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7、隧道钢拱架施工作业指导书
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　　有点小错误，刚查实了一下，已建成了15年　　不过高架路的设计年限，至少是50年　　大概普及一下：　　城西干道是南京主城区西侧的一条快速路，北接长江大桥，南接应天大街高架路，相当于内环。其道路西侧为秦淮河，东侧为南京的明城墙。　　目前主要采用高架路方案，自南向北一次为水西门高架、清凉门高架、草场门高架，计划全部改成隧道　　该项目于2009年提出，当时反对声音很大，就一直没有推动　　据说是杨书记来之后，一句话顶一万句，强行推动上马，马上就要开工了
　　这是南京 西祠论坛上的组织的投票结果　　赞成 城西干道拆高架桥改建遂道的方案 212/5062 　　反对
拆高架桥改建遂道的方案
　　没人顶自己顶！　　下面也是转的西祠别人的评论　　今天看到有人以成都为例来话说南京的城西干道，那我们就来话说一下南京市民的心里话： 　　1，首先，南京现在的城西干道确实是一个极其失败的设计，当年很多南京人在建造的初期就呼吁停建，但政府告诉我们会建成一个如何快速化的城西干道，而且就一意孤行地建了。其实最后的两座桥都是在市民的反对声中建起来的，还根本不到十年。　　2，好了，既然你顶着民怨建了几座桥，你就好好用呀，但如今却突然出尔反尔说那道呀桥呀都不好，最后的桥建好十年还不到你又要爆破掉。你南京的当权者换人如流水，你们拿了功绩、业绩、GDP后你们就走了人，可苦了南京纳税人的钱呀！　　3，南京这几年城市交通尤其是城区内，其实建设及其缓慢，口口声声说城东干道的隧道如何如何，但隧道投资是高架的数倍，施工周期是高架的数倍，但南京就死咬住要挖洞。结果整个南京上下班全城大堵。　　4，当局者有没有想过，一旦把个城西干道炸了，会影响到多少市民的出行，会增加多少市民的交通费用和耗去的时间，不要忘记那也是损失的GDP哦！　　5，针对城市建设网上、报纸上、电视里已经有过不少讨论：不能把几百年的建设都放到我们这代人身上去完成，一个城市要良性发展不要恶心成长，要让南京市民、让南京城消停一下，给我们一个修身养息的喘气机会，让南京干净几年吧。　　6，用建同样长的隧道的钱，可以建成6到10倍长的高架的钱，这一点老百姓都知道，为什么政府就算不过来这笔帐呢？南京现在有那么多的民生要花钱，但为什么一定还要糟践民生呢？　　7，说城西干道有碍观瞻，其实把它保留下来也是一个历史见证：让大家记住城建的败笔，城市规划的败笔，让后人记住这用多少亿换来的教训不也很有教育意义和历史意义吗？现在想炸掉他是不是想掩盖当时那些参与者鼓噪者的业迹？
　　下面也是转的，某人对南京建委发言人辩词的回复　　质问建委拆桥发言人郭建的辩词 　　09-05-11 17:19
发表于：《零距离论坛》　分类：未分类　　近来郭建先生在快报、南京交通台等媒体上对城西干道拆桥挖洞，出面辩解，口气越来越大，现归纳出你的部分说词并提出质问：　　1、拆桥能改善环境，噪声和汽车尾气会大为减少。理由是车入洞，车提速而减排，扩大绿化种植可很快吸收排放的尾气。　　请问：大量的公交和卡车仍旧在地上行驶，它们是噪声主弦律，是主谋；提车速的同时车量也在增加，减排是不能确定。现在连车上的三元净化系统都无法清除尾气，你们种的是什么植物能立即吸收排出的尾气。更何况公示的环评报告也只说噪声可能会减弱，排放量不会减少，工程将移掉近９００颗树，而且很多树是回不来的（可否这样理解：一是因为夏日移树１０有９死，二是想回来也没地方了），即使是以后能移回点，也不能比现在的多，环评还指望多种些树来减少污染和噪音，你们自己都自相矛盾。　　2、拆桥挖洞，设计通过量能从现在的4800辆/小时，提高到16000辆/小时。　　请问：现在堵，关键点是大桥的堵，过江难不解决，就此改造不就多出两股车道，通过能力却能多出了两个城西干道还要多，开始在南京日报上的解释也只是“基本上可以增至两倍”，也就是7000多辆，可没过几天你凭什么又给增加了两倍，也就是原设计的三倍？一条路竟然可以变成三条路，即便是一个路口按你算的考虑，在整个道路状况未有根本改善的情况下，能实现全系统提升到16000辆？有这个钱为何不去赎回二、三桥的过江经营权，好好解决过江难的问题？你们这样作，是想法子花钱，还是想解决个问题？　　3、改造后在相当一段时间内，至少是在现高架桥的短命内，不会发生堵塞，可在此时间内根治城西干道的堵塞。　　请问：你同时还说以后的实际流量是个课题，你没有这方面的数据，但是，你在没有数据支撑的情况下，却断定相当时间内不会堵，这不是凭空说大话吗？当年高架建设和建设和通车时，你们也说过同样的话，这又如何的解释。就南京目前的车辆增长速度和过江难的状态，不解决过江仅大桥一个免费通道，你隧道修通即日，也是堵车之时。难道这种再简单不过的事情，你这个学交通的科班出身，是真的不懂，还是不懂得良知？　　4、城西干道的高架桥是一无是处，有堵塞、挡风景、噪声尾气大、地面震动等四个问题,拆除是为了造福两边居民。　　请问：当初建这样的高架，你们建委自吹过这好那好，现如今全反过来了，建委当时是力排众意，坚持要这样搞，这样的短视今天也不提了，就连在别人的强烈要求下建成的这段段续续的隔音壁也成了建委的功劳。要是建成委真是如此的善良，为何在别处正在建的高架就不是罪恶？为何仍有许多居民仍长期居住在无隔断的高架旁，你们却又熟视无睹？　　5、城西干道的现在价值不好确定，买的新车再卖就得折价，按现在提取的高架桥折旧也就4500元/天，可社会损失上万元，早拆社会就会早受益。　　请问：折旧与剩余的价值是两个概念，你说二手车都会折价，但对二手房会升值为何不提，你是不是在有意在混淆视听？现高架桥的现值若进行资产评估会远高于当年的造价，二手车、房估值都是重置成本的走势为前提，普通百姓在二手房的买卖都清楚的售价与造价无关的道理，你会真的不知道？难道你炒房子都是按房子的造价减折旧后去卖的吗？　　再比如，照你这样算法，将大桥的折旧早提得差不多了，将它拆了，仅卖废钢铁都比现在的大桥贡献大！　　６、隧道里将来会有很多规范行车的控制系统，可保障安全。　　请问：这套系统，现高架为何不能用？究竟隧道凭什么就比现在的安全？　　７、隧道可以显山露水。　　请问：现在真正挡着山和水的，高架根本就不是主要的。挡住山山水水的，正是规划部门让建的河边高楼，要不是有高架，看看秦淮河就更难了！　　８、专家已对隧道方案进行了充分的论证，要相信专家。　　请问：当初高架桥也是你们建委组织的专家定的，现在草场门的隧道与以后两条地铁的衔接方案就没定，目标说明里仅说是建隧道的二期项目，有时间再议。没协调好能开工，原来哪种这届打桩下届拔桩的事再干一次好玩是吧？你们都不敢公开专家是如何论证的，让人们如何相信你们，当初建一个的新架坡，不也是经过专家论证过的吗？　　９、隧道社会效益比高架明显。　　请问：在过江现状不变的情况下，改造后能有多少的社会效益？随之面来的每年新增的隧道管理和使用成本剧增，每天新增的成本应该会比你所提到的社会现损失万元要多１０、２０倍都不至吧？要是出了同样的事故，隧道里的损失将会大得多的多！　　１０、这高架早晚要拆除，现投23.5亿的投资是早投早主动，是少花钱干的一项很有远见的事．　　请问：况不说建隧道有多大的远见大家看不出，就这投资是由谁投的，是国家、省财政出，还是市财政出？如果市财政出，南京的老百姓为此最终要还多少年，算上利息最终要还多少钱？像你这样说，有些会折腾的人早晚会死，早点死对社会的为害也会小得多！　　最后，请郭建先生，以上都是你以政府部门发言人的身份说的话，不管你代表的是个人，还是代表政府，讲真话不撒谎、讲实话不忽悠，已经是最、最基本的要求了。　　补充下：　　近期阁下又对城东干道的瞎折腾，将慢车道改成花坛，众矢谴责，你却又跳出来说好，本性难移呀！　　郭先生，你既低三下四做吹鼓手、又趾高气扬地对社会撒谎，帮你分析下后果：　　说明城建败笔连连的祸患有多深；　　说明无比优越的吏制有多黑；　　说明教育你诚实的幼儿老师、传授你专业的教授有多失败；　　说明培养你的父母有多；　　说明你天真的孩子有多！　　。。。　　对后来环保局的出来的环评报告再补充点：　　环保局现在在它的环评报告中竟然说只有少数人反对，主要是反对是因为投资大（睁大眼睛在撒谎）；并说能够起到减少污染的效果，这明明是睁眼说瞎话吗，看看当时的贴子就知道了，明摆着撒谎，环保局所说的减少污染的办法是靠树，改造后现有的树是否还能有这么多都很难说，郭建先生不是说了要移走许多，再说了种些植物就能减少噪声、降低汽车尾气污染，这种与贴片黄爪皮就不长雀斑、多个窗帘就能隔音等等的骗人的伎俩有何区别，部门的脸皮还有没有呀！你们将老百姓当呆子耍！
　　我顶啊！
　　浪......浪........，啊......啊费.是极大的犯罪！
　　扒扒盖盖 弄俩花花　　
　　都是4W亿的祸
　　有一公里一亿造价的下水道，怎么就不能继续捞？
　　环球网（www.huanqiu.com）欢迎您提供新闻线索(适合报道的话，可以实地采访)和合作机会！ 谢谢！ 我的QQ:
　　这些败家的玩意，不得好死！
　　不大搞建设，官官怎么吃票票？？？？？？？？？？？！！
　　顶, 横跨这条干道的地铁也马上开工,与这条干道平行的一条主要通道也要改造.　　还是那句话,不能把几百年的建设都放到我们这代人身上去完成,这样搞法还让不让人活了,就为了什么青奥会, 青奥会宗旨不是反对新建场馆道路,基于现有设施的吗? 　　这些败家的玩意
　　最新消息：在今天召开的 城西片区快速路网改造工程新闻通报会 上，明确　　城西干道综合改造工程计划在2012年2月-5月间开始现场施工准备、逐段拆除老桥。　　尼玛，反正
　　改造期间将采取多种交通管理和分流措施来保障广大市民出行。其中城西干道交通流量非常大，施工对交通影响较大，现状道路宽度在46-52米左右，施工期间路段主线需要封闭改造，只能留下5.5米宽的边道通行，优先保障人行、非机动车、公交车和沿线居民、商企车辆通行　　现在是双向四车道的高架+下面4~6车道的辅道，高峰期都常堵，变成5.5m的边道，真不敢想象会变成什么样！！！
　　最坑爹是，西边另一条远一点的南北向主干道 江东中路，也将同步实施改造！！　　狗日的，以后城西一带的南北向交通，你打算让我们飞过去吗？？？
　　城市的好坏，城建仅仅是一个方面，而且比城建更重要的是生态环境、社会风气。城市建设不能以破坏生态环境为代价！　　
　　请注意去“钱”字。
　　强烈要求省纪委,中央纪委介入调查,非要炸毁高架,先把原来的负责人追责!　　没有这么败家的,20多个亿啊,摊到每个南京人头上就是400多元啊,　　钱怎么花的,人民有权监督!!!
　　扫帚不到灰尘照例不会自己跑掉
　　西祠首页头条就是讲这个的，请关注！！
　　http://www.xici.net/#d.htm
　　@仁寿Daived 　21:38:35　　我顶啊！ 　　-----------------------------　　是不是因为风水啊，领导可在乎了。
　　太缺德啦.　　搞笑的是江东路从来不堵车，居然也要改造，而且改造是架高架哦，过几年，又可以用同样的理由，拆高架改隧道.　　城东干道，玄武湖隧道，哪天不堵车？过江问题不解决，把城西干道改造成10车道都木有用，还是得堵车！　　
　　领导们你们烧钱玩没事，p民们不奢望管，求你们别给咱添堵成不？　　
　　民生工程，尔等屁民胆敢反对！　　汝不知没工程，哪来政绩哪来创收，屁民住嘴！
　　23号就要炸桥了　　同时通知：现在开始在南京城市规划建设展览馆公示，欢迎市民提出宝贵意见　　艹！见过这么无耻的没？反正你继续提意见，我继续炸桥，两不搭！
　　这个要关注，能不能阻止炸桥？？
　　增加gdp的
　　真是鸡的屁啊
　　城西干道将和南京大屠杀,成为南京一道永远的伤疤.我的南京,我的母亲.我看着你被侮辱,被毁灭,我除了悲伤,竟不能够做任何的事,我心好痛.我生于此,长于此.你对于我不仅是我生活的场所,更是我灵魂的家园.如今家园一天天被毁,我要到哪里去.
　　其实真要造隧道也可以，不是必须要拆桥。可以把线路往西偏一点，最好是从河下面走。两不耽误。
　　城西干道桥改隧吸取了上次提前公布消息的教训，这次是悄悄进行，从2月14日见报日起到22号施工正式进驻，只过8天时间，这期间还装模作样的在规划展览馆公示，谈何用？民意何在？
　　侮辱民智比经济腐败更恶劣，隐藏着更大的腐败许可
　　正儿八经的修条地下排水道就犯怂了。　　只会拿什么雨污分流来糊差事A钱。　　以维稳名义，哪怕是写‘再论小悦悦之应该死掉’，那些砖家看来也是绝对不会打磕绊的，木有良心
　　明摆着的坏事就是有人帮着干
　　@雷雷娅娅
11:40:00　　求关注南京“城西干道改造”事件！高架建设不到10年，全部炸了改隧道！　　求关注南京“城西干道改造”事件！高架建设不到10年，全部炸了改隧道！　　求关注南京“城西干道改造”事件！高架建设不到10年，全部炸了改隧道！　　求关注南京“城西干道改造”事件！高架建设不到10年，全部炸了改隧道！　　求关注南京“城西干道改造”事件！高架建设不到10年，全部炸了改隧道！......　　-----------------------------　　城西干道高架不到10年？脑袋有问题？
　　十五年又怎样，给了个炸掉的理由？
　　城市的好坏，城建仅仅是一个方面，而且比城建更重要的是生态环境、社会风气。城市建设不能以破坏生态环境为代价！
　　养这些2b领导真累
　　这个是人防工程，战略规划。
　　还是南京的领导有胆魄，能够以一已之力排斥非议掀起新一轮社会主义建设新高潮，其为民服务之心感昭日月！我神洲大地有此等好领导实乃民之幸国之幸，中国的未来发展超越米国冠绝宇宙将不再是梦想！
　　@悠悠月溪
09:32:02　　这个是人防工程，战略规划。　　-----------------------------　　一旦两头发生事故封死，隧道里的人就会成为烟熏火烤的筒子肉。
　　又不是不知道隧道在高峰时的通行力十分有限，你就是开个机场跑道也得慢慢爬，是不是
　　@很大的森林
09:49:57　　@悠悠月溪
09:32:02　　这个是人防工程，战略规划。　　-----------------------------　　一旦两头发生事故封死，隧道里的人就会成为烟熏火烤的筒子肉。　　-----------------------------　　呵呵，帮政府想个理由而已。
　　不置可否，反正影响我上班了　　
　　不知最后会有多少人说，啊呀我当时其实就是反对的啊，明摆着是不对的嘛。　　不好意思就是了
　　南京市委书记“阳痿者”的政绩工程，小百姓还能阻止？再说了，百姓的钱不花白不花，谁管你浪费不浪费，只要搞工程，相关大小官员就有了捞取回扣的机会，何乐不为？现在把高架拆了挖隧道，是为了过两年再找个借口把隧道填了建高架，不破不立吗。知道什么叫轮回？
　　肯定是压力山大，据说南京人意见一大堆直接被封杀。　　还好意思说什么给几天提意见
　　　　　　　　这就是‘南京住建委’大吹大擂花几十亿的雨污分流工程完工后的第二场雨之现场，去看海哦。　　当时他们说天要下雨，木办法。　　可以想象以后车堵在遂道里动不了吸废气时，回答是谁要你们买那么多车呢。
　　看看以后隧道还能再堵上吧
　　隧道和高架的功能是一样的，但不及高架方便，还有一个很大的隐患，隧道内发生爆炸或者大火，要殃及很多车辆。
　　知道财富是怎么重新分配的么。这样的工程，即可以达到GDP的效果，又可以把民脂民膏再分配。如此双赢的结果，肯定是大受欢迎的。
　　4万亿惹的祸　　到底不是民授的政权啊，还指望为民服务？
　　南京住建委的头牌专家说，南京地下挤满了管线，没地方建造那种能造福后代的城市地下排水管道。　　他们还保证大树移栽能活，活不了你们可以找种树专家算账。　　专家说了遂道比高架快，不信挖好了看；再堵也可以去找专家算账。
　　说一千到一万，还不是那点利益给闹的，还不是现任官员的政绩给闹的。中国的官啊，太拿自己当回事了。
　　帮顶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
　　南京大罗卜
　　旧的不去新的不来
<span class="count" title="万
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)汽车好声音 17款性能车暴躁排气炸隧道
& & [XCAR 文化 原创]& & 说到汽车好声音，很多人都会想到车载音响系统。尤其是那些型上动辄价值十几万的音响系统，能给人带来几乎无懈可击的听觉盛宴。但是今儿我们要讨论的并不是音响，而是排气声浪。& &&通常来讲，性能越强悍的车的排气声浪也就越嚣张、越不加掩饰。有人说，好的排气系统不仅能够营造悦耳的驾驶环境，还能有效改善车辆的性能。下面就让我们从 GTB开始，看看性能车们的排气声浪到底有多么迷人。为了保证所有车辆在有限的条件下发挥出最大的性能，全部都由爱卡神秘车手亲自驾驶。如果想要知道神秘车手的真实身份，那就继续往下看吧！488 GTB& & 法拉利488 GTB相较于前代458 Italia来说，其最大的变化莫过于488 GTB上面搭载的F154 V8涡轮增压发动机。由于这台发动机在排气方面采用了等距设计的排气歧管，所以在听觉享受中其表现出了我们熟知的音调，却又和前代产品有所不同。&&&&如果从488 GTB的性能来看，3s的0-100km/h加速时间以及8.3s的0-200km/h加速时间足以说明一切，这样一台速度机器怎么能够不拥有一个动人心魄的轰鸣呢？&&&&法拉利488 GTB发动机上的改进，使得其排气也受到了不小的影响。由于采用了前沿的平面曲轴设计，并且优化了进气歧管的长度，使得488 GTB在声浪上也得到了不小的进化。工程师在设计排气上，甚至同调教音色一样精致。&&&&相比如之前的家族，法拉利488 GTB属于典型的高转速发动机。嘹亮的声线就好似一个高音歌手，恢宏而深邃。当你妄图将转速拉至红线时，往往只有一刹那欣赏的时间。法拉利488 GTB实在太快了，仿佛如果不加控制，转速表在瞬间就能够突破万转。不过488 GTB在换挡时的回火声，就足以让你体会马拉内罗工程师们的良苦用心了。法拉利488 GTB炸隧道：& & 为了保证所有车辆在有限的条件下发挥出最大的性能，全部都由爱卡神秘车手亲自驾驶。如果想要知道神秘车手的真实身份，那就继续往下看吧！&
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& & 是目前最火的，我们拿到的这台LP 610-4则是车系中最暴躁的一款。有个好消息是Hurcan和它的前辈相比起来已经非常平易近人，丝毫没有后者那拒人于千里之外的桀骜。另外一个好消息是Huracan依旧沿用那台5.2L V10自然吸气发动机，并没有向增压器妥协，所以Huarcan的排气声浪肯定不会让人失望。& & Huracan应该是目前最好开的。因为有了的技术支持，兰博基尼品牌才从小众性能车向着超级迈进。相比起Gallrado那憋屈的座椅、奇葩的视线高度和根本没有吸振功能的悬架系统，Huracan简直就像一款普通小跑车一样舒适。& & 曾经我十分担心Huracan会缩减排量并配上两颗涡轮增压器，就像其他意大利人正在干的事情一样。不过兰博基尼研发部门主管Maurizio Reggiani先生亲口跟我说过：我们不会放弃大排量自然吸气发动机，我们会一直坚持下去的。& & 这颗5.2L V10的大心脏能够给Huracan提供449kW(610Ps)的最大功率和560Nm的最大扭矩，再配合车身搭载的三轴陀螺仪系统随时修正车身姿态，让这头蛮牛彻底被驯服了。3.2s就能从静止加速到100km/h的能力也在诉说一个事实，即便是被驯服了的蛮牛，还有着它疯狂的另一面。& & 翻开红盖按下发动机的启动按钮，身后随即传来启动电机的晟辔淮衅髟谌范扛銎椎奈恢茫缓蟮缒钥技扑愕慊鹚承颍孀乓簧涿馔仿Ｋ招蚜恕＠疾┗岬纳似涫挡⒉幻匀耍挥那纯净的质感，也不如顺滑。但它却有着自己独特的嗓音，就像一头喘着粗气的斗牛一样，气势汹汹。& & 10缸发动机带来的声浪不可小觑，但在（道路）模式下，这头牛的排气声浪显然被限制住了发挥，当我调到SPORT（运动）或者CORSA（赛道）模式的时候，排气阀门被打开，低频震动明显加强，就连回火也开始&嘭嘭嘭&地放炮了。& & 随着转速的攀升，排气声浪越来越暴躁，回火声也越来越强烈。当转速逼近8500rpm的时候，我甚至开始担心排气系统能不能经受住这大心脏地蹂躏。右手拨动拨片一声爆震伴随着转速低落，强大的换挡顿挫给了我后背一记猛击，然后一切问题迎刃而解。视觉、触觉和听觉的享受，在Huracan这里得到了完美地结合。& & 每次坐在超级跑车里，我都要关掉它的音响，打开车窗感受最为纯净的排气声浪。深踩油门，用转速催发排气系统给我奏鸣最雄浑、最激发斗志的那一曲乐章。 LP 610-4炸隧道：&&&&虽然同样是来自亚平宁半岛的超跑豪门，但相比起和对速度的狂热信仰，明显有些&一心二用&。它在注重性能的同时也不忘与奢华有染。而在品牌与价格的双重利诱下，总裁与在我国的确备受追捧。以至于现在提及，就会营造出一种豪华商务的氛围感。夏洛的梦，不也就此展开的吗？&&& 以赛车事业起家的玛莎拉蒂不再那么纯粹，但那台红色的玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1(以下简称玛莎GT)却用纯正的意大利腔调回了句：&Non!&。因为在它的体内，依然保存着这个品牌最纯正的血统。&&&&在玛莎GT的身上，有太多让人着迷的元素，不过最让人销魂的还是转动钥匙后的那一刻。4.7L V8发动机制造的声浪虽不够凶狠，但却异常悦耳，是那么之性感、那么意大利般的风情万种。&&&&驾驶这样的一台车，你需要做的绝不是播放一首能让人摇摆的爵士，而是透过车窗，去倾听声浪与风的和鸣。不过需要警惕的是，周遭开始瞬息万变的景象。因为右脚任何的挑逗，都会惹来玛莎GT奋力的抵抗。&&&&要说这台玛莎GT与同系车型最大的区别，当属它的序列式变速箱了。而这也是为何我说它保留玛莎拉蒂血统的原因所在。快速、准确的换挡，阶梯式的速度感让人热血沸腾，而至此，它也与所谓的豪华、舒适彻底决裂。&&&&可以说这台车彻底颠覆了我对于玛莎拉蒂的固有印象，特别是它的声浪，顺滑、纯粹的感觉让每个人都如痴如醉。 S炸隧道：&& & 的6.6T V12发动机，听起来又将会是一台咆哮怪兽。不过各位要是来听声音的话，那么就可能让大家有些失望了。尽管是家族中最为运动的一台，但是它在骨子里仍然是一台劳斯莱斯。所以它在车内隔音方面做的相当到位，正常驾驶时很难听见这台V12发动机歇斯底里的咆哮。&&&&从排气方面，我们能够看出劳斯莱斯魅影的低调。作为本次测试车型中发动机排量最大的一款车型，这台6.6T发动机仅配备的双边四出排气，将其作了隐藏处理。不得不说劳斯莱斯确实是希望将魅影打造成一台令人愉悦的驾驶者之车。&&&&不过尽管如此，但是谁又能真正压制住这台有着465kW（632Ps）、800Nm的V12发动机的桀骜灵魂呢？它只是恪尽职守的等待着自己爆发的那一刻。如果你正常驾驶，定速巡航时它表现出来的更多的是一种欢快的声音。V12发动机活塞的每一次运动，带来的都是一种愉悦和舒适。&&&&但是，当你全力压榨这台发动机的潜力时，它表现出来的却又更像是一场恢宏的交响乐。V12发动机所蕴含的厚重无可厚非，高转速下也没有丢失了自己的。至于暴躁？我想没有人会把它和劳斯莱斯联系到一起。劳斯莱斯 魅影炸隧道：& & 是这些性能车里惟一一台日本车，虽然并没有战神的知名度高，但同样代表着日本最高的造车水平。千万别忘了，可是和LF A悬挂同一个徽标哟。& & RC F是目前的当家花旦，虽然也有高高在上的LF A，但它更多的是信仰，而不是能力。RC F出现在这里也代表着它有着让人瞩目的运动性能，因为没有人会拒绝感受一台5.0L V8自然吸气发动机的排气魅力。& & 日本人对于自然吸气有着很深的情怀，即便是他们有足够的实力给它换一颗小排量大动力的心脏，他们也不会这么做，因为使用这台大排量V8自然吸气发动机更多的是情怀。高高在上的转速红线，8个气缸带来的优越感，以及RC F的确不错的运动性能都在诉说一件事，就是这台车很棒。& & 按照常理说，5.0L V8自然吸气发动机的排气声浪应该非常暴躁了，但RC F却有着异乎寻常的低调。你根本无法从排气声浪中听出这辆车有着351kW(477Ps)的功率和530Nm的扭矩，因为它实在是太安静了。那车尾那斜置的四个排气口是摆设吗？当然不是！想要声浪的话就尽力拉高转速吧！& & 雷克萨斯是舒适的代名词，它怎么会让它的产品背离舒适呢？所以，在中低速的时候，RC F像极了GS，温顺听话，就连运动座椅都无比舒适，排气更是寂静无声。但，当你调到SPORT+模式然后深踩油门，RC F就开始变身了！& & 当转速超过4500rpm，刚才的安静已经一去不复返了。随之而来的是质感十足的排气声浪，每个气缸的排气循环发出的高温高压气体都在排气口行成一个小小的音节，而我就坐在车内感受它变身的魅力。的转速越高排气声浪越销魂，不过这销魂并不能感受太久，我必须刹车，因为它实在是太快了。& & 雷克萨斯RC F给我了一个大惊喜，自然吸气发动机转速变化的顺滑、高转速排气声浪顺畅迷人，还有那可动可静可收敛可疯狂的性格，都让我对这岛国名驹刮目相看。虽然它的排气声浪并没有像它兄长LF A那样能够震碎玻璃杯，但震碎一个人的心理防线还是能做到的。雷克萨斯RC F炸隧道：& & 的M车系是全球性能车爱好者的掌上明珠，而M部门也是公司最传奇的部门。自从1986年在底盘代号代号为E30的3系的基础上推出了M3开始，便开始了一段传奇。历经E30-E36-E46--F80五代M3的发展，M3也成为了全世界首屈一指的运动名将。而我手中的这台F82 M4便是一台双门版的M3，也是M部门最新的猛将。& & 从E30到F80/82经历了五代变迁，M3的发动机的形式也从直列六缸自然吸气变成了V8自然吸气，又回归到了直列六缸双涡轮增压。虽然排量相比起上一代E92 M3的V8发动机有些缩水，但是动力性能却完成了全面超越。因为采用了涡轮增压发动机，所以F80/82 M4的排气声浪成了很多人的众矢之的。& & 直列6缸的排气声浪其实并不比V8逊色多少，但由于双涡轮增压器的存在，再加上全新的排气歧管设计让M3/M4的声浪大打折扣。虽然这台S55B30的性能已经完全赶超了之前那台S65自然吸气发动机达到了317kW(431Ps)和550Nm的傲人数据，且百公里加速时间也达到了4.2s，但依然无法抚平那些M车型拥趸的心伤。& & M4的最高转速已经达到了7300rpm，最然距离前辈车型的8400rpm还有不小的差距，但就一款涡轮增压发动机来说，已经足够优秀了。只是在排气声浪上有些短板罢了，M4的排气已经失去了前辈车型的神韵，变得有些干枯、质感缺失。虽然动力源源不断地输出在车轮，但是排气声浪总让人觉得有些遗憾，只有中低转速下的低频震动还能让人觉得这是一款性能车。& & M4的排气声浪是个遗憾，不过好在它出色的性能表现能够挽回不少颜面。其实单就M4来说，无论是低频还是高频都已经能够称得上是中规中矩了，只是不够出色而已。但跟其他擅长调校发动机排气声浪的品牌比起来，的确是有些逊色。& & 就是这样，BMW M4就是这样一个矛盾集合体，相同价位区间内无可匹敌的运动之王。它既然已经拥有了纯正的血统、强悍的性能、高效的燃油利用率以及无可比拟的驾驶乐趣，就在声浪上有一些逊色而已，那又有什么关系呢？BMW M4炸隧道：& & 虽然我手中的这台的3.0L机械增压发动机，并非是本次所有车型中最暴躁的那个，但是不得不说，它却是那个最会挑逗驾驶员神经的那个。在将车辆调至RACE模式并且开启主动式排气阀门功能，车辆便会以一系列美妙的声浪迎接驾驶员的到来。至于高转速收油时车尾传来的&放炮&声？好吧，这次你真的挑逗到我了。&&&&在的设计理念中，性感和必须并存。所以自然继承了这样的优良传统。主动式排气阀门就是让其性格一分为二的关键道具。如果你希望驾驶着一台声音&其貌不扬，却暗藏杀机&的家伙，那么在关闭该功能后，传入车内的丝丝低吼自然会让你满意。当然，如果你想吸引路人的眼球，打开主动式排气阀后，你会感受到那种发自内心的自信。&&&&正如我所说的， 3.0T S上的这台3.0L机械增压发动机的数据，在强手如林的本次评测中，本算不上多么亮眼。但是，好声音却是都需要营造的，其最大功率280kW(381Ps)、峰值扭矩460Nm的V6发动机，在工程师的调教下，根本不会比任何V8发动机缺少厚重感。&&&&在经过许久的挑逗之后，你终于打算同捷豹F-type来一场大战。捷豹F-type那活泼的车尾或许在开始会吓你一跳，但是在经过一番熟络之后，你便会体会到它那充满玩味的性格。在转弯时即使你油门踏板仅仅只踩到了1/3，的车尾也会用一次小小的滑动来带给你惊喜。但是尽管如此，你也不能错怪了F-type，它也是这些车型中，我认为比较适宜日常驾驶的一个。捷豹F-type炸隧道：& &
代表着目前最激进的车型，既然是一款激进的性能车，那么它的排气声浪也非常吸引人。双涡轮增压V8发动机所带来的听觉享受会让人忽略它的运动性能，虽然的声浪很棒，但它同样出色性能也让你没那么容易忽略它。& & 在AMG部门的理念当中，低扭永远是最看重的部分。所以在全系AMG车型里都没有高转速发动机，而几乎所有的动力都被加持了涡轮增压器来提高低扭。所有AMG车型有着BBA三驾马车当中最为充沛的低扭。相应的，在排气声浪的听觉感官上就要失去一些优势了。& & 其实V8发动机原本会有着高亢而嘹亮的嗓音，就如同6.2L V8的那款自然吸气发动机，无论是低速的浑厚还是高速的暴躁，都非常出色。如今降低排量搭载涡轮增压器的新发动机，虽然缺失的动力得到了弥补，但失去的嗓音却再也补不回来了。& & 虽然那嘹亮的嗓音一去不复返，但低转速时的浑厚却一点没有缺失。尤其是启动的那一瞬间，刻意为之的轰鸣仿佛在昭示着什么。挂挡前行，发动机负载后转速的攀升带来了不一样的声音，轰鸣的排气声浪响彻云霄。这声浪浑厚、这声浪低沉，我仿佛能感受到每一个排气阀门开启的瞬间。无尽的扭矩伴随着浑厚的轰鸣，推着我们向远方冲去。& & AMG GT S的这颗双涡轮增压的心脏为它带来了375kW(510Ps)和650Nm的耀眼数据，百公里加速时间也杀进4s达到了3.8s。强大的动力是涡轮加持的优势，而排气声浪却受到了不小的影响。& & 低转速是AMG的无敌区间，也是AMG GT S最为摄人心魄的时刻。因为涡轮增压器的缘故，原本从排气阀门窜进排气歧管的高温高压气体能够在迷乱而狭长的排气管内演奏出一曲激昂的乐章，无论是低转速还是指针已到红线。但现在，涡轮增压器将所有的气流都捋顺，没有了相互的冲撞和摩擦，声浪自然也要逊色不少。AMG GT S在高转速下显得有些平庸，所以还是尽快升挡吧，1500rpm要比5000rpm好听得多。& & AMG GT S那独特的性能取向和发动机结构造就了同样独特的声浪，雄厚无比的低扭，低速的轰响都让人着迷。只是转速一高，就失去了AMG那特有的质感，暴露出了它并不擅长在高转速下营造声浪的缺点，不过瑕不掩瑜。相信我，转速维持在1500rpm的AMG GT S，有一种让你听上瘾的魔力。- AMG GT S炸隧道：& & 当越野人心中的Dream car遇见了代表着速度与激情的AMG，会迸发出什么样的火花？我想63 就是最好的答案了。你想要激情，AMG家族的荣耀自然不会让你失望。你若想要自由，三把锁的四驱传奇会带你翻山越岭。至于所谓的排气声浪？AMG又什么时候让人失望过呢。&&&&作为本次全场中唯一的一台，奔驰G63 AMG自然有它的特殊之处。双排四出的排气在该级别中并不少见，可是将排气布置在后门下方呢？&&&&驾驶者所追求的声浪距离驾驶者变得更进一步。5.5T V8这样大排量的发动机在经过AMG的亲自调校，我已经能想到这台G63 AMG的低吼会有多么可怕了。&&&&一台合格的发动机需要的是什么？低扭。而AMG家族向来的调校风格又是什么？还是低扭，所以这也就注定着奔驰G63 AMG身上，并不会有那高亢的旋律，更多的则是一台力量怪兽所散发出的低吼了。&&&&事实上也正是如此，当你按下发动机启动键的时刻，传入耳中的就将会是连绵不断的力量感。这种力量感你甚至无法通过声音来窥探到它的底线。- G63 AMG炸隧道：&&&&当众多超跑云集在眼前，心中的波澜自然无法形容。而在流光溢彩的外表和轰然震天的排气声浪中，那台却泰然自若，它的精致、复古也不输分毫。作为英国的百年制造商，至今仍坚持手造，尽管他们每年产量不过区区500台车，但这份执着实属不易。&&&&如今高度自动化、模块化生产的浪潮下，产物的同质现象丢失了太多美感。而这个仿佛不是处于同一时代的摩根，用它粗糙的双手为我们编制了一个渴望许久的梦。在这样一台车面前，在欣赏的同时，更应抱有尊重。&&&&与许多传奇的车企相仿，摩根自1913年诞生起，便活跃在赛场上。但有所不同的是，助摩根夺下荣耀与喝彩的并非四轮汽车，而是一台&倒三轮&式的摩根Runabout。在二十年间完成多项挑战，并打破英国速度记录后。1936年，第一台四轮摩根终于亮相，它被命名为&4-4&，寓意为4个车轮和4缸发动机，也就是我们眼前这台车的鼻祖。&&&&以从未有过的方式打开车门，进入座舱。里边的一切都被雕琢的细致无比，几乎没有任何感的氛围，却恰如其分。戴上英式皮帽和风镜，一种蒸汽朋克的空间感弥散在脑海。转动钥匙，低沉并且不太响亮的声浪像是在转述摩根的百年传承。挂入一挡，虽然对于MT有些生疏，但这种纯粹的机械感让人着迷。&&&&行驶在路上，感觉我们已与周围的环境格格不入，但内心却格外平静。富有韵律的声浪，不紧不慢的引导着我的思绪，让我怅惘起遥不可及的曾经，传入我耳中的并不是电子音乐般的迷幻与激情，而是一种英式民谣的古朴。&&&&但是不要就此小看了这台摩根4-4，当转速超过5000rpm，声浪也变得凶狠，像是在宣泄着什么，虽然没有大排量超跑那般浑厚，但贵在悠长。而它的加速性能相信也会让你吃一惊，别忘了它的重量可只有795kg。在最大功率82kW(112Ps)的发动机牵引下，摩根4-4的百公里加速时间为8s，最高时速可以达到185km/h。&&&&可以说摩根是非常神奇的，在大浪淘沙般的时代变迁下，它依然固我，保留着最纯正血统。经过时间的摩挲，它也更加熠熠生辉。摩根4-4炸隧道：&&&&在众面前，有这么一款小巧的型显得与大家格格不入，虽然它是全场尺寸最小、售价最低的车型，但是不代表它没有发言权。作为钢炮车型的代表之一，虽不是代表最高性能的R车型，但是同为2.0T的EA888发动机却有着藐视同级别车型的动力参数。&&&&在这个充满家族化设计的时代，与其余众多型如出一辙的座椅以及内饰设计已经让人们有些审美疲劳，当然也可以说是爱的人更爱，而恨的人更恨，但是不管爱与恨，它的简洁设计风格确实让人容易读懂它。&&&&虽然采用了第二代EA888发动机，但是经过高功率调校后比还要强劲的动力输出，使得它的0-100km/h加速时间仅为6.2秒。不过这个地方似乎并不太适合它，仅仅算得上运动型跑车的在这些4秒俱乐部成员面前还是显得有些逊色。&&&&实际上，这辆&普通&尚酷的表现是最出乎我的意料的，一辆2.0T的前驱车，除了会烧胎以外，竟然原厂就带有骚气的排气回火，而且还是略显低沉的那种，正是应了那句&输啥不能输气势&。炸隧道：&&&&在家族的高性能车族谱中，算不上强悍，甚至只能算一名擅长奔跑的&小将&，但是眼前的这辆S5并不是一辆普通的S5。来自家族的V6 TFSI发动机曾经是先进发动机技术的代表，如今经过全方位改装的它，拥有更加强大的心脏、腿脚，当然也少不了一副好嗓门。&&&&在的车身设计语言上，似乎永远都在围绕着低调、成熟、稳重，即使是高性能的S车系，外观依旧是一辆&普通&奥迪，其低调的外观很难让人猜想到它的实力有多强。& & 在排气系统的选择上，由于车主对于排气系统的声浪有着较高的要求，所以车主尝试了十几套排气系统，最终AWE排气的中尾段满足了车主对于声浪的挑剔。&&&&这款经典的V6发动机扛起了、奥迪家族的半边天，就像EA888发动机一样，不同的车型上拥有着不同的调校，然而原厂高功率版并不能满足车主，APR 2＋程序的上身使它甚至在这里都能占有一席之地。&&&&相比于那些超跑们，改装车最大的优势就是保留了&日常代步车&的舒适系统，驾驶状态的选择可以让我在任何路况找到舒适的驾乘体验，无需与那些为竞技而生的配置较劲。改装炸隧道：& & 改装第七代&&&&相信大家对这个词已不再陌生，它俨然已成为教科书式的&钢炮&，之前在国内销售的第六代高尔夫R性能已经非常强悍了，第七代高尔夫R在性能上更是有了大幅提升，全新的EA888发动机，第五代Haldex四驱系统等等，更何况，这还是一辆经过改装的高尔夫R。如果你在的三环路上，不到5秒就可以让你领到一张超速罚单。&&&&型在的产品列表里，向来是一款走量的车型，既然是以走量为目的，那么统一的车辆内饰设计风格、零件的通用性就显得至关重要。作为的旗舰车型，高尔夫R也没能逃过此劫，内饰设计与普通几乎保持一致，仅仅在一些细节的体现上能够让人察觉到它的特殊身份。&&&&这台高功率的第三代EA888发动机最大功率输出已上升至206kW(280Ps)，而最大扭矩则为380Nm，配合4Motion四驱系统，使这台1.5吨重的小钢炮轻松进入5s俱乐部。改装第七代高尔夫R炸隧道：改装& & 作为一款&标准&家用车，难道是来这里打酱油的么？NO～NO～NO～看清楚，这可是一辆改装A3，虽然不及刚才那辆S5底子好，但是这辆感觉&素素&的A3也并不会让大家失望。&&&&同样是一台第三代的EA888发动机，但是这辆A3所搭载的是一台未经过高功率调校的1.8T发动机，最大功率输出为132kW(180Ps)，最大扭矩输出为300Nm。这样的参数虽然在这样的场合并不乐观，但是没关系，我们今天的主题是拼嗓子，战神排气的加身为它深深的扳回了一分。改装奥迪A3炸隧道视频：&&&&接下来登场的二位选手，似乎有点不速之客的意味。转速轻松过万的表现，让各路超跑严阵以待。那么我们先从杜卡迪的Diavel开始。&&&&Diavel（大魔鬼）出现于2011年，它集成了杜卡迪大量尖端与设计理念，科幻般的外观就曾迷倒了无数人。不过，这台车的设计还要归功于众多杜卡迪车迷，因为它是杜卡迪第一款在网上征集意见，从而量身打造的车型。&&&&外观看去，这台车无愧于&大魔鬼&的称号：油箱部位丰满、圆润的线条衬托了腰部的纤细，与尾部的性感。Diavel继续沿用杜卡迪的L2发动机，排量为119c，最大功率82kW(112Ps)，最大扭矩116Nm，百公里加速3.3s。&&&&与今年上市的杜卡迪1299不同，Diavel对于速度的渴望远没有那么迫切，它似乎更像是成功人士彰显身份的名片一样。不过，也别就此小瞧了它，毕竟暴躁起来，也绝对不是任何人都能轻易驯服的。启动时的声浪浑厚有力，足以吸引眼球。低速行驶时，虽然声浪依旧低沉当似乎蕴含着某种力量，想要蓄势待发一般。这一点，在转速超过6500rpm后便得到印证，此时才是它真正发力的时候。此后，直至转速表指针逼近红区，声浪才略微有点歇斯底里。虽然说起来如轻描淡写般，但这一过程是相当惊心动魄的。杜卡迪Diavel炸隧道：&&&&与Diavel比起来，的S1000RR就截然不同了。2009年一经上市，便震惊四座。作为的一款战略车型（宝马首款仿赛车型），S1000RR集合了公司全部的尖端科技。无论是首度进入WSBK上的表现，还是与世界8大车厂公升级仿赛的较量，它都没有让任何抱有期待的人失望。&&&&对于这台车，在启动前难免要在旁边静静凝视一会儿。最迷人且最具争议的头灯想必让很多人都过目不忘，甚至看起来有些&呆萌&。但鲨鱼腮侧板则暴露这台车凶狠、果敢的本质。启动发动机，声浪并没有如Diavel那般张扬。低速行驶时它也异常的温顺，完全察觉不到异常。但当转速超过10500rpm后并直逼红区时，它高亢足够让人胆颤心惊。&&&&提到S1000RR就不能不说它搭载的直列4缸发动机，要知道在这一领域是宝马的一次全新尝试。在人们的印象中，宝马摩托车的&拳击手&（水平对置双缸）发动机就像是代名词一般。而&R&系列的辉煌也让宝马在这个领域站位脚跟，成为了世界上屈指可数的在和摩托车领域双赢的企业。但是，人们对此也提出了疑问，在被日本人霸占的&4缸领域&，宝马到底能不能分到一杯羹？&&&&这个疑问在第二年得到了解答。2010年的公升级斗车大赛中，S1000RR以综合数据排名第一的成绩完败七大车厂。这其中包含了杜卡迪1098、雅马哈R1、川崎ZX-10R等世界一流的公升级仿赛。而在2012年，S1000RR进行了一次小改款，并于同年再次夺得公升级斗车大赛的冠军。 S1000RR炸隧道视频：& & 来自英国老牌品牌的625C是我们的压轴车型，也是神秘的彩蛋。崛起的速度有目共睹，尤其是P1领衔的世界三大超跑，让人们重新认识了这个英国老牌汽车厂家的强悍能力。& & 就是一款低功率版本的，又减少了悬架系统上的一些配置等等。不过即便是简配版的650S，它的动力和驾驶感受依旧非常出色。& & 也采用的是代号为M388T的3.8L V8 双涡轮增压发动机，这台发动机为它提供了460kW(625Ps)的最大功率和610Nm的最大扭矩，3.1s的加速和333km/h的极速让它在和面前也毫不逊色。& & 迈凯伦家族车型最特殊的地方在于排气管的位置，并不是出于常见的车尾下方，而是车尾的正中间有两个硕大的排气口。车底的空间则留给了扩散器，用来改善车底的空气走向。这种毫不掩饰的排气口自然有着嚣张的资本，因为它是一辆超级。& & 前面提到过，涡轮增压器的存在会极大地影响发动机排气的声浪，除了像这种极端厂家才会调教排气声浪之外，其他车型都有些认命的感觉了。迈凯伦对于排气的调校并不会有很大差别，因为现阶段它所有的车型都是中置发动机，排气管行程也注定不会很长，所以音色也不会很出色。& & 超级跑车在启动时都有一声刻意为之的轰鸣，不得不说625C的轰鸣的确很销魂，即便是怠速时的震动都在告诉我这辆车不可小觑。挂入前进挡，发动机有了负载转速便稳定在900rpm左右，此时声浪变得有些低沉，我知道它已经蓄势待发。随着转速飙升、车尾的扭动，排气声浪也开始怒吼。与法拉利的尖锐和的啸叫不同，迈凯伦的声浪要更加粗狂、更加嚣张。& & 迈凯伦很快，真的很快。我还没有细细品味排气声浪的音色的时候，车速就已经逼近了最高限速。现在回想起来，它的排气声浪缺少了一种特点，辨识度有些欠缺。除了怒吼，还是怒吼。迈凯伦也很易于驾驶，油门、刹车和转向都很有亲和力，灵敏精准又不神经质。底盘行走机构能够如实地反馈地面情况，开起来就像一个大号的卡丁车。加速过程中有一个部件很有意思，就是全部由电脑控制的尾翼在急加速的时候收起，保持最小风阻，高速制动的时候又如飞机的阻力板一样立起来辅助刹车。& & 迈凯伦625C的声浪跟外形和性能比起来的确是非常低调、中庸，但这又有什么关系呢？足够出色的性能和极具辨识度的外观，再加上那嚣张的不能再嚣张的排气声浪，这就是迈凯伦。迈凯伦625C炸隧道：& & 听完了这些车的排气声浪，相信大家一定有些疑问。下面就给大家普及一下排气系统的知识。大家有没有想过，为什么车辆的排气声音会大有不同？为什么一般家用车型的排气声浪大多赢弱无力，而的排气声浪则浑厚高亢？为什么人们在对车辆进行改装时都不约而同的会对排气系统进行改装？& & 首先，我们需要简单的了解一下排气系统的主要作用与组成部分。顾名思义，排气系统的作用就是把发动机经过燃烧的废气排出，同时对废气进行过滤与降噪。而一套完整的排气系统包括排气歧管（芭蕉）、排气管、软连接（波纹管）、三元催化器以及消音器。&&&&众所周知，在排气系统中，排气回压（也称背压）是一个重要的性能指标，主要用来衡量排气顺畅度，而这又影响着车辆的动力性能与排气声浪。其中消音器就是产生回压的主要因素，在对排气声浪的影响方面，就好比我们用嘴吹口哨，不同的手型能够吹出不同的声音，在汽车排气系统中，消音器就相当于我们的手，车辆能否吹出响亮的口哨主要就看消音器的设计了。&&&&排气声浪可以分为两部分，一部分是和发动机周期性旋转相关的，称为阶次声，另一部分是废气流动然后排放到空气中产生的气流声，而那些迷人的声浪就是阶次声。为了突出阶次声，通常使用吸音棉吸声并将排气尾管加粗，降低废气的流动速度，从而降低气流声。&&&&在排气系统的设计中，看似简单的消音器中设计有直管、穿孔板和共振腔等多种声学元件。常见的消声器按工作原理分有三种类型：阻性消音器、抗性消音器和两者结合的阻抗复合型消音器。阻性消音器利用装在排气管壁上的吸声材料（玻璃棉、岩棉或毛毡）或吸声结构来达到消音目的。这种消音器对中高频噪声有较好的抑制效果，其排气声浪较为浑厚，常用于中段消音器和尾段直排消音器。&&&&抗性消音器利用排气管道的突然扩张、收缩或者管路打孔等方式造成结构的不连续，使一部分声源在这些不连续的地方反射回去，从而达到降噪目的。这种消音器对于抑制中低频噪声效果明显。阻抗复合型消声器则将二者优势相结合，可以达到全频情况下都拥有良好的降噪性能。&&&&除了消音器的结构设计不同，现在还流行带有排气阀门的排气系统，在消音器之后的排气尾管中，装有蝴蝶阀可以控制某个尾管的开闭，从而达到不同的排气效率与排气声浪，而这种结构的排气系统常见于跑车与改装排气。& & 好啦，现在已经到了揭开神秘车手的头盔露出真身的时候啦！神秘车手就是爱卡第一女车手&&胡蝶。别看胡蝶年纪不大，但在CRC赛车圈里可是巾帼不让须眉哟。有关于胡蝶的其他详细信息，请关注爱卡汽车另一文章系列&&&& & 所有出场的这些性能车的排量从1.6L到6.5L、从直列4缸到V型12缸、进气形式有自然吸气、机械增压和涡轮增压，车辆售价区间从30万元到500万元。有贴近家用的，也有知名超跑、，还有这样的奢华豪车，也不缺这种手工经典，公升级摩托车也足够暴躁，当然还有改装车案例。排气声浪从静谧无声到高亢浑厚，到底哪一种是你的菜？在这些燃烧汽油的钢铁野兽当中，你最喜欢的是哪一辆？& & 单个不过瘾？猛戳下面看炸隧道视频合集！
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