变速自行车车速上60了

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-28 01:43 标签： 变速自行车

发动机转速与档位、车速的关系

我是一名新手，我买的是速腾冠军版手动档，用的是与明锐相同的1.8TSI的发动机，我老爸帮我磨合了大概3500公里，现在总共开了5500公里，由于之前在论坛中看到发动机低转速容易引起积炭，所以我现在的驾驶习惯是尽量让发动机工作在2500转左右（1.8TSI的发动机在1500－4200输出扭距最大），但问题是这样就会出现学车时教练说的抵挡高速，现在我时速60用三档就够了，即使跑80用四档就够了，不知道这种方法对不对，请指教！
谢谢两位，但五档车速60，发动机转速只有1000多一点，长时间这样是不是对发动机不好。
如果抵挡高速对变速箱不好，而高档低速又对发动机不好，我是不是可以认为鱼与熊掌不可兼得，或是找一个平衡点呢！
谢谢 ygshdr，我平时基本按照你说的来换档的，只是针对不同的路段会有不同的选择，如果是限速60的或是有红绿灯的路段，我会选择留在三档，这样用油门控制车速明显，省刹车，如果是在环路上，我会加到四档，以便继续加速。
其实我理解的档位、车速、发动机转速的三者关系是这样的，转速是常量即让发动机发挥最佳状态的转速比如2500转，车速是输出，根据输出来选择合适的档位，当然还要考虑路况等。不知道对不对？

你做的没错 也就是说到60你可以换也可以不换
转速不是衡量该不该换挡的标准 你开熟了 还是看速度换挡的
你是对的 转速多少换挡和 几档跑多少速度这个不是绝对的 时间一长你就全体会到了 而且对于转速换挡网上也是争论不休的 我认为 转速高了废油但是在4500转以内对车没有什么损毁 相反转速低了毁车

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秋天的北京是最美的，值得你在稍纵即逝的两三个月里，抽上一点时间去好好地感受它。方法有很多种，骑上自行车徜徉其间是不错的选择。循着郁达夫的《故都的秋》，去看看陶然亭的芦花、钓鱼台的柳影，听听西山的虫唱、潭柘寺的钟声。

我们的大城，每个时节都各有千秋，但秋天的北京是最美的，这几乎是所有熟悉这个地方的人的共识。既然最美，就值得珍惜，值得你在稍纵即逝的两三个月里，抽上一点时间去好好地感受它。方法有很多种，骑上徜徉其间是不错的选择。循着郁达夫的《故都的秋》，去看看陶然亭的芦花、钓鱼台的柳影，听听西山的虫唱、潭柘寺的钟声；或者从聒噪的市中心逃离，呼吸着沁凉舒爽的空气，在路上寻找不经意的风景。

所以，我们和来自骑行、生活、文化等圈子的各方专家达人坐下来，讨论、规划、筛选出4条最美骑行路线、各种秋日骑行标配装备，以及若干部与骑行相关的图书和电影。我们希望你相信，当北京、秋天和骑行三者联系在一起的时候，你不仅可以抓住最好的，也可以抓住一种从身体到心灵的、别样的愉悦。

骑行的根本不外乎强身健体，区别于健身房内的动感单车，秋日户外骑行带给人们的除了锻炼，更多的则是健康。当你畅行在京西六石路一线上，感受着王佐到石板台一段的秋叶满树，六石路段的酣畅淋漓，途经云居寺时那满富禅意的盘山小道，在这224公里的旅途中重要的不是速度、力量，而是骑行对身体健康的滋养。

痴情螳螂，别称为螳螂，金蝶软件工程师。不满10岁便接触自行车，现任“五七之徒”车队副队长。

骑行是有氧运动，它能带来的最大好处便是健康，在下不才是个胖子，日常坐班很少锻炼，曾试过健身房的器械运动，但总觉得少了份自然气息，便毅然决然地投奔骑行的怀抱。说实话，我比较慵懒，不是速度型选手，骑行路上有不少是推着过来的，这也颇符合我们车队“五七之徒”的名号（即为没六儿，指说话不着边际，非一本正经）。

车队从公主坟出发沿玉泉路前行至云岗，这里是车队的分舵，因周围分散着北宫森林公园、石花洞、莲石湖等，我们便经常在此举办小型骑行活动，只为空气新鲜有益身心。既然是京西六石路一线，那么就不得不提六石路了，我最享受的便是从石板台上去10公里左右的爬坡，感觉心情舒畅。虽然路程不长，但算上之前的体力消耗也略感吃力，正因为这样队员们的前后差距便缩短不少。抵达山顶后旋即迎来21公里的下坡，因机动车很少过往，所以在这儿享受放坡的酣畅淋漓自是再合适不过的了，偶尔抬首可见满山红叶，让骑行在这青山野径中的我们无比畅快。

这条线路主要突出的是健身，除了六石路会稍感吃力外，其余道路均可让骑行者纵情于山水间肆意锻炼。云居寺路段更是如此，它的盘山小道虽无法同六石路媲美，但4公里爬坡后览尽山底景色的成就感也颇有一番滋味。

回程时让队友们倍感亲切的便是周口店和良乡，并非这里景色怡人，而是到了这里便离家越来越近。回首这一路，我动摇过却最终坚持，正如年幼时虽因骑车摔掉过三颗牙，但成年后却仍重新踏上骑行之路，为的便是在车上观赏美景，用汗水换取健康。

若想在北京参悟怪石嶙峋之美，那一定要来房山石花洞了。既然名曰石花，自然是以天然形成的石花而得名，这里有滴水和停滞水沉积而成的高大洁白的石笋、石幔、石瀑布等，还有渗透水、飞溅水、毛细水沉积而成的众多石花、石枝、石葡萄，探进洞内才可知石花的异彩纷呈、晶莹剔透，不枉“北京地下明珠”的美誉。

随着微博萌和尚延参法师的走红，寺院和佛法似乎换了个面貌重新出现在人们面前，因此来到京城之西就有必要亲身感受一下禅意。云居寺位于房山区白带南麓，以其规模宏大的辽、金石经而著称，被誉为“北京的”。除了石经之外，云居寺内还有纸经、木经，三者号称三绝。漫步在这山间古刹，呼吸间似都有了古韵，不知延参法师是否也期盼着到云居寺一探究竟呢？

“一道盘空，白云腹地；两山立壁，拒水中流” 便是对云泽山庄最好的描绘，它坐落于房山十渡风景区内。山庄牌楼按苗寨风格搭建，民族风味浓厚，院内则中西合璧，有欧式的奢华，也有中式的典雅。晨间漫步于云泽的梧桐湖畔，午时品尝生态餐厅的地道野味，晚间和家人共享康乐设施的美妙，生活不过如此。

1.编队骑行：沿路编队很重要，认路者要匀速领队，具体的可以根据大家体能来评估，尽量按体能偏低的队员为标准，别让大家掉队，迷路很危险。

2.踏频的重要性：骑行时踏频能帮助你有效减小膝盖的压力，每个人的踏频节奏不一样，一般90~100是指平路下的效率竞速骑行或强度训练时的踏频，爬山时通常达不到这么高，大概有70~80，具体则因人而异。

3.姿势与健康：长时间骑行，姿势相当关键，正确的姿势能帮你运动到每一块肌肉。相反，若是不注意，也会给你带来不小的病痛。主要在于蹬踏、座垫、手把等姿势。

4.安全第一：每年北京骑行者中因事故导致死亡的多达几十人，少半因为没戴头盔，多半因速度过快，所以头盔是骑行必备装备，速度则是确保安全的关键。

正如珠穆朗玛峰之于登山者一样，东方红隧道之于骑行者可谓地位特殊。这是一条富有挑战性的线路，其前后的坡路是速度力量型选手的最爱，一路骑来还可将沿途尽收眼底，就好似《真实的谎言》中的阿诺?施瓦辛格一样刚中带柔。


     变速器是分档次的，有高档的，有低档的，价格区别很大。山地车低端的变速器一套不到400元，高端的要超过万元。在此说明一点，贵的变速器并不能让你骑的更快，只能让你有更多的档位可选，换挡更快，变速器比低端的更轻而已。

24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档,后面最好配1-2-3档使用;如果前面是2档,后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档,后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后7的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜起来的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。


从三个方面谈变速的正确使用：

教你如何合理的使用山地车变速器，不过在这不得不说的一个名词就是踏频，踏频的意思是用脚蹬脚踏的频率。踏频是以一分钟为计量单位的，踏频为90的意思就是一分钟蹬脚踏转90圈。有专门的踏频计，跟码表的工作原理是一样的，可以计算你蹬车子的踏频。但是一般骑友不会装备踏频计的，没有码表使用率高。随后可以给大家附上踏频表，可以根据码表的时速来合理的使用变速器的档位。

变速器的使用方法是先使用低档，以24速变速器为例，如果前拨使用2档，后拨使用的是4档，在此缩写为2-4档。一般情况下，变速器是不使用后拨的7档和8档的，齿轮太小，影响链条寿命。并且变速器最好不要挂1-8档的，1-8档牙盘是最小齿轮，飞轮是最小齿轮，链条不是直的，是斜的，这样对链条不好，会加速影响你链条的寿命，对变速器也不好。同理，3-1档也不行，因为链条也是斜的。二长时间不骑行，停放车子的话，可以换成1-8档，这样前后都是最小的齿轮，能使你的后拨弹簧放松，延长你的后拨寿命，但是1-8不是骑行用的档位，骑行之前，也就是人上车子之前，最好先换成2-4档。如果使用24速变速器，建议按速度快慢从低速往上顺序挂档组合是1-1档，1-2档，1-3档,1-4档,2-2档,2-3档,2-4档，2-5档，2-6档，3-5档，3-6档，3-7档，3-8档。正常情况下，2-4档，2-5档和2-6档能应付绝大多数路况，不发力的话速度范围在每小时15公里到每小时22公里之间。

起步最好是2-4档，和汽车停车再起步时候要用1档一样的道理，2-4档起步最省力，提速相对也快。如果极短时间停车或者等红灯，车速高时，在车子减速过程中不断降档至2-4档，起步时候就可以用2-4档起步了。骑行中，如果你觉得蹬车子很轻，并且腿转的很快，你的踏频超过90的话，就换成2-5档，同理，继续把踏频踩到90，如果还感觉很轻，踏频还是很轻松超过90的话，再换成2-6档。如果你用2-6档踩车子觉得腿很累，蹬不动，体力不足以维持90的踏频，那就降一档，如果还觉得踏频维持不了90就再降档。这就是最简单的变速方法。可以通过转算，还是以24速变速器为例，踏频为90使用2-5档，速度约在每小时19.5公里左右，适合大家平时的骑行，这个档位和速度比较适合休闲骑。如果想提速，可以把踏频踩到100左右，速度就到23了，这个时候换成2-6档，可以继续用90的踏频去蹬车，因为维持90的踏频使用2-6档速度刚好是23左右。记住，想提速，得靠蹬车子的踏频，也就是腿转的圈数，而不是使用高档，高档只会减慢你的提速。平时骑车的时候也是一样的，原来使用的2-4档，跑每小时16.5公里的速度，踏频刚好是90，加速的话不要换挡，直接加快蹬车子的速度，速度到每小时19.5公里的时候，换成2-5档，这时候你只用2-5的档位维持19.5的速度就可以了，因为这时候踏频刚好是90。如果还想提速，那还是不换挡，直接加快蹬车子的转速，把速度提到23然后再换挡，换2-6档就可以了。依次类推，想加速就直接蹬车子，基本上时速每增加4公里左右换一次档。当然，如果你发现蹬车子累了，维持不了90的踏频，那就就降档，以维持90的踏频。

上下坡之前要有判断的提前换挡。换挡也是有技巧的，换挡时候蹬车子的力量要适当减小，不要发力，腿随着脚踏转动，拨指拨换挡即可。这样换挡对变速器和链条的损害小。如果你是上坡路段，踏频还特别低，那时候换挡你会发现链条发出的咔嚓声，听那咔嚓声你就知道益害了。路况允许的情况下，并且能保证安全，可也先加速，靠惯性上坡，提速时候用超过110的踏频，爬坡时候也尽量维持100以上的踏频，可以快速的爬坡，如果真爬不上去，需要换挡，那就先换挡，再减小蹬车子的力度，这两项几乎是同时进行的。如果你能在爬陡坡的时候还能换挡，并且你的变速器不发出咔嚓声，就说明你运用变速器很熟练了。如果上陡坡踏频很低，硬发力换挡的话，链条有断裂的危险。

     再次重申，想跑的快还省劲的话，使用高踏频是最合理的方式。如果不想你的膝盖生病，以后就不要再用3-8档骑车了，3-8是给每小时能骑到50公里速度的人用的。

下面附表一张，有80的踏频，有110的踏频，对应的有使用这两个踏频，对应的档位和时速。维持80的踏频是给新手初学用的，长时间使用110的踏频是给竞赛和专业车手用的。举例，新手可以用2-5档骑行每小时17.7公里的速度，比较轻松，很休闲，想快点可以换2-6档，用80的踏频骑行每小时21.2公里的速度，这个速度是市区骑行经常用的速度。再想快了就用3-5的档位，80踏频可以骑23.2公里的速度。高手可以参考110踏频对应的速度。新手可以先用2-5维持18公里的时速来体验及锻炼自己的踏频感觉。

      以24速变速器为例，档位3-8，踏频80的话时速是38公里，踏频为110的话时速为52公里。以下是24速变速器对应的踏频表，80踏频适合新手初学，110踏频适合老鸟和专业骑友。 

二、从路面路面情况分类，分析变速器的正确使用 

     1、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定； 

2、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，7档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；  

     3、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。

     在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。

三、变速时手指与脚的技巧 

变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。

     有个方法，在爬坡坡度不是很大的时候中途需要变速，可以横向骑行两三米，这个过程中，车相当是平路行进，在期间迅速变速，因为载荷不大不会听到咔咔的声音，但是这个只能用于路上车辆很少的情况，而且之前要观察是否有车辆，不然你横在路中间变速突然杀过来一辆车，双方都躲闪不及。

搜集整理的，其中也有相互矛盾的地方，比如合理档位选择，前中盘后对应飞轮档位就说法不一。（个人认为2—3456比较合理和常用）。这里需要说明的一点是，虽然绝大部分变速都是喜马诺的但每个车的变速的调节都不一样，所以自己的车适合哪些档自己留心观察，不必硬套别人的说法，在不违背大的前提下。自己注意观察，因为变速比较难调整的每个档都很精准，常用的几个调整好就是了！

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