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请求高人给讲解一下电脑制版印刷中的角线、套印、叠印、咬口、专色还有出血等通常怎么做才是正确的
（Coreldraw）请求高人给讲解一下电脑制版印刷中的角线、套印、叠印、咬口、专色还有出血等通常在一个文件中怎么做才是正确的 初学制版
印刷中的这些后面程序都不怎么懂耶
还请知道的请告知
在下万分感激 举例说明更好
希详细一点
不然我担心我还是不懂 ...
我有更好的答案
角线：通常是为了让印刷师傅能有个套色的根据，方便他们可以根据各个颜色的角线是否稳合来确定颜色是否套准。故而角线要用四色（当然这是指你在文件内容为四色的情况下所说的，三色的文件你用三色便可，如果觉得麻烦就直接用套版色，即，拼版标示色）套印：套印和叠印是同一个意思的两种不同说法。即当前颜色的下一层颜色存在。一般来说如果当前颜色为黑色。你不套印，下面的颜色不存在，那你这层颜色下面是白色的。或说。纸张的颜色。当然。这是说菲林出来之后的情况。电脑上只能靠属性看出来。当然如果是其它颜色的话要不要套印，要怎么套印还是要看印机来定的咬口：是为了让印刷师傅有根据的进纸。当然。如果纸张够的话。你不做咬口也没事。不过这样印刷师傅就累咯。嘻。。专色：简单的讲就是一种CMYK所调不出来的特殊的颜色。一般来讲。我们制版的只要出个实地的颜色给印刷师傅就行了。他们会自己调色的。出血：即把当前文件的边源颜色括出去一点。因为印刷品印好之后还要裁切或压痕之类的工序。如果你不出血。万裁切或压痕时稍稍偏差一点就会把纸张的颜色露出来。但出了血就不会出现这种情况啦。
采纳率：36%
..55，偶不是高人！~
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因为工作太忙，很久没有动笔写过文章了，想必看到标题的时候大家也自然而然地可以意识到今天小编是要来分享一则真实发生在自己身上的故事，以及这则小小故事背后的点滴感悟。
大约1个月前小编与同事一起去拜访一位客户并在回程时使用了滴滴专车服务。和大多数的专车体验如出一辙，依旧是熟悉的“您好，滴滴专车为您服务”，依旧是全程礼貌周到的言谈举止，依旧是干净整洁的车内环境，在与众多出租车和快车的角力中，专车高出一筹的价格也同样带来一种令人舒服的附加值。然而，当小编回到办公室准备付款并给予师傅好评时，却发现自己的手机不见了。稍加回忆后基本排除了被窃的可能，与此同时机智的同事实时打开的丢失模式也进一步印证了手机正是遗失在了刚刚乘坐的滴滴专车上。我们在第一时间幸运地联系到了师傅，师傅也一如既往客气地表示跑完很近的一单后会马上将手机尽快送还，从丢失模式实时追踪的定位中也发现此时的师傅距离我们大约有2-3分钟的车程。当原本倍感欣慰的我在等待了20分钟以后依旧没有收到师傅电话或是短信的情况下再次确认定位时，却发现师傅也同样已经在20分钟车程开外。因为当天稍后将离开办公室，所以我再次询问师傅何时能够赶来并提出支付相应车费，然而此时师傅却渐渐转变为敷衍的态度，含糊其辞地留下“我尽快吧”几个字便挂断了电话。在等待了大约1个小时并确认师傅在10-15分钟车程内的情况下，我向师傅发送了短信并恳请师傅能够抽时间尽快前来办公室，同时将支付100元作为其空放补偿。在短信发出后短短的3分钟内，同事便在自己的手机上发现丢失模式下的手机在飞速向办公室方向移动，而我也在大约10分钟后顺利拿到了自己的手机。然而当见到仅仅行驶了6-7公里赶来的司机师傅时，那一句“我开了几十公里赶过来，100块钱真的太少了”让这件本该庆幸的故事画上了一个略显尴尬的结局。
就这件事本身而言，师傅能够送还手机足够幸运也值得褒扬，然而在事件始末这短短1个多小时内的一些微妙变化依旧引起了小编的思考，原因就在于这些变化不仅仅存在于一次滴滴专车的手机丢失事件中，也同样消无声息地发生在每一天的职场活动里。
1. 过度承诺
大家不妨回顾一下上述这件事情的背景，当我们在第一时间发现手机遗失并开启丢失模式成功定位时，师傅曾提出送完附近的一单后会立刻返回送还手机，这对于当时的小编来说简直可以说是莫大的安慰。然而，当在最终等待了1个小时后终于重新找回手机同时被告知出价太低的一刹那，之前的安慰里却反倒出现了许多无奈，而这也许就是寄望于一个来自他人承诺而最终滞后或无法兑现的一种自然情绪反应。类似的事情其实每天都在职场中上演，有时也许是对自身业务目标的夸夸其谈而最终一败涂地，有时可能是对下属许诺升职加薪到头来不了了之，有时可能是在项目会议中夸下海口最后无法按时交付拖累整个团队等等…这些例子的共同点就在于在对自我、他人、团队以及所处情境判断不足的前提下武断地作出结论或是展开行动，最终在理想很丰满，现实很骨感的巨大鸿沟面前无力挣扎。基于这点感受，小编也建议大家在未来的工作中不妨在应对问题时多做一些理性的分析和判断，同时主动与他人交流和理清可能在相互合作中触及的困难和壁垒，从而作出一个充满挑战但自身又可以充分把握的承诺。如此一来，在完成目标甚至超出预期时就能够顺利实现双赢的局面，也自然而然可以从对承诺的严格履行中获得他人不断累加的信任与认可。
2. 缺失诚信
如之前所提及的，这位滴滴专车师傅在最终送还手机时提出了100元的补偿太少，然而在丢失模式下显示其实际空放行驶的车程仅在10分钟左右，虽然专车的费用相对高于出租车和快车，但在如此短途的情况下狮子大开口确实让人有些无言以对，而个人的诚信也在技术的勘测下面临着并不愉悦的叩问。与之相似，这样的情况也恰恰在职场中屡见不鲜。曾经有一则案例，某咨询公司的一位主管在短短1年的时间内实现了业绩的“辉煌增长“，本人也一跃成为公司内部的风云人物。然而好景不长，最终在财务缜密的审计中漏出了马脚，在对其过往记录的审核中竟有90%以上来自于自行伪造的假单或是从未真正寄出的发票。也正是因为这些信息的曝光，这位主管也从神坛一夜跌落并被严令禁止进入相关咨询行业工作。诚信二字看似简单，但在实际工作中却分量最重，其不仅仅狭义地表现在对于工作中数据和信息的诚实表达，更深深烙印在每个人的商业底线中。即便周遭可能存在着诸多诱惑、传言或是恶意的揣度，在商业规范和道德准则的双重约束下展现出从一而终，令人信服的行为，依旧是我们在工作中必须无条件去坚守的一块净土。
3. 短视近利
在上述的故事中，小编最终重新获得了手机，而师傅也得到了一份“不尽如其意”的补偿。 这100块钱也许可以让10分钟的空放变得非常充盈高效，然而也正是一次额外的斤斤计较让人彻底失去了未来可能持续使用其服务的动机。然而与这位看中一次性收益的师傅截然不同，小编很久前也通过同事结识了一位眼光独到的师傅。因为咨询项目开展过程中常常需要前往客户处进行拜访，对于一些较远的客户，小编和同事经常搭乘这位师傅的车前往并往往请求其可以等待1个小时的时间在搭乘我们返回。有时候当会议时间超出预期时师傅的空放时间也会随之相应增加，因此每次我们都要求师傅以1小时为节点，超出时间正常打表计费。然而实际的情况是，这位师傅不管等待多久都不愿意多加计费， 总是做着牺牲个人可能盈利时间去解决他人不可控制难处的“傻事“。也许正是我们常提及的“给予与接受“（Give and Take）的概念，几乎每一位意识到这一点的老客户都会主动留意身旁朋友的用车需求并将这位师傅推荐给他们。久而久之，这位师傅渐渐成为了大家心中五星靠谱司机的代名词，而由于推荐量的与日俱增，他也渐渐构建起自己的团队服务于远远超过起步阶段数量的客户群。当初在某天等待换来的也许是半个小时的空放，可这些累积的等待却最终成就了质的飞跃。很多时候在职场中，我们也许同样会被短期的目标所吸引，并不遗余力地通过各种手段想去完成，但静下心来不难发现，只有那些拥有远大愿景和足够耐心，在短时间内蓄力蛰伏，厚积薄发的个体，才能最终在商业竞争的残酷棋局中淡定地笑到最后。
上面的3点算是小编在手机失而复得后对于这则故事的些许感受，希望也能够引起大家彼此的一些共鸣，让我们在职场上多多锤炼自己的品性和言行。同时，小编也要提醒大家不要被一些太过表面的东西所迷惑和误导，看似和气礼貌的面具下可能藏着一份伪善的贪婪；但同时严肃刻板的外表背后却有机会住着令人尊敬的灵魂。想到之前搭乘出租车时一位师傅的侃侃而谈：工作万般，然态度至上。正如医生不以善恶而救死扶伤；法官不以好恶而秉公断案；自己不以贵贱而往来是客的道理一样，看似平凡和枯燥的东西有了信仰和坚持便也可以熠熠生辉。虽然师傅一路上总是一样的不苟言笑，但这些偶遇里闪光的品格，却总是在默默升华，点亮自己和他人。
关于双陈纪：
1. 两位作者都姓陈（陳），一简一繁，职场如人生，总是要讲究缘分二字
2. 我们期待在这个号分享更多不一样的精彩内容，开创一个新的纪元
3. 虽然并非那本《双城记》，但我们依旧期待描绘一场对职场和咨询界的革命
双陈纪 - 陳
顶级MBA课程毕业,15年咨询行业经验,努力成为大咖的路上我未曾诳言, 但从不懈怠。积极乐观是我的态度,自信嚣张是我的标签,自诩运动狂的我 珍惜每一滴汗水的付出,去奋力赢下人生赛场的每一场战役。我坚信邪不胜 正,正确道路上纵然荆棘密布,但终有令人信服的回报。我爱自己的团队, 有幸与他们全力一搏;我爱自己的家庭,欣喜一位新成员的加入。
双陈纪 - 陈
牛津大学化学博士,自带强大Geek属性,不走寻常路的我却选择咨询行业 回炉重练。时而化身段子手,逗逼能量瞬间爆棚;时而脑洞大开,天马行空 难以阻挡;时而爆发小宇宙,认真起来我自己都害怕。做起文案既有Power 又有Point,写起文章没有鸡汤只有鸡血。我相信最艰难的岁月才能催生出 最好的时代,愿自己设定的每一个密码都可以神奇地不断实现。
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今日搜狐热点格力空调5p的，怎样补添加制冷剂，量压力是从大管还是小管量呢！添加制冷剂是不是从小管加呢！请求师傅给我讲解一下，谢谢…
空调添加制冷剂
提问者：网友
收氟。排空。加氟。的步骤： 加氟管里的空气排除：把氟瓶打开一点，让氟瓶里面，氟的气体慢慢出来，大概5秒种。然后把氟管快速的连接在空调的加氟口上，要拧紧，这样氟管的空气就出来了，流到空调里的就是氟了。（排空时候氟瓶不要开的太大，出气就成，加氟时开到最大） 收氟的步骤： 一。制冷状态下：把室外机两个连接管阀门的盖子，用扳手打开。用5个的六角扳手，放进细的（高压阀）阀口，把阀门迅速关上，约20秒之后在把粗的阀门（低压）关上，然后关机，断电。这样氟就收到外机了。这样就可以拆机了。 二。安装的时候还有开阀门排空：具体如下： 把内外机固定好之后，1.把空调连接好，主要是把内外机连接管都紧好，注意一定接好，以防制冷剂泄露。 2.用内六角开关打到自动档空调就正常工作打开高压阀门（细管阀门），在用六角顶住加氟口顶针（加氟口在低压上），使里面的气体跑出来，10秒钟左右就可以了，不要时间太长，以免雪种跑的太多。这样就可以使管路里面的空气放出来。 4.然后把高低压的阀门都打开，接上内外机的电源线就可以了。 注意：连接管是铜的，不能盘成死弯，否则就会影响制冷剂的流动，造成不能制冷和制热。 拆的时候要先收氟，否则就会造成氟的泄露。 。 加氟的步骤： 1.让空调运行，在制冷的状态下加氟。 制热的状态下需将四通阀的电线拔下；让空调呈制冷状态运行。 加氟口在粗管上面，也就是低压。 将铜帽用扳手拧下，将氟管连接上，在把氟瓶打开，这样氟就进入空调的系统里了，制冷状态下加满4MPa就可以了。俗话说加4个压。 整个操作都是在空调的运行状态中进行的。建议最好有专业人员操作！现在的制冷剂型号比较繁杂！410A型要求排空！
回答者：网友
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上海市上海市
基于MCP2502X／05X的CAN总线节点设计
[导读]1 引言
CAN总线以其成本低廉、通信实时性好、纠错能力强等优点广泛应用于汽车工业、电力系统变电站自动化、智能大厦等系统。J1939协议是SEA于1998年提出的，主要应用于运输、农林机车、船舶等大型交通工具。Mic
1 引言&&& CAN总线以其成本低廉、通信实时性好、纠错能力强等优点广泛应用于汽车工业、电力系统变电站自动化、智能大厦等系统。J1939协议是SEA于1998年提出的，主要应用于运输、农林机车、船舶等大型交通工具。Microchip公司推出的MCP2502X／2505X CAN I/O系列扩展器可独立作为CAN扩展节点，通过配置实现不同的CAN协议。本文以J1939为通信协议，基于该器件设计CAN扩展节点，方便实现汽车的前端测控功能，并且与整个车载CAN网络相连。本文引用地址: 2 MCP2502X／05X CAN I/O扩展器简介&&& MCP2502X/5X器件可作为CAN系统的I／O扩展器使用，支持CANV2．0B Active，可在原始数据与CAN报文之间进行协议转换，总线速率最大可达1 Mb／s。MCP2502X／5X器件具有多个外设，包括数字I／O、4通道10位A／D转换器和能够在引脚状态变化时自动发送报文的PWM输出，包括超过预设门限值的模拟输入，提供1个屏蔽寄存器和2个接收过滤器，使得在设计系统时与器件响应标识符相关部分具有最大限度的灵活性。该器件也可配置为在任何时候发生一个或多个错误时，能够自动发送唯一报文。可在非易失性存储器中对器件进行预编程，这样器件在配置过程可默认为特定配置。3 扩展节点配置&&& 基于MCP2502X／5X的CAN网络必须有一个具有CAN接口的CPU做为主节点，MCP2502X/05X只能作为扩展节点，通过配置完成工作。器件配置方法有两种：预编程用户寄存器和CAN报文在线配置。MCP2502X/05X器件的用户E-PROM出厂时是空白的，所以在上电前要对其预编程，编程结果在上电复位后自配置为默认配置。为了与主节点之间实现基于J1939协议通信，上电前先按J1939标识符格式对CAN模块寄存器预编程。对MCE2502X／05X器件的用户寄存器预编程有三种方法，分别为用MPLAB IDE配套PROMATE II编程器；在线串行编程(ICSP)；根据ICSP的原理设计专门的编程电路，配合微芯公司的编程软件MCP250XXProgrammer对器件预编程。这里采用第三种方法。3．1 预编程用户寄存器3．1．1 预编程电路设计&&& 编程需要VDD(2．0～6．0 V)和VPP(12～14 V)两个电源，如图1所示。图1中，通用开关稳压器LM78S40CN输出可调的1．25～40 V的稳定电压产生所需的VPPPC机通过场效应管MTSF2P02控制VPP和VDD的通断，实现编程逻辑。&&& 图2为编程数据、时钟逻辑电路以及编程电路与PC机的接口电路。编程电路通过并口与PC机连接。在编程电路和PC机连接后，利用Microchip公司提供的具有形象图形化界面的软件(MCP250X X Programmer)方便对器件预编程。3．1．2 预编程CAN相关寄存器&&& 预编程CAN相关寄存器就是实现不同CAN协议，并通过CAN报文配置和操作其他寄存器。MCP2502X／05X系列器件在实现对器件本身控制的前提下，用户通过配置CAN模块相关寄存器，并根据实际情况设计协议的具体内容。扩展节点的CAN协议必须与主节点的CAN协议相匹配。该设计采用J1939协议标准配置CAN模块寄存器，由于CAN扩展节点与主节点之间要求点对点通信，所以采用PDU1格式，其29位标识符各位的含义如图3所示。&&& 图3中，源地址的高5位可编程，低3位与扩展器硬件相关联，用于实现特定的CAN命令，比如将报文源地址低3位写“000”，读取A/D转换器的寄存器。PS(PDU格式)要小于240，其他各位由应用层确定。按照协议标识符格式写配置寄存器。MCP2502X/5X器件包含3个独立的发送报文ID：TX-ID0、TXID1和TXID2。&&& 配置相应的寄存器预定义各种输出报文中每一个报文的数据长度码以及直接从器件外设寄存器输入待发送数据。器件按照预定义格式发送报文。配置接收屏蔽寄存器来定义CAN ID与可编程过滤器相比较的位。在29位标识符格式中，RXMEID0寄存器的EID2：EID0位设置为无关位。MCP2502X/5X定义2个独立的接收过滤器：RXF0和RXF1。其中，RXF0用于信息请求报文，而RXF1用于输入报文。按照预定标识符格式对过滤器进行预编程配置，过滤器的每一位与CAN ID的位相对应。为了接收报文，CAN ID中的每一位(相应屏蔽位设置为1时)必须和对应的过滤器位相匹配。忽略未满足屏蔽/过滤条件的报文。同时扩展节点配置为自动发送模式，即当采集输入信号变化或经一定时间间隔将自动发送信息。3．2 用CAN报文配置扩展器&&& 由于配置寄存器通过CAN总线访问，因此除了采用预编程配置扩展器外，通信建立后，主节点通过命令报文配置器件，也可在线修改已配置的寄存器。命令报文种类由源地址的低3位确定。4 扩展节点硬件结构及系统网络结构&&& 图4为扩展节点的硬件结构，MCP2502X／05X器件通过CAN驱动器与CAN总线相连。图5为系统网络结构。&&& CAN总线本身是一种多主总线，理论上每个节点都可作为主节点，但基于MCP25132X／5X器件的CAN网络中必须有一个具有CAN接口的CPU作为主节点，来执行控制算法，并做出相应控制决策。而扩展节点只能作为从节点。其他节点则通过主节点与对应的从节点通信。5 主节点软件设计&&& 在主节点软件设计过程中，将主节点和其对应的扩展节点看成同一个ECU(电控单元)的不同CA(控制器应用程序)，并且地址可仲裁，主节点与扩展节点之间点对点通信，总线上所有ECU都遵循J1939协议进行通信，其他ECU通过主节点访问扩展节点。&&& 主节点软件由主处理、接收处理和发送处理3部分构成。其中，接收处理负责接收与本ECU地址相匹配的消息，并处理地址声明消息和地址请求消息，将应用消息填充到接收缓冲区；发送消息负责将发送缓冲区的数据发送到CAN总线。图6为主处理软件流程。6 结论&&& 基于MCP2502X／05X器件设计CAN扩展节点无需大量编程，只需配置相关寄存器，连接简单电路就能实现与主节点的通信。在无需微控制器下扩展一个CAN节点，用户自行设置协议内容，非常灵活，其丰富的外设满足一般测控需要。将MCP2502X／05X器件与J1939协议相结合，可方便设计汽车的前端测控模块，并与整个车载CAN网络相连。这种设计方案系统结构简单、成本降低、提高信号传输的可靠性，在车载CAN网络，尤其是前端测控模块中具有广泛的应用前景。
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