&img src=&/a9b2c813e2cf62a2a656_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/a9b2c813e2cf62a2a656_r.jpg&&&br&&p&&b&【本回答共2680字，预计阅读时间6-10分钟。内有一点抖机灵，一点小情绪，一点三观不正，还准备看完的朋友们，先谢过啦】&/b&&/p&&br&&br&先讲个故事。&br&&br&我曾经到一个挺成规模的餐饮企业上过几天班，这企业说白了就是到处承包食堂。有一天老板走过来对我说：彦祖啊，最近网上&b&“韭菜灌根”&/b&这个话题很火啊，你写个通知给下边食堂发下去，让大家注意一下。&br&&br&啥叫&b&韭菜灌根&/b&呢？这是一种防治韭菜根部虫害的办法，把农药直接灌入韭菜根部土壤里，这么一来，韭菜的农药残留可不就妥妥超标了吗。我就马上拟了个稿，让各食堂从严格采购、强化农残检测、仔细清洗三个角度，真诚的对待韭菜。&br&&br&结果我就被老板劈头盖脸训了。&br&&br&老板：彦祖啊，也就是你长得好看，要不我早把你开了，你咋能这么写呢？&br&&br&我：我咋不能这么写呢？那我该怎么写呢？我长得好看也是我的错呗？&br&&br&老板：当然要下通知，让所有食堂以后再也不做韭菜了啊！你看，鲐鲅鱼容易变质吃了拉肚子，咱所有食堂就不做鲐鲅鱼；芸豆做不熟容易食物中毒，咱所有食堂就不做芸豆；土豆发芽容易食物中毒，咱所有食堂就不做土豆；豆浆容易“假沸”煮不熟，咱所有食堂从不提供豆浆……&br&&br&我：那你用合格韭菜，买新鲜鲐鱼，把芸豆炒熟，别用发芽土豆，豆浆多煮会不就行了吗？&br&&br&老板：哎呀，彦祖，你这个不懂事的小妖精！咱公司，那是特别重视食品安全的，顾客的安全，那永远是第一位的！（同时站起来指点江山状）我们每一勺菜都是满满的情怀，我们明年还要在纳斯达克上市，那锣有9种敲法，你知道吧……&br&&br&我：老板，你别说了，我长得好看确实是我的错，我这就辞职。&br&&br&&img src=&/327aae49b0ed86cebc79ee3_b.jpg& data-rawwidth=&567& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&567& data-original=&/327aae49b0ed86cebc79ee3_r.jpg&&&br&&br&和我提到的这个老板一样，在我们的生活中 ，不难发现喜欢“一刀切”的决策者。一旦有了管理的风险，做决策的人绝不会去分析这中间利弊是否值得，这种风险是否可以通过技术的手段规避，而是往往选择简单粗暴的处理方式：干脆全都禁掉！这就是所谓的“政策一刀切，棍扫一大片”。&br&&br&河鲀被禁，就是这种一刀切政策的产物，日由卫生部发布施行的《水产品卫生管理办法》中的第三条明确规定：&br&&br&&blockquote&&b&河鲀鱼有剧毒，不得流入市场，应剔出集中妥善处理，因特殊情况需进行加工食用的应在有条件的地方集中加工，在加工处理前必须先去除内脏、皮、头等含毒部位，洗净血污，经盐腌晒干后安全无毒方可出售，其加工废弃物应妥善消毁&br&&/b&&/blockquote&&br&这条禁令自发布至今已经26年了。我今天不想讨论它是否是一条合适的政策（呵呵），就单看它作为一条行政禁令，真的被彻底贯彻，起到它想要发挥的作用了吗？&br&&br&&b&当然没有。&/b&&br&&br&我去过的地方不多，可仅在南方某省多地我都毫无阻碍的吃过河鲀。在我的家乡，一座北方小城，更有人专门在海中养殖河鲀——没错，河鲀在海中也可以活的棒棒哒——他们对外宣传是100%出口，可是为什么我经常在网箱上遇到一些口音里透着盐水鸭味道、老陈醋味道、蟹黄包味道、糖醋小排味道的鱼贩子呢？&br&&br&从市场流通角度来看，1990年禁令存在着执法不严的问题，甚至在某些地区可能根本没有得到执行、早已成了废纸。但你要说它一点作用也没起到，也是不全面的，因为它至少起到了一个作业——&b&几乎扼杀了中国河鲀产业&/b&。&br&&br&前面我提到了，在我的家乡有人养殖河鲀。饭店可以或明或暗的给顾客销售河鲀，但作为养殖户，你要是敢成吨成吨的在国内市场销售河鲀，那不是打赵老爷的脸，把自个儿往枪口上撞吗？所以他们大批量的出货是断然不会选择国内市场的，但对出口市场的过度依赖，就导致了话语权的旁落。韩国和日本的水产贩子精明的很：哦，你们中国国内不准卖，那就是说，你除了卖给我别无他法，对吧？那打个折吧，2折，贵一毛我就不要了。你说这他妈多气人？可是没办法，总比卖不出去光吃饲料强吧。许多养殖户承受不了这种低毛利纷纷退市，我国的河鲀养殖规模直到今天也做的不是很成规模。&br&&br&&br&&img src=&/35f92f22ed0c464efca73a0a_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/35f92f22ed0c464efca73a0a_r.jpg&&&br&有一些从来没吃过河鲀的朋友可能就很纳闷了：河鲀这东西有毒，国家禁止食用这是保护你们啊，即便禁令执法不严，你们也应该爱惜生命自觉远离河鲀才对啊！&br&&br&其实我们中国人对河鲀的毒性也不是没有清晰的认识，苏东坡“拼死吃河鲀”的典故连小孩子都知道，可我们对河鲀还是趋之若鹜，甚至不惜违背禁令、偷偷摸摸的也要吃，这一方面是因为河鲀真的是超级好吃&b&（我没法解释，总之你吃一次就懂了）&/b&，另一方面是，在千百年来冒险吃河鲀的过程中，人们逐渐的发现了一些办法，是可以有效的处理河鲀的毒素，经过这些严格的处理，河鲀其实是可以食用的。&br&&br&我们不妨看看我们一衣带水的邻居——日本是如何处理河鲀的。作为一个河鲀消费大国，日本也有过一段时间是完全禁止食用河鲀的（18世纪末），后来由于伊藤博文的推动，逐渐的解禁了，这个时候日本的吃货们就开始研究，怎么能把河鲀的毒素给处理的干净呢？后来他们归纳了一整套操作规范，包括去除内脏，鱼肉泡水洗净血液，&b&最重要的是，他们制定了一个河鲀厨师资格认证考试，只有通过考试取得资格证的厨师才可以处理河鲀，并延续至今，这才让日本的吃货们可以安全的享用美味。&/b&&br&&br&可以看到，日本政府后期的一系列处理，是直面问题而不逃避的，是有所为而有所不为的，是以专业的精神做专业的事的，这样的精细化管理模式，又消除了隐患，又激活了市场，整个市场进入了一种规范化的良性状态。&br&&br&&img src=&/a64434dace9e2dd5bfd1_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/a64434dace9e2dd5bfd1_r.jpg&&&br&&br&那么2016年，农业部、国家卫生计生委和国家食药监管总局等三部委拟联合发文的《关于有条件放开养殖河鲀生产经营的通知》，是否吹响了中国河鲀市场有序化、规范化的号角呢？&br&&br&总的来说，我持保守的悲观态度。&br&&br&让我们先来看看今年这个文的内容是什么：&br&&br&&blockquote&&b&此次并非全面市场开放，而是严格限制品种，主要是已经完全成熟的、经过二十余年经验积累的两个品种，即红鳍东方鲀和暗纹东方鲀……&/b&&br&&b&（继续）禁止销售野生河鲀，（继续）禁止销售养殖河鲀活鱼，（继续）禁止销售未经加工的养殖河鲀整鱼……&br&&/b&&/blockquote&&br&首先来看为什么只解禁&b&红鳍东方鲀&/b&和&b&暗纹东方鲀。&/b&&br&&br&这是因为这些年来通过研究发现，河鲀的毒性主要来自含毒性的藻类，河鲀采食这些藻类后，毒素在体内富集达到一定浓度。而在人工环境下养殖的红鳍东方鲀和暗纹东方鲀，可以近乎完全隔绝这些藻类，河鲀只吃饲料长大，它们的体内基本是无毒的，即便在毒素最为集中的肝脏中也几乎无法检测出毒素。&br&&br&也就是说，这次解禁这两种河鲀，并不是国家准备效法日本的精细化管理，而仅仅是——“反正这两种已经没毒了，我就不管了（反正我以前也懒得管）”。&br&&br&而在野生环境下的河鲀，或者其他仍有一定毒性的养殖河鲀，继续是一纸禁令不许上市的，具体能不能禁得住，那就仁者见仁智者见智了。我觉得，以前那种一刀切的方式都没法阻止河鲀进入市场，那么现在又多了一层技术难度——执法人员得首先认得清那种是允许卖的，哪种是不允许卖的，才能执法吧。你觉得他们能认得清吗？你觉得他们能禁的住吗？&br&&br&&br&26年了，管理方式没有一点进步，想起来还真是让人心疼到绝望呢。&br&&br&&br&&br&&blockquote&&b&PS：&/b&&br&&br&&b&我全文的观点是——不管是全面禁止，还是忽然放开，都涉嫌一刀切。我反对一刀切的政策，也不希望看到“一管就死，一放就乱”的现象重复发生。且不管是禁止还是放开，政府都有许多后续的工作需要改进&/b&&br&&br&&b&我从未表达，也从未鼓吹——“河魨应该全面放开”或“河魨可以放心大胆的吃”&/b&&br&&br&&b&各种意见的交流讨论以及批评，我双手欢迎，但你要批评我的观点，至少要明白我的观点是什么。&/b&&br&&br&&b&看完这几段之后还要给我扣上一个我从未表述过的观点批判一番的，或者压根都看不到这里就开始胡喷的，勿谓言之不预。&/b&&/blockquote&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/mzrfxw3EGFBnrUmk92_J& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/mzrfxw3&/span&&span class=&invisible&&EGFBnrUmk92_J&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
【本回答共2680字，预计阅读时间6-10分钟。内有一点抖机灵，一点小情绪，一点三观不正，还准备看完的朋友们，先谢过啦】 先讲个故事。 我曾经到一个挺成规模的餐饮企业上过几天班，这企业说白了就是到处承包食堂。有一天老板走过来对我说：彦祖啊，最近网上…
有知友在讨论19世纪的第一条越洋电缆是怎么铺设的，毕竟那时候的科学技术还不像今天这么发达。茨威格在他的历史特写集《人类群星闪耀时》中，专门用《越过大洋的第一次通话》这一节讲述了美国实业家塞勒斯·韦斯特·菲尔德（Cyrus West Field）是如何历经千辛万苦完成人类历史上第一次越洋电缆的铺设的。&br&&br&19世纪古塔胶的出现，使得电报电缆穿越海洋的构想具备了变为现实的条件。被古塔胶包裹的金属电线可以布设在海底，电流在其中畅行无阻，而不会被海水耗散。工程师布雷特（John Watkins Brett）在英吉利海峡铺设了第一条海底电缆，但是一位渔民误以为找到了大鱼而把电缆从海底拽出。1851年，布雷特进行了第二次铺设，终于成功，英国和欧洲大陆成功的连接在了一起。&br&&br&人们把目光转向北美大陆，能不能把北美与欧洲连接起来呢？当时，人们不知道电的更多特性，对电的应用还处在童年阶段；人们也不知道大西洋有多深，不知道海底地貌到底是什么样的；假设电缆能铺好，人们也不知道电传输功率够不够传播如此远的距离。连电报的发明者莫尔斯本人，也认为跨大西洋的海底电报电缆是一个不切实际的冒险。&br&&br&1854年，英国工程师吉斯博恩纳负责铺设从纽约到纽芬兰的海底电缆，但项目资金出现了问题，于是他到纽约寻求投资人的帮助。在那里，他结识了美国富豪塞勒斯·韦斯特·菲尔德。菲尔德很年轻，但是很富有，事业顺风顺水，旺盛的冒险精神找不到寄托。虽然他不懂什么专业技术，但类似于今天的投资人，他敏锐的把目光投向更遥远的未来。在给纽约-纽芬兰海底电缆投资后，他立刻全身心的投入到跨大西洋海底电缆的宏伟工程中。&br&&br&菲尔德以令人难以置信的热情和精力推动这项事业，他迅速与业界专家、政府、金融界建立了联系，在技术、法律、投资等环节步步跟进。在英国，短短几天就募集到了35万英镑的投资，其中还包括拜伦夫人这样的文化界名流。大家对未来充满信心，坚信技术的发展会让自己的投资得到回报。&b&越洋电缆就是那个年代的微软、谷歌和苹果，菲尔德就是那个年代的盖茨、佩奇和乔布斯。&/b&&br&&br&从技术上说，跨英吉利海峡电缆和跨大西洋电缆完全不可同日而语。铺设英吉利海峡电缆，风平浪静的一天就足够了。而跨越大西洋，当时的轮船差不多要航行三个多星期。不算铺设机械，单是整条跨洋电缆的重量就远远超过当时任何一条船舶的载重量。英国政府为菲尔德提供了皇家海军最大的战舰之一“阿伽门农”号（HMS &i&Agamemnon&/i&），而美国政府提供了排水量五千吨的战舰“尼亚加拉”号（USS &i&Niagara&/i&）。这两艘当时最大吨位等级的舰船经过特殊改装，才各自能装下跨洋电缆的一半。&br&&br&位于海底的越洋电缆，必须非常结实，不能断裂，但同时，又必须非常柔软，否则很难铺设。另一方面，它的工艺必须十分精密，否则，一点点瑕疵就可能导致电信号的不稳定和中断。好几家工厂夜以继日的生产着这种海底电缆。菲尔德的越洋电缆这项伟大工程，是当时全世界的报纸头条。&br&&br&日，菲尔德的铺设船队从爱尔兰起航，包括莫尔斯在内的业界专家都在船上，实时监测铺设情况。“尼亚加拉”号像蜘蛛吐线一样，一边小心翼翼的缓缓向前移动，一边在后面用绞盘留下那根越洋电缆。电缆的一头固定在爱尔兰，船上的专家时刻与爱尔兰的陆地保持联系，以确保电缆没有断裂。&br&&br&8月11日晚上，在成功铺设355海里后，事故发生了。绞盘发生故障，已经铺设的电缆像断线的风筝一样全掉进了海里。当时还没有合适的潜水技术，根本无法把掉进海底的线头重新拉上来。&b&第一次尝试宣告失败&/b&。菲尔德损失了355海里的电缆外加十万英镑的投资。由于大西洋的气候原因，第二次尝试只能等到第二年夏天风平浪静的时候。&br&&br&日，菲尔德的船队第二次出发。船队计划先航行到大西洋中央，将电缆的两半接起来，然后兵分两路，分别向欧洲和北美两个方向铺设。结果在到达大洋中间的预定接头地点之前，船队就遇上了暴风雨。“阿伽门农”号上装载着巨大的电缆，而且由于铺设的需要，船体的重量分布很不均匀。“阿伽门农”号在大洋深处的暴风雨中濒临覆灭。大家已经开始考虑要把电缆扔进海里，以求保住性命。但是船长拒绝了。万幸的是，“阿伽门农”逃过一劫，死里逃生，顺利到达预定地点。可惜的是，经过这次风暴的颠簸，大量的电缆被碰撞、挂擦，受到了严重的损害。铺设了200多海里后，电缆两端就再也不能互通信号了，这200多海里的电缆变成了废铁，&b&第二次尝试又宣告失败&/b&。&br&&br&这次失败动摇了绝大多数投资商的信心，很多人要求菲尔德变卖剩下的电缆，弥补他们的损失。当时的媒体也一片哗然，到处都是质疑的声音。但菲尔德不为所动，一定要再试一次。&br&&br&日，船队静悄悄的再次起航，这一次，没有媒体报道，也没有名流到场。菲尔德和他的事业已经被全世界遗忘。7月28日，“阿伽门农”和“尼亚加拉”在大西洋中部成功接头，开始越洋电缆的铺设。两艘船上的各一半电缆对接在一起，然后“尼亚加拉”驶向美国，“阿伽门农”驶向英国，大家打出旗语互相道别，连接他们的只有这一根小小的电缆。8月5日，“尼亚加拉”到达纽芬兰海岸，“阿伽门农”也在同一天到达爱尔兰海岸。海岸上没有鲜花和人群，但这一伟大的事业已经完成。&br&&br&几个小时后，世界一片欢腾，全世界的人们都在兴奋的等待着这一刻。日，维多利亚女王发给美国总统布坎南的贺电通过海底电缆传到北美，此时此刻，“尼亚加拉”号还在从纽芬兰赶回纽约的途中。布坎南向英国女王回电，同时，礼炮鸣放100响，庆祝人类这一伟大的历史时刻。&br&&br&8月18日，菲尔德和他的团队乘坐“尼亚加拉”回到纽约，迎接他的是盛大的全城巡游，菲尔德成为了和平时期的国家英雄。8月31日，又进行了总统和各界人士出席的更隆重的庆祝活动。&br&&br&但命运是残酷的，几天之后，&b&海底电缆就断线了&/b&，北美再也接收不到欧洲传来的清晰的信号。谣言不胫而走，菲尔德沦为千夫所指，欢呼的浪潮用同样的力度反扑向无辜的菲尔德。菲尔德是骗子，英国女王的电报是他捏造的，一切都是他在为沽名钓誉而做戏，他的团队都是他的托儿...菲尔德千辛万苦铺设的海底电缆再次成为废铁，而他也名誉扫地，这一项目也被迫搁浅。&br&&br&六年多的时间过去了，钢铁战士一般的菲尔德没有被命运击倒。1865年，菲尔德再次出现在伦敦，带着新的60万英镑的投资，重新启动他的越洋电缆项目。此时，对于有线电报的研究已经非常成熟。而著名工程师伊桑巴德·布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel）设计建造的世界第一巨轮“伟大的东方人”（Great Eastern）号也已经建成，并且恰好闲置。拥有了新的电报技术和这艘排水量两万两千吨的巨轮，之前无比困难的事情变得简单了许多。7月23日，“伟大的东方人”号出航，开始了菲尔德的又一次尝试。但在离北美还有两天航程的时候电缆突然断裂，这&b&第四次尝试再次失败&/b&。&br&&br&日，“伟大的东方人”号再次出发，终于成功。不久，又成功找到了上次失败的那条电缆，并且继续铺设成功。两条电缆把欧洲和北美紧密的联系在一起。在互联网、全球村的今天看来，这好像是理所当然的，但在当时，这就是时代的奇迹。&br&&br&菲尔德，让我们记住这个名字，十年多的时间，失败了四次，数十万英镑打了水漂，却依然不放弃，锲而不舍，终于金石可镂。正如我们今天的互联网，菲尔德缔造的这第一条越洋电缆是他送给全世界的礼物。&b&人类对于同呼吸、共命运的理解又深了一层，浩瀚的大洋再也不是信息不可逾越的天堑。&/b&
有知友在讨论19世纪的第一条越洋电缆是怎么铺设的，毕竟那时候的科学技术还不像今天这么发达。茨威格在他的历史特写集《人类群星闪耀时》中，专门用《越过大洋的第一次通话》这一节讲述了美国实业家塞勒斯·韦斯特·菲尔德（Cyrus West Field）是如何历经千…
禁忌这玩意得分两说。有些是迷信，有些是规章。但迷信也不是全无道理，比如说站在船头撒尿，且不论敬不敬鬼神，万一迎上风，前列腺又不够强劲，湿了一鞋半身，从船头骚到船尾，也不甚好。&br&&br&海员在舷边小解，是历史悠久的陋习。清风明月的海面上，尽泻满腹人中白入水，叮咚悦耳，此乐何足与外人道。航海时代多层甲板的船出现后，上甲板的经常把尿浇到下甲板的人头上，总不免要被人满面狼藉怒气冲冲来问罪。于是下次大伙就留了心眼，开裆放鸟之际一声高呼引起注意：head！于是现在船上的厕所还有被这么称呼的。至于大号，在舷边解决的难度比较大，不过兄弟我是见的多了，小渔船上的老渔民在风平浪静的时候，会直接扒了裤子坐在舷边，两瓣猕猴桃色的屁股在海风中悠然抖动，简直一种喜感莫名的禅意。&br&&img src=&/397c25a30fa19f892bd9bd2b29d43645_b.jpg& data-rawwidth=&1032& data-rawheight=&628& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1032& data-original=&/397c25a30fa19f892bd9bd2b29d43645_r.jpg&&语言上的禁忌，其实现在也没什么。过年吃了顿饺子，饺子里放了硬币，一伙人七嘴八舌叫道，捞下面的吃，倒也没人说“捞沉底的”。平常最注意的时候是吃鱼，吃完一半绝不说“翻过来”，那叫“正”。把鱼正过来，或者把鱼刺连根卸了。&br&&br&与动物相处的禁忌，主要就是别打鸟。鸟是哥们儿，寂寞了还能飞来撩你一下。鱼随便钓，钓得了交厨师烧给大家吃，别开小灶。这些年船上卫生条件好，老鼠蟑螂少，以前泛滥的时候，你不惹我，我也不惹你。老鼠就特么烦，闲不住，天天在管道内一路哐哐哐跑过来跑过去，搞火了也得办丫的。&br&&br&舟山这里的渔民有个王八蛋规矩，小船插大船的船首，就如同鲤鱼跳龙门是好彩头。滚他娘的蛋。你在路上开一甲壳虫怎么不别人家油罐车重卡去？纯傻逼规矩。说到底只有点经济上的由头，海上避个船不如陆上会车那样扭一下就过去了，得晃一大弧线或Z字，小船喜欢照直走不让行，就是因为省油钱。小渔船插大船，大船雷达和视线都有盲区，一瞅哎那孙子怼哪里去了？完了几块木板飘出来，这哥们折进去了，你说何苦？海军也恨小渔船乱窜，以前他们驾驶室舷边会备点啤酒瓶，见到不听话的突突过来，抡手榴弹一样砸过去，拿扩音器就骂，现在没有了。&br&&br&船上空间狭窄，所以行动上也有点说法，楼梯要先下后上，通道里遇上了，资历浅职务低的靠边站好让人先过。要特别注意低头抬脚，没事别瞎蹦哒，一磕上疼好久，脚一滑再摔两下，搞不好就得躺几个月。船舱底部特别水线下的无人舱室，别随便一个人跑进去，得先通风。有的是二氧化碳积多了，有的是油气、油漆味重，有的还死过人呢。&br&&img src=&/51dda7450fef6d7d248fc_b.jpg& data-rawwidth=&374& data-rawheight=&550& class=&content_image& width=&374&&不要站在正吃力绷紧的缆绳、钢索、锚链边上，有活干时确保身体前有设备装置替你挡着，这是正经的禁忌。这些东西经常运作，如果没有及时更换老化磨损了，谁能知道它什么时候骤然受力，一个没绷住就断了？书呆子还知道不立于危墙之下呢。都是机器给力，断缆一扫过来，别说人，大象腿都能给你齐齐的截了。&br&&img src=&/39eeb1ae54cebb39cdb8_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&556& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/39eeb1ae54cebb39cdb8_r.jpg&&&br&&img src=&/0ab4f2defdeaeef7abd491f_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/0ab4f2defdeaeef7abd491f_r.jpg&&同样道理，带了缆绳的缆桩不要去坐，不要在栏杆边上浪，教训太多了。有小伙子坐栏杆，船还在码头上啊，一波浪荡过来，船摇了一下，“噗通”掉下去，捞上来没气儿了。&br&&img src=&/a541c2a9b271c85a6dbaffd7cfb6c498_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&400&&(说你呢小鲜肉，别在船上拗这造型)&br&还有就是没事别去机舱，去了也别瞎摆弄阀门开关，别乱开水密门，特别是平面上的舱口盖，指不定把海底门开了咱船就成潜艇了，只会潜不会浮的。&br&&img src=&/eacad3d4041ace_b.jpg& data-rawwidth=&1032& data-rawheight=&774& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1032& data-original=&/eacad3d4041ace_r.jpg&&我这些话不是说给老杆子听的，生瓜蛋子也不用讲多，刚上船几天他们什么都不懂，有敬畏心不敢妄动。最怕那些来船上有些日子又做事不上路的，开始嘚瑟了：船上也没什么特别的嘛！然后各种花样作死。喝了酒满船乱晃；夜里爬到桅顶看星星；大风浪时端个相机在甲板上拍风景。没事就没事了，一旦出点什么差错，多半还不是小事。人掉进海里，会游泳也撑不过几分钟去。&br&&br&跟安全扯上了，那才是真正的禁忌。&br&&br&安利一个关于大海的专栏- &a href=&/seawaver& class=&internal&&反派的孤舟 - 知乎专栏&/a&
禁忌这玩意得分两说。有些是迷信，有些是规章。但迷信也不是全无道理，比如说站在船头撒尿，且不论敬不敬鬼神，万一迎上风，前列腺又不够强劲，湿了一鞋半身，从船头骚到船尾，也不甚好。 海员在舷边小解，是历史悠久的陋习。清风明月的海面上，尽泻满腹人…
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越过大洋的第一次通话1
茨威格历史散文十余篇，《人类的群星闪耀时》。
茨威格历史散文十余篇，《人类的群星闪耀时》。
00:00/03:42《人类群星闪耀时》导读资料
【作品目录】
o 1、巴尔沃亚：到不朽的事业中寻求庇护
o 2、穆罕默德二世：攻克拜占庭
o 3、亨德尔：亨德尔的复活
o 4、鲁热：一夜之间的天才
o 5、拿破仑：滑铁卢的一分钟
o 6、歌德：玛丽恩巴德悲歌
o 7、苏特尔：黄金国的发现
o 8、陀思妥耶夫斯基：英雄的瞬间
o 9、塞勒斯·韦斯特·菲尔德：越过大洋的第一次通话
o 10、列夫·托尔斯泰：逃向苍天
o 11、斯科特：南极探险的斗争
o 12、列宁：封闭的列车
o 13、古罗马：西塞罗
o 14、威尔逊：威尔逊的梦想与失败
【内容简介】
1、到不朽的事业中寻找庇护：日，西班牙探险家发现太平洋。
2、拜占庭的陷落：日，奥斯曼土耳其帝国攻占东罗马帝国最后的堡垒：君士坦丁堡，后改名为
3、亨德尔的复活：日，落魄而江郎才尽的作曲家到灵感，写下了不朽之作《
》，而他自己也因此得到了救赎。
4、一夜之间的天才：日，人类群星闪耀时年轻上尉鲁热受到斯特拉斯堡市长的邀请，为莱茵军创作一首战歌，4月26日凌晨，《
》诞生了。
5、滑铁卢的一分钟：日，兵败滑铁卢。
6、玛丽恩巴德悲歌：日，在离开玛丽恩巴德回家的路上，抑制不住心中对于那里一位少女的思念，悲不自胜，写下了晚年最著名的爱情诗篇：《
7、黄金国的发现：1848年1月，约翰·奥古斯特·苏特尔在自己的领地，今加利福尼亚，发现了黄金混合在泥沙之中，从而掀起了持续四年横扫世界的“
8、逃向上苍：》之续尾。
9、越过大洋的第一次通话：日，在美国实业家塞勒斯·韦斯特·菲尔德的推动下，人类越过
的第一次通话，实现了。
10、封闭的列车：日，车，这列封闭的列车就像一枚炮弹，把革命的导师送回了祖国，打垮了一个帝国。
11 、英雄的瞬间：俄罗斯著名作家（）青年时代受空想社会主义的思想影响，参加了彼得拉舍夫斯基派的政治活动，于1849年4月同该派成员一同被捕，被剥夺贵族身份并判处
12 、南极探险的斗争：挪威人各自率领一支探险队，为使自己成为世界上第一批到达
的人而进行激烈的竞争。
13 、西塞罗：4年。
14、威尔逊：
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