你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫GTI
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　　[ ]& “GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。但不幸的是，我确实没有情怀，此行的目的只是来评判产品的好坏，那么让我们开始吧。　　如果你心里一直在纠结要不要下手把国产第七代GTI买回家，那么你看完文章之后可能会变得更加纠结。　　2013年第七代GTI在海外上市，而国产的第六代GTI仍然在中国大陆继续奋斗着，并且丝毫没有退役的意思，时间来到了2015年9月，国产的第七代GTI终于在亮相，并且宣布将于11月正式上市，至此时间已经过去了两年，这中间究竟发生了什么？继续往下看就有答案了。　　国产第七代GTI终于来了，大体一看，嘿，你别说跟国外的真没什么区别，该有的都有，U型的，还有暗红色的，不过千万别高兴的太早，18英寸战斧式的轮圈在现实生活中那是选装件，标配还是17英寸的。　　第一批上市的国产7代GTI会采用德国轮圈ATS的波兰工厂代工，往后很可能将变为国产戴卡工厂生产。轮圈的尺寸为18×7.5J，ET值49，不算太大，这意味着想装进一套改装刹车并不是很现实，还需要加10mm的垫片，或者更换一套轮圈。国外Performance版本可以提供选装19英寸Santiago样式的轮圈，不过我认为国内的路况用18英寸就足够。　　轮胎为搏天族的S001，尺寸达到了225/40R18，是一套比较高档的运动轮胎，如果你对性能有更高的要求，建议将前面的两条轮胎换成Neova的AD08R，同样尺寸的大约在1500左右一条，投资不算大，信我，有惊喜。　　第七代国产GTI相比六代长宽都有所增加，尽管车身变得更大，但车重却变得更轻，整备质量为1420公斤，比6代GTI轻了40公斤，这是由于它采用了全新工艺制造的钢板，体积也相应减小了，但强度更高。　　刹车系统比上一代所有增强，前刹车盘尺寸为312×30mm，后盘300×12mm，而6代GTI前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm，这是由于车身前半部分变轻之后，后轮制动力比例需要小幅提升。所以这样的尺寸在这台GTI上用来跑街完全够用，不用去换各种大四或者大六刹车和大盘，这样反而会增加，降低车辆的操控性。如果只是偶尔下赛道的话，准备一套DIXCEL或者HAWK耐高温的刹车皮也就够了。国外Performance版本的刹车卡钳带有GTI字样，盘的尺寸提升到342mm、310mm，大小与R相同。　　雾灯亮起来的视觉效果不错，这里被小扰流板分成了三段，也算是一种经典的延续。不过并没有像6代GTI一样预留散热的蜂窝网，所以后面就不存在副散热器，而且也给后期加装副散热器增加了不少难度。『6代GTI可以拆除蜂窝口后面的挡板，加装R的副散热器』　　而在全新以及全新R上我们看到原厂都已经安装了副散热器，对于降低温度有一定的帮助，但搭载同样的第七代GTI上却没有看到，不知道这是为何。 『第七代R 双副散热器』　　我们知道从EA113开始到二代EA888再到三代EA888，它们都是一步步提高的工作温度来降低油耗，日常驾驶时搭载EA113的温度基本能控制在95℃左右，第二代EA888车型的温度基本在100℃左右，而第三代EA888则上升到了110℃左右，并且还把设在了空调冷凝器与水箱之间，说白了就是名副其实的夹心饼干，水箱过于靠后，本身就是结构缺陷，不利于散热。
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变速箱：&&&&手自一体&&车身结构：&&
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评测编辑-周宇轩：
&&&&作为一台入门级小钢炮，它可以符合这类车的基本要求，性能尚可、配置齐全、操控不错，甚至还有非常宽阔的改装增强空间，虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型，都没有老款车型更加纯粹，但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此，不要顾及什么信仰，从理性角度出发，如果你想要一台可玩的车，它能够满足你要求。
评测编辑-张郁达：
&&&&国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望，性能不错，配置也足够高，甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了，说吧，你们还有什么不满意的？只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点，确实需要内心接受。
评测编辑-王涛：
&&&&高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化，新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型，那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面，减振器的过滤都相对线性，能让驾驶员很好的接受。
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测试文章：《》
评测编辑-侯云峰：
&&&&我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。
评测编辑-李伟龙：
&&&&动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。
评测编辑-郑宇：
&&&&从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。
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评测编辑-于晗：
&&&&这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。
评测编辑-胡正
&&&&全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。
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评测编辑-梁巍：
&&&&全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。
评测编辑-胡正
&&&&实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。
评测编辑-罗浩：
&&&&高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。
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评测编辑-韩路：
&&&&除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外，其他很好了，有人说没给18寸抛光大战斧，这个倒是无所谓，因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。
评测编辑-王苦公：
&&&&25万以内，肯定买不到比GTI性能更好，更纯粹的小钢炮了，所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅，去掉一些不必要的舒适性配置，价钱仍然有诱惑力，我会再给GTI加1分。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&GTI最大的卖点莫非是国产后的身份，比之前便宜10来万想想就很值，尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜，基本保持了上一代的水准，从测试数据上来看也应算不错，有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。
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评测编辑-韩路：
&&&&如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。
评测编辑-王苦公：
&&&&还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！
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评测编辑-韩路：
&&&&正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……
评测编辑-王苦公：
&&&&300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。
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文章有更新通知您！为什么高尔夫GTI受到这么多人的追捧？
不止是GTI，其实大部分小钢炮都受人追捧。例如：宝马M1 直列六缸、奔驰A45 AMG、奥迪RS3、梅甘娜，思域Type-R等，它们其中每一款车都有众多车粉，在普通消费者眼里的地位也不低。
牛车网网友 问：为什么高尔夫GTI受到这么多人的追捧？是产品本身的竞争力还是情怀驱使？牛车网网友 答：不止是GTI，其实大部分小钢炮都受人追捧。例如：M1 直列六缸、A45 A、RS3、，Type-R等，它们其中每一款车都有众多车粉，在普通消费者眼里的地位也不低。但以上几款车都有一个很大的障碍，就是贵！其中最便宜的梅甘娜也到了30万的售价，要知道面对普通消费者，30万已经足够买到一台ATS、BMW 3系等一众偏向运动的四门轿车，既保证了实用性也可以满足普通人的激烈驾驶需求，所以这些小钢炮在市场中很难达到售价仅为20万出头（各地区都有1-2万的优惠）的GTI高度，不过有一位选手可以跟GTI叫板，它是ST。说到他俩，那可真是一对死冤家，从A级车层面：跟福克斯死磕，性能车层面：高尔夫GTI跟福克斯ST死磕，高性能车方面：高尔夫R跟福克斯RS死磕，这架一打就是好多年。这两货打了这么多年，不仅仅是因为售价重叠，而是厂家造它们出来，就是为了给对方使绊子，就是为了搞对方。所以如果要论产品竞争力，拿出福克斯ST来衡量高尔夫GTI，我想是再合适不过了。1.论售价，即使GTI把两个选装包都买上，也要比售价25万的福克斯（毫无优惠）便宜1-2万，算得上是优势。2.论性能，第六代GTI因为像舒适性妥协让不少车迷们垂头丧气，把第七代GTI看作是力挽狂澜之作，但实事上第七代GTI并没能如大家的愿，220匹的EA888相比福克斯ST、梅甘娜RS又或者308GTI的2.0T都要弱，至少在速度上是弱的，本可以通过强劲低扭扳回一城的GTI却又因为7挡湿式双离合的到来，而让欧版GTI身上的VAQ差速器无缘国产版本，这让国产第一代GTI的扭矩缺乏管束从而导致激励驾驶时“不顺手”，最让人尴尬的是电子手刹的配备基本宣布了第七代GTI无缘“手刹飘”。3.论实用，GTI好歹也是匹配了自动变速箱的角儿，在实用性方面可比只有手动版的福克斯ST强多了，毕竟老婆大人再也不会因为我买了一台手动档的车而哔哔咯。而在配置方面，GTI可比ST丰富太多了，比如胎压检测、自动驻车、可变悬架、电动座椅、后座出风口以及一系列实用配置，多出十来个配置是肯定有的，重点是那一组单价1万多块的高逼格大灯在第七代高尔夫GTI身上已经是标配咯。道理很简单，国产第七代高尔夫GTI在性能上，或者说在“小钢炮”的定义上，显然没有福克斯ST那般纯粹。但GTI做到了十项全能，其实你也可以把它理解成一辆开得快的买菜车，又或者是GTI情怀继承者，不过谈到情怀那又有意思了。早在1976年，我还没生下来的时候，第一代高尔夫GTI就已开始传奇之路，而第一代福克斯则是在1998年才面向市场，并且当时只限量生产4500台面向欧洲，那时的高尔夫GTI已经都已经发展到了第四代，并且占据了欧洲原厂性能车的主导市场，所以论历史高尔夫GTI绝对是“小钢炮”的开山鼻祖。2004年，高尔夫GTI推出了第五代车型，而这个版本的GTI可谓是巅峰之作，大部分GTI车迷也正式被它所折服。第五代GTI扩充了车中的电子设备技术，全新的悬挂设计和精心的调校指明了冲着纯粹的运动而去，最为重要的是第五代GTI搭载的是2.0TFSI缸内直喷发动机，要知道2005年缸内直喷技术简直是神话，那时候搭载在GTI这样的平民钢炮身上真是难能可贵，也正是这样，GTI高技术形象稳稳的扎在了消费者心中。不过这特么可苦了咱福克斯ST了，2005年第二代福克斯ST面世，相比第一代车型，虽然第二代无论是在外观还是性能方面都有了质的提升，但却压根奈何不了GTI。这两代车型几乎一直干到2010年，其中福克斯ST做了一次中期改款，但始终撼动不了第五代GTI的地位。2009年，第六代高尔夫GTI面向消费者，相比第五代车型虽然有所提升，但却不再纯粹，偏向舒适性妥协的调校伤了不少人的心，对于中国市场唯一的强心剂就是第六代高尔夫GTI正式引入国内宣布国产，国人能够真正的享受到GTI便是从第六代开始。直到2012年，第三代福克斯ST上市了，对于GTI来说这几乎是一闷棍，正式将GTI打下神坛，宣布福克斯ST与GTI平起平坐，其实产品方面第三代ST是要优于第六代GTI的。直至现在，第七代高尔夫GTI打出的旗号是“延续传奇”，在咱们眼里这是要重塑第五代的神话。但改款第三代福克斯ST却已成燎原之火，GTI能否重回神坛先不说，但在市场上却已经被ST瓜分了不少。说到底无论是产品本身还是情怀驱使，高尔夫GTI受到众人追捧都是理所当然的事。但其中还有一个很重要的因素不能忽视：热爱钢炮流的车粉中，车黑的比例非常少，大家不管是对自己迷恋的钢炮还是竞品都存有敬畏之心，在我看来钢炮文化应该是国内汽车文化中最“正”的了。
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第三方登录:[上海]高尔夫GTI不再加价 购车须等3个月
来源：搜狐汽车
作者：搜狐汽车上海站编辑
第1页:[上海]高尔夫GTI不再加价 购车须等3个月
第2页:大众高尔夫GTI车型参数配置表
　　【报道】近日，笔者从地区品牌处了解到，现在购买GTI车型，已经不需要加价了，不过店员介绍，展厅I车型紧缺，消费者购买GTI，需要等3个月时间，定金为1万元。有兴趣的消费者可以到店试乘。
注：上图为资料图片 与信息来源无关
[|]厂家指导价:　
厂商指导价
　　【车型亮点】GTI是首款国产高性能运动型轿车。与相比，I的车身低了10mm，拉长了14mm典型的小钢炮形象，经典的战斧式轮毂被保留了下来，前脸的两到红线使看起来更加激情。动力方面搭载了2.0TSI引擎，与美国版相同。虽然不如德国版那台经过专门调教的那样正统，但国产后的GTI完全可以说是一款纯粹的小钢炮。 　　【保养保险】GTI享受厂家提供的2年或6万公里整车质保，该车常规保养为5000公里一次，小保养更换机油、机滤的费用在800元左右，大保养据车况而定，一般更换机油、三滤的费用在1500元左右。具体的保养费用以维修店内价格为准。保险价格：首年的保险费用约为8000元。 　　【油耗表现】根据国家工信部成绩，该款车型的实际油耗为：市区工况：10.9L/100km，综合工况：7.8L/100km ，市郊工况：6L/100km。（本标识采用的燃料消耗量数据是根据GB/T 19233-《轻型汽车燃料消耗量试验方法》测定。由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃料品质等因素的影响，实际燃料消耗量可能与本标识的燃料消耗量不同）。 　　【编辑点评】：34年来，我们逐渐接受了这样一个观点：在简朴的民用车中同样可以施加高性能特质，他们的汽车热情敦促了管理者确定出一种新的车型，以帮助公司赢得一个不小的神话，这个神话的载体就是GTI。 &&& 咨询电话：021-
（信息来源：信息员 小同学）
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　　前天7月20日，大众进口的两款&R限制级&车型&&高尔夫R和尚酷R正式上市并公布售价，其中高尔夫R售价39.48万元，尚酷R售价39.88万元。对于这一售价，我们之前早已有心里准备，大众先前公布的高尔夫R/尚酷R的预售价为39.8-40.8万元，与正式售价相差并不大。
高尔夫R与高尔夫GTI售价
尚酷R与尚酷2.0T售价
尚酷2.0TSI运动版
尚酷2.0TSI豪华版
3.86-6.51万
　　不过，小编也曾疑惑过，同样搭载了2.0TSI发动机，普通版尚酷2.0T的售价为33.37-26.02万，尚酷R的售价为39.88万，其差价仅为3-6万。而高尔夫GTI 2.0T的售价为23.58万，高尔夫R的售价却一下子提高到了39.48万，差价近16万！同样是&R限制级&，为什么高尔夫R的售价相比尚酷R会涨了那么多？其中有些什么奥秘？今天小编就和大家一起侃侃高尔夫R，看看这16万到底贵在了哪里。
　　外观上，高尔夫R继续延续了大众家族低调的传统，粗看上去和普通版高尔夫并没有太大的差别。高尔夫R主要增加了一些运动外观套件，宽大的下部进气格栅和车尾两个中置排气管算是比较明显的不同，表明其高性能运动车的身份，中网上的字母&R&也十分低调，隐隐透露出些许霸气。
　　总的来说，高尔夫R的外观整体变化不大，仅仅做了浅度的运动化外观套件升级，并没有进行十分夸张的深度改装，因此视觉效果没有很强的冲击力，仍然显得很低调。
『高尔夫R』
　　内饰方面，全黑内饰对于运动型车来说是必须的，此外，座椅的变化比较明显。尚酷R的座椅仅仅采用了普通运动座椅，对得起运动型车的身份，不过对于&R限制级&来说，似乎还有点不够格。相比之下，高尔夫R的座椅看上去就更能让人热血沸腾。高尔夫R的桶形运动座椅不仅造型更加给力，对于身体的支撑和包裹性也都更加出色，让人很有一屁股坐进去驾驭的冲动。
『高尔夫R的前排座椅是手动调节』
　　此外值得一提的是，高尔夫R的前排座椅是手动调节，而尚酷R配置的是前排座椅电动调节。虽然看似高尔夫R降低了配置，不过手动调节显得更加原始和狂野，也正符合高尔夫R的性格特征。因此这一点不能说是完全的倒退，有时候倒退也是为了更好的进步。
高尔夫R经销商
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报价：23.08~41.38万元
级别：紧凑型车
排量： 2.0T 1.4T 1.4L
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