【14-11-12-讨论】南航飞机撞鸟，单发迫降，没人讨论吗？_空中浩劫吧_百度贴吧
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【14-11-12-讨论】南航飞机撞鸟，单发迫降，没人讨论吗？收藏
广州到北京航班，起飞约20来分钟被鸟撞击，发动机起火，单发回航迫降白云机场，没人讨论？
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刚看到了新闻~！
另一个发动机能提供
75%以上的动力
其实也没什么大事
只不过媒体有点夸大了
渲染了很多乘客恐惧心理
起飞20分钟后撞鸟，什么鸟大半夜飞那么高我倒想知道。。
腾讯新闻不是说将近1个小时么　　　　　 --来自在中国上空某处损失了1000瑞士法郎的空中客车A340-300飞行电脑专用客户端
这种事情一年全世界好几十起最起码，也值得拿出来裱？
只不过是被渲染夸大了
我加了个x航某社交网络群。里面cc卖萌，ff yp你说他们怎么讨论
天朝没良心的鸡者写出来的玩意，你得把形容词与臆想的乘客发言删掉再看，这事需要讨论的也就是机组心理素质不合格，在突发紧急状况时虽然通知了乘客但是没有起到比较好的安抚作用。单发降落每个机组在模拟机上没练过100次也得80回吧，这时候妥妥的乘客广播，咱的灰机单发妥妥没问题你想汽车少个缸还能跑呢大家少安毋躁分分钟咱掉头回去找地勤老王换个扇叶继续走着，也就没这么多煽情软文出来了
顺便说一下，是珠海到北京
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怎么就迫降了 海上还是公路上还是平原
之所以有ETOPS限制就是因为怕发生问题…A320的ETOPS是120分钟还是180么…---“你以前当过MD-10系列的机务？”-“是的，我对MD-10系列的各部分都很熟悉。”-“太好了，你可以来修理C919了！”
11160m(好像)，撞上鸟，这鸟飞的够高的
媒体太夸张
貌似不是撞鸟吧？……后来好像改了说引擎故障，我根据描述估计是喘震了除了好几百万的一台发动机毁了之外不会有什么严重后果的（当然如果有碎片击中其他地方就另说了）
有什么好讨论的？飞行员日常而已
看手册，走流程，还能咋地了？
百度搜搜棕头燕…
P大点儿事也拿出来说，居然媒体拿达美1549作比较
对你这种人无话可说，句子中的词语都用错了
南航还否认了是撞飞鸟，关键不是晚上有没有鸟飞那么高的问题，我又不是鸟不作评价，关键是觉得大晚上的谁那么肯定就是鸟击。
南航飞机的发动机最近有点心情不好，一不小心就单发了
上次有人发帖了，就是当事人
单发失效 天天都有，有什么好惊讶的。
没发都能降，单发怕毛
民航飞机单发失效是最常见的问题，机长一年复训2次，单发失效闭着眼睛都知道应该怎么做了。
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　　这几天，大家议论最多的，恐怕就是南航的贺机长和11月10日的CZ3739吧！在这儿，我们一起聊聊迫降和备降。
　　迫降，在《辞海》中的解释为：1、飞机因特殊情况不能继续飞行时的被迫降落。通常在飞机发生故障、燃料用尽、迷航后无法复航、气象条件恶化等情况下进行。在机场内迫降称为场内迫降，在机场外迫降称为场外迫降。2、强迫非法飞越国境或严重违犯飞行纪律的飞机在指定的机场降落。
　　上图所显示的全美1549次航班就是最典型的场外迫降——很明显，飞机落在了纽约的哈德逊河上。
　　备降，《辞海》中没有专门解释，只有备降机场的解释：飞机在飞行中由于气象变化、机械故障等原因不宜在原定机场着陆时，可供飞机降落的机场。在飞行计划中预先选定。在百度中，备降（diversion）：飞机（航空器）在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为称为备降。
　　可见，对备降和迫降，是有区别的。备降是能正常着陆的；而迫降，排除《辞海》中的第2条，是指没有办法以正常的方式着陆，被迫在机场或机场外着陆或着水，业内人士又称为紧急迫降（Emergency Landing/Forced Landing）或水上迫降（Ditching）。当然，备降过程中可能出现迫降，但机长一旦决定迫降，是不可能改为备降的（除非奇迹发生）。
　　备降和迫降的安全性，笔者认为，显而易见。所以，当机长决定迫降时，只要有时间，客舱乘务员必须带领旅客完成迫降前的准备工作，包括客舱安全检查、防冲击姿势介绍、紧急出口的确认、援助者的寻找……等等，也就是说，机上全体人员必须做好最坏的打算。迫降时，还能听到机上预录广播或乘务员们发出的口令：“抱紧！防撞！”“低头！弯腰！全身紧迫用力！”“Brace for impact！” “Heads down！ Brace for impact！”等防冲击指令。而备降，客舱乘务员一般在客舱内只完成安全检查的工作。当然，训练有素的乘务员只要在飞机上，时时刻刻都做好了安全准备工作，以应对毫无准备的各种突发情况，包括迫降。所以，起飞、下降的时候，乘务员坐在他们的座位上，是在做准备姿势，时刻准备处理各种突发情况，以保证机上旅客的安全。
　　单发，是能安全着陆的。无论是哪种民用客机。飞机制造商、发动机制造商和航空公司都毋庸置疑会给出肯定的答案。所以，在国外的媒体上，Emergency Landing/Forced Landing或Ditching的字样是很少出现的，更多的是非常谨慎的用词Forced to divert。
　　各位看客，双十一前夕的CZ3739，是备降，还是迫降，您自己有答案了吗？（供稿：，
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相关评论 　 []　[ ]
08:22:28.0
&不是搞不懂这两种含义，只是媒体纠缠这些别有用心。
22:19:04.0
21:51:03.0
&备降和迫降是有很大差别的，备降是指不能满足在主降机场着陆的所有要件，而到能够滿足要求的机场降落，这个备降是安全的。迫降是迫不得已的事情，是安全得不到保证的尝试落地，如水上迫降，场内外迫降。这跟病逝和枪毙是不同概念，病逝和枪毙的结果都是死，而备降和迫降结果是不同的，备降虽然存在不安全因素，但它的结果是安全，迫降就难以估量了，大多是不安全的。
21:25:17.0
15:18:36.0
&意义完全不同，就是病逝和枪毙，你说有没有区别？
14:59:25.0
14:59:16.0
12:11:44.0
12:00:53.0
&这个事件的备降有安全因素，但不是所有的备降都是不安全的，是该让大家分清到底什么是备降什么是迫降。而且只要是发了适航证的飞机单发情况下都还是可以安全飞行的。国内的标准是将安全余度留到最大。
严禁发布违者法办！南航航班因机械故障致发动机起火 惊险迫降广州
南航航班飞机引擎
来源：辽宁电视台
腾讯新闻独家消息：南航称客机CZ3739遭飞鸟撞击消息不实。南航党委宣传部负责人最新回应称，11月10日，CZ3739航班（珠海－北京）在起飞后发动机发生机械故障，已于当晚安全备降广州白云机场。南航另派一架飞机执行后续任务。双十一前夜，南航CZ3739航班从珠海直飞北京。飞机上的200余中有不少是老人和小孩，他们大多住在北京，因APEC调休南下度假。起飞后约半小时，飞机左侧引擎下方发动机发生故障——发动机起火冒烟，机舱内随即出现烟雾和刺鼻金属烧焦气味，随后飞机剧烈颠抖，直至半小时后飞机备降广州白云机场。========================================================================早前报道：南航乘客回忆航班遭“鸟击”：闷响后发动机起火冒烟南航方面称，初步调查显示，飞机起飞后不久遭受鸟击，致使飞行途中发生故障。所幸，200余人无人伤亡。民航中南地区管理局与广东省交管部门已介入调查。飞机冒烟20时25分，A330飞机并未照常起飞。33岁的印先生一家三口坐在57DEF位，还对这几天的珠海港澳游意犹未尽。因APEC调休，印先生带着5岁的儿子出来玩一趟。另一位27岁的母亲带着2岁的女儿结束旅途，女儿刚上飞机不到20分钟就突然开始哭闹，“她喊着妈妈妈妈，像是说要下飞机。”30来岁的张先生和同事结束了公务，乘坐航班赶回北京，他坐在飞机左侧机翼后方，透过窗户刚好可以看见发动机后的“小尖尾巴”。张先生记得前面是两位男士，右侧是一家三口，斜后方也是一家人。起飞后约30分钟，正准备放下座位靠背睡觉的张先生听到窗外“砰”的一响，“是沉闷的一响，像汽车爆胎一样。”凑近窗户的张先生旋即望见窗外的火光，机翼下方的发动机在起火冒烟。随后机舱内出现烟雾，张先生印象中，烟雾5到8秒就没了，但像金属混合燃油加热的刺鼻味道仍未消散。担心气味对孩子有害，刘女士只得小心地用乘务员发给她们的湿毛巾给女儿捂上嘴巴。眼看着窗外发动机尾部拖着火星，像是金刚钻划过钢板，平日惯于坐飞机的张先生只能安慰一旁的同事，“应该是发动机坏了，飞机还不会爆炸。”当时他想拍照，却不敢打开手机。在张先生印象中，发动机着火伴随着飞机剧烈的晃动，似乎比起飞时经过气流的冲撞更为剧烈。印先生5岁的儿子也在惊叫着，刘女士2岁的女儿也在她怀里躁动。空姐抹泪约10分钟后广播响了，印先生记得广播中并未说明原因，只提醒乘客系好安全带、做好相关安全措施，相关乘务人员正在处理。张先生也记得，当时广播中的女乘务员声音颤抖，而经过的空姐也神情紧张，像是被吓哭过。一个白衣空少和一个黑衣男安全员从前舱走到后舱，轻声提醒乘客系好安全带。为人父母者此时只能抱紧家人孩子，来不及顾盼两侧，正常的晚餐送餐服务宣布暂停，乘务员坐在自己位置上。印先生让儿子睡下，自己却合不上眼。张先生记得，飞机开始抖动是在21点10分，而从窗外砰响到发动机闪火光至此，已近一刻钟。“一个年轻的空姐默默流泪，我坐在紧急通道上，脑子一下子空了。”坐在48F中间紧急通道的房女士这样描述当时的场景。印先生5岁的儿子在哭着“要姥姥”，他只能抱紧儿子抓紧妻子的手。无人知晓到底发生了什么，甚至无人尖叫。“大家吓傻了，旁边都没说话，互相盯着对方。”身体在发抖的印先生感觉到，左侧引擎已经停了，右侧引擎发动机转得越来越慢，在努力维持着飞机平衡。为人父母者试图在孩子面前保持镇定，但印先生还是着急了，慌张之间搜出飞机上的救生衣试图给儿子穿上。“万一下面是海，穿着救生衣兴许还能活命。”情急之下，坐过多次飞机的他也不知如何把救生衣套上儿子的头。这时依然是淡定的男空少走过来，说了句，“咱不在海上。”“当时已经绝望了。”印先生说，他也看到前面两位年轻的空姐也在抹眼泪。机长“淡定”房女士拉住一位乘务人员询问，对方的回答让她惊恐万分——飞机发动机坏了。这位空姐见状补充，“一个发动机也能让飞机降落。”随后不久，机长在广播里发声——10分钟后将降落于广州的白云机场。多位乘客听见担任执飞任务的机长语气沉稳淡然，“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上。”印先生记得，机长是江苏口音，听来大概30来岁，“相对比较镇定。”10分钟后，CZ3739开始返航，备降广州白云机场。按照张先生当时的推测，时速850公里的飞机已飞行近四五十分钟，早已越过广州上空，估计位于广东与湖南交界。而在乘客发布的航班信息软件显示的航迹实况信息图中，CZ3739航班返航前，已经到达广东韶关上空。图片显示，返航航班在高空留下U字型的航迹。5分钟后，印先生终于在城市上空看到亮光，“有希望了。”印先生说，降落时飞机抖动仍然非常大，感觉像是左侧引擎坏了，右侧引擎没全开，直到降落几分钟才开满功率，“毕竟前后声音不太一样。”而此时坐在飞机最后一排的印先生，仍然担心机身触地瞬间的安危，他担心尾部起火，逃都来不及。张先生也有所惊慌，飞机降落时左侧机翼响声愈发强烈。21时40分飞机触地瞬间，机舱内爆发出一片掌声，“算是鼓励自己也鼓舞机长吧，至少我们落地了。”乘客“活过来了”这时印先生把妻子的手捏出了一把汗，直到飞机最后停稳，所有乘客再度爆出掌声欢呼声——活过来了！掌声还未停止，这时广播中的乘务人员声音才恢复平静，带着激动言说感谢——感谢您的一路陪伴，希望您旅途愉快。200多名乘客无人员伤亡。停机坪上停满了抢修车和机场地勤人员，现场不少乘客围着发生故障的发动机拍照。“上苍把我们带回人间！伴随着鼓掌和痛哭声飞机平安迫降了。”回忆起这件事房女士心情仍未平复。11日凌晨1点20分，部分乘客乘坐南航安排的新飞机，从广州白云机场飞往北京首都国际机场。另一部分乘客则选择其他交通工具继续未完的旅程。3点55分，飞抵北京乘客凭登机牌领取了200元的 “误机”补偿。南航方面此前接受媒体采访时称，初步调查显示，飞机起飞后不久遭受鸟击，致飞行途中发生故障。飞机在广州迫降后，更换飞机完成航班。中国民航中南地区管理局称，已联合广东交管部门介入调查。（转自微信公号：深℃ 微信号shenduxinwen. 图片均由机上乘客提供）
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南航“迫降”，飞机上到底发生了什么
涉事南航330客机（ 网友”不高兴“拍摄）
　　文/新浪专栏 观察家 薛陈子
　　双十一前夜，中国南方航空公司的一架空客A330-200型客机从珠海飞往北京，航班号CZ3739。这架喷气式客机在起飞数十分钟后，突然遭到了异常情况。有媒体描述，“飞机左侧引擎下方发动机发生故障、随后起火冒烟、机舱内出现烟雾和刺鼻的金属烧焦气味、飞机剧烈颠抖”，飞机随后在广州机场紧急降落。
　　这架机号为B-6059的大型客机本不应该执行这条航线，由于正在举行珠海航展的原因，国内航空公司纷纷调配更大、更宽的客机增加运力，这架出故障的飞机正是由南航北京分公司的贺中平机长执掌。根据公开报道查证，贺中平是一位资深的民航飞行员，他有着30余年的飞行经验，履历中有南航北京公司飞行部副总经理一职。
　　由于飞机出故障并降落时已经是深夜，最先作出反应的是社交网站微博，第二天仅仅有少数媒体作出了报道。但正由于实际采访条件的不佳，部分媒体通过摘取航班乘客在社交媒体上的发言，出现了不少不准确的内容。在经过微博二轮传播后，事件已经发酵出更多耸人听闻的新闻点。
　　一声巨响，烧焦味道，机舱晃动，空姐哭泣。客机因故障返航在中国近年来并不鲜见，但是这架客机遭遇的情况给乘客的“用户体验”的确严重了一点。
　　根据描述，飞机的左侧发动机“冒出火星并有爆炸声”。这种情况在业内叫做“单发”(这架330客机共有两个发动机)，也就是单发动机支持飞机运行。“单发”是每个从事商业飞行机师的必备训练科目，但一般都是在模拟机上完成。有腹黑者评论说，很多飞行员都希望自己能够在现实中有驾驶单发飞机着陆的机会。
　　还有乘客描述，飞机上的空姐做广播“两次哽咽”，她们甚至还“默默流泪”。以此，这场事故无疑有着更“精彩”的细节，媒体据此报道赚足了眼球和点击率。但是，有接近南航乘务组的同行事后在微博发声否认，称当时乘务组“非常沉着冷静”，并无哭泣的情节。因此可以确认的是，媒体记者在报道前并没有采访到当事机组，而是一味采用了乘客的说法。这种报道的有很大瑕疵的。
　　在驾驶舱的飞行员们才是最不轻松的，但乘客们听到机长广播，“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”。无疑，我们应该为机长的冷静和驾驶技术点赞，除了微博上数以万计的转发，媒体在跟进的报道中也赋予了他们“中国最美机长”的赞誉。
　　网友更多的是在自发传递这场事故中的正能量，无疑减轻了对南航的压力。据一位采访南航的记者透露，南方官方一直保持缄默，也许他们在等待监管部门的调查结果。不过在事发后，根据《新京报》的快讯，从南航人员得到的消息是鸟击，但最新报道中，南航并未证实这一说法。
　　事发24小时后，不少民航从业人员依旧在苦口婆心辟谣，这架客机是“备降”不是“迫降”。他们引用专业的术语淳淳“教导”媒体，“备降、迫降不能混淆，大多媒体一遇故障就用迫降一词博眼球，对故障细节及当事人反应也夸大其词，危言耸听，增加公众恐慌”。
　　他们更多的是希望不要神化机长，这只是一次不正常的降落。但是乘客、网友似乎并不领情，不少人脆弱的心灵，长期存在的不信任感，唯有在这位“英雄机长”身上得以化解。落地时，乘客们爆发出热烈的掌声。下机时，机长在客舱送走最后一位乘客。也许，只有这样最朴实的心灵碰撞，才是国人更需要关注的细节。
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