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奢华复古，和而不同：Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT
经典复古对比：Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT这是真正的势均力敌的对手——都搭载了双缸发动机；排气量规格都在1200cc；都武装了倒立式前叉、鲍鱼刹车等高规格零部件；都主打古典风格，拥有单圆头灯、双圆仪表盘、钢丝辐条轮辋等细节；售价不菲，都在15000美元左右；……同时，它们又有着迥然不同的气质和品位——一个是来自大不列颠，一个是继承日耳曼血统；一个是水冷，一个是风冷；一个是直列双缸，一个是水平对置双缸；一个是轴传动，一个是链条传动；一个是双筒后减震器，一个是单筒后减震器；一个主打运动活力，一个强调舒适自然；……宝马RnineT和凯旋Thruxton R都拥有雄厚实力，同时又具备独立完备的个性；既是对手又是朋友，惺惺相惜而相互尊重。是谓“君子和而不同”也。&奢华复古，和而不同：宝马RnineT VS.凯旋Thruxton R&&?第一回合：纪念历史荣耀&作为复古摩托车，拥有光荣的历史和纯正的渊源至关重要。这方面，凯旋和宝马都具备得天独厚的优势，他们悠久的历史和丰厚的积淀是推出复古车型的坚强后盾。&☆ 凯旋Thruxton R1955年，首届斯拉克斯顿耐力赛由SDMCC组织举办，地点是在英国汉普郡安多福附近的斯拉克斯顿赛道，时间长达9小时。年又延长到11小时。在此基础上，1958年催生了著名的斯拉克斯顿500耐力赛（Thruxton 500），赛程800km，每组由2位骑手和1台赛车组成。由于赛车以市售车型为基本平台，一旦获胜，对于市售车型来说是极大的宣传，因此英国本土的凯旋、诺顿和国外的宝马等厂家都很重视，踊跃参加耐力赛。&60年代凯旋赛车在斯拉克斯顿赛道上占据了统治地位。特别是在1969年，凯旋赛车手一举包揽了前三甲！&为了纪念这段辉煌的历史，致力于恢复往昔的荣耀，凯旋在2004年生产了古典风格的Thruxton。数年之后，为了应对竞争对手的挑战，凯旋做了重要改进，这就是Thruxton 900。到了2016年，这一复古车型再次革新，这就是排气量增长到1200cc的Thruxton R！&☆ 宝马RnineT1923年的柏林汽车展会上，R32惊艳亮相，这是宝马的首台摩托车，比1928年挺入小汽车行业还早了5年！&R32的重量为120kg，搭载了排气量499 cc的发动机，最大功率为8.5马力，最快速度超过了90km/h。得益于独特的发动机结构，整车重心很低，显著提高了安全系数。R32耐用可靠、易于维护，迅速树立口碑，尽管高达2200马克的售价高于竞争对手，但是仍然受到骑手热捧。如今，R32已经成为摩托车收藏家眼中的珍品，在2009年11月慕尼黑举行的拍卖会上，一辆R32拍出了168000美元的天价！&宝马是真正的“不走寻常路”，从一开始，就以别具一格水平对置双缸开局。当时，V型双缸发动机已经出现，但是宝马工程师马克斯另辟蹊径，没有将两只气缸纵向布置，而是改为水平横向展开，让两只气缸连成的直线与摩托车前进方向构成直角。&这一原创性的设计，具有很多独特优势：由于两只气缸分别朝左右侧探出，充分暴露在空气中，因此冷却效果明显优于V型双缸。同时，齿轮箱直接安装在发动机之上，并由纵向安装的曲轴径直驱动。此外，在次级传动方面，马克斯也没有沿袭常规的链条，而是改用上传动轴，将动力从齿轮箱直接传递给后轮。&上述的“拳击手”三原则，在此后的宝马摩托车上不断得到继承和优化，直至目前，仍然广泛用在宝马摩托车的旅行车、探险车、街车上，已经成为宝马摩托车的经典标志，并受到全球无数骑手的喜爱。&“拳击手”长盛不衰，足以证明这一优秀设计出类拔萃！2013年是宝马摩托车90周年，作为庆贺，宝马推出了品味独特的RnineT，复古与现代、传承与创新在这里水乳交融。驾驶RnineT，骑手可以霹雳飙驰在公路上，让激情似火的“拳击手”，喷涌出震撼的咆哮，呼应着90年前的最早心跳！&?第二回合：标榜造型风格&☆ RnineT：变脸老爷车作为“拳击手”问世90周年的纪念和庆贺， RnineT很注重经典品味。比如，18升油箱采用了铝合金材料，通过手工精心打磨后再喷涂；油箱右侧下的铝合金铭牌，以浮雕字体打上nineT字样，散发出强烈的金属质感。追求古典美学的骑手，还可在油箱与膝盖接触处选装橡胶膝盖垫，以进一步增强古典韵味。又如，车轮装上了黑色的铝合金轮辋，再配上了钢丝辐条；前部安装上圆形单头灯，再配上双圆盘仪表盘，勾勒出古典公路跑车的轮廓……细细品味，RnineT的每个细节，都散发出浓浓的怀旧韵味。&尽管古香古色，但是RnineT又渗透了最先进的个性理念，具有复杂多变的性格和强大的变脸能力，让骑手轻松设置出与众不同的造型！&全新研发的钢管空间车架，采用了模块理念，由4块组成——前主车架、后主车架、车架尾端、乘客座垫支架通过螺栓锁在一起。这种模块化车架，提供了多种个性化的可能，方便骑手快速拆装。比如，只需拧开8颗螺栓，就可拆除乘客座垫支架，化身为“独行侠”；如果再选配铝合金尾罩，则辐射出浓烈的古典英伦风味道。甚至，骑手还可同时拆除车架尾端、车牌支架、尾灯，让尾部变得超级简洁！&R nineT左侧的两只消音器，采用了上下层叠结构，动感十足，洋溢着经典公路跑车的风格，同时留有很多个性改装空间，比如通过选装长式或短式的连接管，就消音器的位置会相应降低或扬高，从而刻画出英伦风或攀爬风的不同风格。如过你想突出RnineT的高性能品质，则可选配Akrapovi?钛合金排气管。&☆ ThruxtonR：纯正英伦风英伦风（Café Racer）根源于上个世纪60年代英国反叛团体“摇滚青年”。他们改装出高速摩托车，飚行于伦敦新建的主干公路和城市的大街小巷。为了提高竞速性能，“摇滚青年”对摩托车进行改装，比如油箱改成狭长造型，允许骑手趴上去尽量减少迎风面积降低风阻；装配低矮狭窄的把手，提高控制性能；坐垫尽可能轻薄，尾部配有“驼峰”等。&全新一代Thruxton R不仅凸显低矮的分离式把手、狭长油箱、单人座垫等特点，而且在各个细节匠心独运，烘托出浓郁的古典韵味，全面复活英伦风！比如，尽管直列双缸采用了水冷散热，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧，分别引出一只修长的喇叭筒式消音器，与直列双缸前后呼应，烘托出上个世纪60年代的古典街车韵味。&又如，从外观来看，这台直列双缸仍然由一对化油器伺服，以突出古典韵味。但是，这只是凯旋的“障眼法”，因为Thruxton R早已放弃了化油器，采用的是电子燃油喷射系统，不仅提高了燃油经济性，而且降低排放，轻松满足排放标准。与上一代Thruxton 900相比，Thruxton R尽管排气量增大，但反而更加省油，燃油效率提高了11%！&此外，与宝马的单筒减震器不一样，凯旋改用上双筒减震器，这与修长的喇叭筒消音器、配有散热片的汽缸等相得益彰。为了强调古典跑车的味道，Thruxton R安装的是单人座垫，尾部呈现迷你驼峰造型。&? 第三回合：实测双缸动力&尽管宝马“拳击手”已经进化到水冷一代，但为了烘托古典韵味，RnineT搭载的仍然是上一代的空冷发动机。不过与之前的SOHC气门机构不一样，这颗空冷“拳击手”借鉴了HP2 Sport，移植了适合高转速的DOHC气门机构，每缸4气门采用辐射布局，实现了紧凑的燃烧室结构，同时安装上了双火花塞。“拳击手”扭矩丰沛，冲劲十足，现在这一优点得到强化，虽然维持着最大功率81kW，但是最大扭矩的得到增强，从原来的115Nm/6000rpm强化到119Nm/6000rpm。宝马声称，“拳击手”全转速范围内的扭矩都得到提升，特别是中低转速范围内动力充裕；由于采用了适合高转速的DOHC气门机构，实用转速升高到8500rpm，功率带范围得到拓展。&与宝马不一样，凯旋则用上了更大、更先进的动力装置。Thruxton R与上一代Thruxton 900相比，无论是缸径还是冲程都变得更大，达到97.6x80mm；相应地，排气量从865cc增长到1200cc，足足多出了335cc。在全新一代燃油供应系统的伺服下，这颗曲柄角270度的直列双缸，呈现出鲜明的巡航车特质，动力输出具有低转速大扭矩的特点——最大扭矩高达112Nm，此时转速只有区区4950rpm！与上一代Thruxton 900相比，Thruxton R的力气足足多出了62%！得益于更大的排气量和新的燃油供应系统，峰值功率同样显著提升，达到了72kW/6750rpm，与上一代相比增长了41%。事实上，在更低转速下Thruxton R表现得更强，如在4500rpm时，功率多出了68% ！&都是双缸，排气量都在1200cc级别，宝马和凯旋的动力性能有什么区别呢？我们将RnineT 和Thruxton R都推上了马力机，实测后轮动力究竟如何。测试显示，在峰值功率方面，宝马占据上风，尾轮输出的最大功率71.5kW/7700rpm。相对来说，在转速5500rpm之前，凯旋的动力输出不比宝马逊色，但在5500rpm之后增长势头减弱，在转速6700rpm时尾轮输出最大功率65.0kW。在尾轮最大扭矩方面，情况刚好掉了个头，凯旋以超过100Nm的力气略占上风。&跑在公路上，RnineT给人的感觉是油门响应爽快，而且这颗“拳击手”动力特性丰富。试驾骑手阿里说：“宝马的动力调校得流畅，但是不会太精致，保留了工业时代的质感。同时，排气声浪也比凯旋粗声大气些。”凯旋的动力特性则完全与“英国绅士”形象相符，简单来说就是动力曲线特别平顺，雄浑而易控的动力让骑手掌控起来充满自信；新的1200cc发动机在低转速时就能输出强韧的扭矩，在3000rpm起就能爆发90%以上最大扭矩，这让前轮很容易就抬起来，相对而言宝马的加速没有那么猛，抬前轮也要多加点油门。凯旋的中段转速力量丰沛，不过正像动力曲线图显示的一样，尽管这颗直列双缸转速可以拉到约8000rpm，不过当转速超过6000rpm之后，你不会得到太多，因为动力开始明显衰落，同时震动开始明显。简单而言，在2000rpm到5000rpm之间，是这颗直列双缸最宜人的范围。&?第四回合：比较操纵体验&RnineT的人机三角设置定位于休闲街车，座位高度比Thruxton R低一些，把手比较宽大，虽然与骑手的距离长了些，但由于安装位置较高，骑手握起来轻松自然。尽管宝马座垫看上去狭窄且偏薄，但事实上坐起来很舒服，所有试驾骑手都认为宝马座垫比凯旋舒适。试驾骑手朱力亚认为：“RnineT的座垫形状很科学，且与油箱的衔接更平顺，坐上去很舒服。”&与RnineT相比，Thruxton R的脚蹬显得靠后，座位则比较高，但真正让人感觉不同的是把手安装位置：分离式跑车把手又低又窄，这让骑手将更多重量分配到前面，驾驶姿势明显前倾。显而易见，如果单纯地从跑高速的角度来说，这一攻击型驾驶姿势有利于降低风阻，而直立驾驶的宝马则让骑手像招风的帆船。&两者的仪表盘设置比较相似，都是左边速度表、右边转速表，且速度表都采用了英里和公里双刻度显示。不同的是，宝马的中间安装了较大的显示屏，提供时间、挡位、短途里程表等信息；凯旋则在速度表和转速表盘的下方分别嵌入小块显示屏。凯旋还在左把手附近设置了按钮，方便骑手操作显示3种驾驶模式、牵引力控制系统和防抱死制动系统等信息。&总体而言，宝马和凯旋在公路上都跑得很顺。相对来说，凯旋的设置偏向于运动。得益于前倾的驾驶姿势、昭和大活塞前叉（BPF）和奥林斯减震器，ThruxtonR的底盘给人稳定、充满自信的感觉，特别是在弯曲公路上，快速扫弯时给人左右逢源的爽快感，不过在常规驾驶时略嫌偏硬了些。&宝马的造型没有凯旋那样动感十足，不过在弯道上的表现同样可圈可点。与凯旋狭窄的把手相比，宝马的宽把手提供更多的杠杆效应，同时水平对置双缸发动机把重心降得很低。因此，尽管宝马的转向几何设置比凯旋保守些，但RnineT的过弯转向感觉灵活且省力。当快速掠过S形弯道时，左右压弯的宝马没有出弯升起、入弯下沉的感觉，就像是底盘直接从左偏摆到右，而两只轮子则驯顺地跟着偏摆过去，没有什么动静，这我们感觉有点吃惊。&?测试感言&比较测试了这两台来自德国和英国的复古机器后，朱力亚给予凯旋好评：“第一次驾驶Thruxton R让人震惊。英伦风的个性鲜明，的确很有魅力；丰沛的扭矩和异常平顺的线性输出特性，让人一把又一把地拧动油门；运动能力很好，当你激情狂飙时会感觉如鱼得水，但行驶在较差路况时显得硬了些。”&测试骑手扎克则倾向于选择RnineT。他认为，虽然宝马不如凯旋配置高，个性、风格也不那么完美，不过RnineT刻意设计出机械“糙”感，不多不少恰恰好，如些许的发动机颤抖，轻微爆裂的噼啪排气声浪等，都给人更多工业时代的钢铁感觉。&的确，售价14500美元的Thruxton R，就像英伦风造型所显示的，更具运动风格和性能，配置更高档，造型风格完美，修饰得几乎没有瑕疵。相对来说，RnineT显得有些“糙”，就像坐在原木制作的椅子上，你会更多地看到原木的质感——当然，这张“原木椅子”可不便宜，售价比凯旋还贵，达到15095美元。&或许你会发现，我们的试驾没有分出谁第一谁第二，的确如此——对于这样的复古机器，性能已经不是第一位的，最重要的是各自的性格、品位和美学追求，而这些特质与骑手自身的性格、爱好有着千丝万缕的关系，不同的骑手会得出不一样的结论。因此，我们无法简单地给出第一第二的排位结论，而是努力呈现两只骏马不一样的个性特征，而把结论留给每一位骑手。视频：.BMW 2014 R nineT规格表发动机四冲油冷水平对向两汽缸 &DOHC放射式八气阀，附中置平衡轴缸径 x 冲程101.0 mm x 73 mm压缩比12.0 : 1总排气量1170 cc最高马力110bhp/7500rpm最大扭力12 kg-m / 6,000rpm&车架形式四段式钢管车架传动系统干式单片 6前速轴传动燃油供应电子燃油喷注系统拖曳距102.5mm后倾角64.5°前悬挂系统46mm倒立前叉，120mm行程后悬挂系统BMW Paralever单筒气压避震 &预载及回弹调较 135mm行程前轮圈轮胎3.5 x 17& /& 120/70 R 17后轮圈轮胎&5.5 x 17& /& 180/55 R 17前刹车系统320mm双浮碟配单件径向式4活塞卡钳 &BMW ABS系统后刹车系统276mm单碟配双活塞浮钳长 x 阔 x 高 2220 x 890 x 1265 mm轴距1476mm最低离地距&--座高785mm装备重量222kg油缸容量18公升 (3升后备电油)&&2016 TRIUMPH & &Bonneville T120 Black ABS规格表发动机四冲水冷八气阀SOHC并列双汽缸、270度曲轴缸径 x 冲程97.6mm x 80.0 mm压缩比10.0 : 1总排气量1200 cc最高马力80bhp/6550rpm最大扭力10.7 kg-m / 3100rpm&车架形式钢管摇篮车架传动系统湿式多片六前速链传动燃油供应多点式电子燃油喷注系统拖曳距105.2mm前悬挂系统Kayaba 41mm套管前叉,120mm行程后悬挂系统Kayaba电镀双筒避震附预载调整120mm行程前轮圈轮胎100/90 -18 (32根辐条圈，18 x 2.75inch)后轮圈轮胎&150/70 -17 (32根辐条圈，17 &x 4.25inch)前刹车系统310mm刹车盘配Nissin双活塞浮钳, ABS后刹车系统255mm煞车碟配Nissin双活塞浮钳, ABS长 x 阔 x 高 -- x 785 x 1125mm轴距1445mm最低离地距&135mm座高785mm装备重量224kg油缸容量15公升
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BMW 经典拳击手的魅力，史上最传奇的水平对置两缸引擎。
拥有一台车，和它去看更远的风景，感受更惊人的速度，聆听更摄魂的声浪，甚至，只是安静地站在马路另一边，目光流连在它钢铁身躯上的每一处光芒，每一条曲线。这些，都是人与车之间的乐趣。而乐趣，正是我们在这个平凡世界里生活下去的动力。by 吴佩看到吴老师这段话心服首肯，深有体会。当遇到困惑一筹莫展的时候，我会选择出去骑骑车，碰巧一些时候在急加速或者一个小动作的那一瞬间想开许多事，这很神奇，不知道您有没有经历过这样，我有两台摩托车虽然排气量不是很大，但是照样能把我掀翻，我把它当作另一个我自己，当我跑步锻炼肌肉训练体能的同时，我也给他升级一下避震器改装一下散热，当我入手新跑鞋的时候，我会想想另一个我是不是也需要更换新的轮胎。最近这两年我变了很多，我的车变的更多，从外观上甚至有一些车友已经认不出来它。每次说起车的话题，一提到我的车简直是万口一词，都认为我很二逼，正是别人笑我太疯癫，我笑别人看不穿，其实就是这样，在这个地球上每个人都有不同的想法，有些人当一台车不能满足他的时候，他可能回去换一台新的车，而我可能会去改装升级，就那样在马路对面静静的静静地看着另一个自己，爽。
下面我们进入主题看看那些传奇的BMW拳击手发动机改装车。
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R1200GS拳击手发动机优劣的讨论！
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转自摩托吧论坛
从R80G/S到13年1200GS&&整整33年 为啥它一直在沿用这种形式 为什么？ 解释下 ...
因为没别的发动机用，没见现在大力推广L4和L2么？
BMW现在最优秀的越野是单缸和L2的
公路车上BMW 的L4从街车到跑车，均是无敌的。
F800性能舒适度各方面都超越BOXER机种了！！
全世界也就BMW在生产这种发动机。
原先BMW还妄想用这发动机去打比赛，最后发现，只有玩玩自己的比赛了。
面对L4和V2这种H2发动机，就是烂铁一堆。
不转型就要面临被淘汰！！
BMW是吹牛B大王，不是因为BMW这蓝天白云品牌好，加之有汽车工业死撑着。BMW其实早就想关闭摩托车部分了。
K系列居然开始也是用卧缸路线，之后BMW聪明了，还是老实点吧，用日本车那种布局吧。
历史也证明了，K1200和S1000RR用的那种并4发动机是对的。。。。也同时验证了日本的思路是正确的。
不可否认的是BMW这几年在外观设计也下功夫的，极力改变以前傻大重的思维。因为BMW自己也意识到了，要走哈雷那种纯文化营销路线是错误的。BMW应该走的就是性能加科技路线。
凭心而论，如果这个发动机是中国生产的，我想这个论坛要骂这发动机的人多的数不清楚了。
压弯要考虑缸盖的车。。。。。。我也无法解释为何要生产那么多年份了。。。。。。
换个离合片要3个精壮男子抬下整台发动机的。。。。。换个齿轮油要拆电动大架的。换个机油要拆大包的。。。。这种无聊设计在BMW上到处可见。。。。。这都不属于维修范畴，属于正常的保养范畴的东西，设计的。。。。。还不是因为那个要了亲爹命的发动机结构？？？
新款的H2发动机就是针对上述问题中的一些毛病做了修改，首先离合位置变到前面，也就意味着你可以不抬下发动机查看离合了。但这一换就导致了输出轴多了一根，从纯机械来讲，多了个故障点，动力损失也大。为了均衡离合飞轮的反向扭力（原理可以参考为何直升机尾巴要加个螺旋桨）BMW在新H2上好像设计了根平衡杆。
1200CC发动机，马力输出是100马力，也好意思吹牛说是当今最佳发动机。。。。。
这种排量在日本车上100马力是本土版设计。。。。属于最保守发动机。。。。。
为了让你压弯更低，不得不把缸体位置抬高，那么我就有疑问了。H2发动机本身对比立缸发动机优势就是重心低，抬高了缸体位置，这不是死撑面子的结果？？新款的H2缸体位置很高，你觉得这么高的重心弯道有戏么？
再看这个发动机的重量。。。。。这就是为何达卡和BAJA都是单缸天下了，真那么牛B为何不参加这种比赛？？
没戏的。。。。。。哪儿个车手愿意用这种称砣级别的东西去比赛？？何况还是个伪越野。。。。
玩达卡用H2的基本是票友，打个酱油还可以，正儿八经登台唱戏。。。。。。。
全世界摩托车发展了百年，不论从发动机技术和布局来看，总的趋势就是立缸多，无非是怎么立的问题。这种横过来的发动机都属于异类。。。。过分吹捧是无道理的。唯一非常合理的横过来的发动机就是那种弯梁上的卧缸。
100年中设计师们前仆后继，如果你有机会多看看机车历史，你会发现很多奇奇怪怪的设计被淘汰了。NSU以前设计过配气结构上用曲轴的。滑稽不？？还有单侧横的那种单缸的小绵羊。有个性不代表是个好东西。
最后这种奇怪的设计都淹没在历史长河中了。
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我迷茫了。。。说的真的很专业，但对于我来说，这些缺点影响不大。。。
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奢侈品,我看看就得了.潜水久了,顶顶贴也好
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拆离合器片不用抬发动机的，直接把后面的支架卸下来，把传动轴下下来就可以了。不过也是超级麻烦的。
BMW的对置双缸说白了R系列就是保留宝马的韵味，其他的性能就不能去谈。还没有moto GUZZI的布局合理。R系列要么就是以大排量、一定的通过性为卖点，要么就走复古路线。可惜现在看不到啥复古，估计新出的R1200R/S也没啥味道。而RXXXXR才应该是R系的灵魂，早期根本就没有GS RT S这类车。再不打复古牌，就没啥牌好打了。
没有性能的话，只能玩玩味道，要是味道都玩不出来，就真没意思了。
但是在大陆，偏偏品牌效应特别的有效果，没性能、没味道只要有品牌就有销量，所以大陆市场很重要。要是我是BMW的摩托车部门的领导，肯定把下一步的攻略重点放在大陆。
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我就是一个亲身经历者，曾经一度迷恋R1200GS不行，做梦都想拥有，但是试驾了R1200GS和F800GS以后，我毫不犹豫的选择了后者，操控性和灵活性简直天壤之别。其实BMW的F800GS真的是一款不错的车，拿来走街非常轻巧，偶尔跑跑山路也能应付。
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有多少人被稀里糊涂的淹没在强大的品牌效应下。
tiger1200对r1200gs、tiger800对f800gs谁更强，我就不说了。
[ Last edited by 幽梦还乡 on
at 07:51 ]
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对峙双缸，重心低，左右平衡，不倒翁效应。机械结构复杂，重。
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呃，我个人觉得发动机好与不好主要是看用在什么车上了。
BOXER发动机宝马现在好像是走错应用路线了。我个人觉得BOXER发动机最大的优点是散热好、结构简单可靠、发动机重心低体积小。这样的发动机实际我觉得应该是在公务用（军、警用）或者休闲旅行用车上，而非越野、街车、甚至是赛车上。
最好的例子就是二战时德军的边三了，宝马就是以BOXER缸的简单可靠赢得了德国国防军的订单的。当然，还有世界各地的警用摩托车基本上是BOXER发动机的R850\RT，要的就是发动机简单可靠，车辆骑乘舒适。实际上R850\00RT车型也确实是BOXER发动机应用的巅峰之作。
但正如楼主所言，如果把BOXER发动用在越野、街车、赛车或者其他L4、L2发动机擅长的车型上，BOXER发动机的缺点便暴露无疑，就象楼主说的，烂铁一堆。
所以我倒觉得应该是宝马走错应用路线了
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和斯巴鲁一样，把H4吹上了天，害我买了个傲虎，2。5的车要性能没性能，要质量没质量，说对置发动机不会抖动，但是比任何小日本的L4都抖得厉害。所以不能听中国人吹牛，把斯巴鲁的H发动机和4驱说成天下无敌的我真怀疑其动机
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品牌才是重点
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R1200GS拳击手发动机优劣
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经典！大爱。
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顶、、、、
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[quote]Originally posted by angle_lt at
呃，我个人觉得发动机好与不好主要是看用在什么车上了。
BOXER发动机宝马现在好像是走错应用路线了。我个人觉得BOXER发动机最大的优点是散热好
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分析很透彻，但是忘记了一个根本的立足点，本文的思路都是站在竞技的角度分析的，要知道，不是所有的车都是为了竞技而生，比如GS系列定位应该是长途休旅车，如此定位，那么我们关注的应该是发动机的可靠性、耐用性。赞同8楼的观点！
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Originally posted by 骑摩托的眼镜蛇 at
分析很透彻，但是忘记了一个根本的立足点，本文的思路都是站在竞技的角度分析的，要知道，不是所有的车都是为了竞技而生，比如GS系列定位应该 ...
作为休旅车其实都过于笨重了，还有不管什么定位，维修保养都是个问题(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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Originally posted by 咆哮的活塞 at
作为休旅车其实都过于笨重了，还有不管什么定位，维修保养都是个问题(本消息来自手机摩托迷：
对于一辆1200CC的摩托车来说，重量已经算轻的了。毕竟1200CC发动机的重量就摆在那里，车架、轮毂、轮胎等等，这对于一辆1200CC的摩托车来说算是极限了。
至于维修保养嘛，GS我不清楚，没骑过，但是我自己的1100RT保养是相当的方便。齿轮油、刹车油、机油、避震油都是自己换，很方便。甚至后避震、波箱杠杆也都是自己动手
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都是有米之人。目前努力赚米中
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顶贴赚经验
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买摩托就是要个性
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