蓝
&APEC蓝&、&奥运蓝&、&阅兵蓝&这几个名词在新华字典中可能没有记载，但是所有的北京人乃至国人却都知道。仿佛这座城市拥有一次稍显蓝色的天空，都是令人惊异的奇观。
到底是从什么时候开始，我们举头再也望不到明月，而是阴霾?
到底是从什么时候开始，曾经近在咫尺的蓝天变得触不可及?
由PM2.5引起的一场举世瞩目，我们骑骑智享科技发展有限公司再也不能冷眼旁观置身事外。一年多的经验积累与不断纠错，我们终于推出了新一代的智享单车，其主要目的除了方便市民的短途出行，更是用一个公益的心态，倡导市民绿色出行节能减排，共同缔造蓝天。
虽然，雾霾不是一个人的事，但是为了一片中国蓝我们尽力做到无愧于自己了。
那么今天，小编就接着带大家揭秘新一代智享单车。
智享单车大揭秘3.0
看似不起眼的链条，却在我们日常骑行中扮演着关键的角色，它让整个自行车部件大家庭团结在一起，把我们的脚踏力，转化为向前的动力。充满正能量的链条君告诉我们，如果你想做成一件事，全世界都会帮你，当然也包括中国蓝!
自行车链条分为很多等级，搞等级的链条均是为竞技而设计，而智享单车力求在工艺上做到最好，均做了顶级的镂空设计，并采用更好的锻造工艺，增加更光滑、更耐用的镀层，以达到更轻的重量，从而减轻人们骑车时的阻力，做到美貌与速度并存。
并且，智享单车的齿轮比例，是由智享团队的专家团耗时300天，经过一遍又一遍的测试与纠错，研制出的黄金齿轮比，其刻度精确到微米。这个精准的比例保证了链条传力的效率足够以及变速时的精准到位。
最重要的一点，我们的链条在保证速度传送的基础上，实现了完全静音，我们再也不用担心链条有滋滋的咬合声音，尤其在加速的时候，我们着重在技术层面加大了润滑，日晒雨淋都不怕，保证三年静音状态不更改。
很多时候我们不是不爱骑自行车，而是因为没有一台好车。所谓的大品牌自行车动辄成千上万，甚至几十万，除了人民币玩家，大多数人都无法享受到好的体验。而智享单车的出现打破了这个固化的模式，我们只需要花上一块钱，就能体验精英团队斥资百万，300天研发的智能成果。
更好的智享单车，值得遇见更好的你。当我们每一个人都在出行的时候选择智享单车这种绿色出行方式，中国蓝指日可待。
愿蓝天永驻
(原标题：智享单车大揭秘3.0)
本文来源：中国财经时报网
责任编辑：王晓易_NE0011
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共享单车新政要来:定位必须有 数量也要受限制?
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（原标题：新政来袭 共享单车谁是赢家 ）
共享单车监管收紧。4月21日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（以下简称《意见》）公开征求意见，有望让北京这一共享单车兵家必争之地的市场更加规范。“几家欢喜几家愁”，更靠近新政的共享单车平台洋洋自得，无势可借者正谋出路。定位芯片硬要求对于企业层面，《意见》中明确规定，在本市工商注册，并向注册和投放区主管部门报备；企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置；必须在本市开立企业资金专用账户等。北京商报记者了解到，在注册、报备以及线上、线下运营管理方面进入北京地区运营的大部分企业都符合规定，并已陆续积极展开与政府方面的合作。车辆监管离不开安装卫星定位装置，多数共享单车平台配备了电子车锁，但ofo在市面上多数为机械锁。对于市面投入的电子锁和机械锁占比，ofo方面暂未回应，但表示目前已经与卫星导航系统北斗导航达成了战略合作。《意见》一出台，摩拜单车及小蓝单车就呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车。ofo方面对此回应称，正在陆续将北京、上海区域共享单车上的机械锁更换为智能锁。在易观互联网出行研究中心研究总监张旭看来，拥有电子锁的共享单车平台能够更合理地管理、运营车辆，机械锁在这方面的确处于劣势。他认为，即使没有新政ofo也会换锁，但新政的出台加快了ofo换锁的执行速度。数量受限拼产能根据市交通委的数据，自去年8月以来，ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等共享自行车企业先后投放车辆规模近70万辆，注册用户近1100万。北京的共享自行车数量呈爆发式增长，出现了快速扩张、抢占市场、无序投放的现象。因此，《意见》明确共享单车不能无序发展，区级政府应设定辖区最大投放数量，对共享单车总量进行控制。不久前，深圳发布的《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》也要求车辆投放规模要与全市或区域设施承载能力、市民出行需求及企业管理水平等相适应。天津、济南等地也设立了类似的门槛。“共享单车的投放数量问题很难管，暂时还要看政府方面如何协调、控制各个平台的单车投放”，张旭分析道，虽然不能缺少政府管控，但市场才是决定共享单车投放数量的关键。有分析人士认为，目前，市场上以摩拜、ofo为首的共享单车在数量上的优势很显著，一旦限制了投放数量，其他企业将很难实现追赶。张旭则认为，数量限制对于共享单车来说是产能的限制，拥有强大产能的共享单车平台将进一步扩大优势。据了解，目前摩拜已经与富士康展开合作，ofo也与飞鸽、富士达等传统自行车制造企业展开了合作。创新加成赌未来《意见》明确，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。这就把处心积虑要挤入北京的共享电单车们挤在了门外。针对这样的规定，刚入京不久的7号电单车方面负责人表示，“意见征求稿距离正式出台还有一段时间，我们会继续积极和交管部门进行沟通，希望能通过我们的沟通和努力，让监管部门对共享电单车建立起信心。”截稿前北京商报记者发现，7号电单车仍处于运营状态。
“电单车相较于自行车来说存在更多的危险，监管切断共享电单车这一条路规避了一定的管理问题”，张旭直言，这同时也限制了迅速发展、有拓展使用场景需求的共享单车的产品想象空间。目前，共享单车产品更新换代速度非常之快，旨在更切合用户体验，例如，车身、技术升级、导航系统、人车互动等多个方面都对共享单车平台提出了新的要求。在新政的压力下，只有资金雄厚、合作广泛的平台才有机会获得更多资源提升创新水平。上述分析人士指出，摩拜与ofo的领先优势比较显著，分别拥有腾讯和阿里的资本与资源做备书，在技术投入方面也将快速得到提高，谁能研发出更满足用户需求的产品谁就将更具备话语权。北京商报记者&姜红
本文来源：北京商报
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