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不只是川崎H2R ，十大量产增压摩托车介绍
本帖最后由 等风的旗 于
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<font color="#15年，川崎Ninja H2给车坛注入强心剂，增压发动机给人骑手更多的兴奋和刺激。不过，强制进气并非现在才有，实际上，早在几十年前，增压就已经市场化，而且曾经大肆流行。这里，让我们选择10款量产车型，作为对增压摩托车历史脉络的回顾。十大增压摩托车⑩圣像Sheene圣像公司推出的Sheene极其珍稀，总共限量生产52台，因为与之同名的著名英国赛车手、获得过两次GP500世界冠军的巴利·辛尼（Barry Sheene），灿烂的一生只辉煌了52年。Sheene搭载的是铃木1400cc的直列四缸发动机，但是这次加装了手工制造的盖瑞特涡轮增压装置，因此原来扭矩充沛、动力输出稳健的心脏，顿时变得暴力起来！即使在最温和的进气压力（0.4巴）下，Sheene也可获得最大功率257马力，后轮最大扭矩达到180Nm。稍微提高些压力，Sheene瞬间就会变得更加疯狂！遗憾的是，高达16万英镑的售价就像增压动力一样疯狂，而52台限量更是让99%以上的骑手可望不可及。
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⑨威勒斯987 C3 4V Supercharged威勒斯987 C3 4V有3个化身。第一个化身是标准版，重量163 kg，搭载了来自杜卡笛1198S的液冷L型双缸。在经过强化改造后，这颗发动机爆发出最大功率125kW。第二个化身是R版，不但重量减轻5kg，而且功率提高了10kW。第三个化身是增压版，重量进一步减轻至154kg，达到MotoGP赛车水平；最重要的是发动机安装了增压器，动力陡然飙升，最大功率高达155kW，从而跻身动力最强的市售版跑车之列，把排气量大得多的铃木“隼”、川崎“超级忍者”ZZR1400远远率在后头！一分钱一分货。作为性能超强的机械艺术品，987 C3 4V绝对是“阳春白雪”：稀少的年产量和赛道定位，让987 C3 4V的芳踪在上难以寻觅；突破心理底线的高昂价格，让拥有机会的骑手凤毛麟角——标准版需要69500美元，R版要价79000美元，顶级的增压版更是达到112000美元的天价，相当于当年8台雅马哈YZF-R1的价格！
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⑧雅马哈 XJ650 Turbo雅马哈XJ650 Turbo在空冷直列四缸上采用了涡轮增压，这不禁让人疑虑顿生——在涡轮增压的强化条件下，空冷发动机能够长时间可靠运转吗？但实践证明，顾虑是多余的，在正常使用涡轮增压的情况下，XJ650 Turbo的增压发动机行驶12万公里都不会出现故障。但是XJ650 Turbo也有“软肋”，那就是底盘偏于薄弱，车架与自然吸气的XJ650车架完全相同。显然，这是很大的错误，对于动力猛烈的增压摩托车，如果雅马哈在车架上稍微下些功夫，强化一下底盘刚性，就会让XJ650 Turbo的操纵性能得到有效提升。
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⑦标致Jet Force Compressor一般来说，增压装置都用于暴力机器，目的是榨取更凶悍的动力。但是标致公司的JetForce Compressor不一样——这是一台小排气量的踏板车。<font color="#02年投产的Jet Force 有好几款动力装置，包括四冲程发动机、二冲程发动机等。其中搭载了四冲程发动机的Jet Force，采用了液冷散热和电喷装置，最大功率为12 马力。<font color="#03年标致推出的JetforceCompressor，就是以125cc为基本平台。令人吃惊的是，这颗小小排气量的单缸发动机上，居然武装了机械增压器！其实，标致推出Jet Force Compressor，是有自家的“小九九”：根据规定，初学者受限于排气量（125cc）和功率（15马力），但是随着驾驶水平的提高，骑手希望获得更多的力量。由于法律并没有规定不可采用强制进气装置，这样采用增压装置的Jet Force Compressor就实现了鱼和熊掌兼备：悬挂着L号车牌，同时拥有250cc乃至更大排气量的加速性能。
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⑥本田CX500 Turbo<font color="#82年，本田推出了涡轮增压的CX500Turbo。作为中量级摩托车，CX500Turbo的重量超标了些，油箱加满汽油后，湿重达到了264 kg。不过没关系，虽然液冷V型双缸的排气量只有497cc，但由于有了涡轮增压，性能却达到了公升级。当骑手启动涡轮增压时，动力变得暴烈，增加的体重仿佛一下子被甩得不见踪影！在0-400米加速中，CX500 Turbo只需 12.38秒，终点速度达到170km/h，这对于500cc的V型双缸来说难能可贵。值得高兴的是，CX500 Turbo不是在自然吸气发动机上加装增压装置，而是整体按照涡轮增压来设计的，因此所有部件经过了强化，比如悬挂系统采用了气压辅助，37mm的前叉具有防俯冲功能；为了承受猛烈动力，本田采用了轴传动，并配上了普利司通120/90-17 64H后胎。不幸的是，定子安装在狭窄的机油盘中，这里温度很高，直接影响了寿命。一般来说，每行驶2.5万公里左右，骑手就得更换定子，这可是耗时耗钱的“大手术”。
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⑤本田CX650 Turbo尽管CX500 Turbo受到好评，但也存在不少问题。得益于强化的动力，CX500 Turbo起步跑完400米时，终点速度达到170km/h，极速可以跑到200km/h，但是涡轮延宕问题比较严重，也就是说在骑手想加速时，从拧开油门到涡轮兴奋起来之间还有个时间差。在CX500 Turbo面市次年，本田推出了CX650 Turbo，意图改进不足。首先是排气量扩大，增加到674cc；压缩比则从7.2：1提高到7.8：1。新的发动机给予骑手更强的动力刺激，峰值动力提升到了100马力。CX650 Turbo在其他方面也做了改进，如第四档和第五档齿轮比间距更宽，整车重量减轻了5kg等。相应地，新车一定程度上减轻了CX500 Turbo的加速延迟，极速也提高到225km/h。1983年10月刊的《机车》杂志（Cycle）如此评价：“涡轮兴奋时，强劲的动力磅礴汹涌，让人倍感刺激；减轻的涡轮延宕，则增加了骑手驾驶的乐趣。”遗憾的是，磁电机定子寿命短的问题依然没能解决。
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④铃木XN85 Turbo相对来说，铃木推出涡轮增压摩托车稍迟些，他们的XN85 Turbo在1983年才面市。不过，铃木摩托车的性格鲜明，虽然号称是运动旅行摩托车，但这一车型定位与结构配置不相同，实际上是运动性能出色的运动摩托车。比如，前面安装了16英寸的前轮，这是最早安装这一规格前轮的量产型摩托车之一，此前这种前轮只用于赛车。同时，XN85 Turbo安装了位置较低的分离式把手，脚蹬设置也偏后，这些都是偏向于跑车的设计。动力方面，转速在5000rpm之前，XN85 Turbo的动力中规中矩，越过这个点之后，动力就充沛起来。不过与涡轮增压的身份相比，这种动力充足但不猛烈，在0-400米加速中，XN85D Turbo用时12.30秒，终点速度170km/h。但是如前所述，XN85 Turbo有自己独特的优势，那就是出类拔萃的操纵性能。1983年《骑手》杂志（Motorcyclist）对铃木给予高度评价：“在弯道上，没有什么能比得上铃木的XN85！”
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③川崎GPZ750 Turbo川崎GPZ750 Turbo生产于1983年至1985年。该车生产于日本，但通过散件的方式出口到美国，然后在内布拉斯加州的川崎工厂组装，再销售到美国和加拿大市场。此举在于避税，因为当时美国政府为了保护举步维艰的哈雷，对排气量700cc以上摩托车征收高额关税。GPZ750 Turbo搭载了738cc的并列四缸发动机，并紧靠气缸头安装上日立HT-10B涡轮增压器，经由涡轮增压强化后，峰值动力达到84 kW，最大扭矩为99Nm。这一动力性能，可以比肩排气量大得多的GPZ1100，从静止加速到400米只需11秒出头，终点速度为201km/h，极速更是达到238km/h。值得一提的是，GPZ750 Turbo并不是简单地在标准版GPZ750基础上增加增压装置，不少零部件并不通用，比如低压缩比（7.8:1）的活塞，更坚固的齿轮箱，机油室内多增加了一个西有泵，更硬朗的后减震器，更稳定的后倾角（从26°改成28°）等。
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②川崎Z1R-TC川崎Z1问世后持续畅销，但是到了1978年，销量有所下降。这是因为，一方面本田跟了上来，将CB750直列四缸的SOHC气门机构换成了DOHC；另一方面，竞争者接踵而至，如铃木GS1000、雅马哈XS1100等，让Z1的优势不再那么明显。有骑手提议，Z1需要增加些力气，才能继续得到市场的拥戴。当年，能量强化的Z1R TC Turbo面市，不过多出的力气不是来自排气量，而是涡轮增压。效果显而易见，Z1RTC Turbo在0-400米加速中只需10.90秒，终点速度209km/h——这可是在1978年！当年8月份的美国权威机车杂志《骑手》（Motorcyclis）刊发的测试稿，充满惊讶地评论道：“性能出色到令人震惊。我们第一次体验到，摩托车加速是如此暴烈！”强悍的性能，让Z1R TC Turbo获得“公路终结者”美誉，大大吸引了攻击型骑手。
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①川崎Ninja H2<font color="#15年川崎Ninja H2全新亮相，震撼了车坛。因为，这是在上一轮增压潮流已经过去，波澜不惊度过多年之后，近年来首个武装了增压装置的量产型跑车。这只机械增压器吸收了川崎航天公司的技术，采用了行星齿轮装置，通过曲轴来驱动，从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9.2倍。NINJA H2的发动机转速高达14000rpm，这意味着，机械增压器的叶轮轴转速高达130000rpm！在大气压力下，叶轮的泵流量超过每秒200升，进气速度超过100 m/s；气流经由机械增压器后，气压提高至大气压力的2.4倍！得益于此，H2排气量为998cc的直列四缸，爆发出更多的能量，最大功率高达200马力！如果在强制进气启动时，峰值动力更是超过154kW！必须指出的是，H2马力强悍，但绝对不是直线机器。坚固轻巧的钢管鸟巢式车架、粗壮的单边后摆臂、KYB AOS-II 赛车型倒叉、24.4&#730;后倾角和1455mm轴距……H2将运动性能与乘骑舒适比较平衡地结合起来。尽管H2的驾驶姿势比ZX-10R舒服，但仍然是攻击力十足的前倾姿势；造型很“扁”，就像F1赛车，以获得最佳空气动力学性能；而且，整备质量只有238kg，这比2014年版的铃木隼还轻28kg！
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“到底要多大马力的超跑才能干掉川崎 H2R ！？”
川崎 H2R 八百米直线加速对决布加迪威龙 & 千匹战神
日前在国外举行的一场1/2英里 (800米) 直线加速对决中，川崎新款超级摩托 Kawasaki Ninja H2R 分别与 McLaren MP-4 12C 、Bugatti Veyron Super Sport 、SP Engineering R35 GT-R 进行恶斗！为避免车辆机械受损，这场直线加速对决采用 Rolling Start 动态方式起步，双方以时速50公里通过起跑线后便全力加速！Kawasaki H2R 轻松灭掉625马力 McLaren 12C 以及1,200马力的布加迪威龙 Super Sport ！最终由 SP Engineering 改装的1,350马力日产 GT-R 上场，才险胜 H2R 为汽车组扳回一局！对此，不少国外网友惊叹：“到底要多大马力的超跑才能干掉川崎 H2R ！
川崎 Kawasaki Ninja H2R '2015
998c.c 直四机械增压 / 6 speed / 310hp@14,000rpm / 156Nm@12,500rpm
0-100km/h: &2.3s / 极速: 320km/h+ / 整备质量: 216kg
McLaren MP4-12C '2013
3.8L V8双涡轮增压 / 7 SSG / MR / 625ps@7,500rpm / 600Nm@3,000~7,000rpm
0-100km/h: 3.1s / 0-200km/h: 8.8s / 极速: 333km/h
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
8.0L W16四涡轮增压 / 7 DCT / 4WD / 1,200ps@6,400rpm / 1,500Nm@3,000~5,000rpm
0-100km/h: 2.5s / 0-200km/h: <7.4s / 0-300km/h: <18.2s / 极速: 415km/h (电子限速)
SP Engineering R35 GT-R
3.8L V6双涡轮增压 / 6 DCT / 4WD / 1, / n.a
0-100km/h: <2.7s / 0-200km/h: <8.5s / 极速: 330km/h+
升功率和推重比强大…
升功率和推重比强大…
14,000rpm 14,000rpm
卧槽。布加迪被完虐。
视频的质量真高，反复看了几次。
216kg。。。肯定快
但我始终觉得摩托太危险，肉包铁。。。
轻量化也是马力。
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Ninja H2/H2R 今天公布价格了。。。
足足掉了大家几个月的胃口。。。
从最初的一点点外形公布。。。
到现在价格曝光。。。
各位看官等的不容易啊。。。。
其他的先不说。。。
价格先公布给大家。。。
NINJA H2（街道版）
厂家建议零售价：RMB360,000
NINJA H2R（赛道版）
厂家建议零售价：RMB720,000
尼玛公升级跑车街道版敢要价36W？
赛道版敢上到72W？
作为一位钛合金十八尅狗眼屌丝。。。
肥K实在是不敢想象。。。
在我大天朝人民普遍认为摩托车只值5000块得时代。。。
川崎公司的价格经过了国家价格审核吗？
难道川崎公司定价的领导数学是体育老师教的？
带着这一系列的问题。。。
肥K开始自我检讨。。。
国内大多数的摩友都是从国产车玩到进口车的。。。
那么在我们脑海里就对摩托车价格些根深蒂固的概念。。。
比如一台摩托车如果是国产的。。。
价格定到1W块以上就算贵了。。。
早些年嘉陵600上市的时候29800的价格被摩友喷得体无完肤！
后来的春风650，黄龙600的价格接近40000。。。
没一个没被喷得痛哭流涕。。。
广大的摩友巴不得1000块买1000CC的摩托车。。。
但是最终品质呢？？
号称国内摩企最强品质的GW250。。。
跑着跑着前轮毂就断了。。。
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还有诸如春风650NK发动机漏油，油箱漏油生锈。。
隆鑫650发动机漏机油。。。
国产摩托车金属部分容易生锈。。。
国产摩托车轴承容易坏。。。
国产摩托车塑料件容易变色。。。
国产摩托车电镀件表面容易掉。。。。。
等等的一啪啦问题。。。
大家都想问，为毛国产摩托车就这么LOW？
首先来了解一下国内焊接市场工艺和费用。。。。
肥K为了写这篇东西专程咨询了几位重庆在焊接方面比较有资历的师傅。。。
国产摩托车车架的焊接水平。。。
说白了大都是一些小作坊或是才技校毕业的出来的初级焊工的焊接水平。。。
现在技术比较过关的焊接师傅。。。
一天最低是300块，一天8小时。。。
焊的是要求拍片或探伤的焊缝。。。
如果要要求人家加班那得另算。。。。
我想国产摩托企业是开不了这么高的工资的。。。。
当然我们的摩企大多都是开的计件工资。。。
然而计件工资说难听点。。。
大多都是玩数量不玩质量，只要过得去就行了。。。。
于是咱们的车架质量自然就LOW了。。。
手工焊接（川崎机器人辅助）
在来说说车辆部件的选择。。。
国内的摩企你见过谁用鲍鱼的刹车？
春风用西互的已经算是很NB的了。。。
国内的摩企你见过谁用欧林斯的减震？
不说欧林斯吧。。。
曾经的进口白菜用过的昭和已经都算高级货了。。。
在国内。。。
好多摩企配套的厂家都还在选择使用劣质减震油。。
不知名但是低价的油封。。。
给你用FAST已经是很有良心了。。。
那FAST又如何呢?
你见过国外哪台车用FAST的减震？？？
在日本在欧美根本不入流的品牌。。。
个性定制部件
接下来聊聊金属制造和工艺。。。
中国是全球有色金属生产和消费的第一大国。。。
但是我们的制造工艺真的不好。。。
车身大架本身的金属处理工艺就不好。。。
在加上喷涂工艺也落后。。。
不到1年的车到处都锈。。。
对于大多数有完美癖的摩友来说这哪行？
其实对于摩托车所要用到的钢材质量。。。
国内的工艺完全可以达到。。。
但是国内摩企产品的加工工艺流程不够。。。。
打个比方。。。
我们要制造曲轴。。。
基本的激光探伤设备几乎都是进口。。。
几百万几千万的设备都有。。。
国内摩企好多都没有这类看似高端的设备。。。
摩企老总们说：“哎哟，这么贵，我们买不起啊！”
你妹！买不起你造毛线个摩托车啊？
材料选择以及制造工艺
本田的本田宗一郎是怎么发家的？
他一生都在不断的学习、研发。。。
本田可以说是一个科技公司了。。。
而我们的摩企呢？
围着一款cg机造了几十年。。。
换个标又卖。。。
换个边盖造型又卖。。。
换个喷涂颜色又卖。。。
脸皮厚的打个霸道。。
脸皮更厚的打个等离子。。。
等你妹的离子啊？？
真TM不要脸！
在物价飞涨的年代。。。
产品价格在降低。。。
产品质量也在降低。。。
美其名曰给广大用户带来实惠。。。
你们TM的在浪费祖国广阔大地的资源！
国内有点头脑的摩企都在研发自己的核心产品。。。
比如宗申左老头就花了几个亿在意大利开发的NC机。。。
对比好多连探伤设备都买不起的摩企。。。
宗申算是厚道的了。。。
发动机高精度缸体打磨
曾经在隆鑫给宝马做的650发动机代工的时候。。。
好多件都是进口，发动机都是在隆鑫组装。。。
还是德国宝马的人监工。。。
初期良品率一直不高。。。
早些年的嘉陵本田。。。
引进本田的生产线造嘉陵本田CB125X。。。
所有配件都用进口。。。。
良品率高。。。
后来据说为了扩大产量降低成本。。。
螺丝和一些小件改用国产的。。。
新引入一部分未经严格培训的组装工人。。。
马上产品质量问题就暴露出来了。。。
生产和组装是保证产品质量的一个重要环节。。。
我们的摩企一点都不重视装配人员的素质！
随手在某网站查找招聘信息。。。
的工资你能请到有素质的技术工人吗？
有本事的早跳出来自己干了。。。
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反正我无钱买&&得个睇字
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目标车型：ZX10R
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反正我无钱买 .我就睇睇好了
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中国D摩企永远做吾出一部好既摩托
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只可以讲中国税收就系离谱！
中国买一部进口车可以在外国买两部了！
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&&同意楼上. 36万买部摩跑 除非好有钱 如果唔系边个会开著大半层楼系街上飞？而且危险无处不在
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转帖的朋友难道不知道GW250已经公开召回更换轮框了吗？轮框已经不是以前的那种了！
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在线时间187小时&威望3091 &
回帖的朋友，难道你觉得回厂更换就可以当无事发生？
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召回已经是免回更换改进型的了。我朋友台GW。收到厂家通知。直接去豪爵铃木维修直接更换了！
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大长江肯承认有错误并召回。免费更换改进的。呢样还是好的。值得好多车厂学习的。就好比国产的钱江。不论600还是300都试过有断离合线的问题。而我表哥的堂细佬就买了一台300的小黄龙。就在早断时间断过离合线。但厂家有无明显的去针对问题解决呢。结果还不是自己掏腰包给钱换了。车子才几个月而已。
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咁又唔可以讲得全部都差。合资系列的车质量还算可以的。至少比纯国产的要好!
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无计。共产党要保护过D落后咖企业。外资车厂进入大陆都要同大陆的车厂合资。、。如果真的开放独资企业。或将进口的关税调低。估计国产所有车厂都崩溃了。不论摩托还是汽车。死翘翘了。
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