扫码下载极果客户端
9档变速炫酷智能山地车，超稳定助力山地骑行不费力
不入流山马骑行者——13年川藏线、15年环太湖以及预备在18年出征的东北边境线；
非专业装备控——户外类、数码类产品测评爱好者；
职业加班狗。
写在前面自从2012年底看过《北京青年》之后，户外这个词就深入我心。2013年，我用了半年时间打工筹款，攒钱买了人生第一辆山地车，加入了骑游党，走上了第一次骑游之路川藏线，现在想想真是无知者无畏，好在川藏线是骑游路线中难度不是太大的，经历了2000多公里的骑行后，我也深深迷上了这项运动。后面的环太湖、京杭大运河骑行几乎就是顺理成章的事情了，更别说每月有几次的苏州东西山骑行。工作之后，虽然没有时间骑长线，短途骑行却也不少，上下班路程在26公里左右，每月骑行里程在600公里以上。算下来，我也陆陆续续骑行上万公里了，骑车久了也对骑游这事情有了自己的看法。最开始对助力系统的探索应该是带脚踏的电动车，但由于电动车的自身重量较大，即使装了脚踏也只能龟速行驶，满足不了用户对于出行时的需求。另外一种探索形式就是在自行车上加装电助力系统，电在它的身上只是起到助力的作用，使骑行更轻松，即使没电，也还能继续行驶。TRINX千里达新上市了一款号称骑游神器的智慧电单车，且来看看它能否担得起这个称号。产品配置细节车架和电池外观采用哑光黑底色，点缀以意大利血统精心制作的大片四芒星图案，整体涂装时尚靓丽，触感细腻。电池采用的是松下36V 5.2Ah大容量电池，存电量约为0.19度。仅需要2个小时就能完成充电，且与松下合作开发了电量管理系统，能够充分发挥电池效能，防止过冲过放。电池内部还内置了控制器，控制器能够控制电助力系统是否介入工作以及介入工作的方式，相比搭载VeloUP！上一代产品的昆铂独角兽山地车的控制器外置式，内置使得整车看起来更加简洁了。电池充电口下方有带防尘塞的USB接口，能够为其他设备充电。电池的放置巧妙利用了车架前三角空间，用固定式底座安置在车架下管上方。电池底部是电源开关和电量指示灯，电源开关能够控制电助力系统是否介入工作，电量指示灯由4颗LED组成，能够显示当前电量情况，4颗全亮代表电力充足。电池通过钥匙拆卸，打消我在没收到单车之前对于电池防盗方面的顾虑。电池取下来以后可以看到4个金属触点和6格卡式式固定座，固定卡座能将电池牢牢固定在车架上。区别与市面上常见的中置式助力电机，千里达X1E采用了后轮无刷有齿高速电机，这与骑行过程中驱动力在后轮是一致的，能够减轻链条和牙盘的压力，无电骑行磁阻可以忽略不计。标签处清楚地显示：电机36V，250W等产品信息，与电池电压相匹配。电助力的传感系统是电助力车的关键，因此多罗嗦几句。国产电助力车基本都是采用速度和踏频传感器，骑行体验不够理想。力矩传感系统比较符合骑行习惯，以德国博世和日本雅马哈两个品牌的产品处于世界领先地位，价格也居高不下。本次体验的千里达X1E智慧电单车搭载的是VeloUP! 威履!智慧动力系统，采用以力矩传感器为核心传感器系统感知车手骑行力量及车辆状态，通过仿生学算法，读懂车手骑行意图，调节电机动力输出。千里达X1E采用了6061轻量化铝合金三抽管车架，根据车架的不同位置的受力特点，管壁采用变截面，塑造成三种不同厚度，满足强度要求的前提下，减轻了车架的重量。节点位置采用无痕平焊处理，整体流线较好，焊点细密均匀，能够满足骑行强度要求。整车搭配SHIMANO M315油压碟刹刹车系统，定位于娱乐入门级别，油碟相对于机械碟刹和V碟都有更好的手感和制动效果。Shimano ALTUS M370变速系统这款X1E搭载的M370变速系统对M370做了针对性改进，采用1×9速变速，把前变速的三速变速更改为单速，这一改动还是很有必要，因为搭载了VeloUP!威履！智慧动力系统，确实没必要采用27速变速。采用PROWHEEL浩盟牙盘，内置VeloUP！威履力矩传感器，能够通过分析作用于曲柄上的力矩调整动力输出，通过KMC Z99链条传递给后轮，后轮搭载了助力电机，驱动的电助力系统又能够减轻牙盘和链条的压力。双气室十分段可锁死空气避震前叉，在通过颠簸路段时，打开避震能够使得骑行更舒适，在平坦路段，锁死避震前叉，能够减少能量的损耗。NOVATEC 诺飞客双培林花鼓，转动顺畅，经久耐用，正新CST JACK RABBIT轮胎，胎纹设计兼顾公路与越野性能。全隐藏培林腕组，部件构造精简，操控灵活顺畅；TRINX运动鞍座，偏休闲款式设计，皮革柔软透气，骑行舒适度较好。 驱动的电助力系统又能够减轻牙盘和链条的压力。TRINX双层铝合金车圈、正新CST JACK RABBIT轮胎，不是多么高大上的配置，却比较实用、耐用、价格便宜，能够适应多种路况。小结：TRINX的X1E配置基本是围绕实用角度配备的，所选配件没有一味追求高大上，采用了一套性能比较均衡、价格比较合理的配件。TRINX APP为了更好发挥千里达智慧电单车性能以及更好的分享和展现自己，TRINX开发了一款针对性APP。主界面能够展示电池电量、历史骑行里程、历史骑行时间、单车参数及最主要的一项功能切换档位。档位分为无助力（N档）、一级助力（1档）、二级助力（2档）及极速档（S档）。第二个界面是控制骑行活动的开始和结束以及展示当次骑行时间、瞬时速度、骑行里程。骑行过程中能够通过高德地图进行定位、搜索和导航。骑行结束之后会提示是否保存骑行信息也可以将骑行信息分享到微信或微博。第三个界面能够展示历史骑行情况，以及进行个人信息的注册和修改。通过高德地图进行定位、搜索和导航。得益于VeloUP！助力系统，我在一次骑行中，轻松将车速骑到了31.4km/h。12.28之后的速度对比12.28之前，可以发现速度有5-8km/h的提升。小结：TRINX APP能够满足基本的骑行需要，能够展示骑行需要的信息，以及进行骑行档位的控制。但是从我个人角度来说，这款APP的槽点也不少，具体包括电量显示不准确、不能详细记录轨迹、车停时计时不停、需要联网才能使用APP、骑行过程中不能切换档位、骑行信息不能随时保存，骑行结束如果不及时保存，数据会丢失。骑行体验拿到车之后的一个星期内，陆陆续续骑行了100+km，对这款电单车的产品性能也有了一定了解（个人操作失误及APP原因，有3次骑行数据丢失）。骑行过程中的感受是启动的时候助力介入迅速，骑行过程中助力力矩一直稳定输出，骑行过程非常轻松，需要减速时停止踩踏助力立即消失。上坡骑行时，随着踩踏力矩的增加，助力也保持在较高的输出，电助力效果非常明显，骑行非常流畅，基本能保持20km/h的速度，能秒杀绝大多数的山马党。36V、5.2Ah的大容量电池，在这几天的上下班通勤骑行中，我使用了S档（极速模式）只维持了30km左右的续航，与官方介绍的40-50km的续航相差甚远，分析原因，我认为天气寒冷影响了锂电池的活性和续航水平。一次野外轻度越野骑行体验，即使是上坡也能体验到行云流水的流畅感。改进建议1.APP虽然能够满足基本骑行需要，但是远达不到专业的水平，建议要么模仿其他专业骑行APP，这样用户从其他APP转到TRINX APP时不会感觉落差太大；要么就放弃APP，与其他专业骑行APP合作，专攻硬件。2.APP切换档位在实际使用中并不实用，建议加入实体档位切换按钮，骑行过程中能够根据个人需要随时切换助力档位。3.启动时，踏频较小，尤其是脚踏成垂直方向时，力臂短，力矩接近于零，动力输出存在卡顿现象，踩踏2-3圈之后卡顿现象就会消失。博世和雅马哈的系统踩完之后，曲柄固定时，压盘还是会继续转一点余量，动力卡顿现象会轻微很多，建议VeloUP！在进行下一代产品研发时，参考一下博世和雅马哈产品的特点，提升骑行舒适程度。4.在骑行遇到下坡或者需要减速时，动能转化为刹车的内能白白耗费掉，可以考虑内置发电机，通过刹车控制，将刹车时的动能转化为电能。值得思考和解决的问题是，这样碎片化充放电会不会对锂电池的寿命造成影响，能够造成多大影响。5.防水性能有待提升，不能有效防水对日常骑行与冲洗维护都不方面。骑行遇雨或涉水是每个骑行者都必须面对的问题，建议对电子原件进行防水密封处理，至少应该达到IPX6防水等级。总结电单车是关于骑行助力的一次非常棒的尝试，在保持山地车的良好通过性的基础上，增加了电助力，使得骑行舒适性更好。这款TRINX千里达X1E智慧电单车是在TRINX千里达X1的基础上升级而来，在X1上加装了VeloUP！（威履！）智慧动力系统，通过力矩传感器收集数据，采用仿生学算法来分析骑行者的意图，调节电机动力输出，增强骑乘感受。并且针对性的开发了TRINX手机APP，通过APP来控制档位以及展示相关信息。虽然也存在一些值得改进的小问题，总体来说，这款产品还是非常棒的。附：非专业SWOT分析提到电单车，许多不骑行的人甚至还停留在为啥不买摩托车这样的理解层次，而一些骑行者又会觉得电助力是在作弊，我作为一名非专业骑行党，从个人角度写写对电单车的理解，以及做一个非专业的SWOT分析。我认为单车目前对我来说是扮演了一款辅助交通工具的角色，上下班时间开车堵的厉害，我选择骑车出行；节假日想去一个地方体验式旅行，我选择骑车出行。单车代表的是我的一种生活态度，单车与摩托，各有各的魅力。关于电单车作弊论，我觉得这只是体验科技进步成果的一种方式，并不用来参加比赛，与作弊无关，说的极端一点，单车的出现本身就是科技进步的一种方式，持这种观点的人更应该选择走路或者骑驴，这才够原始。S：Strengths优势毫无疑问，电单车的优势在于其综合了山地车的通过性和电动车的舒适性，能够获得较为舒适的骑乘体验。TRINX X1E电单车的另一方面优势在于其价格，博世、雅马哈的力矩传感器售价在500欧元以上，搭载了电助力系统的单电车通常价格都在2w以上。搭载了VeloUP！威履！智慧动力系统的TRINX X1E官网报价是4599元，预计后期实际上市之后还会有千元左右的价格下浮。（理由1：对比TRINX X1上市前后价格，上市后价格比预定售价低千元左右；理由二：搭载上一代VeloUP！系统的昆铂独角兽电单车的目前售价为2800元上下）这个价位对山地车市场来说冲击力度还是比较大的。W：Weaknesses弱势电单车的弱势在于其技术发展不太成熟，虽然对比之前的电池技术，现在的电池已经有了长足进步，但是电池容量有限、充电速度不够快、电池寿命短的问题仍然制约这电单车技术的发展。O:Opportunities机会全民户外、大众户外的背景下，越来越多的人认识到健康的重要性。骑行这项运动由于其入门门槛低、专业性低、危险程度第也吸引到越来越多的人投入到骑行者的队伍中来，每个城市都有十几个甚至几十个骑行俱乐部、夜骑队伍。行者APP上有超过300万注册用户，6万家注册俱乐部和2万家注册车店，庞大的骑行人群基数为电单车的推广提供了机会。T:Threats威胁目前国内市场认可程度不高是对电单车推广的一大威胁，国外市场的山地车骑行已经经历了几十年的发展历程，而国内市场只有十余年的时间，单车骑行文化还未能形成。建议：加大宣传力度，提升产品品质，弥补存在的不足，合理对产品定价，尽快打开市场。该产品刚刚结束众筹，正式开售敬请期待。一直申请不到试用产品？啥也不说了，悄悄送你一个优先获得试用机会的传送门：115被浏览61,102分享邀请回答91 条评论分享收藏感谢收起355 条评论分享收藏感谢收起山地车的变速技巧_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
山地车的变速技巧
阅读已结束，下载本文需要
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢变速自行车的神奇,一个小变动颠覆骑行乐趣
最早的自行车都是单速的，意思就是说自行车的链条传动是唯一性的，后来随着人们对自行车的行驶过程进行了探讨，于是就开发出了变速自行车，变速自行车的概念就是说自行车在行驶的过程中是可以进行变速的，当然这个变速并不是骑行的快慢，意思就是说在骑行的时候，人的骑行速度相同，但是自行车的驾驶速度却有所不同，目前的变速自行车的级别很多，主要有21、24、27等，并且以这三个档次的居多，并且在骑车的过程中，变速自行车的体验是非常好的，真的是一个小小的变动，完全颠覆了人们对自行车的行驶乐趣，本文皮卡中国小编就为大家介绍一下关于变速自行车的一些事情。变速自行车一、变速自行车的组成在自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件之中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量是最大的。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：1、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。2、导向系统:由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。3、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。二、变速自行车的变速级别许多新手不是太清楚21速、24速、27速的区别。只知道21速是3*7，24速是3*8，27速是3*9，变速选择更大。首先来看看变速的参数级别：21速齿盘48－38－28,飞轮14~2824速齿盘42－32－22,飞轮11~30（11~32）27速齿盘44－32－22,飞轮11~30（11~32）传动比如下：21速最大传动比3.43，最小传动比124速最大传动比3.82，最小传动比0.73（0.69）27速最大传动比4，最小传动比0.73（0.69）27速的飞轮一般是和24速的一样的，不同的只是前齿盘最大的那个由42调整为44，这样大齿盘下9个速比都要比24速大点，适合体力好的人。再一个24速或27速随着它的档次不同，车的各种配件也都升级到更好的型号，这也是不同之处。24速比21速车的优势不只在最快档，而更多的是在最慢档，让你走山路更轻松更给力。而普通新手只想24速比21速蹬的快些，可能很少有人把每个齿盘和飞轮齿数除一遍，看看有什么不同。三、变速自行车的变速原理自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。四、变速自行车对手指与脚的要求变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。原文地址：http://www.pikacn.com/news/7.html若你的比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。个人有个方法，在爬坡坡度不是很大的时候中途需要变速，可以横向骑行两三米，这个过程中，车相当是平路行进，在期间迅速变速，因为载荷不大不会听到咔咔的声音，但是这个只能用于路上车辆很少的情况，而且之前要观察是否有车辆，不然你横在路中间变速突然杀过来一辆车，双方都躲闪不及。五、变速自行车应对不同路况的选择变速自行车最大的好处就是能够根据不同的路面情况来对档位进行选择，这样就可以极大的节省人的体力，并且保证骑行的快速性以及安全性，所以在不同的路况下，变速自行车的选择也会有所不同。1、起步：和汽车的起步一样，自行车的起步通常也是从小档开始（前2后4等），然后当速度较快时再切换到大档（前3后6等）。2、“上坡不用怕，有上就有下”这句谚语鼓励了好久，没错，爬到山顶之后还是要下坡的，通常我下坡都是不蹬脚踏滑下来的，但有时为了赶时间也会加速一下，那么这时就必须选择最大的配比了，不然你就会有踏空的感觉，一般选前3后8，或前3后9后10等。下坡很危险，加速需谨慎！3、上坡的时候我们一般选择乘积较小的配比，比如爬杭州的龙井的时候可以用前1后4，或前1后3；当然这是指比较陡的陂，一般较缓的陂，我们可以用前2后5，或前2后4来解决；当然也有恶心到只能用前1后1的陂的。在骑车登山时我们首先要面对的就是爬坡，杭州的龙井路就是一条很好的练习爬坡的地方，当然，在长途骑行中会遇到各种陂。4、平路是生活中遇到的最多的路况了，在平路时我们一般选择乘积较大的配比，比如前3后7，或前3后6 。（皮卡中国小编选的就是前3后6，这个配置是能较好的保护膝盖的！）六、好快的变速自行车自行车是有史以来最成功的一种人力机械，它的脚踏板和车轮都装有轴承，只要轻轻踩踏，很容易就能旋转，骑在下坡路段时，不需要用力踩踏板就能轻松下坡了。现代的自行车已经改良得相当轻巧，充气式轮胎使车子骑起来平稳又舒适；另外还有变速齿轮的装置，在爬坡时可以节省不少力气。由于自行车不会制造空气污染，因此在某些国家还是主要的交通工具之一呢!越野车越野车又称为登山车，是特别为路况不佳的道路而设计的，车身轻巧坚固，可以在一般自行车无法行驶的崎岖路面上行驶。变速齿轮组合大多数的越野车会有5种不同尺寸的后扣链齿轮和3种前扣链齿轮，像这样的变速齿轮组合，共可以变换15种不同的车速。自行车的演变200多年来，自行车变得越来越轻巧、快速，骑起来也更舒适了。刹车把手上的刹车柄，可以承受骑车人用很大的力气刹住车子；刹车时，两块会夹住轮环，这样车轮就减速了。木马自行车大约在公元1800年发明的木马自行车，没有脚踏板，必须跨坐在座椅上用脚走动前进。速踏车速踏车大约发明于公元1850年，外号叫“震骨器”，是早期自行车的一种，踏板位于前轮上。大小轮自行车大小轮自行车的前轮很大，后轮很小，也是早期自行车的一种。标准的自行车前轮直径是1.5米。1885年的安全车19世纪80年代中期的安全车，具备了一些崭新的特色，那就是有链条和充气式轮胎，骑起来舒适多了。保持方向越野车的把手比一般自行车宽，上面有特制的把柄，这样越野车在崎岖地形上才能保持方向。变速齿轮是如何运作的?自从有了变速齿轮以后，爬坡就容易多了。爬坡时适合用低速档，使链条变换到较小的前扣链齿轮，并连结较大的后扣链齿轮，这时只要脚踩得快一点就可以毫不费力地上坡了：如果不需上坡就可改用高速挡，使链条连结较大的前扣链齿轮和较小的后扣链齿轮。像这样利用变速器，改变齿轮组合的方式，自行车便能轻松地行驶在各种路段。大而坚固的轮胎越野车的轮胎大而厚，上面有很深的胎纹，可以防止车子在湿地上打滑；由于轮胎大而坚固，因此骑起来相当舒适。1900年的安全车到了1900年，自行车已经发展得更轻巧、坚固而安全，它的构造和现代的自行车已经很像了。女用自行车20世纪20年代出现了女用自行车，这种车横杆比较低，因此比较适合穿着长裙的女士们来骑。摩尔顿自行车20世纪60年代，这种革命性的可折叠式自行车上市了，它有两个小车轮和弹簧支架，骑起来平稳又舒适。变速自行跑车现代的变速自行跑车都是用很轻的合金制成的，车胎则是采用高压胎，以减少和地面的摩擦，骑起来很省力。七、变速自行车使用误区变速自行车最大的特点就是能够在骑行的过程中实现变速，这样就可以根据不同人的特点来进行调节，并且在骑行的过程能够使得骑行者有了更多的选择，满足了很多地形的需求，可是在使用变速自行车的时候还是会存在一定的误区。1、链条斜拉将链条挂着大盘和后面最大的飞轮，或者挂着小盘和最小的飞轮。问题是这样使链条对角线斜拉至其极限，然而没有必要，因为你完全可以变到另一个齿盘，找到类似的齿比。如果经常斜拉链条，传动系统可能会严重损坏。“真的，”费尔德曼说。“事实上，研究表明，这不仅引起变速问题，而且也会增加你的体能消耗。所以这样变速不是那么高效，因此这是要避免的。”如果你不关心功率损耗，至少考虑如果变速出问题，帮你修车的技师不会失去理智。2、认为速别越多越好在很多情况下，这是对的：拥有很多速别选择意味着总有你需要的齿比。但有时——特别是有了泥——更多的速别只会让事情更复杂。米勒使用1x单盘传动系统参加越野公路比赛。“这消除了全部前齿盘变速的问题，”她说。并使用更大的后飞轮，这意为着她仍然有较大的齿比范围。多年来，在她所有的比赛中，从来没有“用完”变速档位。3、认为膝关节和背部疼痛都是自行车尺寸调整的问题也许——但这也可能是你齿比太重的信号。米勒说，如果不注意保持高踏频，她很快便会感到背痛。更常见的是膝关节疼痛，因为我们要不停地用力踩踏板。如果你经常骑完车感到疼痛，试试提高踏频并使用更小的齿比。如果还不奏效，才考虑做专业的自行车“飞艇”fit。4、总是太晚才变速尤其重要，地形总是转瞬变化。如果你的齿比太大，当遇到一个原木障碍或者陡坡，你就完了。米勒和费尔德曼都说，初学者常犯的第一位的错误就是，等到踏频如蜗牛般的缓慢时才变速。不要等！变速不会受罚——事实上，你买了它们，你要让物有所值。山坡上，一旦你感到脚上的阻力变大就可以变速了。而当骑山地时，在障碍或爬坡前给自己留几脚变速的距离，变到适合的齿比。几脚蹬踏从最小的飞轮变到最大是完全没问题的——现代自行车可以像机关枪一样变速。5、认为更大的齿比等于更大的力量你经常看到新手在路上用最大的齿比骑车。（“我不得不降低踏频，所以这应该更有效率”本文作者刚入门骑自行车的丈夫就是这么说的。）问题是重齿比踩起来很费力。“你只是在掏空你自己，”米勒说。一小时之后，你的股四就要罢工了，而其他人依旧速度不减。完美的档位是你的踏频可以保持在80转/分或者更高，费尔德曼说。爬坡时，也许降到60转，但如果你比60还低，你就需要变到更轻的档位。如果你的档位变完了，你就需要换一个更大的飞轮了。6、认为压缩盘是给笨蛋的这种言论可能要收回了。压缩盘是一件漂亮的东西。“我训练和比赛都使用压缩盘，” 克莱顿·费尔德曼说，Carmichael训练系统的教练。米勒也是，事实上她几乎整个职业生涯都在用压缩盘比赛。压缩盘就是更小的前齿盘。然而，压缩盘配上更小齿数的后飞轮（例如，11-27相对于12-28），你可以在不换齿盘的情况下，得到几乎一样的下坡齿比。同时，爬山拥有更多的灵活性。“我骑过一辆不是自己的车比赛，没有压缩盘，而最终的我，真的很想念我的压缩盘，” 米勒说。如果压缩盘对她来说都足够了，那对我们其他普通人来说也应该够了。八、变速自行车的保养变速自行车的使用也是有寿命的，毕竟是一种基本的产品，如果正当的保养，可以极大的提升变速自行车的使用时间，最大的节省开支。1、车架保养车架主要是擦拭，检查硬伤。保养结束后更换变速线，重新安装调试后保养就完成了。目标性保养参照整车保养方法。非专业人员请勿私自拆卸保养，特别是前叉和传动，非专业人员或者技术不过关的，不要拆卸。2、刹车保养V刹主要是更换刹车线，刹车块；机械碟刹主要是用水清理夹器，更换来令片，更换刹车线；油碟主要是更换来令片，清理夹器，更换。刹车油可以选择矿物油或者DOT油，矿物油传力效果较差，DOT油虽然传力效果好，但是有强烈腐蚀性。3、传动部分保养传动部分是自行车的动力部分，零部件多，清洁保养量大。保养时需要拆卸链条，飞轮，前拨，后拨，牙盘，中轴。具体保养方法是准备汽油或者煤油，对牙盘，飞轮，前拨，后拨，链条进行浸泡，并用小刷子清理掉油泥，杂质。有条件可以拆卸牙盘齿片，飞轮导向轮来保养。浸泡清洁后，用水稀释洗洁精进行清洁，直到没有汽油或煤油残留为止。然后用干毛巾擦干，最好用吹风吹干水分，然后在后拨拉力弹簧位置，牙盘防水螺丝位置，飞轮固定螺纹位置（不是塔基连接处，飞轮顶部小固定圈）依次抹黄油。链条每一个连接处滴链条保养油后擦干净（链条上油安装后进行）。中轴不需要浸泡和清洗，用干毛巾擦净后在螺纹以及防水圈位置抹黄油，车架五通位置擦干净后抹黄油。轮组保养：轮组保养主要分为花鼓检测和轮组修正两大部分，花鼓没有内部问题就不需要拆卸，过多拆卸花鼓容易破坏密封性。轮组使用后有一定误差，通过编圈解决。塔基位置干毛巾擦净后上黄油。4、前叉包养前叉保养主要是拆卸分解前叉，清洗前叉各个部分。内管可以用软毛巾擦拭，配合使用泡沫清洁剂，然后使用特弗龙保护剂或者其它保护剂保养内管。压缩弹簧清洗后抹黄油，并且更换适合自己的避震油。有条件可以更换油封，尘封，或者加装外置尘封，更换吸油海绵。前叉控制部分可以用酒精和棉签清洁。（中高端前叉可以保养，低端前叉如XCM，XCT等没有保养必要，多次保养的成本可以换叉了，而且保养效果不明显。）九、变速自行车顶级品牌在变速自行车的发展中，有很多的企业都在开发变速自行车，因此也就成就了很多非常著名的变速自行车，下面皮卡中国小编就来给大家介绍一下世界上顶级的变速自行车品牌。1、SantaCruz圣克鲁兹圣克鲁兹曾经是美国三大顶级品牌之一，该高档自行车品牌是由Rob Roskopp和丰富诺瓦克于1993年创立。其已经成为全山地车的杰出代表。2、Nicolai尼古拉Nicolai(尼古拉)，全世界铝合金后避震架之王，一直都致力于制造最顶级手工铝合金自行车。CNC机加工技术堪陈自行车行业的巅峰，涂装大胆艳丽的着色，毫不掩饰自己的霸气。超高的强度和卓越的性能也一直都是Nicolai车架引以为豪的核心。3、Tyrell泰勒TYRELL泰勒品牌是一个名叫TYRELL(泰勒)的德国自行车选手于1912年创立的，代表了自行车行业的最高造车工艺。一向低调的TYRELL,却是有着近百年的历史。TYRELL产品以经典纯手工打造为主， 基于高超的设计和卓越的性能代表着无与伦比，主要卖给那些真正懂得什么才是最好的自行车的人。4、Storck斯道克STORCK于1995年由MARKUS STORCK创立，一直都致力于制造最顶级的自行车。高科技的运用与低调的涂装一直都是STORCK最吸引人的特质。超高的强度重量比也一直都是STORCK车架的特点。5、Marmot土拨鼠MARMOT中文名土拨鼠，俗称旱獭。MARMOT土拨鼠由美国高端自行车品牌CANNONDALE前任总裁等人联合创立，堪称自行车界的法拉利。MARMOT土拨鼠自行车公司是全世界顶级的自行车制造商，是目前世界上生产运动型自行车最专业的自行车品牌之一。MARMOT土拨鼠作为全世界27.5寸/650B自行车始创者而著称。6、Look洛克法国LOOK一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司，生产顶级的自行车，生产线设在法国和亚洲。LOOK以设计制作碳纤维车架享有盛名。 其中最大的一个差异就在车架上管与后管的角度为72.5度。一般车架则多在73~74度间，这样的设计最大的优点就在于让BB的位置向前。使的骑乘者在爬 坡时可以轻松省。7、Ellsworth艾斯沃斯美国三大顶级品牌之一，车架几乎全手工制作，以速降和全山地车出名。手工制作自行车的历史开始像今天的许多成功案例，其中的创始人是充满激情的业余爱好，开始了企业走出家庭车库。他们的速降和全山地自行车都是首屈一指的。8、Colnago梅花1944年，Ernesto colnago经历了在车行的12年工作后，萌生了自己制造车架的想法，于是世界上有了纯正意大利制造的Colnago车架。该品牌的创始者Ernesto colnago希望他的品牌能够成为全球自行车界中的王牌，所以选用了梅花的标志，一直到今天，Colnago梅花已经是全球公认的标志了，梅花Colnago以制造手工钢架而闻名。9、Pinarello皮纳瑞罗Giovanni Pinarello在他17岁那年开始参加青年组的比赛。Giovanni的梦想很快就实现，他的热情也为他赢来无数次胜利。1947年，作为业余选手， 凭藉获得的60多枚奖项，他成为了自行车界的一名专业车手。1953年赢得的5枚关键性奖项使他成为自行车界倍受瞩目的专业级车手。在他骑车生涯结束之 际，Giovanni的另一份激情燃起并得以实现—PINARELLO品牌自行车。10、De Rosa德罗莎自1953年以来，在义大利米兰的工作室里，一群专注完美的工匠，以充满艺术的手工，让心形商标成为质量保证品牌在自行车的领域中。以极致“公路车”的造车工艺精神，De Rosa始终以变得更好、更美、更经得起考验的坚持，创造出类拔萃的造车哲学，演绎成无懈可击的公路车美感，这就是来自义大利米兰手工的精湛艺术。十、变速自行车视频总结：目前变速自行车的消费人群还是以青少年为主，主要是对山地车的选择，因为这种车型不仅美观，并且驾驶性非常的强，非常适合年轻人的体验，也是目前变速自行车的最多车型，而小编在上面介绍到的变速自行车的品牌，全部都是世界顶级的品牌，其生产的自行车价格也是非常恐怖的。
(责任编辑：蓝色)
皮卡销量排行榜