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自行车技术——山地自行车拆解维修保养详细教程（图文）
本帖最后由 东方晓晨 于
09:21 编辑
技术--山地拆解维修详细教程图文很有参考价值，现全文转贴
這次下船休息正好遇到單車瘋的高潮,應家人需要在添購一台腳踏車~~
08這一年車價和零件漲翻天,同等級的東西較07年漲了3成以上,新車貴到靠北邊走.......
在奇毛和露天守株待兔,撿到一台超值的merida MTA 510
当我们确定要进行一次的维护时，首先要进行的就是对的清洗。这个步骤是让之后事半功倍不可或缺的步骤。
清洗架可以用抹布蘸水淋到配件上，这样粘在架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗上的污泥，因为这样清洗，水易进入或者里，影响零件寿命。
此时需要注意一些架上容易积泥的地方，比如上的位置。在用清水洗掉架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在架上擦洗，在遇到架上有脏物的位置，只要轻轻 地来回擦几次，架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化學反应，天长日久就会导致铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。
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買二手車總免不了全車拆解整理一翻
這台車狀況很好,前車主相當愛惜這台車,也讓我在整理的過程中省了不少麻煩
廢話不多說開始動手吧~
先量一下鍊條有沒有過度伸張,如果已經超限就剪下來直接丟了吧
這條狀況還滿好的繼續留用
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用“”剪下鍊條~
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把鍊條洗乾淨,我習慣用松香水來洗
松香水會自然揮發不用為後續處理傷腦筋
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把洗完的鍊條擦乾淨,晾在通風處讓剩餘的松香水揮發掉
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拆下輪組,把車倒過來方便後續作業，油壓碟煞不建議倒立,建議先把碟煞組拆下來
在洗的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上皮刹过的地方。方面简单的擦洗就可以。在洗完的时候，同样不要用高压水槍等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗和的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进里。在底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。 对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的。
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飛輪一樣刷洗乾淨
在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗，在洗的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，已经光亮如新。 接下来要洗的就是了。洗要把后轮拆下来清洗。首先放松后，这样就不夹着轮子了。先把后轮两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布在上仔细擦抹后，把轮子装回上要注意的位置，慢慢拉开就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。 最后要清洗的就是了，长时间骑行后，上容易粘上许多泥沙。洗的方法多种，笔者在這里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗，把粘有煤油的抹布包住去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一節刷一次，很快黑色的就会呈现出原有的色泽。
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把齒盤的迫緊螺絲拆下~~拆齒盤的時候記得順便檢查鎖齒環的螺帽有沒有鎖緊
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用專用工具時記得螺紋要旋到底
洗完以上的配件后接下来是洗了，里面是比较复杂的，零件內有较多的黄油起着润滑作用。在清洁时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗、的时候，可以用水管直接对准前的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前上面的油污洗掉。
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轉動螺絲拆下齒盤
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把後變的變速線卸下
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把中變的變速線卸下
中變偷懶沒有拆
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把前後煞車線卸下
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把前後夾器拆下,前後夾器不要搞亂~~比較高皆的夾器是有分前後的
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拆下自行車龍頭上蓋
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低價的頭碗迫緊環都是塑膠的,拆不下來可以賞它幾下~~建議用軟的鎚子
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就這樣整車解體輕輕鬆鬆
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廉價頭碗的所有零件
清洗和很简单，只要把泥水洗掉就可。最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦的内管。内管使用一段时间后会有些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持清洁的习惯，这也是对最基本的。在洗时候（以为准）可以用水管直接冲洗在里面留有的泥沙，为接下来的做好准备。 对于轮盘、前后、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。
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清潔之後乾乾淨淨
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上下碗塗上黃油~~不是白巧克力呦
插入图例（以REBA 和 SID 为例，举一反三呢，一通百通，希望有所启迪）
插入-----------------------------------------------------------------------------------
对于我来说这是个非常不错的叉子，但现在感觉很涩 不润了，所以打算拆开 换油．
先把负气压放掉
再把正气压放掉
用１０ＭＭ的开口 把负气压的拧松一点
然后把阻尼一邊的调节扭拿掉 用５ＭＭ内６角拧松一点
用橡皮槌 槌下去 上面的不能完全拿掉 槌下去一点 再把拧上来一点 另一边的阻尼口那里也是用同样的方法 槌下去一点 再把拧上来一点
两边应该是全部都槌下去的．
当完全槌下去以后 内管就可以从外管里抽出来了．
工作的时候内外管摩擦最多的就是在这个地方 里面真的非常脏！
把油曹里的润滑海绵拿出来 意外的看到 有一个的半边居然一点油都没有 而且很干净 这说明这叉子在出厂的时候这个环节就没有做好！（之后这个东西要进行清洗的！）
ROCK SHOX新突破？
这个要特别说一下的 关于ＲＯＣＫＳＨＯＸ的ＭＯＴＩＯＮ ＣＯＮＴＲＯＬ的技术！
现在,在采用带锁死功能和不带锁死的避震器的朋友,应该有体会,在以下几种情况,会很尴尬.
例如当在爬坡的时候,遇到很不平整的路面.不锁死(或无锁死)会容易累,锁死又震手,不好操控.真是两难.
或者锁死后正在进行长途骑行,30的速度下忽然的在你眼前出现了一道沟,一块石头,或者一个落差.已经来不及做出反应了.只有硬冲过去.一是有危险,而是容易损伤避震器.
又或者你希望你的避震调教的又润又软.再崎岖的地方都能如履平地.可是,在田间小路上,只有些小碎石.避震行程都用不到30毫米.而你的又长又润又软的避震器在这样的路面上,却随着你的大力踩踏,而剧烈起伏.吞噬着你的动力.(俗称BOBBING)怎么踩都踩不快.不是很让人沮丧?
下面我先把ＭＯＴＩＯＮ ＣＯＮＴＲＯＬ拆开
１．５ＭＭ的内６角拧松
拿掉那个扭
用卡簧钳把这个卡簧拿掉
把蓝色的ＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ 盖子拿掉
２ＭＭ内６角 下掉这个套环
同样！很脏
套桶拧松
通俗点说，MOTION CONTROL的核心就是上图这根红色的棒棒了
它使避震在锁死的状态之下,还可以有小的动作.
注意,是小的动作.就是说对小冲击有一定避震效果的同时,不会损耗太多你的動力.这样,上面的问题,就都解决了． 但切记哦！它只能对付小的颠簸哦！大的落差就放过他吧！
把这根红色的棒棒拿出来
把这根红色的棒棒拿出来后就可以把油倒出来了 也很脏．．．天啊．．．．．．．
阻尼系统就是用外部的一个２．５ＭＭ内６角来调节内部进油孔的大小 来调节油从这个孔里流过的速度 速度快回弹就快 速度慢就是你叉子压到底回来的速度就慢
润滑海绵洗干净后（事实上只能洗成这樣）放在里浸泡 使这个海绵充分吸满油．然后再放回叉子外管里面的那个油曹里面 然后把内管插进外管里面 再把外管底部２个拧紧
换了１００毫升５Ｗ干净的避震油 倒进内管里面．把红色的棒棒再上回去．全部拧回原来的样子 就可以了
做完之后感觉叉子无比的顺畅！！！哈哈哈哈～～
在过去的一年中,FREERIDI自由騎和ALL MOUNTAIL全地形车种越来越成为国外车厂的热门话题.人们需要的是重量,硬度刚度和长行程互相平衡的产品.在05年也不再沉寂,推出了PIKE和REBA来应对市场.
插入完毕-------------------------------------------------------------------------------------------------
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把裝回去,頭碗零件的方向和順序不要搞錯
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把龍頭上蓋裝回去調整好間隙,不能太鬆也不能太緊
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把龍頭橋正鎖緊
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接下來把所有零件清潔乾淨~~洗車用家裡的洗衣粉/沙拉脫泡濃一點就很好用了
另外....用抹布擦就行了不要整個丟進去
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拆卸下導輪
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拆卸上導輪
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一般保養拆到這樣就差不多了
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把導輪裝回去~~怎麼拆的就怎麼裝
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插入后变速调整贴
拆BB的時候要先拆左邊在拆右邊
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拆下的BB（）
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把螺紋清乾淨塗上黃油~~一般BB的螺紋上都有上螺絲膠因此有的人主張不能上油
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清乾淨上黃油
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鎖BB的時候右邊的先帶上之後左邊的也帶上,右邊先鎖緊之後在鎖左邊的~~如果有墊片的話請別忘掉了
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費了一翻功夫全部都擦乾淨了,接下來開始組合
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把V夾座塗上黃油
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後叉也是~~V夾座的三個孔是用來調整手感的(彈簧力量)一般用中間的孔
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夾器上的十字螺絲也是用來調整張力用的
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便宜的煞車皮會卡鋁削,這就是為什麼輪框會刮傷的原因
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把後變/夾器/齒盤裝回去
及拆解上油
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接著處理輪組~~先把它擦乾淨
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檢查前後輪鋼絲張力是否有明顯不均衡,有的話拿去給店家處理吧
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先拆前花轂~~前花轂左右是對襯的,後花轂多一個棘輪左右不對襯
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拆下防塵套
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卸下並緊螺帽
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拆下螺帽鐵蓋取出裡面的軸心和鋼珠
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前花轂裡面的東西
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把花轂清乾淨
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把鋼珠黏回去,左邊幾粒右邊幾粒自己要搞清楚
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抓好間隙鎖緊並緊螺帽~~間隙要抓到剛剛好須要耐心和細心
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前花轂完工
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後輪~~()的後花轂一般都從左邊開始拆
這粒低階死馬肉匪貨沒有防塵蓋,直接就可以拆螺帽
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拆下並緊螺帽
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鬆開螺帽,把軸心和裡面的鋼珠取出
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用10mm的六腳鬆開棘輪固定螺絲
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棘輪拆下後就長這樣,順便把他擦乾淨
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後花轂裡面的零件,原本還想拆棘輪的....手邊沒有適當工具.....下次在來吧
~~圖片裡面鋼珠應該是左右都9粒,謝謝網友指正~~
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上黃油黏鋼珠~~一樣左右鋼珠的數量別搞錯
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抓好間隙把螺帽鎖緊
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把飛輪裝回去
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裝鍊條,上鍊條油
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如果说清洗是为了让爱车在关键时刻更好的发挥，并且延长的寿命。那么对于车的和调适，受益者更多的还是的主人。 的日常通常只需要几样很常见的工具：六角、十字螺钉、。而对于，在这里简单的介绍一下，通常笔者是不建议用那些别人使用过的黑色汽车机油。即便是2块钱一瓶的缝纫机油也较实用。如果条件允许的话可以考虑使用三四十块钱一瓶的高级，通常在大的超市都可以买到。笔者通常选用8块钱一瓶在很多行都能买到的油。 最后需要注意的是在进行前，必须用干的抹布抹干上的水，特别是、、，可以的话最好是等上的水全部干后再进行。
第一步要的是线管，首先把大盘的变速变到第三齿，变速到最高齿（也就是最大的盘片），然后在不转动车轮的情况下把退到最小的齿轮，此时变速线放松，就可以把外套管从架固定座上拆出来了，同理。拔出线管以后，可用抹布蘸包着内线擦拭。如果内线生锈可反复擦洗。
对于线管，可先用六角钉把上夹着内线的钉放松后进行拆卸。然后使用小注射器，将注射进线管里面去，来回拖动线管。
如果在装回变速线时，变速线太难置入，只要用手把的后爪向下压就可以继续装入线管了。
拆除变速线
可以通过对变速线加进行简单的
经过一段时间的使用，皮或多或少都有些磨损。如果时间允许最好将拆下，检查弹簧里是不是有泥沙，清除后要上一点黄油作为润滑。
如果皮磨偏，则需要装入后进行调整。在装入前，在架装的位置插进的地方先涂上一点黄油。装进去的时候一定要注意上的弹簧伸出来的那点是插在架的第二个孔上。架处有3个小孔，第一个孔力度最大，第三个是最小。调适时夹紧，就可以看见剎车皮在车圈上的位置，如果偏的话，在夹紧的状态下去用六角钉放松皮，调整皮转到合适的位置后扭紧皮的六角钉就可以了。
车清洗完，前的关节处，最好滴上；2个导轮处，可用注射器注射些进去。
顶上有两个螺钉，螺钉旁边分别有字母H和L。H（high）螺钉作用是调整在最大盘片上的位置。逆时针旋出，臂就会远离位置。如果太远，易导致在变上第三盘片的时候脱链，太近的话会磨，此时可调整H螺钉。L（low）螺钉的作用是控制在最小片的位置，逆时针旋出，臂就更靠近，如果旋出太多会导致在变速的时候脱链到位置，旋进太多也会则会让和相碰。
和一样有H和L的螺钉。H螺钉旋进去太紧，会造成不能下到最小的上；反之，在下到最小齿后易脱链。调好后，要确保最小的和臂上的导轮位置是在同一平行线上。L螺钉调好的话，可以很准确地进入最大的，如果扭得太紧，就不能上到最大盘，太松就容易掉链影响和运转。变速系统的调整除了在前上调外，还可以在和粗调后，再去调上的微调。
等车干后，要给重新上油，方法同清洁。最好不要直接将滴到上转动，因为这样会有油滴溅到车圈上，影响的性能。
OVER……等待拍手！！鼓励DIY，自己动手，丰衣足食。
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感谢分享~~~~~~~
我本人的感受和建议，将你的爱车，无论是买菜车还是所谓的毒车都像有生命般的对待它，呵护它，在每次的出行征程以后或者定期的给它进行必要的养护和爱抚，对彼对己都是有益处的。 爱我们的车子，爱我们的骑行，爱我们的生活，这我想也是人生的领悟吧！
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
好帖!!!分享了....
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不错~感谢分享！！！在售车款--2014款--
【骑行窍门】山地车后变速器调整图文教学技术攻略
后变速器的调整对于单车骑士来说，是继更换内胎之后必备的重要技能，比如说更换轮组时，就有可能需要因为飞轮位置的些微不同而需要调整。 变速线在使用一段时间之后的松弛，或是吊耳应力的累积甚至不小心碰撞导致的变形，都需要经过重新调整来让变速效率维持最佳的状态。在进行调整之前，先来稍微了解一下后变速器的结构，目前市场上较常见的三家主流品牌的机械式后变速器虽然在设计上有些差异，但基本结构都是相同的：B螺丝调整导轮与飞轮的距离，H、L螺丝调整变速器的动作范围，变速线张力调整钮调整上下链的速度。关于变速线更换的时机，除了断裂之外，当发现升档手感变得较重，或是降档速度变得较慢，就有可能是变速线与变速外管之间有出现生锈或是卡泥沙的情况。在决定更换变速线之前，可以先试试以以下步骤解决：将后变升到最大档位不转动踏板，将变速拨杆退到最小将暂时呈现松弛状态的变速外管由车架止线栓抽出以WD40或是类似油品喷在布上擦拭露出的变速内线在已经干净的变速线上涂抹黄油将变速外管复位转动踏板让链条回到最小的档位某些车架止线栓若为碳纤维材质，可能就没有切出可让变速线由侧边通过的缝隙，还有部分走内线的车款，就无法用这样的方式清洁内变速线，请直接换新。以下教学步骤以笔者本身的经验为主，建议新手实际操作前先阅读原厂说明书。Step1 确认后轮正确安装后轮拆卸后重新安装若出现了变速不准的情况，除了可能是搬运过程中的碰撞造成变速器或吊耳变形所造成之外，对新手来说更为常见的是后轮未正确安装，导致偏向一边，或是快拆未确实压紧。 扳开快拆之后，以双手食指勾住快拆两端，拇指抵住车架勾爪，略为抬高车身敲击地面，确认花鼓轴心有确实进入勾爪之中，再重新压紧快拆。Step2 确认链条寿命以及清洁传动系统链条用久了会被拉长及磨损，继续使用会加速飞轮、齿片及后变导轮的耗损，因此定期使用链条规确认链条长度是否仍在延展容许范围内是重要的保养工作之一。 以笔者所使用的PARK TOOL CC-3链条规为例，只要.75的一端能够放入链条之中，即代表磨损量达到0.75%，另外找两个位置测出相同结果则立即换新链条。之后先从清洁飞轮开始，可以选择拆下擦拭或是以长毛硬刷搭配清洁剂使用，如Finish Line的Grunge Brush就相当方便好用，一端的三向硬刷可用来清洁链条及大盘，另一端的长毛硬刷即可用来清洁链条。也可以考虑使用链条清洗器，不过之后还要再清理是比较麻烦的部分。后变导轮是另一个清洁的重点，若许久没注意到这部分的保养，黏腻的链条油会在导轮上累积出厚厚的油泥，这也是常见导致变速不顺的原因之一。Step3 校正后变吊耳后变速器来到最大飞轮位置时，与后轮钢丝之间几乎只有不到5公厘的距离，只要吊耳向内偏摆，加上用力踩踏时的形变总和，就有可能导致后变速器卷入后轮之中，轻者吊耳断裂后变歪斜，重者车架毁损后轮报销，甚至造成车祸的发生，不可不慎。也许会有人认为直接换新勾爪比较省事，但是大部分勾爪为铸造制程，即使是新品也无法保证精准，细心的技师会在组装新车时即用吊耳校正器做确认，而以笔者的经验来说，即使是知名大厂，也几乎都要做过吊耳校正的程序。以PARK TOOL 吊耳校正工具DAG-2来说，购入成本约在2K出头，DIY玩家自备一组相当合理，或是可以付费请店家处理．运作原理为测量以吊耳为圆心所画出的圆。Step4 变速线张力调整钮归零为了争取较大的变速线张力调整空间，在更换新线之前必须先将旋钮以顺时钟方线旋转到底。在不更换变速内线时的旋出范围以2~3牙之内为佳，若超出则将旋钮归零，放松内线固定螺丝并重新拉紧再进行调整。Step5 调整上下限制螺丝L和H螺丝分别限制了变速器做动的上下范围，若超出此范围可能导致链条脱离飞轮，造成车架刮伤或是轮组钢丝刮伤，甚至让后变速器卷入后轮。调整H螺丝时，将档位退到最小飞轮的位置，并将前变速器变到大盘的位置，确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线。之后以右手转动踏板，左手食指扣住后变本体，以拇指推动后变连杆，使链条上去3、4档之后放开，确认链条是否能回到最小档位，若掉出飞轮范围，则顺时钟旋转H螺丝。 若无法退回最小档位，则逆时钟旋转H螺丝，并持续转动踏板，直到链条能够退到下最小档为且无异音为止。调整L螺丝时，转动踏板将前变退到小盘档位，并手动将后变速器推至最大飞轮的位置，若链条掉入飞轮及钢丝之间，或是后变导板敲击到钢丝，则顺时钟旋转L螺丝，直到链条不会掉下去为止；若链条无法顺利上到最大飞轮的位置，则逆时钟旋转L螺丝，直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止。Step6 安装新内线市面上变速内线的选择琳琅满目，抛开奈米等广告用词的迷思，判断内线优劣的方法，除了用手触摸即可感受到的滑顺度差异之外，肉眼也可判断由无数根细线编织起来的表面是否经过研磨，这些细节会造成完工后变速手感的滑顺度，若是线材表面有铁氟龙之类的镀膜，则不须在安装过程中抹上黄油。Step7 迫紧线管间隙安装内线完成之后，必须确认变速外管与止线栓之间的间隙缩到最小，否则使用没多久又必须再次调整内线张力。蛋的作法是在最小档位时，一只手抓紧后变速器不让其动作，一只手强行拨动变速进档拨杆，利用内线的力量迫紧各部位的线管间隙。迫紧完毕之后，试拉未被包覆的变速内线，若张力过松则放松内线固定螺丝并重新拉紧。Step8 调整B螺丝B螺丝存在的目的在于调整后变在最大飞轮档位时，导轮与飞轮的距离，在不让两者接触而产生异音为前提之下，导轮与飞轮越近则变速效率越好，以SHIMANO、SRAM的规范为例，这个距离??的最小值为6mm，可用6mm的内六角扳手做确认。顺时针旋入则导轮与飞轮的距离越远，反之则越近。Step9 调整变速线张力接下来开始转动踏板同时一格一格拨动变速拨杆，观察后变速器的动作情形，每个档位至少停留三秒，若升档速度太慢，则逆时针旋转张力调整钮；若降档不顺或是速度太慢，则顺时针旋转张力调整纽，直到取得进退档速度的平衡点为止。Step10 收线尾蛋习惯在变速内线固定螺丝之后约3公分的位置剪去多余线尾，主观认为这样的长度较美观，且保有足够空间在将来若需放松固定螺丝调整时使用。在剪线时，最好一手捏住要保留的一端，避免内线分叉。之后用剪线钳内建功能或是任何顺手的工具将线尾套压紧。文章来源于网络，我们致力于推广权威、专业知识，如影响原创权益，请联系小编，我们将第一时间删除。1、点击右上角分享到朋友圈、微博。2、点击微信通讯录右上角“+”搜号码“沙河市名优经销部”关注我们3、扫描下面二维码即可关注我们4、常关注，常有惊喜！！！文章来源：
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山地自行车后变速器调整图解
首先认识一下大致结构。的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变位置。的导向轮固定的位置，而张力轮保证有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地齿数范围大，而公路齿数变化范围小，所以山地的摆臂通常都是较长的，以配合较大的的松紧变化。
下面开始说怎么样调校
第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了架的卡口里，变速线也正确。然后将变速调节拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后上的刹线固定。
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公路的过线座
第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节上的变速调节。使得在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
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第三步：调节限位：限位功能是防止掉出最小一片齿轮外或者卷入和钢丝之间。
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可以先调最小片齿轮。松开变速到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节。通常标着H。调节到同一平面。
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然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧，等挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
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这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
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很好，看起来很容易.。还是实施再说
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学习了，呵呵
领教了，谢谢
