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公路车骑川藏线是什么体验？
公路车骑川藏线是什么体验？
速度时间 行李如何背负 刹车控制 危险度
没骑过西藏，但只要是有铺设路面的地方就没有公路不能骑的。长途骑公路你需要两条足够可靠的外胎比如马牌的四季 世文的durano plus 松下的沙石之王这种足够耐扎耐用的外胎。如果有可能车型上选择古典赛型的公路 比如giant的defy，或者cx类的公路比如giant的tcx这类，今年的古典公路，cx公路都有碟刹化的趋势，油碟对恶劣天气是个非常非常有利的东西。个人认为，对公路而言，路程跟路况都不是最大的挑战，最大的挑战是行李负重，毕竟绝大部分的公路车是不支持安装货架的，所以从设计上直接抛弃了货架孔这个东西，所以只能选择快拆式的货架，这种东西的缺点很明显，强度不够，无法背负太多的行李，而且因为车架的关系，你也没法强行带太多东西，所以一个舒适，好用，背负系统足够科学的背包非常的重要。还有一点是，跑长途的时候不要去追求所谓的落差，尽可能的把坐垫跟把立高度平行或者稍微高出1-3cm左右，别问我为什么，你背个包加上大落差的骑乘姿势，会让你吃不少苦头。
参照贺丁丁，7天22小时：公路车骑行川藏线（大结局）：古乡
我从2014年7月起，汉中-&成都-&拉萨，42天。高尔寺山之前的路，单纯骑公路车没问题，但是负重肯定是不适合放在车上。高尔寺山的路就开始变差了，上山一半的时候就开始走土路了，但是我看到山下在修隧道。通麦到鲁朗这段，极其恶劣，各种塌方，14年在修，不知到15年能修好不。由于环境极其恶劣，几乎可以认定，2015年前，几乎不会有人在川藏线上，使用公路车骑行。（我放放几张通麦的图在最后作为参考）好了，现在我们不考虑公路车骑行，而是改为山地车，来看看你剩下的关注点：1、时间我总共花了42天，极其悠闲的骑行，汉中-&成都7天，成都-&拉萨35天，各种休息就不细说了，因为我去年大学刚毕业，所以时间充裕，骑的就慢，我也见过快的，16天，甚至12天成都到拉萨的也有，建议你结合自己的时间安排和预算，再参考其他人的经历做路程和时间安排。2、速度这是川藏路上最大的危险因素，天灾反而不是最重要的。我曾经下坡速度达到过67km/h，都能上高速了，还见过75，83的，但是现在时不时的想起那些高速的危险瞬间，仍然心有余悸，有两次只要摔，肯定死，所以速度一旦上40km/h，就自求多福吧，不然非死即伤，而且大部分是死。所以呢，头盔！头盔！非常重要，一定要挑选质量过硬的，而且时时刻刻记得戴上，我在路上看到有很多骑友嫌弃太阳大，转而戴遮阳帽的，这很危险！3、行李说道这个，不得先说下骑行时间，6、7、8三个月是最适合的。主要是因为天气好，其他时候不推荐骑行318，我7月骑得，就说说我的装备，必备：1、冲锋衣（必须有内胆，我起初没带，路上买的）、冲锋裤2、短袖、短裤3、长袖长裤的骑行服，主要是为了防晒3、一双凉鞋4、一双质量过硬的运动鞋，保护性能为主。5、外胎1条，内胎2跳，补胎工具，打气筒及其它修车工具6、手电，至少一个，建议2个及其以上最好，因为时间紧的话，你一定会骑夜路。另外还有自己发光的警示灯，一闪一闪的，告诉后面的车辆，不要撞到你。7、我车上一般放3瓶水+3包压缩饼干+火腿肠等零食+一包方便米饭+红牛8、药品：创可贴，绷带，消炎药（阿莫新林，罗红霉素之类的），神药板蓝根9、相机，不带你会遗憾一辈子的，不解释10、充电宝+防晒霜，我一天5次防晒霜+遮的岩石，回来基本没怎么变，再也不用担心自己变成丐帮成员了。4、刹车控制1、注意刹车盘的温度，不要长时间持续下坡，不要让你的刹车盘发烫过于持久。2、经常性检查闸线或者来令片，确保刹车灵敏有效3、不要长捏刹闸，而是一组一组的捏，捏——松——捏，提前看好路，有计划的一组一组的捏刹闸，实际上，很多骑友都是到了坑前猛刹，导致车轮抱死开始打滑，最终翻车，伤的不轻。4、最重要的还是不要让速度太高！千万别抱着这种心态：擦，这个山老子废了九牛二虎之力才上来，刹闸捏多了太浪费了，再让老子滑翔一会吧，再滑一会，可能就出事了！5、危险，有这么些危险因素：1、自己骑车速度高，或者不小心，这个是占比最大的危险因素！2、山体滑坡，塌方，碎石，山泉（洪）阻路（如果水深超过车轴，请推着走，否则会被冲倒）3、被坑、或者遭遇抢劫，我只是遇到过小孩子拦路抢东西，车也不敢撞，真刀真枪的抢劫还没遇到过。最后，希望你意志坚强，自己骑完每一米，没有特殊情况尽量别搭车，因为风景在路上，需要你用心感受，车跑的那么快，哪有时间感受呢？
目前在论坛找到的比较详实的一片关于公路车骑行滇藏线帖子【骑行】GRAN TURISMO-Elt走过的滇藏线(~更新到第6天~)不是川藏线，川藏线难度要大一些，但是大体还是具备参考价值。根据原作者elt的描述1）家里现在同时有公路车和山地车，权衡下来选择了省力和高速的公路车，放弃了山地车（信心的保证：骑山地车是最普遍的做法，有着结实的外胎和粗旷的避震前叉。可靠，但是费力）。 -后来发现这是后来成功圆梦过程中最重要的一环，没有什么比公路车爬坡更节省体力了。车的配置很简单: TCR 6700车架，105套件，最普通的Mavic轮组。2）更好踏板成公路自锁提升蹬踏效率以缩短路上骑行的时间：XPEDO RF-L1 Force铝合金自锁（钛合金轴心） + 迪卡侬公路锁鞋。-因为穿上公路锁鞋后走路很蹩脚，路上没少被人笑。不过最终证明这个选择是对的；-我身高178cm，而体重只有61kg，偏瘦，直接的说是体能不足。锁鞋很大程度上解决了我爬坡体力不够的问题（爬坡是路上体力最大的消耗）。3）公路车面对烂路将是道坎，需要有可靠的外胎。-看了很多帖子比较，最后选了马牌Continental Grand Prix 4-Season外胎。评价防穿刺性能可靠（耐磨性略差）只是价钱不含糊= =-内胎备了4条马牌，准备路上随时换（最后换了3条/泪流）。4）公路车没有行李架不能装驮包，需要安装座管式行李架。但是座管式行李架还是太小，身上要背背包才能带上全部行李。-背背包去长途骑行+爬坡是最累的事，但是没有找到更好的解决办法。所以一路上我的车是车友里最单薄的之一（因为也有看到几个只背着背包的家伙）。用公路能最有效的减少爬坡的体力消耗。事实上公路的细胎，轻量化车身使我在爬坡时能超过90%的队友，剩下那10%是变态的家伙。今天就有1个，后来还遇到1个。至于公路的不足也是致命的：1.对恶劣路况的适应能力较（注意是较，不是说不能走）差，遇到石子路，干泥沙路，泥水路打滑是家常便饭，运气不好直接摔车；2.公路700x23C细胎在平路/下坡走石子路时容易爆胎（上坡因为速度慢，没有爆过），很多下坡路况不好时只能以10~15KM的时速骑，会被山地车队伍远远抛在背后。等于上坡省下了体力，遇到烂路下坡损失了时间。但不是说一到恶劣路况就不能骑，实际上几乎所有的路段我都骑过来了，全程推的地方在100米左右。
体验是：这事没那么复杂，也没那么简单；这是自己的事，尽量别麻烦别人也别给别人添乱；这是个好玩事，但它的意义于自己和其他人也就是玩；提前做好能做的一切准备，享受在路上的过程，好的和坏的；如果为旅行和体验而去， 不建议赶路，毕竟川藏大美啊；买一份保险很关键。桔猪的相册-自行车走川藏线，乱码&小猪，2006
尝试着回答一下吧。13年夏天，约了三个小伙伴，从江苏南通这个小城出发，边走边玩（其实也没怎么玩，光顾着赶路了），历时42天到达拉萨，在拉萨只停了一天，3人便收拾东西滚回来了。（你能信？七拐八拐的溜达了4800多公里，骑了40多天才到达众人口中的圣地，就停留了一天，干嘛不多留几天？图的啥？）图的啥？图的啥？图的啥？图的啥？图的啥？===========咱也装的着老人家的样子===搞个=======分=====割======线=========题猪问“体验”。骑行川藏的体验？难道是问骑完什么感受？再看看问题补充，“速度时间 行李如何背负 刹车控制 危险度 ”！合着这是个系统工程呀，完蛋！高中常年被语文老师吊打的我，开始打起退堂鼓了。正琢磨着写还是不写，灵光一闪！数学老师不是说过，数学题是按步骤给分的！权当它是道数学题好了，我绝对是个数学天才！关于“ 速度时间 行李如何背负 刹车控制 危险度 ”等公理的证明请私下找度老师解决，不过度老师一般自己也不会，但他可以找人帮你解决问题，而且一找一大把。所以现在问题简单了，“请问骑完川藏有什么感受？并证明。”这40来天除了吃饭睡觉，只知道骑车！骑、骑、骑、骑、骑！是不是看出点自虐的样子了？至于多留几天？连布达拉宫都懒得进去！我在表达什么，这是体验？别急，我打字很慢，慢点看，要不我跟不上。言归正传，我对我而言，就是一路坚持不搭车不推车， 坚持咬牙挺过去，磨练自己的心性，一步一个脚印骑完这段路。（这一点与张力稍有雷同）所以才有了除了吃饭睡觉就知道骑车一说（现在是不是容易接受一点了？我真的不是自虐狂。）。分割线以上的行文，有没有觉得诡异？约了3个小伙伴，结果是3个人收拾东西滚回来了。难道我们仨人把那谁落下了？难道中途出意外了？呸呸呸！事实是，他在我们到拉萨前一天已经游完拉萨回去了。为什么他会先我们到拉萨？（我知道你想问）在重庆，我们分手了！他受不了我们了！他走了！他一个人乘船逆流而上！先行到达成都了！至于为什么，且看我慢慢道来。（阿弥陀佛，贫僧装x了。各位看官耐心有限，以下正常行文，不再胡侃！）先介绍一下我们的小队伍吧，小A是我大学同学兼老乡，特别好动的一个家伙，腿不停嘴不停。大C是我的学长，早我们好几年毕业了，认识他时，他在某健身会所当经理，经我忽悠把老板辞了！跑掉的那位呢，就叫小D吧，这孩子，怎么说呢？不走心，骑车他能发呆！结果，duang！撒完尿回来的司机急眼了，后玻璃碎了！！！好TM结实的一脑袋！头盔带没系，头盔早飞出去了，就凭小D的脑袋，当场验货，凯迪拉克的产品质量绝对不=合=格！小D同学的故事多着呢，解决本题的关键，在于讲好小D的故事，他是主角，别急。A、C、D，好像还缺个啥？好吧，小B只能我来当了，谁让我喜欢装。继续小D的故事，小D同学不仅能发呆，他还敢发呆！下坡时候人家也敢发呆！这就叫实力！有能力还得有胆量，才能把你的能力发挥到最大。摔得姿势挺帅的，我一回头看他，“蹭”弹起来了，车一拎，继续=====骑，骑你妹妹！满胳膊都是血。晚上赶紧跟他爸妈通电话，“叔，你的孩纸我们带不动啊，他不走心啊，尽是送人头，一血二血不停送。叔，要不您先带他练会级？练练操作？我们仨先撸？” 小D也是争气，第二天愣是没起床，“你们先走吧，我明天直接去成都，我从成都搭伙骑川藏。”叔，婶您看，不是我们不带他，他自己掉线了。我们仨从此过上了幸福快乐的生活。之后的一路上各种奚落，“早说了，这货肯定不行，一开始就各种搭车，各种掉队，各种推车，一会去这玩一会去那玩，他肯定骑不下来。”奚落着，奚落着，好多天过去了，总感觉少点什么。说好的一个team呢，怎么少了个人？“小B，小D来电话了，说他找到了新的伙伴，一路各种超车，想停就停，想走还能追上当天队伍，潇洒的不行。”就是这么牛！看见没，我们的队伍能出来怂兵？是不是觉得小D在吹牛？他没有，真的没有，我相信他的话。我们设计的路线有一段是相当自虐的，单单论道路的坡度远远超过川藏的坡度，长度也不比川藏短，那个虐我们的地方叫大别山脉。之前的拉练让他和直接上川藏的小伙伴相比，简直太有优越感了，那场面只能用一句话形容：来，追我呀！后来，小D陆陆续续给我发点前面的路况信息。后来，各自顺利骑完了川藏。再后来，各回各家各找各妈。===========================故事结束了==========================================NO====================NO=====================NO===============每一个故事的背后，怎能没有一点两点的干货！！！不知各位看官有没看出点体验？没有？原谅你这一生放荡不羁，明明看出来了，还说没有。好吧，献上两点干货。第一，文中加粗的文段看官们注意到了没？首先是图的啥？作为一个想骑行川藏的人，最好先花点时间想想这个问题。你骑川藏到底为的是什么？旅行，去看美丽的风景？骑车，我就是想挑战骑车？虚荣心，我就是想让大家觉得我牛x?或者，只是追求刺激，给人生留点值得回味的东西？我觉得都没有问题，但你一定在出发前想好这个问题，给自己设个底线，你这一趟到底要干嘛！规矩是你定的，让后你不能=====越线！整个旅途中，有没有实现心中所想？没有，你就是个loser，至少对于这次骑行而言；有，恭喜你，强者莫过于此，面由心生，我看到了你自信的脸庞！下一步你可以考虑怎么当上总经理，迎娶白富美了。 第二，一个team节奏不一，他们的系统工程能成功么？可能会，但一定不是全员的成功。对于那次的骑行，ABC三人目标想法是一致的，“坚持不搭车不推车， 坚持咬牙挺过去，磨练自己的心性，一步一个脚印骑完这段路'',这一点我们事先已经达成了共识，而三个人却都犯了同一个错误，几乎没有了解过小D 的想法，为了拉队伍，强行带上想法不一的小D。回来后，几人聊天，小D不走心地说"我不知道为什么和你们一起骑车那么累，我想停下来歇会玩会，你们要走，我又不好再说出来，只能跟着拖，结果越骑越累，各种状况层出不穷。没玩好不说，又累，你们还天天说我。反倒是跑到你们前面，跟新的小伙一起，一路各种超车，想玩就停，想走还能追上当天队伍，感觉爽的不行不行的。”小D竟TM满脸得意！看明白没？你的team里是不是合适你的人，这一点相当重要！如果不是，宁缺毋滥！否则不是你们拖死他，就是他们拖死你！当然这一点是可以靠沟通来解决的！解决了团队问题，是不是离当上总经理又近了一步？来，走两步，白富美就在前面。最后，插一句题外话，第一次在上写东西，略显寒碜，各位见笑。我是个不太喜欢读书写字的人，但一上我似乎能安静下来，这感觉好奇妙。就因为这，我喜欢上！（貌似这是通篇最正经的地方，多么真诚的表白。）
朋友你好，我有三个月三个星期的总耗时单人骑行经验，我只说藏区路线吧。丙察察，然乌至八一的318段，八一经山南哲古镇，绕羊湖至浪卡子到拉萨。还有一个半月的总耗时的单人骑行加搭车经验。这次是成都经317至色达，317至那曲，那曲至青龙乡经纳木错至当雄，当雄经林周县到拉萨。我个人没有在藏区遇到骑"纯"公路车的。我自己的车，两次都是迪卡侬的所以我没有骑公路车方面的经验跟你分享，但我个人感觉运气和谨慎占据了骑行成功很大的比重。刹车方面来说，我两次的车都是v刹的，我个人感觉还不错，两次都没有在刹车方面出大问题，换过刹车线，换过刹车皮。行李方面我也是第一次骑行过半，才精简到只剩一个70升双肩户外背包，胶皮带铁钩的带子捆在后行李架，里面冬夏衣服，睡袋，加一些其他的。前车轮小行李架上捆了一个帐篷。工具带是绑在车梁上的，好的照明头灯很重要。过高海拔地区时，我和我遇到的一些朋友都是喝点碳酸饮料就过了，晚上气温低可以喝一小口白的。危险性是时时刻刻的吧，尽量在劳累的时候多休息，状态好了，脑子也清醒些。话说到底，事都是人干的，每个人的情况都不完全一样，安全第一，别一时逞能，别听信他人的怂恿。有的人自己一时成功了，就很自以为是，有些东西不经大脑就乱编，或者拽经验。不过有时候想太多，准备太多也没必要。另，藏族人多数心地都很好，不好的很少，有些人接受你去借宿，第二天还会给你吃的，假如有适当的东西回赠人家，这都是很珍贵的记忆。尊重他人的信仰，生活习俗，习惯也很重要。路况一定得勤打听点，路边小卖部，大车司机，自驾车队，骑友，都是信息来源，但也得小心些，川藏公路塌方，滑坡很多。柏油路雨天路滑，有时候一个小石块都能让人滑倒。信息仅供参考，希望你安全归来。
见到一个老外骑公路车倒着从拉萨到成都，我在想他怎么上怒江七十二拐。见到一个哥们骑公路车带好多行李，我叫他负重哥。到了一个地方，休整游玩两天居然吃晚饭时候看见他慢悠悠到了……去下一个地方重复这个节奏，然后就再也没见过。山地车的优势只有负重，稳，还有著名的三大烂路，其他的都是痛。有个朋友上海到樟木没爆胎，我没出上海爆胎两次，呵呵……
我看过一本书，是写骑行去西藏的，你可以去看看，忘记书名了
我记得看过一条微博名叫当初装逼去西藏 回来晒成这逼样
蛋疼，锭疼
以我有限的川藏线骑行经验告诉你，川藏线有的路段路况非常差，非常危险。自行车在那边不仅仅是一个交通工具那么简单，在危险路段你的身家性命全部都在那两个轮子上面。我以前说过，好的车和差的车一般情况下感觉没啥区别，但是一旦路况恶劣，天气恶劣等等的外部环境变换的时候差别一下子就拉开了。PS：atx870用户。成都到康定之后掉头南下到云南。一路没出问题。全程骑行了差不多2000公里。
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其它人正在问的问题一个人骑行川藏怕狗怎么办_百度知道
色情、暴力
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一个人骑行川藏怕狗怎么办
我有更好的答案
路上也没有个照应，如果刚开始出发的时候没有同伴也不要着急，在路上从雅安开始你会遇到很多跟你一样骑行川藏的骑友，可以和他们一起组队，记得川藏线上骑行一定要穿锁鞋哦，因为会有很多不好的颠簸路段，穿x-wind的锁鞋，当然如果之前没有穿多的话要多练习几次，熟悉了就好了，会给您节省很多体力，你就骑在队友中间，或者骑快一点，让狗追不上你，骑川藏线，路上也会相互帮助，实在怕狗，有没有人支援，会很不安全的，同时也更加安全这个你不要担心，每年骑行川藏的骑友都非常多，你们可以组队一起骑行，尽量不要自己一个人去，中途万一遇到什么危险
采纳率：87%
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那就结伴前行吧，雅安开始 沿途的人太多了
骑得快一点，
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7天22小时：公路车骑行川藏线
TA的每日心情奋斗 09:11签到天数: 178 天[LV.7]常住居民III
本帖最后由 單單單丹 于
12:20 编辑
& && &编者注：中国攻队贺丁丁，他是很多川藏骑行者心中的大神。今年10月，丁丁以公路车骑行的方式，从成都出发，历时7天22小时58分到达拉萨，创造了318川藏线的新纪录。
为得晒黑自己&&
西藏的孩子应该有一张黝黑的封皮
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& && &西藏，梦里的故乡，远行的孩子魂牵梦绕；
& && &川藏线，骑行朝圣之路，神秘且令人向往；
& && &318，一个人一条318，一串318的故事……
& && &就如《中国好声音》 ，一个平台，提供给一场乐迷饕餮大餐；
& && &KUNG318，也希望建一个舞台，给梦里有西藏的人们，每年奉上视觉盛宴。
& && &KUNG作为一个自行车品牌，有意推动以318为核心骑行文化的发展，暂拟每年十月，在川藏线举办顶级的马拉松耐力骑行赛事——
& && & 每年全国各地先举办8场马拉松骑行耐力赛以甄选各地顶级选手，10月汇集川藏，进行10个赛段日的巅峰论剑。而KUNG，将整合传播的力量和渠道，分享N个故事N个骑士传奇，N+1段民俗N+1段风情，N2张风景N2张拼搏……
& && & 是以，
& && & 我们从现在开始，寻找志同道合的您加入我们！
& && & 我们需要摄影师，医生，志愿者，如果有十分之真诚，我们有相应的岗位等你来；
& && & 我们寻求品牌战略合作伙伴，户外、骑行、食品、汽车等相关品牌商，相信这个立体的12×24小时的持续品牌推送机会（还有全国8个系列耐力赛），会令您的广告投入事半功倍。
& && & 我希望以下我奉上的 KUNG318 记录， 能够抛砖引玉；待来年，我们可以奉上十倍精彩的KUNG318！
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& && & 日17:00从成都出发，日15:58到达拉萨桥，16:15到达布达拉宫广场；历时7天22小时58分，有朋友说你这是新的川藏线记录。
& && & 我的看法是，318是没有记录的——
& && & 首先它没有一个机构认证，每个人的川藏线，它都是一个记录，但都只是每个人自己的记录；其次每个人走318，都是不同的天气，不同的路况，不同的车型，不同的方式（SOLO/协同，重装/轻装），等等，
& && & 不同状况下的难度有天壤之别……
& && & 所以，这次川藏线，它只是我的川藏线，一次卓越的人生体验！
& && &其实，在出发前，我的确是有目标的，然而，出发第一天，我离目标目的地相差130公里，大约6小时，当时，我几乎已经放弃既定的目标；此后几天都是很轻松的骑游方式，且骑且拍，完全没有赶路的节奏，天气无比作美，我一直轻快的态度行进。到了第六天，居然看起来有可能骑进八天——有些事情却真是刻意求之不能，无欲无求反而偶得；最后两天又开启了变疯狂变态模式……
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TA的每日心情奋斗 09:11签到天数: 178 天[LV.7]常住居民III
出发前三天的准备：
& && &9月25日 下班后晚班，深圳飞成都，一点左右到成都；
& && &9月26日 成都早上前往康定，傍晚时分在海拔3300米至3500米之间骑行了半小时；
& && &9月27日 上午从海拔3300米骑行到3900米，一小时10分钟，中午从康定返回成都，晚上11:00到成都；
& && &9月28日 上午11点起床，等待下午17:00出发。
行程总结：
& && & 这次还是利大于弊的安排，利是在于此后整个过程的确是全无任何不适，一丁点儿高原反应也没有；弊是依然消耗了不少体能：
& && & 一是25日还在上班晚上一点多才飞到成都造成了一定疲劳，近3点才入住酒店休息，7点又出发去康定了；
& && &二是正好碰上二郎山一带塌方不通路，需要绕道石棉，本来去程5小时内的车程走了近8个小时，积累了疲劳；
& && & 三是回程成都，在二郎山堵车，晚上11点多才到成都，走了9个小时，累积疲劳。
& && & 总之此行最脱离计划和预计的就是二郎山的路况，早知如此，是一定会安排康定飞回成都的。如果有下次类似的活动，定会把时间安排得更充裕，多休息一天才可能有好的表现。
极其的轻装上阵，以下基本是我的全部行当，食物除外：
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& && & KAILAS和Vaude的冲锋衣等。部分是他们赞助我的，我一直觉得他们的东西好用，也就一直买他们的东西。我超喜欢那件绿色的棉衣（替代羽绒），因为上身超帅，保暖功能也好。重点是防风的抓绒帽子——这是去高原的神器，体温的60%通过头部流失，头部防风保暖极其重要，要远离高原反应，防风帽子是最重要的东西，这是经验。
& && & X-BIONIC 也是我的赞助商，所有的贴身的东西都是这个品牌的，但我平时也自己买他家的东西，比如压缩腿套、袜子等。以前跑长距离经常脚底起水泡，去年马拉松用他家袜子，真的就没事了；这个内层很棒，他们的宣传点就是将温度锁定在37度，虽然他们是赞助商，我有义务回馈他们，但我也绝对不会忽悠大家；这条骑行裤我一直穿在内层，8天都没有洗过，没有味道还很舒适也没有磨裆，真心好！条件允许的话值得去买。
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当然还有攻队的骑行服
TA的每日心情奋斗 09:11签到天数: 178 天[LV.7]常住居民III
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& &&&其实，红色的防水袋的容量是15升，既可以防水，又可以当压缩袋用，重量只有50克，功能和两三公斤的驮包是相当的，要轻装可以这样去降低重量。至于锁鞋，一是没有锁鞋我就不会骑车了，二是我几次骑西藏都是锁鞋，没有不可以通过的地方，当然，我有带锁片保护套。
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& && &打气筒挂外面怕震掉，放包里怕撑烂包，如果那样的话就完了。所以放座杆里，而且这样不影响座杆里放钱串串。曾经一个朋友把钱放在把横里，怕被抢，但悲剧的是钱拿不出来了，需要把碳把砸了。我这种结构，钱可以轻易拿出，缠点保鲜膜，刮风下雨车掉水里，钱都没有问题！
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& && &因为要带这些充电器，所以一些不是绝对必须的，都放弃了（比如GARMIN码表就是因为只能用七八小时要充电，充电器又比较占地方）。至于保鲜膜，用处是大大的，比避孕套是肯定好用的多。途中理塘我还再买了一次。
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& && &花旗参基本没吃，半路送人了，有点贵也有点可惜，虽然不重，但实在不想带了。盐丸是好东西，途中偶尔有吃，吃得不多，事先是每天10颗的量准备的，结果到了拉萨还剩一大半。整个携带物品的重量，食物除外不到5公斤。
TA的每日心情奋斗 09:11签到天数: 178 天[LV.7]常住居民III
本帖最后由 單單單丹 于
10:28 编辑
适应性训练
& && &27日早上骑了一趟折多山，下午返回成都，比较悲催的是从康定到成都从下午2点一直走到晚上11点多。
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折多塘的车友驿站，床很有特色
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& && &海拔3900多，离山顶还有三五公里，没有骑了，我只是来适应海拔而已嘛。这在雪山攀登领域，是非常常见而有效的海拔适应方式。
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& && & 温度只有不到10度，上坡感觉还好，下坡太悲催了。首先身体没有运动不发热，其次如果大家知道失温的原理，就知道风是体温最大的敌人——
& && &10度，40公里的时速下山，比静止状态的零度可要冷多了！我的整个身体冻得几乎抽搐，而双臂几乎控制不了车，抖动得厉害，即使减速，依然会超级冷……
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& && & 下了大约5公里，遇到堵车的车队，讨要了一堆的报纸，揉皱了塞进衣服夹层，稍微改善些状况。这个体验使我在决定正式骑行过程中的衣物选择采用了保守的方式——尽量多带衣服！
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& && & 到了客栈，围着火塘我烤了半个小时的火。——而36小时前，我还在深圳，穿短裤短袖都嫌热的要死！
TA的每日心情奋斗 09:11签到天数: 178 天[LV.7]常住居民III
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27日折多山和康定的一些风光，我大约11点从折多塘下山前往康定回成都
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& && &早上出发的车友，后来有些在路上骑行的时候超过，有的现在还在路上，10月17日看微信，有个兄弟还在鲁朗，有时间真是很好！年轻真好！
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& && & 我最担心的危险之二是恶犬，之一是天气；这是适应的路上，就给我实习了一次。为了拍上面一张照片，摆车子花了些时间，恶犬绕到身后要攻击我，我把车子隔断在我和它之间和它对峙，它敢扑上来，我必撸它，目测撸一条应该是没有问题的。
& && &这条狗挺凶，多一事不如少一事，一辆汽车隔开我们，我翻身上车乘下坡飞速溜走……
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& && & 27日晚上住武侯祠梦之旅，不错的氛围，有院子有小酒吧有顶层院子。晚上11点我在前台办入住，身后有另一帮人也要办入住，其中一人突然喊我名字，原来是我一个深大励志社的学弟，哈哈，太巧了吧？！
& && & 其实想想也正常，正如此行前前后后偶遇的一些朋友——之所以成为朋友，不就是“臭味相投”嘛，十一之际，大家都处窝寻欢了！
& && &我25晚偶遇上海老友毕姥爷才是更巧，凌晨一点多了，我因走错了行李提取区间，在错误的位置上等行李，当时一双户外好鞋引起了我的关注。哇，好鞋啊！看了几秒鞋子，顺便抬眼看了下背影，发现是我老朋友毕爷，而他刚从上海飞来…
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& &&&D1骑行时间：9月28日 17:00至 9月29日晚22:00，约29小时；&&
& &&&实际骑行：成都—邛崃—雅安—天全—泸定—康定折多塘 ，346公里，翻越二郎山海拔2170米；
& &&&原定目标：成都——雅江，482公里，28小时；
& && &如何定目标：制定目标，是通过充分的资料和评定分析的，也是有技巧的。查看之前丁涛和张树桥前辈的骑行记录，归纳出那样的水准是大致可以18-20小时可以到达康定。最近大约是8月，我的朋友尹晨钟实现了19小时50分从成都到折多山顶的成绩，也就是大约17小时左右成都到康定；
& && &而每次丁涛和张树桥前辈都是零点出发的，那么到了康定山脚，一是强弩之末，二是折多山夜间环境比白天艰难的多；我评定我的能力现状，应和上述几位大致相当。
& && &所以综上所述，我将出发的时间提前到17:00，相对零点出发提前了7个小时，这意味着：如果我稍微放慢节奏，可能在第19小时前到达康定，也就是12点左右能够到达康定，我可以稍作休息，甚至可以推车慢慢走，也可能在4个小时左右通过36公里外的折多山。如是，我可以4点左右开始下山，5点多到达新都桥，在8点天黑前通过20公里的高尔寺山，即使慢，8点后一路下坡，只要不睡着，是很可能将第一天的推进到雅江的——这样的话，就为8天内甚至7天完成打下了牢靠的基础。
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& && & 骑行总结：事实是事与愿违，原本设想的最简单路段，成了最困难的障碍。第一天我几乎就已经泄气了，准备放弃计划，心中暗想幸好没有事先张扬，不然真是下不了台，后面就慢慢游玩吧。
& && & 导致第一天远远不能完成既定目标的原因有四：
& && &一是的确没有休息好，影响了状态；
& && &二是夜间遇到了下雨，刚从燥热的海平面上升到湿冷的盆地，确实适应不了夜间的夜雨湿冷，失温严重；
& && &三是处理爆胎和清理轮胎湿沥青至少耽误了一个小时；
& && & 四是影响最大的，天全到新沟52公里路面很差，夜间很难走，预计顶多三小时的路走了四个多钟，特别是新沟到二郎山的18公里上坡，原本预计一个半小时，结果走了近5个小时，根本走不了。结果下午三点多才到达泸定，10点多到折多塘，人几近崩溃。
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7:00准时出发，19:36到达邛崃
& && &10:48到达雅安东，骑行了5小时47分， 行程130公里。
& && & 雅安果然是雨城，冲锋衣穿了又脱，脱了又穿，耽误了不少时间。途中邛崃不小心压了未干的柏油路，怕外胎粘利石扎胎，停下来抠了半天外胎。邛崃吃了个饭，雅安东再次吃饭——对于长途耐力骑行，一定要一路补给。
& && &出发之前，我是尝试使用有线码表、GARMIN、手机的黑鸟软件并用来记录行程，GARMIN和黑鸟软件实际都是利用卫星定位的，GARMIN会更加精准；同时，我也尝试随停发微信，并附有黑鸟的截图，这样，关心我的朋友就会比较准确地知道我的即时情况。
& && &如果仔细的朋友在随后会发现，我在适应和康定折多塘之前，使用的是一对50的碳刀，而之后一直是使用38碳刀的。
我是这样考虑的：
& && &途中最担心的是爆胎，管胎是不靠谱的，除非有后勤车或者带三五条备用胎，所以我选择用开口胎，备用一条内胎和一条外胎。
& && & 而各位往下看会知道，我在正式骑行前，我去了一趟康定折多塘，我将主力38开口碳刀寄放在折多塘了，从成都到折多塘近400公里，我使用另一对圈，多少能降低主力轮组的爆胎风险——这是机关算尽啊！
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& && & 很多人将爆胎归纳为“人品爆发”，其实不然，避免爆胎还是有一定技巧的——无论平时训练还是长途，我是很少爆胎，原因只有一个——专注路面，尽量避开烂路、砂石，平路的闪烁亮光等，如果真是没避开类似碎玻璃的路面，也应该马上停下来清理黏附胎面的易扎物，因为有时是黏在胎面的碎渣几公里内在合适的时机扎穿你的外胎；
& && &我的这次外胎真是避无可避，路过一个小镇，速度大约30左右，夜间视线不好，前面突然出现一堆玻璃，应是一个粉碎的玻璃瓶，是一个约3平方米的面，避无可避；通过后，我马上刹车想清理外胎，可是来不及了，我听到了漏气声……
& && &于是，凌晨两三点，我猫在一户人家的屋檐下换胎；骑行还好没那么冷，停下来，衣服微湿，气温大约10度左右，刚从深圳上来真的不适应，冷得瑟瑟发抖；然后就是打气，用便携TOP PEAK 的小气筒，我是数着数的，打了500下，妈呀！还好不是爆两条，不然，我就要打道回府，从成都重来了。
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& && &雅安到天全只有40公里左右，计划是一个多小时的路程。雨突然大了，非常湿冷，我怕失温，意志力也不够——如果骑的话，有点变态，我是受不了；于是急急地找了一个形单孤立的农村房子，没有一丝的灯光。我换了内层的干衣服，太晚了不好意思敲门，屋檐下门外放着竹子的扫把。我找两个纸箱撕了，和着一小抱的干草，放在扫把之上，做了一个可以依墙的临时小窝，等雨停，就地坐了三个多小时……
& && &到天全大约5点钟，天还没有亮，最早的早餐店都没有做出东西，要了四碗稀饭，喝了两碗，打包两碗。
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前轮爆胎，比较干净
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& && &&&天全到新沟的路很烂，我一直在想，千万别爆胎啊——没有备用了；夜雨连绵，白天算是赏脸，晴了，气温也高起来……可是那个路啊，真的是欲哭无泪啊！尤其是新沟到二郎山的18公里，那是惨绝人寰；之前在折多塘的车友就直接告诉我骑公路车二郎山是不可通过的，我当时心里在想，呵呵，我是高手，能通过滴！折多山回成都我是坐越野车回，觉得虽然颠簸一些，但还是可以通过的……
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& &&&真到这，才发现烂路有两种：一种是压烂的路像高尔寺山上的路，一种就是这刻意搞烂要翻修的路。
& &&&汽车通过的感受是一样的，而公路自行车通过的难度确是天壤之别，后来我骑高尔寺，顺着夯实的压痕，骑行和公路差不了太多，屁股离座，有点起伏，速度会慢一点，但通过绝对没有问题。
& && &可是这二郎山，很多地方是专门的修路机器凿的小坑，密密麻麻不规则分布，想有技巧地找路都是不可能的，山地车通过还好，如果有好的避震的话……公路车就是标准的毁车毁轮子，心里怒骂，这18公里真是弄死我了……
& && &景色一般，手机没电，既没有心情，也没有干劲，泸定到折多塘花了7个多钟，苦逼的感觉，就是这种感觉！
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这张是当时回成都拍的，越野车颠的厉害，当时还觉得是可以骑的
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这是成都到折多塘的里程
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& && & 折多塘单车驿站丹增彭措的妹妹给我做的，我到折多塘已经是晚上10点多了，在山下康定吃不下东西，就只吃了一点点面条。太晚，本来客栈是不再提供食物的，由于前两天已经认识，所以才帮我去做的，谢谢！
& && &之前这个妹妹称我“大神”，我说当天我会下午1点到3点之间通过这里，她当时很崇拜的样子。哎，结果我晚上10点才到，还要麻烦她加班给我做东西，真的有点丢脸呢——不过像我，脸皮已经很厚的啦！
& && & 不过，这一大碗面、五个鸡蛋，摆在我面前一个小时都冷了，我才吃了下去——因为当时恶心，实在无法咽食！
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& && & 在折多塘，我换用了38的开口胖圈。一些不用的东西委托客栈主人发回了深圳，包括GARMIN码表和充电器。还有一些衣物，做到行李尽量精简！
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& && & D2 休息时间 ：9月29日22:00至9月29日7:30 ，大约睡了8个小时；
& && &骑行时间：9月30日7:30至10月1日 3:00 ，约20小时；
& && &骑行距离：康定折多塘—新都桥—雅江—理塘，282公里，
& && & 翻越折多山海拔4298米，高尔寺山海拔4412米，剪子湾山海拔4659米，卡子拉山海拔4429米；
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& && &骑行总结：因为基本放弃了骑进8天的目标，所以反而轻松了。索性睡了8个小时，当然，即使我想早起挑战，也应该是搞不定，因为我觉得6点以前的3500米+，我根本就没有能力骑行，冷得会意志丧失会想死的！
& && & 良好休息下的状态不错，一个半钟就到了折多山顶，此时大约9点；第二座山高尔寺虽然也有上下各10来公里烂路，但在艳阳高照的白天通过，比起二郎山来说，真是太轻松了；过雅江记得是四点多，状态不错，当时计划骑到119K前后休息的，大约八点到达剪子湾。
& && &可能我一直都是晚上八点后训练，也没有想到剪子湾过去的夜间的路居然那么完美，以至于刹不住车，真是太享受了，也不觉得疲劳；剪子湾过后的路真是我最美好的骑行体验，虽然最后近理塘的10公里烂路让我再次崩溃，但我永远记得剪子湾后的近100公里夜路。
& && && &这天晚上很多意象涌现，吟唱了一些小的句子，没有记录，大都忘却了。
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折多塘早上6点半左右起床，室内温度大约10度
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天气极好，早上就能看到雪山，预示着一天的晴朗
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室外的温度是7度，而此时深圳的温度，应该是27度吧
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& && &一路超过那些早起的车友，大约1个半小时到达山顶，拍了这张到此一游就下山了。之后到新都桥是一路的下坡。
& && &到达新都桥后食欲大开，吃了一大碗米线，喝了一大壶酥油茶，一个西南民族大学国庆回家的藏族妹妹给打的，可能根据汉人的口味略作了修正，味道很好，没喝完的打包——酥油茶是超赞的东西，没有这个东西，藏族人是没有办法生存的，所以我们需要因地制宜地吃喝当地的饮食，这对旅行者适应当地的环境和气候是有极大的帮助的，而不是猎奇。
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爬山很热，衣服都脱了放在货架上面
& && & 上图左中部的白色区域就是高尔寺隧道，应该明年能通车了吧，到时能快不少，不过山顶的风景就看不到了。在高尔寺向东可以看到雅拉雪山，往山口以上略走可以看到贡嘎雪山。
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& && &&&山顶的玛尼石堆很漂亮，拍了些照片，顺便避风穿上下山的衣服。高尔寺下山的路，除了山顶的10公里左右烂路，之后约40公里路况超级棒，我一路放坡，没有低于50公里的时候。3点多到达雅江，想吃鱼，虽然超贵，最后还是吃了，难得想吃啊！
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