关于变速自行车变速器价位车

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普通自行车与变速自行车有什么不同
普通自行车与变速自行车有什么不同
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有危险增加了一套变速系统。普通自行车的牙盘和飞轮齿数比是固定的（也就是蹬一圈后轮转的圈数是固定的），后飞轮塔调到较大的齿盘，并且容易脱脚（脚从踏板上滑开）。变速自行车有可以调节的齿数比，当遇到上坡或者不平整的路段，可以调节使骑行更加省力，（比如应用到山地车上，可以爬上很陡的坡），想拥有很快速度时，可以将刚才说的齿数比反过来，蹬一圈可以走很远，到一定高频率时腿很难坚持的，当前牙盘调到最小盘；如果路段很平整或是遇到下坡。所以一般赛车常根据具体地形需要配置相符的变速系统，让骑行能很好适应各种地段，而普通车若想达到较高速度只能靠增加蹬的频率
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近日Shimano对其山地系列零部件进行了大规模新，随着新款Deore、Alivio、Acera、Altus和非系列（Non-Series）的套件、零部件发布，喜欢山地骑行、长途旅行以及户外休闲骑行的车友有了更多的选择。Deore M6000 &系列围绕着性能表现以及休闲骑行的概念进行设计，新款Deore M6000套件更加贴近消费者的需求。不管是山地骑行的车手还是爱好者，或是喜欢户外休闲骑行的爱好者，新款套件能让车手在颠簸路面、雨天、泥沙地甚至是更恶劣的气候环境下放心的使用。Deore M6000 依旧为10速飞轮设计，但加入了更多创新技术，能让你的骑行更加的有信心、顺畅以及灵活，实现无限可能。2×10系统里的链轮（FC-M6000）延续了Shimano山地套件里XTR、XT和SLX套件的家族外观设计，圆滑的四爪盘设计加上二代中空技术（Hollowtech II）一体成型的曲柄，提供了三种不同的盘片齿比搭配（38-28T、36-26T、34-24T），同时还提供支持链条中心线外偏3mm的规格。3×10驱动系统则采用较为独特、激进的外观设计，提供40-30-22T的齿比搭配，具有更大范围的齿比，符合各种骑行风格的需求。不管是2×10系统，还是3×10系统，飞轮齿比搭配中加入了新的11-42T 10速飞轮（CS-HG500）选择，同时还有11-36/34/32T的飞轮可选。2×10 和3×10 系统的后拨（RD-M6000-GS）均采用了Shimano的影子后拨技术，提供更加稳定的变速以及链条耐用性。前拨链器方面，三种不同的前拨可选（上摆式、下摆式以及侧摆式），支持五种不同的前拨安装孔位选项（高位夹环、低位夹环、直装、E 型以及新的中位夹环）。完善的前拨产品线，不仅能够适应不同的线管走线设计，同时还能让车架制造商有更大的设计空间，以支持不同的后避震结构设计以及大轮径的轮胎间隙需求。符合人体工程学设计的变速手柄（SL-M6000），在瞬时释放功能技术的支持下，始终能保持精确的变速性能，并且手柄上还有最小化设计的可视化档位显示器。短行程Servo Wave技术设计的油压刹车手柄（BL-M6000），提供了较强大的刹车制动力。而油压碟刹夹器则采用了快速散热设计，与ICE Technologies刹车碟片搭配使用，效果更佳。花鼓（HB-M6000/10、FH-M6000/10）则加入了100×15mm筒轴规格选项，完善了花鼓的规格选项，所有花鼓均支持中央锁紧碟刹盘片规格。非系列山地零配件补充随着 29、27.5 轮径规格的普及，再加上148mm 后下叉开裆规格在各大整车上的使用，Shimano的轮组线同样迅速扩大，加入了支持前叉110mm×15mm筒轴规格前轮以及148×12mm筒轴规格后轮。针对148mm后下叉开裆规格，新加入到产品线的后轮筒轴杆（AX-MT700 和 AX-MT500）则变得更小，而且重量更轻，使得车架以及刹车夹器有足够的空间。在传动方面，SLX套件1×11系统中加入了更宽齿比的11-46T的飞轮（CS-M7000）。在类似于Deore套件等级的非系列链轮里，加入了2×11规格的链轮（FC-MT600 和 FC-MT500），均带有盘齿耐磨技术以及Dyna-Sys技术，提供常规规格和链条中心线外偏规格。与FC-MT500链轮搭配的是BR-MT500油压碟刹夹器，同时也是Deore BR-M6000油压碟刹夹器的非系列版本。新的脚踏（PD-ED500）也是与Deore同级别，支持SPD系统。Alivio 、Acera 和Altus的传动系统新选择针对于入门级山地骑行以及中短途城市通勤用途的Alivio（M4000）和Acera（M3000），Shimano在2×9系统中加入了支持链条中心线外偏3mm的 36-22T 链轮选项（FC-M4050 两片式牙盘或 FC-M3000 花键中轴版本）。针对不同轮径，提供更宽的轮胎间隙，新加入的9速11-36T飞轮（CS-HG400/201-9），轻量化的变速手柄（SL-M-L）和侧摆式前拨链器（FD-MT400-E/D）则让产品线更加完善。同时，Altus级别（M系统加入了具有轻巧踩踏、高效传动系统的9速MEGALITE变速技术。40-30-22T三片式链轮，搭配更大齿比范围的11-36T带有防锈功能的飞轮（CS-HG200-9/201-9），而后拨链器则加入了影子后拨技术的设计，使得后拨更加“内敛”，远离撞击风险。想和美骑“老狮姬”一起来聊聊产品技术吗？想和产品大技师探讨更多“新姿势”吗？扫一扫下方二维码，关注产品频道最新公众号――“玩物单车”；加小编KzMe微信号，拉你进美骑产品技术交流群，和大神深入研究单车玩物！玩物单车公众号:▲扫一扫！责任编辑：张大法师
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给我一个不买NX或GX的理由，能说出来算我输。
查看回复（11）
便宜 稳定 适用性广 deore用一体中空曲柄 就NX GX那个辣鸡牙盘&&你认输吧
DEORE刹车便宜稳定 并且升级了一体油缸。。。。。SRAM还是洗洗睡吧
一句话，不喜欢禧玛诺手感
技术又下放了，m6000和老的XT非常相似，而牙盘外观和XTR也很相似，但是还是不喜欢鬼子的双盘齿量，个人认为速联的双盘42-28更好。
查看回复（1）
或者39----25
12装车那会儿的deore和现在的xt一个价
查看回复（1）
我10年X7已经很不错了，还是9速...没啥可比性
怎么样才能买到？
多少钱啊？
我只想问老款的785，可以用新款的飞轮吗？
还是速联大法好
相当失望，阉割了不少东西，11速单盘木有了，不过我相信那个长得特别长的2*10后拨能够兼容11速
sram&&sram&&sram山地只能用这个
3x10的牙盘真不错
坐等zee套件
双盘大法好，m2000都出双盘了，可以的
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