喜德盛和美利达的车架有哪些DIY车架刹车不是内走线的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-27 04:26 标签： 喜德盛车架怎么样
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喜德盛山霸MT1车架赛道小试
造型流畅优美& && &&&]喜德盛[/url][/url]的[/url]是今年重点推出的一款碳纤[/url]，它7680元的价格在年初发布的时候还是很有震撼力的。该车搭配Manitou[/url]，Deore为主的变速，[/url][/url]，505的，重量11公斤左右。只是后来我陆续知道了其他也推出了类似价格的碳纤车，但不可否认，这个价格和配置还是很有竞争力。因为这次是借用的小熊队员阿康的车只保留了[/url]，其他地方都换了，所以只能对[/url]部分做出评价。锥形，内走线[/url]油管也内走线& && &&&踩上[/url]，只需做出几个PUMP动作，就能感觉到[/url]角度不错，适合和多样性的玩法。后面在]喜德盛[/url][/url]赛道的4X场地，飞跃和弯道动作做起来十分流畅，就说明了[/url]设计的成功。踩踏硬度给我留下了特别深刻的印象，力度传导很好，反应很快。我问了队员，和其他[/url]相比如何，他也说[/url]很硬。以前和]喜德盛[/url][/url]产品开发的人员沟通过，说是[/url]强度达到了业内的很高强度。今天一试，此言不虚。测试数据和我们的主观体验完全一致。上管和后上叉连成一体，是碳纤[/url]流行的造型宽大厚实的是刚性的保证& && &&&因为场地关系，基本采用站立骑行，对这种硬度很高的[/url]，还无从去体验它的弹性。是否会因为硬度高而牺牲一些舒适性呢，这个问题留待以后吧。& && &&&总的印象是是一款性能优良但价格并不昂贵的车，具有非常高的性价比，是车友想体验碳纤[/url]不错的选择。和]喜德盛[/url][/url]小熊队员阿康一起，就是他的训练用车飞包和弯道都得心应手，[/url]角度设计不错(
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内走线是个混账趋势！
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内走线不好维护线管！ 现在的车手(不维护保养车的不能称车手！ 只能叫玩车的人) 是不是一辆车骑烂为止不维护保养？ 或者有问题直接换？& &还有，就算是换。内走线也比外走线麻烦！& &再有，内走线使线管、线的走向更复杂，弯曲更多，从而，寿命更短！ 变速更不顺畅。&&某些部位(头管)会磨损碳纤车架！ 我的Specialized&&Sport碳纤公路车就有这个问题。&&什么技师，还不如我来装。
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典型的鼠目寸光，按你这样的奇葩思维，现代科技可以退回到100年前那才好呢，比如发动机搞什么电喷涡轮啊，真是混账，我大清朝的蒸汽机头就够了
智商低不可怕，可怕的是到处让人知道你智商低
嘛批的说了无数遍本精分是精神病加弱智，你没记性么你个批？
你聪明？你和那些移民国外的贪棺比你算个屁。比聪明和它们比去！ 和我比什么。再次一些和国内那些各色各样的骗子比去。 多的是！&
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salemseth 发表于
典型的鼠目寸光，按你这样的奇葩思维，现代科技可以退回到100年前那才好呢，比如发动机搞什么电喷涡轮啊， ...
嘛批的说了无数遍本精分是精神病加弱智，你没记性么你个批？&&你聪明？你和那些移民国外的贪棺比你算个屁。比聪明和它们比去！ 和我比什么。再次一些和国内那些各色各样的骗子比去。 多的是！
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各有优势吧，内走线的好处有内走线的好处，外走线有外走线的好处，两者是互补关系的。所以现在很多厂家是刹车油管外走线，变速线内走线。就像锥形头管和直管一样，都一直存在，并没有哪个消灭哪个的意思。所以楼主看问题还是要客观看，不要仅仅依靠一点缺点就全盘否认。
你说，是闭合的完整管强度大，好生产，还是在上面开若干孔强度大，好生产？&
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内走线在车架上开孔，降低车架强度，却增加工艺成本(这都要你买单的！) 增加组装难度和出差错的几率(外走线对于熟练技师来说是不太容易出瑕疵的)& & 在雨中骑行或洗车或掉入泥浆中时，内走线的孔容易进入泥水到车架内，却不容易搞出来(后三角部位)&&由于只是某一段线管进入车架内，对降低风阻的作用简直可忽略不计。
楼主说的有道理，自己动手保养得人才能领悟，不过我3年就换一辆自行车，里程1.5万以内，懒得去搞一手油腻，日常擦干净链条 上好油就行。&
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内走线在车架上开孔，降低车架强度，却增加工艺成本(这都要你买单的！) 增加组装难度和出差错的几率(外走线 ...
& && & 楼主说的有道理，自己动手保养得人才能领悟，不过我3年就换一辆自行车，里程1.5万以内，懒得去搞一手油腻，日常擦干净链条 上好油就行。
我可是经常要把车上的零件挪来挪去的呀(不停地试验)&
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内走线在车架上开孔，降低车架强度，却增加工艺成本(这都要你买单的！) 增加组装难度和出差错的几率(外走线 ...
你说的有道理，我也感觉走内线没什么大意思。
我的新车也是走外线的，感觉保养跟方便，车架也不用开孔进脏东西。
有些东西还是简单一点好！
并不是美观就一定好，还是将就实用
感谢版主光临寒舍！
通过观察一些露天丢放的自行车，发现裸露在外的线段都锈蚀无法再使用。而包在较长线管内的线段则大部分未锈蚀仍能作动。
会不会是为了避免裸露在外产生锈蚀而将线包进车架内呢？
不过，这似&
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你说的有道理，我也感觉走内线没什么大意思。
我的新车也是走外线的，感觉保养跟方便，车架也不用开孔进 ...
感谢版主光临寒舍！& &通过观察一些露天丢放的自行车，发现裸露在外的线段都锈蚀无法再使用。而包在较长线管内的线段则大部分未锈蚀仍能作动。&&会不会是为了避免裸露在外产生锈蚀而将线包进车架内呢？&&不过，这似乎付出的工艺繁琐太大了。&&我的上世纪“大名&钢架旅行车在上横管的线段有一段塑料套将横管下的线包处。 如果采用不锈钢线则更好地解决了这个问题。
但现在几乎所有的新车都已采用内走线。&&高档运动自行车采用内走线不知是何用意，照理内走线不好更换线及线管。这在出门在外时间、工具有限的情形下，是很叫人讨厌的！
当然，对于喜欢自己保养、维护车的车手，肯定讨厌内走线！&&比如，你要把这辆车的手变换到那辆车上，你就会宁愿它是外走线。&&况且，外走线并不比内走线缺什么。
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各有优势吧，内走线的好处有内走线的好处，外走线有外走线的好处，两者是互补关系的。所以现在很多厂家是刹 ...
你说，是闭合的完整管强度大，好生产，还是在上面开若干孔强度大，好生产？
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楼主说的有道理，自己动手保养得人才能领悟，不过我3年就换一辆自行车，里程1.5万以内，懒得去搞 ...
我可是经常要把车上的零件挪来挪去的呀(不停地试验)
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感谢版主光临寒舍！& &通过观察一些露天丢放的自行车，发现裸露在外的线段都锈蚀无法再使用。而包在较长 ...
基本可以肯定的说，通常不爱保养的车，走不走内线都不会有什么 好的。通常外线经常使用的车辆，走不走内线，只要保养合适，基本不会有什么致命问题。保养其实很简单，加几滴润滑油而已。
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内走线在车架上开孔，降低车架强度，却增加工艺成本(这都要你买单的！) 增加组装难度和出差错的几率(外走线 ...
这才是关键，赞同楼主
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作为通勤骑游的我来说，我的入门代步和城市游玩车，我的确是外走线首选，自己搞非常的省心，内走线的ocr5300说实话我到后来变速很不顺，我因为他麻烦的走线，导管都买了依然最终没有去搞，最后出掉了，因为这个价位，找车店，人工感觉划不来，车破，车店也不会认真弄
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