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关于齿比和踏频
刚的可以看看，高手别见笑啊
昨天在群里和生瓜胖子、大鹏、soho探讨了一下齿比、踏频。生瓜以为骑不快是因为最大齿比不够大，是42/14，还想换啥的，我就给他计算了一下，踏频80的话速度29.8km/h。式子如下：
速度=踏频*齿比*车轮周长
踏频一般的单位是rpm，就是你的一分钟蹬多少圈，相当于汽车的发动机转速，单位也是rpm。有的带踏频功能，例如用得比较多的 BC1606L。测踏频需要单独一个传感器。
齿比又叫传动比，就是前面的齿数除以的齿数，例如大盘42，小飞14，齿比就是3；
车轮周长就不用我说了，你可以查说明书，可以用皮尺沿着车轮外周量出来，也可以量出直径算出来。
例如踏频80rpm，齿比3，周长2.133米
则速度=80*3*2.133米/分钟=511.92米/分钟=30.7152km/h
为什么要根据齿比和踏频算速度呢？
就是在长途骑行中保持踏频是很重要的，如果你用低踏频保持较高速度，例如60rpm、30km/h，这样不利于腿部血液循环，造成乳酸堆积，很快就蹬不动了。出去玩比较合理的踏频是80左右，专业比赛的踏频就更高了，例如环法十名的比赛中总平均踏频接近100，有高于100的，也有低于的。
接下来再看看齿比，看下面这张图：
这是两个车的齿比，蓝的是2*10速105套件的，52、39，12、13、14、15、16、17、19、21、23、25。
粉的是2*7速F820车的：52、42，14、16、18、20、22、24、28。
图中带空心的是小对应的齿比。
这张图可以看出3点：
1 十速各档之间差距小，也就是我们说的细腻。而这种细腻只在高负荷、强对抗的情况下才能体现出优势。例如专业运动员在跟骑时在不同速度、不同坡度、不同的情况下把踏频控制在95
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这个可以好好学习一下[:08]
看来我这菜鸟要买踏频了[:26] 。。
[:20] 好文章！
平时骑维持到110就成~［单车课堂］自行车踏频对于骑行的重要性（转） – 【人人分享
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［单车课堂］自行车踏频对于骑行的重要性（转） – 【人人分享
［单车课堂］自行车踏频对于骑行的重要性（转）
很多人可能都没有踏频这个概念，其实在自行车练习中这是一个很重要参数，维持一个稳定的踏频不仅可以大大增加骑行效率，还能有效防止关节受伤！ 肌肉就像是皮筋，要做到快拉快放才能有较高地效率，对些我们玩弹弓的骆驼应该深有体会， 用的是公爵车的车友可以参考下下面的表，对照上面的速比，和你的速度，同速比下超过表上的速度算合格，达不到的全是踏频过慢！（但仅作参考） 下面整理一些踏频的话题，供大家参考：（转自骑游中国） 踏频就是1分钟脚踏转动圈数。 通过增加你的频率能力，来节约你肌肉中有限的能量和乳酸承受能力。无论你骑行何种路况，不要理会速度，将踩踏次数维持在最优踏频率上，你将获得最佳能量输出功率比。用正确的踏频骑车也可以有效防止膝盖受伤。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。 踏频训练是一个长期的有意识训练过程，要注意在高踏频下仍然保持身体的平稳，不至于由于踏频的提高而产生身体的左右摆动和上下跳动。 平路90-100是较好的踏频，爬长坡时70-80。 在没有踏频器的情况下，牢记每种齿轮搭配下踏频90时的速度和踏频100时的速度。然后看码表上显示得即时速度，调整变速器，使踏频始终保持在90 - 100之间。用前2后5.6，速度保持22到25公里/小时，可以很好的练踏频。每次在这个转速下骑5分钟。 当你学会控制踩踏技术后，就是进行长距离爬坡练习的时候了，这个练习的目的是在长距离爬坡的过程中适应坐着踩踏。这是你大幅提高力量的方式，在特定情况下这种力量可以被最大程度的发挥。 下面我们就以2008款公爵车为例计算一下速比，供大家参考： 大牙盘是42，中盘是32，小盘是22； 飞轮齿数是11-13-15-17-20-23-26-30； 车轮周长是2.08M 时速＝踏频×60分钟×齿数比×车轮周长/1000 当踏频为90rpm时，各齿数比应该达到的时速为： 档位 对应齿数比 对应速度（km/h） 1×1 （22/30） 8.24 1×2 （22/26） 9.5 1×3 （22/23） 10.74 1×4 （22/20） 12.36 1×5 （22/17） 14.53 1×6 （22/15） 16.47 1×7 （22/13） 19 1×8 （22/11） 22.46 2×1 （32/30） 11.97 2×2 （32/26） 13.81 2×3 （32/23） 15.62 2×4 （32/20） 17.97 2×5 （32/17） 21.13 2×6 （32/15） 23.95 2×7 （32/13） 27.64 2×8 （32/11） 32.67 3×1 （42/30） 15.71 3×2 （42/26） 18.14 3×3 （42/23） 20.15 3×4 （42/20） 23.58 3×5 （42/17） 27.74 3×6 （42/15） 31.45 3×7 （42/13） 36.28 3×8 （42/11） 42.89 当踏频为100时参数（按前齿盘排）： 档位 对应齿数比 对应速度（km/h） 1×1 （22/30） 9.02 1×2 （22/26） 10.41 1×3 （22/23） 11.77 1×4 （22/20） 13.53 1×5 （22/17） 15.92 1×6 （22/15） 18.04 1×7 （22/13） 20.82 1×8 （22/11） 24.6 2×1 （32/30） 13.12 2×2 （32/26） 15.14 2×3 （32/23） 17.11 2×4 （32/20） 19.68 2×5 （32/17） 23.15 2×6 （32/15） 26.24 2×7 （32/13） 30.28 2×8 （32/11） 35.78 3×1 （42/30） 17.22 3×2 （42/26） 19.87 3×3 （42/23） 22.46 3×4 （42/20） 25.83 3×5 （42/17） 30.39 3×6 （42/15） 34.44 3×7 （42/13） 39.74 3×8 （42/11） 46.96 找了一个旁门关于踏频的！ 一．正确放置你的身体 　　　　包括坐垫高度，水平位置，把立长度，坐垫前后位置，车驾长度等 　　二．减轻脚踏压力，不要可以踩或拉 　　　　１．放弃你心中关于骑车就是站立起来，使用大齿轮比，暴力踩踏的个人英雄主义想法 　　　　２．这个方式不在于增加你的踩踏力量，而是在于适应牙盘旋转 　　三．方法： 　　　　１．骑上车，使用一个休闲的速度 　　　　２．变速　，找到一个档位，你既不用压下身体去踩，也不会感觉太容易了 　　　　３．想象你的脚好象没有踩踏板，而是浮在他上边，顺畅的，冷静的旋转 　　　　４．开始加力加速，但是不要突然阶跃式的加大，注意里集中在逐渐加大你的转速，不要刻意用力踩或者拉 　　　　５．继续加速，直到你不能轻松的说话，集中在脚踏的旋转上边 　　　　６．保持这种踩踏约１．５公里，试图在这中间边踩踏边休息肌肉 　　　　７．这是一种心理游戏，你的脚不停的想使劲踩拉，但是你要用你的思维控制他们不要这么做 　　　　８．想象你的脚在优美的旋转，随着脚踏转出优美的圆形，想象这个圆越来越小，你的转速就越来越高 　　　　９．在踩到底时，想象你的脚底需要刮掉一点什么东西，这样你就脚趾向下，完成拉的动作了 提高你的蹬踏频率秘诀：遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。如果你能够舒舒服服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。使用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些。 你能做些什么呢？平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。 职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。 （1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（译注：很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样）。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。 （2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。（译注：我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”） （3）用一个带踏频的码表（译注：如Sigma BC1600或者BC1606）来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。 （4）每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间。
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用上踏频器了，发现保持80-90踏频真不容易。
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终于深刻认识到自己是大肉脚呀大肉脚80~90得尽量挂在大飞上才能实现，这样的效果是腿在风火轮中，车子速度却只有17~19左右
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还没用过踏频器，回头搞一个试试
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金钱904威望71贡献值0爱心值0
慢慢就习惯了
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金钱6973威望1902贡献值27爱心值0
这速度，没必要上这么高的踏频，踏频低点骑到20以上的时速再慢慢练踏频吧，一味单纯的追求所谓的“高踏频”也是不合理的。[ 此帖被coolsear在 09:17重新编辑 ]
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金钱1430威望133贡献值3爱心值0
同意裸版的观点，只有速度上来之后，踏频效果才明显，不提倡搞齿比去拉快速度是为了保护膝盖
专心折腾JP8~
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引用第4楼panpan-12-14 08:46发表的&&:同意裸版的观点，只有速度上来之后，踏频效果才明显，不提倡搞齿比去拉快速度是为了保护膝盖
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下意识的踩啊踩 大轮子2*6保持 小轮车2*5保持问题都不大
不吃辣椒不能搞革命，不摔跤不能玩XC
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金钱4738威望350贡献值0爱心值0
不知楼主巡航状态下的速度和踏频是多少。
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多锻炼+自锁
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金钱4411威望369贡献值1爱心值0
没踏频得路过。
那些年我骚过…P8-白鸟-黑/白tikit-银碟鸟-蓝花花412-钻石黑/白speedingtikit-513-树莓prp-天空兰/钻石灰speedingtikit -大公路-再次回归.敬请期待 苹果红/消光黑speedingtikit。
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引用第7楼colinlfw于 08:53发表的&&:不知楼主巡航状态下的速度和踏频是多少。 估计了一下，平时习惯大约65~70这个踩频，速度在22~24左右我双盘，喜欢一直用39T小盘
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LZ换个原装412踩着，踩上几个月，保管踏频超过100
tikit，淡定。。。
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踏频器，回头搞一个试试
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引用第10楼szlkh于 09:12发表的&&:估计了一下，平时习惯大约65~70这个踩频，速度在22~24左右我双盘，喜欢一直用39T小盘 那你就保持原档位提速吧- - 不到20的速度提升速度是没意思的
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我26寸的单速的菜车，巡航速度20的话，差不多踏频多少？谁给个估计值
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回 3楼(coolsear) 的帖子
呼叫裸版，
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引用第14楼marrior_lmj于 09:38发表的&&:我26寸的单速的菜车，巡航速度20的话，差不多踏频多少？谁给个估计值 别人不知道你车的齿比啊，这个是可以算的
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金钱11447威望479贡献值3爱心值3
我觉得低速低踏频也不伤身体，能量输出小、身体各部分的负荷自然也小，没啥伤害的。不装踏频表，一般踏频以呼吸为参考
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金钱9414威望642贡献值2爱心值0
``踩空了玩踏频是什么概念····当然是要带适当的负荷再提高踏频。。。
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金钱9414威望642贡献值2爱心值0
回 17楼(yikki) 的帖子
平路低速低踏频那是买菜模式，
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回 14楼(marrior_lmj) 的帖子
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Time now is:01-30 11:24, Gzip disabled确定自己最佳踏频的方法
确定自己最佳踏频的方法
从网上自行车论坛来看，还有些车友并不知道踏频是什么意思，所以，首先解释一下什么是踏频。每分钟自行车中轴或者说脚踏（左脚或右脚）转过的圈数叫踏频，例如在骑行中右脚踏或左脚踏（只数一边）在一分钟时间转过了60次，那么踏频就是60。
在论坛中有文章中说，最佳踏频应在90--100次/分钟。从我的实践来看，对于业余选手来说，90--100的踏频的确过高了些，这么高的踏频是针对专业运动员的，而且是顶级运动员才能长时间在这么高的踏频下骑行。
我身在云南澄江县，离昆明
60Km，经常看到专业运动员在高等级公路上训练，他们的踏频估计在60--80。
对于不同的人群，不同的年龄，不同体质，体力的差别，最佳踏频是不相同的。一搬来说，人年青、体质、体力好踏频就会高一些，车速也会快一些；人年纪大或体力差踏频就会相对低一些。
对于骑自行车赛车来说，每个人都有一个最佳踏频区间，在你的最佳踏频区间内可以长时间骑行，耐力最好、最省力、速度最快。用很高或很低的踏频骑行都是不正确的。
那么，怎么样来确定你的最佳骑行踏频呢？首先得配上一个路码表，经济型的自行车路码表20元左右一套，淘宝网上卖的人很多。在平路上骑行中，不断变换大小飞转速比，使车速最快（路码表上可以看出车速）又可以长时间保持骑行速度，这时就是你在平路上的最佳骑行踏频。那么这时的踏频是多少呢？将路码表调整到行车计时功能（TM）或时钟功能，观看路码表(注意行车前方)
，当分钟位开始进位那一刻时，在心中数左脚踏或右脚踏的转数(注意:
只数一边脚踏)
，当路码表分钟位再次进位那一刻时，你数下的脚踏转数就是实际踏频数。也就是你的最佳踏频。
我的公路赛车轮圈是700C的,
牙盘(大飞) 为42、52齿，飞轮（小飞）为7速（7片）飞轮，为13、15、17、19、21、24、28齿。根据我的实际骑行经验（54岁），在高等级公路上骑行，牙盘均保持在52齿，平路或少许下坡小飞为15齿，踏频在70-80，车速30-35Km/h；平路或少许上坡小飞设置为17齿，踏频在60-70，车速25-30Km；上长坡时，飞轮（小飞）在19-28齿之间选择，踏频在30-60，车速15-25Km/h；下长坡时，飞轮设置为13齿（最少齿），踏频在80-110，车速35-55Km/h。
在上中长坡时，当速度下降时，要及时变小转速比，也就是增加飞轮(小飞)齿数或降低牙盘(大飞)
齿数，踏频保持在40-60，最好是50-60之间。当然，上陡坡路段时踏频短时间可能会下降到30-40。
在平路上逆风骑行时，要增加一级飞轮齿数，顺风骑行时应减少一级飞轮齿数。
（配个踏频表就搞定了。保持自己的最优踏频：超过或低于最优踏频就变速这个才是王道。）
当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。
在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。
新人很容易犯的错误。总以为用大牙盘带小飞轮可以骑得更快，蹬一下走很远。其实这是个严重的误区。这样很容易受伤。
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