||发动机汽缸
发动机汽缸
尤其是柴油机,如果气门间隙太小,还会导致汽缸压缩压力不足,从而降低了发动机功率,严 保养发动机时必须完成的项目之一,也是一项重要作业内容,调整是否得当将直接影响发
我见过最多汽缸的是星形排列的42缸的发动机，每列6缸，共七列。一般的都是直列4，6缸或V形6缸或V形8缸。
我见过有人用一个一端带弹簧探针的表贴近圆柱表面，把该圆柱放在一个支架上面转，从表读出圆跳动，用这个方法测曲轴，估计发动机差不多。。
你可以挂吊瓶 大一点的修理厂都应该有 用清洗药水和汽油兑 然后用压打进油轨中着车 可同时清洗喷油嘴、进气管口、气门、气缸和排气管的积碳和胶状物 一般建议两万公里清洗一回 气门油封属于油路了 可以在换机油时 放完机油后 用机油和柴油一比三的比例加入发动
如确实是这种情况，一般可直接观察到是哪个缸的汽缸垫被冲坏。如果判断不出，可逐缸堵住汽缸盖上的进气口，当堵住某缸的进气口后排气的声音减弱或消失时，说明该缸的汽缸垫被冲坏。 2.在行车中，发动机水温突然增高，停车检查时发现以下现象:①散热器加水口附近可能
一、气缸磨损故障现象①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。②缸压低。③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。④发动机动力性下降。⑤油耗增加。气缸磨损的故障诊断与排除二、气缸的磨损规律及其原因(1)气缸磨损规律从气缸的纵断面看（沿气缸
气缸工作容积指活塞从上止点到下止点所让出的空间容积。 计算方法如下：气缸工作容积Ⅴh =π*D*D*S/4,其中D为气缸直径、S为活塞行程。
这种情况不会出现在发动机的工况中,一般是点火故障,而且是高压端,点火器,高压线或火花塞故障,引起缺火,但不会断油!如果是低压端故障,电脑会切断供油的! 发动机减速断油工况(转速高于临界点,节气门全关),会切断喷油嘴,停止供油,但不会断火!
这种情况不会出现在发动机的工况中,一般是点火故障,而且是高压端,点火器,高压线或火花塞故障,引起缺火,但不会断油!如果是低压端故障,电脑会切断供油的!发动机减速断油工况(转速高于临界点,节气门全关),会切断喷油嘴,停止供油,但不会断火!
积炭产生原因好多,比如:1:环境的影响,经常走土路就会产生积炭. 2:汽油品质不好:去加油站加的油不是干净的油,是油桶底下的,沉积物比较多,也容易产生积炭,但是这个不是个人可以控制的. 3:车本身的原因,就如同610所说的. 4:操作车有问题:经常高
有时候因为高温造成发动机缸盖或缸体平面翘曲 。然后磨平面后会装加厚缸垫把磨掉那部分厚度给补起来。不至于有的时候发动机爆震，加厚缸垫一般需定制
lz迩去修理厂量下缸压、如果没有缸压或是缸压不足的情况下。迩的车可能就是高温烧了气门。去修理长看看有必要的换缸垫。活塞环。等。谢谢。最后祝lz好运。
内径百分表主要是测量内径 有不同量程，看你所生产的产品内径大小 粗糙度如何 一定要保证内径粗糙度好
用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差。沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示。上面相当于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气
汽缸体的功能：1.压缩油气混合气 2.由活塞、连杆直线运动变成曲轴转动的部件。 汽缸盖的功能：1.在燃烧室燃烧压缩混合气，产生爆炸力 推动活塞运动。 2.开关进气门、排气门，
是可以！但会有后遗症！比如漏油，遇高温可能怠速不稳！整机的声音机件磨损都会异常！建议还是买正规产品，又花不了多少钱！
铸造--- 铣削--- 钻削--- ..........
、L型发动机? 又称“直列”(LineEngine)发动机?是指汽缸是按直线排列的?它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。 “直列”一般用L代表?后面加上汽缸数就是发动机代号?现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。 优点?稳定?成本低
你好！并不是所有的发动机都能镶套。有的发动机是湿式缸套，这种缸套是可以整体更换的。比如老款的212发动机。这种发动机就可以整体更换缸套。发动机镶缸套，这是因为原先发动机的缸套和缸体是一体的，如果缸套磨损，只有把原先的缸套磨掉，然后镶上标准的缸套。希望
没有涡轮增压的汽车发动机汽缸中的空气(活塞未压缩前)密度要比车外空气的密度低。 因为，此种情况下，气缸进气是靠“进气行程”时的活塞运动、使气缸容积增大、造成负压、“吸入”空气；“负压”的平衡需要一定时间，但是在未平衡时，下一个冲程——压缩要开始了，此
前面你说的我都不太明白，我是搞切削液的，但用于发动机气缸价加工的切削液到是有好多人用。再一个不知道你想要问什么问题。
镶气缸套是为了大修时降低成本。试想一下，如果没有汽缸套，等到汽缸磨损时不是要连机体一起换掉了吗！ 干式缸套很薄，机体原来就有个汽缸了，只是这个汽缸是和机体密合的，在原来的汽缸上再套个薄汽缸，目的是为了大修时降低成本和方便维修，此种干式汽缸没有和冷却水
镶气缸套是为了大修时降低成本。试想一下，如果没有汽缸套，等到汽缸磨损时不是要连机体一起换掉了吗！ 干式缸套很薄，机体原来就有个汽缸了，只是这个汽缸是和机体密合的，在原来的汽缸上再套个薄汽缸，目的是为了大修时降低成本和方便维修，此种干式汽缸没有和冷却水
一、 故障现象：刚接通起动机，发动机马上有着火迹象，但却发动不起来，听声音似无气缸压力，过几分钟再发动，车又着一下，仍发动不起 来。 故障检修：首先着手检查油、电路及正时皮带，未发现异常；接着拆下火花塞测量各缸的气缸压力，除第4缸外，其余3缸均无压缩
要因一、不按期保养要因二、机油变质及机油滤芯不畅不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限
0.05毫米就应该大修了，可是一般的修理工会目测说没事。推荐您换环。 一般不会那么看的，看是否有机油损耗过大，发动机动力是否足够，废气是否过大来衡量是否该换活塞环或者缸筒的。
发动机气缸壁的润滑是通过曲轴--连杆--活塞--活塞环来润滑的。就是机油泵把机油压入联通曲轴、连杆、活塞的润滑道，最后机油在活塞表面流出来润滑气缸壁，活塞上有一道油环专门回首气缸壁上的机油使机油再流回机油箱(防止机油流入燃烧室燃烧)。这样，机油就完成
柴油发动机汽缸内温度随进、压、爆、排工作循环周期变化，在进气行程最低，作功行程开始时温度最高。在压缩终了时汽缸内温度达500-700℃，柴油喷人汽缸后被压燃，汽缸内温度急剧上升，可达℃，这应该是汽缸的最高温度了。而平时我们所说的发动
L是直列~V型就是V字形的排列~H是水平对置~直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗
1、汽缸垫密封不严，更换汽缸垫。 2、活塞拉缸，镗缸换活塞环。 3、气门密封不严，更换气门导杆和气门座研磨维修。 4、缸盖沙眼，更换缸盖。 5、极少情况下有出现活塞裂纹或凿穿的，更换活塞。
用专用的汽缸压力表 取下所有喷油嘴的插头，选择你要测量的缸，将火花塞取出，将汽缸压力表装进火花塞孔，如果不能像火花塞一样安装在上门，则双手用力将汽缸压力表向下压，确保不漏气的情况下，转动点火钥匙，三秒内松开，测多几次取平均值
你说的是摩托车的汽缸吧?那要看他是两缸还是1缸的口径都不同
这个压力可以推动活塞运动，燃烧后有很大压力燃料喷射到气缸内，活塞运动给发动机提供动力来源，在气缸内压缩燃烧（柴油机）或者点燃（汽油机）
试题答案：（1）4.5×106J??牐?）乙、甲、盯丙 ???牰????牐?）21.7%
（1）发动机在1s内做功：W=Pt=1.2×10 5 W×1s=1.2×10 5 J；四个气缸工作容积的总和为2.0L，则单缸排量：V= 2.0L 4 =0.5L；（2）1s内飞轮所转的周数为 0r，∵四缸每转2圈对外做功4次
我个人认为：既然买吉利金鹰，就用原装发动机，如果用CVVT发动机，就买相应的车型。销售人员的话可以相信一半，一旦你换完发动机之后，出现各种小问题，4S点是给你解决，但是你的时间，基本是在4S店中度过了，很难受
发动机加不上油的原因想用电脑检测一下发动机的有没有故障，如果有根据故障进行消除，如果没有故障，然后检测一下火花塞，点火线圈，汽油泵，汽油滤芯，如果这些一切都正常，用缸压表检测一下缸压，如果缸压一切都正常，那有是发动机有漏气的地方，把空气滤芯后，空气流
五章 三包责任第十七条 家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。第十八条 在
发动机里的活塞与缸体不直接接触，铝活塞外面套高镍铸铁活塞环，缸体上气缸位置镶有硼铸铁缸套，故应为高镍铸铁和硼铸铁的摩擦。 全铝发动机自身重量轻，故而节能。
2月20日，搭载长城第一款全铝VVT发动机的长城炫丽1.5VVT车型上市。长城此次推出的1.5L排量车型共有3个车款，其中豪华型售价为5.99万元，精英型售价为6.39万元，天窗型售价为6.89万元。 长城炫丽1.5VVT车型搭载的是长城自主研发的G
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汽缸圆度,圆柱度的计算公式计算方法
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扫描下载二维码发动机大修容易忽视的问题 15:37来源：作者：黎建强
1.湿式缸套座孔变形
1台康明斯C240系列发动机经大修后，有几个缸的排气口窜机油严重，曲轴箱窜气也比较严重。开始以为故障原因是气门油封漏油或曲轴箱通风不畅，经过检查以上2个部位正常，怀疑很有可能是活塞环窜气。
装配发动机前，修理人员仔细检查测量过缸套活塞组件（湿式缸套）的状况，缸套的圆度、圆柱度以及缸套与活塞配合间隙均符合标准，活塞环的开口间隙、侧隙、背隙均没有问题，按道理发动机不可能出现窜油、窜气。
重新解体发动机，更换全部活塞环后试机，故障依旧。再次解体发动机，检查缸套组件的数据，结果发现窜油的那几个缸的缸套失圆严重。分析认为，装配前该机缸套座孔的圆度、圆柱度等超差，维修人员未对其进行检测，缸套（湿式）压入缸体后产生变形，从而引起缸套失圆，造成活塞环窜油窜气。将窜油的几个汽缸的缸套座孔修磨后，故障消除。
2.机油冷却器堵塞
1台康明斯6BTA5.9型发动机大修后，机油压力只有0.05～0.1 MPa。检查机油泵、机油限压阀、机油泵滤网、管路、曲轴轴瓦和凸轮轴衬套等，均未发现任何问题。拆下机油冷却器，用压缩空气吹气检查，发现通气不是很顺畅。更换1个机油冷却器，故障解除。
本故障排查时，由于未对机油冷却器足够重视，才导致排查费时、费力。由此总结出一个经验，凡是大修的发动机，都要高度重视对机油冷却器的检查，因为残存在其内的油泥很难完全清理干净。
3.柴油喷油泵供油正时不准
1台大修后五十铃6WG1TQA型发动机，最高转速仅为1 849 r/min，且转速降到1 700 r/min时，发动机就工作不稳，开始冒白烟，且排气有异常的“突突”声。重新校正活塞（Ⅰ、Ⅵ缸）上止点时的指针，将喷油泵供油提前角对准11°，发动机最高转速上升到1902 r/min，排烟正常，排气异响消失，工作平稳。
每一个型号的发动机都有规定的供油提前角，大部分柴油机利用飞轮上的刻度线来对准供油提前角。飞轮壳上的指针是可拆卸的，并可在一定范围内调整位置。发动机装配后，如果未按原位置安装该指针，就会导致供油提前角错误。提前角错误，必然会影响发动机的排放、烟色、动力性和燃油经济性。&
4.喷油泵供油不足
1台配装五十铃6WG1TQA型发动机的日立ZX450H型，整机大修后大负荷作业时，发动机失速严重。检查该机电脑控制液压变量系统正常，初步判断发动机动力不足。
检查空滤器、输油泵、喷油器、供油提前角、燃油油路、蜗轮增压器和气门密封等均正常。将喷油泵拆下，在实验台上检测，结果发现供油量与标准值相差比较大。原来在修理喷油泵时，维修人员在更换柱塞副和出油阀副后，只是凭经验进行油量调整，由此导致喷油泵供油不足。重新调整喷油泵供油量，装机后试机，故障消除。
5.气门下沉量超差
发动机大修过程中，由于气门座圈磨损严重而更换新座圈时，维修人员往往只是以较小铰削量铰出座圈。这样不仅可能会造成气门下沉量不足，严重时还会导致气门冲撞活塞。而气门下沉量太大，虽然不会撞活塞，但是会改变该缸的压缩比，引起燃烧不良。
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日上午，国务院隆重举行2015年度国家科学……
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如何测定发动机气缸的圆度偏差和圆柱度偏差
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发动机气缸的圆度偏差和圆柱度偏差,常用量缸表测量.1、测量方法和步骤(1)根据气缸的公称尺寸选择合适的接杆,固定在量缸表的下端.接杆固定好后与活动测杆的总长度应大于被测气缸的公称尺寸.(2)将百分尺校准到被测气缸的公称尺寸,再用百分尺将量缸表的活动测杆校正到该尺寸,并使伸缩杆有2 毫米左右的压缩行程,旋转表盘使表针对正“0”位.(3)在气缸距气缸体上平面约25 毫米的某一截面上,沿气缸壁内圆周作多点测量,所测得的最大数值为该截面上的长轴数值,在同一截面上,与长轴成垂直方向测出该截面的最小直径,该直径数值为短轴数值.(4)在气缸全长的中间部位用相同方法测出该截面的长轴和短轴数值.(5)在距气缸下沿10 毫米范围内测出同一截面的长轴和短轴数值.(6)以最大磨损截面处长轴和短轴差值的一半为所测气缸的圆度偏差；以气缸全长范围内所测全部6 个数值中,最大直径与最小直径差值的一半为该气缸的圆柱度偏差.2、注意事项(1)用量缸表进行测量时,应注意使测杆与气缸轴线保持垂直,以确保测量的准确性.当摆动量缸表时,其指针指示到最小读数时,即表示测杆已垂直于气缸轴线,此时才能记录读数.(2)大多数气缸发动机前后2 缸磨损最为严重.这是因为前后2 缸冷却强度大,在低温条件下工作时间长,腐蚀磨损严重的缘故.因此,量缸的目的如果是为了确定是否修理,应重点测量前后2 缸.
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