“飞铁”时速4千公里啥概念？要从北京加速到上海|高铁|列车|时速_新浪军事_新浪网
“飞铁”时速4千公里啥概念？要从北京加速到上海
　　原标题：“飞铁”最高时速4千公里是啥概念？可能要从北京加速到上海
　　近日，中国航天科工集团正在论证研制的“最高时速4000公里”高速飞行列车在网络上“刷屏”，被网友称为“飞铁”，也引发了对“北京到上海半小时”的未来憧憬。毕竟，目前“和谐号”高铁的最高时速为350公里“高速飞行列车”要快出10倍。
　　据航天科工透露，“高速飞行列车”的原理是利用超导磁悬浮技术和真空管道，实现超音速的“近地飞行”。
　　时速4000公里，意味着车中乘客的速度，是地面音速的3倍、步枪子弹出膛速度的1.5倍。面对这个数字，许多人最关注的还是舒适性和安全性的问题。对人体来说，“飞”得比子弹还快究竟意味着什么呢？
　　站点要“远”：以磁悬浮的加速度，要从北京一路加速到上海
　　首先，对于“坐地日行八万里”的我们来说，速度本身并不是关键，关键在于加速度。
　　要通俗地理解加速度给人带来的感受，可以参考超级跑车全力启动的过程。一辆能够做到3秒内突破百公里时速的超级跑车，其最快加速度可以超过1g（重力加速度，约为9.8m/s? ），这时，驾驶者会有一个强烈的“推背感”，感觉人像是被紧紧地钉在座椅上，这个力的大小，相当于一个人压在自己的身上。
　　中国工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究中心主任俞梦孙曾介绍，战机飞行员一般需要承受高达9g的加速度，但飞行员可能会出现黑视或晕厥的现象。&
　　“神舟”十一号航天员陈冬也曾向公众描述过训练时体验4g加速度时的感受：身体像被三个自己牢牢按死，眼泪直流，十分狼狈。&
　　但这种加速持续时间只是数秒或几十秒，是瞬间的事。对于一般的交通运输工具来说，设计者要权衡加速度、加速时间和加速路程，尽量保证乘客的舒适性。&
　　8月31日，航天科工三院三部“高速飞行列车”技术总负责人毛凯回应媒体称：“列车进入高速运行状态前有个缓慢的加速过程，加速度比飞机启动要小”。&
　　在“缓慢加速”的情况下，加速时间和加速距离都会相应增加。波音787客机启动的加速度约为0.25g，以0.25g加速到时速4000公里，加速时间约为450秒，即7.5分钟，加速距离约为250公里。&
　　而上海磁悬浮列车目前的启动加速度约为0.06g，以这个速度加速到时速4000公里，加速时间约为1890秒，即31.5分钟，加速距离约为1050公里。&
　　北京至上海的直线距离为1084公里。也就是说，如果以磁悬浮列车的加速度，乘客从北京出发，开始一路加速，到上海差不多刚刚达到最高时速。&
　　而如果在北京和上海的中点设置一站，以波音787客机的加速度，“高速飞行列车”从加速到最高时速，再马上减速至停止，正好是一站的距离。&
　　如此压缩列车的平稳运行时间，不利于乘客的舒适度。因此，如果要实现时速4000公里的“高速飞行列车”，两站之间的距离必须非常远。
　　线路要又“直”又“平”：如何转弯、过桥
　　如此，“高速飞行列车”又面临第二个挑战：弯道和桥梁。
　　长达数千公里的行驶距离，肯定要跨越不同的海拔以及复杂变化的地形，比如山脉、高原、盆地、平原、丘陵、河流甚至海洋。这就需要转弯以回避线路上的险阻。但在向心加速度相同的情况下，列车运行速度和能承受的最小曲线半径（编注：非专业场合称之为转弯半径）成平方关系。也就是说，“高速飞行列车”比高铁的速度快了10倍，那它在实际运行中需要的最小曲线半径可能要以百倍计算。
　　可查资料显示，最高时速350公里的京沪线上的最小曲线半径7公里左右。这意味着，乘客要达到高铁的舒适程度，最高时速4000公里“飞铁”的最小曲线半径得是900公里左右。900公里左右的最小曲线半径，基本已经不具备在地面上的转弯能力。怎么理解这个概念呢？只有从太空中，才能发现这条地面上的“直线”是“弯”的。
　　为了在工程上可行，“飞铁”就得缩小最小曲线半径。这就涉及到乘客舒适度的问题。简单来说，列车启动时的加速度带给人“推背感”，而转弯时的向心加速度会带给人“甩飞感”。
　　假设最高时速4000公里的“飞铁”在转弯时将速度降至最高时速的25%即1000公里，最小曲线半径与高铁一致也是7公里，那么乘客在转弯时就会承受1.24个g的向心加速度。这相当于在横向或者斜向上，给乘客身体上再施加一个多人的重量，这会带来很强的压迫感。打个比方，相当于每次转弯，都是激烈的过山车体验。&
　　与轨道的弯道问题相似的，是轨道桥梁问题。在时速4000公里下，轻微的曲率都可能造成一定程度的失重。这就意味着，“高速飞行列车”的真空管道不仅要在水平方向上减少拐弯程度，也要在垂直方向上减少坡度变化，否则，列车的安全性和舒适性难以保障。
　　此外，在安全性方面，成倍提高的速度也会要求成倍的制动和预警能力。因为最高时速是4000公里，紧急制动距离会很长。可做比较的是，轿车在紧急制动，即一脚刹车踩到底的情况下，加速度是-1g左右，在时速100公里的情况下制动距离需要39米。时速4000公里，如果加速度也是-1g，紧急制动距离需要63公里。这意味着，得确保前方线路63公里之内都没有任故障，否则后果不堪设想。
　　此外，“飞铁”紧急制动时间得用113秒，可做参考的是，百公里时速的轿车紧急制动是3秒不到。在这个过程中，乘客会极度不适，有飞出去的感觉。事实上，在轿车制动中，如果不系安全带，人已经飞出车外了。
　　总而言之，最高时速4000公里的列车，一方面需要站点设置得尽量“远”，一方面又需要线路设计得尽量又“直”又“平”，这给工程建设提出了极大挑战。毕竟，按前文推导，“高速飞行列车”覆盖距离需要以千公里计算，而中国疆域的东西距离为5200公里，南北距离为5500公里，其间地势地形变化多端，十分复杂。
　　尚未有研制时间表？
　　时速4000公里是航天科工为“高速飞行列车”规划的最后一步，在近期内，航天科工会首先突破时速1000公里这个“小目标”。但对于“北京到上海半小时”这个美好的憧憬，他们尚未给出具体时间表。
　　8月30日，在武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，毛凯告诉媒体，中国航天科工集团，将按三步走方案研发高速飞行列车——
　　第一步，2020年前完成关键技术突破；2023年前完成全系统演示验证，同步形成时速600公里载人能力，研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城市飞行列车交通网；
　　第二步，2027年前，研制出最高时速2000公里的列车，建设国家超级城市群飞行列车交通网；
　　第三步，研制出最高时速4000公里的列车，建设“一带一路”飞行列车交通网。&
　　8月31日，毛凯对媒体表示，目前该项目的研制节点和涉及技术路径还处于保密的阶段，不方便透露研制时间表，但是已经有了方案，目前已经在研究论证。同时航天科工已经建立了一支“高速飞行列车”的研发团队。&
　　毛凯进一步表示希望能给研发人员一个宽容和安静的氛围，让他们一步一步去把这个科研项目完成：“希望大家拭目以待，等下一步消息吧。”揭秘伪创新：时速4千公里的“飞铁”真的能实现吗？|加速度|巴铁|骗局_新浪财经_新浪网
　　【揭秘“伪创新”】时速4千公里的“飞铁”真的能实现吗？
　　央广网北京12月6日消息（记者刘楠）据经济之声《天下财经》报道，互联网催生了许多新经济形态，但是“新”未必是创新，需要冷静分析。党的19大提出建设现代化经济体系，建设创新型国家。我们要鼓励创新、倡导创新、包容创新，也要特别注意维护创新。而这个维护就是剔除虚假虚火，撕开面纱，揭露真相，批判那些像“炒作明星”一样炒作“创新”的现象和观点。
　　时速4000公里？广州也能划入北京六环
　　时速4000公里的飞铁，是今年科技界的一个大新闻。如果这种高速列车真的研发成功，按照这个速度，北京到上海用不了半小时。消息一出，舆论就炸开了锅。
　　有网友赞叹说：“这哪是磁悬浮啊，这简直是传送门。”还有网友畅想：“超级高铁将形成大北京格局，广州也将划入六环内。”但是也有人质疑：“先别急着吹啊，忘了前段时间巴铁翻车的事儿了吗？这次确定不是骗经费吗？”
　　“飞铁”能否成真？中国航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯言之凿凿地表示，已经设计好了“三步走”的战略。
　　毛凯说：“第一步，研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城市飞行列车交通网；第二步，2027年前，研制出最高时速2000公里的列车，建设国家超级城市群飞行列车交通网；第三步，研制出最高时速4000公里的列车，建设‘一带一路’飞行列车交通网。”
　　一个加速度北京到上海，可是刹车来不及了……
　　“时速4000公里”是个什么概念？它是民航客机速度的5倍，是声音传播速度的3倍。也就是说，在真空管道内，列车跑的比子弹还快。虽然这速度快得吓人，但是对乘客来说，更重要的是加速度。如果加速度太快，乘客会出现流泪、黑视、甚至晕厥。
　　按照目前磁悬浮列车的加速度，从0加速到时速4000公里，时间需要31分钟，加速距离约为1050公里。按此计算，乘客坐着“飞铁”从北京出发一路加速，到上海才刚刚达到最高时速。如果慢踩刹车的话，估计又要开出1000公里了。所以有网友评论说：“北京到拉萨，估计在重庆就要踩刹车。”
　　紧急制动、转弯半径、经费问题……没有完美解释
　　此外据媒体报道，“飞铁”的转弯半径要达到900公里，它将如何跨越我国复杂多变的地形？另外还有安全性问题，时速4000公里，每秒就是1111米，只要轨道修歪了1厘米，后果就不堪设想。如果要紧急制动，“飞铁”要滑行63公里才能停下！关于这些问题，还没有一个完美的解释。交通运输部管理干部学院教授张柱庭认为，目前“飞铁”仍然停留在理论研究的阶段。
　　此外，还有经费的问题。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克在2013年提出了自己的“超级高铁”概念，时速为每小时1200公里。为此，他进行了三轮融资，金额高达1.6亿美元，约合10.6亿人民币。时速4000公里的“飞铁”项目，钱从何来？
　　根据国情论证技术可行性
　　目前，国内不止一个团队在研发高速磁悬浮项目。北京交通大学交通运输学院教授胡思继认为，科研机构在争先恐后投入磁悬浮技术研究的同时，也要论证技术的可行性。
　　胡思继表示：“经研究讨论，长距离的高速磁悬浮肯定不适合中国国情。各地‘遍地开花’的研究似乎也没必要。搞了地铁、搞了城轨交通，还要搞磁悬浮，意义何在？”
　　央广短评：&顶尖科技伪装下的并不都是顶尖骗局
　　如果说“飞铁”项目受到的质疑仅仅来自于它的可行性。那么，“巴铁”项目则沦为一场精心包装的骗局。这种名为“巴铁”的高架巴士，曾被认为是解决城市拥堵问题的神器。由此衍生的P2P理财产品融资额超过40亿，最终4万多投资者可能血本无归。
　　此外，在科技领域打着“创新”旗号的骗局还有很多，有些发生在专业领域，一般人难以一探究竟，有些却显而易见。在网络高度发达的今天，为什么还有那么多不靠谱的想法大行其道？是无知限制了我们的想象力？还是有人利用知识不对称强加给我们一个幻象？
　　梦想是推动人类进步的动力。但是梦想太空、太大就容易沦为忽悠。即使在高科技领域，科研人员的想法也会被普罗大众放到显微镜下来检验。在顶尖科技伪装下的并不都是顶尖骗局。大家如果能多一些独立的思考和理性的判断，自然就会练就一副戳穿骗局的火眼金睛。
责任编辑：马龙 SF061比子弹还快的中国“飞铁”要来了！但时速4000公里，人体能承受吗？
原标题:比子弹还快的中国“飞铁”要来了！但时速4000公里，人体能承受吗？
澎湃新闻记者 虞涵棋 李跃群
近日，中国航天科工集团正在论证研制的“最高时速4000公里”高速飞行列车在网络上“刷屏”，被网友称为“飞铁”，也引发了对“北京到上海半小时”的未来憧憬。毕竟，相比京沪高铁最高时速350公里，“高速飞行列车”要快出10倍。
据航天科工透露，“高速飞行列车”的原理是利用超导磁悬浮技术和真空管道，实现超音速的“近地飞行”。
时速4000公里，意味着车中乘客的速度，是地面音速的3倍、步枪子弹出膛速度的1.5倍。面对这个数字，许多人最关注的还是舒适性和安全性的问题。对人体来说，“飞”得比子弹还快究竟意味着什么呢？
以磁悬浮的加速度，要从北京一路加速到上海
首先，对于“坐地日行八万里”的我们来说，速度本身并不是关键，关键在于加速度。
要通俗地理解加速度给人带来的感受，可以参考超级跑车全力启动的过程。一辆能够做到3秒内突破百公里时速的超级跑车，其最快加速度可以超过1g（重力加速度，约为9.8m/s? ），这时，驾驶者会有一个强烈的“推背感”，感觉人像是被紧紧地钉在座椅上，这个力的大小，相当于一个人压在自己的身上。
中国工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究中心主任俞梦孙曾介绍，战机飞行员一般需要承受高达9g的加速度，但飞行员可能会出现黑视或晕厥的现象。
“神舟”十一号航天员陈冬也曾向公众描述过训练时体验4g加速度时的感受：身体像被三个自己牢牢按死，眼泪直流，十分狼狈。
但这种加速持续时间只是数秒或几十秒，是瞬间的事。对于一般的交通运输工具来说，设计者要权衡加速度、加速时间和加速路程，尽量保证乘客的舒适性。
8月31日，航天科工三院三部“高速飞行列车”技术总负责人毛凯回应媒体称：“列车进入高速运行状态前有个缓慢的加速过程，加速度比飞机启动要小”。
在“缓慢加速”的情况下，加速时间和加速距离都会相应增加。波音787客机启动的加速度约为0.25g，以0.25g加速到时速4000公里，加速时间约为450秒，即7.5分钟，加速距离约为250公里。
而上海磁悬浮列车目前的启动加速度约为0.06g，以这个速度加速到时速4000公里，加速时间约为1890秒，即31.5分钟，加速距离约为1050公里。
北京至上海的直线距离为1084公里。也就是说，如果以磁悬浮列车的加速度，乘客从北京出发，开始一路加速，到上海差不多刚刚达到最高时速。
而如果在北京和上海的中点设置一站，以波音787客机的加速度，“高速飞行列车”从加速到最高时速，再马上减速至停止，正好是一站的距离。
如此压缩列车的平稳运行时间，不利于乘客的舒适度。因此，如果要实现时速4000公里的“高速飞行列车”，两站之间的距离必须非常远。
线路要又“直”又“平”：如何转弯、过桥
如此，“高速飞行列车”又面临第二个挑战：弯道和桥梁。
长达数千公里的行驶距离，肯定要跨越不同的海拔以及复杂变化的地形，比如山脉、高原、盆地、平原、丘陵、河流甚至海洋。这就需要转弯以回避线路上的险阻。但在向心加速度相同的情况下，列车运行速度和能承受的最小曲线半径（编注：非专业场合称之为转弯半径）成平方关系。也就是说，“高速飞行列车”比高铁的速度快了10倍，那它在实际运行中需要的最小曲线半径可能要以百倍计算。
可查资料显示，最高时速350公里的京沪线上的最小曲线半径7公里左右。这意味着，乘客要达到高铁的舒适程度，最高时速4000公里“飞铁”的最小曲线半径得是900公里左右。900公里左右的最小曲线半径，基本已经不具备在地面上的转弯能力。怎么理解这个概念呢？只有从太空中，才能发现这条地面上的“直线”是“弯”的。
为了在工程上可行，“飞铁”就得缩小最小曲线半径。这就涉及到乘客舒适度的问题。简单来说，列车启动时的加速度带给人“推背感”，而转弯时的向心加速度会带给人“甩飞感”。
假设最高时速4000公里的“飞铁”在转弯时将速度降至最高时速的25%即1000公里，最小曲线半径与高铁一致也是7公里，那么乘客在转弯时就会承受1.24个g的向心加速度。这相当于在横向或者斜向上，给乘客身体上再施加一个多人的重量，这会带来很强的压迫感。打个比方，相当于每次转弯，都是激烈的过山车体验。
与轨道的弯道问题相似的，是轨道桥梁问题。在时速4000公里下，轻微的曲率都可能造成一定程度的失重。这就意味着，“高速飞行列车”的真空管道不仅要在水平方向上减少拐弯程度，也要在垂直方向上减少坡度变化，否则，列车的安全性和舒适性难以保障。
此外，在安全性方面，成倍提高的速度也会要求成倍的制动和预警能力。因为最高时速是4000公里，紧急制动距离会很长。可做比较的是，轿车在紧急制动，即一脚刹车踩到底的情况下，加速度是-1g左右，在时速100公里的情况下制动距离需要39米。时速4000公里，如果加速度也是-1g，紧急制动距离需要63公里。这意味着，得确保前方线路63公里之内都没有任故障，否则后果不堪设想。
此外，“飞铁”紧急制动时间得用113秒，可做参考的是，百公里时速的轿车紧急制动是3秒不到。在这个过程中，乘客会极度不适，有飞出去的感觉。事实上，在轿车制动中，如果不系安全带，人已经飞出车外了。
总而言之，最高时速4000公里的列车，一方面需要站点设置得尽量“远”，一方面又需要线路设计得尽量又“直”又“平”，这给工程建设提出了极大挑战。毕竟，按前文推导，“高速飞行列车”覆盖距离需要以千公里计算，而中国疆域的东西距离为5200公里，南北距离为5500公里，其间地势地形变化多端，十分复杂。
尚未有研制时间表？
时速4000公里是航天科工为“高速飞行列车”规划的最后一步，在近期内，航天科工会首先突破时速1000公里这个“小目标”。但对于“北京到上海半小时”这个美好的憧憬，他们尚未给出具体时间表。
8月30日，在武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，毛凯告诉媒体，中国航天科工集团，将按三步走方案研发高速飞行列车——
第一步，2020年前完成关键技术突破；2023年前完成全系统演示验证，同步形成时速600公里载人能力，研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城市飞行列车交通网；
第二步，2027年前，研制出最高时速2000公里的列车，建设国家超级城市群飞行列车交通网；
第三步，研制出最高时速4000公里的列车，建设“一带一路”飞行列车交通网。
8月31日，毛凯对媒体表示，目前该项目的研制节点和涉及技术路径还处于保密的阶段，不方便透露研制时间表，但是已经有了方案，目前已经在研究论证。同时航天科工已经建立了一支“高速飞行列车”的研发团队。
毛凯进一步表示，希望能给研发人员一个宽容和安静的氛围，让他们一步一步去把这个科研项目完成：“希望大家拭目以待，等下一步消息吧。”大风号出品
中国疯了，要建飞铁！比飞机快3倍，4000km/h，北京到深圳只要半小时！
原标题：中国疯了，要建飞铁！比飞机快3倍，4000km/h，北京到深圳只要半小时！(C)来源 |
机械前线（ID：jixieqianxian）铺主经授权发布，转载请联系原作者大家还记得埃隆.马斯克吗？就是特斯拉的老板，首次提出了超级高铁的概念，号称2020年之前建成第一条超级高铁轨道。碍于巨高的成本和过于概念的创意，超级高铁不了了之。 最近铺主得知一个十分劲爆的消息：8月30日，中国航天科工集团公司副总经理刘石泉透露，中航科工已经开展了“高速飞行列车”（简称飞铁）的研究论证。“高速飞行列车”的设计最大运行速度分为1000公里/小时、2000公里/小时和4000公里/小时三个等级，未来将逐步实现。 北京到深圳的直线距离约1800公里。也就是说，未来的“高速飞行列车”可能半小时就能从深圳出发到达北京了。 飞行模式和原理 飞铁是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。也就是说利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。 安全问题 如此之快的速度，人体能否承受得了？ 高速飞行列车项目技术负责人毛凯解释称，人体之所以有感觉，其实是加速度带来感觉，像飞机在巡航飞行时大家是感觉不到的，只有在起飞降落的时候才能感觉到，就是这个道理。“ 飞铁在加速时将按照人体承受能力，加速度不会太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），减速也是一样。” 实施战略 “高速飞行列车”项目落地开花将按照三步走战略逐步实现： 第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网 第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网 第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。据介绍，高速飞行列车具有不受天气条件影响、不消耗化石能源、可与城市地铁无缝接驳等诸多优点。一起来看看视频介绍吧——疯了，疯了，中国速度，简直就是飞一般的感觉！ 真要说造超级高铁，中国是最有说服力的，你说呢！ 厉害了我的国！ 这么酷的二维码不只是用来看的
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