大众高尔夫7看车主怎么说, 适合你吗?！
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大众高尔夫71、优点：那就是动力。1.4T 131的马力 225的扭矩可以说起步，市区的超车高速的行车都是很给力的。还有就是外挂和内饰。特别是内饰，简单而又高雅！还有就是电子驻车和16款新加的几个气囊
大众高尔夫71、优点：那就是动力。1.4T 131的马力 225的扭矩可以说起步，市区的超车高速的行车都是很给力的。还有就是外挂和内饰。特别是内饰，简单而又高雅！还有就是电子驻车和16款新加的几个气囊了.还有就是高7的天窗。。2、优点：2016款 高尔夫7 1.4T 自动舒适型，搭配改良款的D200 7速干式双离合 电脑逻辑已经调整优化，也采用更加耐磨材料，厂家对产品的自信质保期也调整为三年，希望如此，饱受争议的变速箱让我们用时间来证明它的可靠性，截止到目前这台EA211 1.4T D200 让我感觉还不错，虽然开起来你要DS切换使用有些繁琐，同样也会带来些驾驶操控乐趣，这套动力总成的平顺性、低转扭矩的爆发、油耗的控制也都很不错。AUTOHOLD功能在平时驾驶中确实方便了不少,倒车时候还是建议你暂时关闭，毕竟两厢车的体积让城市停车变得非常容易，内饰用料色调拼装精致，整车空间感同级别比较大，动力方面涡轮介入早约1500转就能达到高扭矩，并带有一定的推背感，高速行驶表现不如低速感觉好，变速器换挡快速动力无缝衔接降低油耗，同级别车里风噪、路噪隔音控制的也不错，高尔夫7是一台不错的车。3、优点：要说高尔夫的优点还是很多的，外形很满意，经常受到别人的赞美，真的很像一个小钢炮，每次听到别人的夸奖我都觉得很有面子；动感的内饰很好，科技感很强；车内舒适性也不错，有档次；动力操控方面也挺好的，我觉得在同级车里来说1.4T+7速DSG的动力操控配置很有吸引力；油耗表现也是亮点，百公里油耗7L，太省油了，很多的优点，能想到的就是这些，还有优点呢，就不一一赘述了。4、优点：车子外观时尚，但又不失稳重，全系LED尾灯识别度很高。整车的做工，用料都很棒，中控台采用个大面积软性材料，减轻了对驾乘人员的二次伤害。车子的安全性配置丰富，坡道辅助很实用，对于我这个新手来说简直就是神器。还有什么多次碰撞预防系统更是增强了驾驶的信心。压力引擎盖支杆很好，很实用。电子手刹是亮点！5、优点：高尔夫属于全球车型，世界销量也名列前茅，全球3000万车主，我很喜欢它，我的车型是2013年买的高尔夫6代，2013年底高尔夫7代上市，在六代与七代之间我选择了六代，它的优点很多，外观时尚，内饰中庸，做工很精细，用料很实在，配置在当时来说也比较丰富也够用了，尤其操控感非常优秀，而且底盘很扎实，舒适度尚可，家用基本够用了，平时喜欢开着它自驾游，很喜欢开着它在路上的感觉，今年跑了一趟呼伦贝尔大草原，3000多公里，带我欣赏了一路的美景，虽然半路由于操作失误爆胎了，但它还是把我和家人平安带回了家。6、优点：动力表现还是不错的，首先说上下班驾驶感受：因为是手动挡的车，控制好离合器油门配合，起步不会出现DSG车型的“肉”。涡轮增压1000转其实就已经介入，在1750转达到峰值，本人的实际感受是，1500转的时候动力有明显的提升，2000转能听见涡轮呜呜呜的声音。一般本人不会让转速掉落到1200以下，所以对低转速表现没什么感觉。再说说激烈驾驶感受。小涡轮滞后现象不那么严重，2000转以上动力随叫随到。5000转达到最大马力，一般是5000转换挡。平路上一档弹射，轮胎会打滑到4000转左右，所以需要控制油门，避免打滑失去抓地力。0-80kmh表现比2.0甚至2.4NA的车都出色7、优点：买车前都做足功课了，高尔夫就是口碑好，皮实耐用。外观时尚动感，钣金喷漆都做的到位。内饰做工很用心，接口缝隙处理得当，是一辆难得的好车。8、优点：我觉得高尔夫有3个优点：1外形拉风，高尔夫是全球车型，时尚动感的外形很耐看；2油耗足够经济合理，百公里油耗6.8L，还不到5毛每公里，别跟我说车小油耗低，我同事的油耗有时候比我的还高呢，还是车子本身注重燃油经济性，高尔夫1.4T的发动机不仅动力十足，还坚固高效节能的特点，油耗自然很理想；3空间舒适性也挺不错的
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更多选车参考：& 入手高尔夫7 1.4T自动舒适，综合个人感受谈谈它的优缺点
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本人一直开的普桑，这两年决定换车了，作为第二辆车，我的目标是越野车，但是我老婆呢，倾向于两厢家用车，后来我一想也对，年轻人弄辆两厢小车也不错，过了这个年纪开了也不伦不类了。和老婆合计着去看车了。
1.福克斯.2.高尔夫73.尼桑骐达4.马自达昂科塞拉
一汽大众是第一个去的，大概5月份的时候，新区，正好试驾空的，直接就去试驾了。试驾来说，我是相当满意，无论是对车还是对4S店的服务。高尔夫7无论外观内饰无可挑剔，而且令我刮目相看的是，看上去比POLO大一点点，但是内部空间居然比福克斯宽敞，我一直不明白这个是神马原因，我以前一直认为高尔夫很挤的，所以一直根本没有考虑在内。试驾的时候，又给高尔夫加速震撼到了，平顺，而且快，关键一点我比较满意，高尔夫7从1500转左右开始推力十足，2000转不到换挡，正常开的转速不超过2000转的，我想这个车必定省油。也就是这次试驾，让我走上了不归路，走出4S店，我唯一不满意的地方就是价格，太尼玛稳（keng)定(die)了。
后来去钟楼看的车，边上就是尼桑，进去销售就是降价1万，跟买菜一样，尼桑车我和我老婆都不是太喜欢，看在价格份上去看看的，没啥感觉就走了。边上纳智捷也去看了，新上市了一款U6，真不错，标配上路价格17万2，不错，样子我也喜欢，小X6的感觉，不过我老婆不削，听销售说卖的比较火爆，订单有200多了，要等，也就走马观花看了看。
下来正好是5。1西太湖车展，统统去看了下，福克斯外形不错，内饰比较一般，内部空间有点挤。我老婆对福克斯是非常喜欢的，女人么，就看外观，其他和她无关新福克斯外观确实能够吸引人。
下来到7月份又各个4S跑了下，丰田的新卡罗拉和雷凌蛮不错的，内饰漂亮，外观可以，不过老婆就要两厢车。去看了马自达昂科塞拉，内饰外观都OK，价格也OK，与高尔夫比没有任何优势，所以也就走马观花看看就走了，没有特别喜欢的感觉。
后来的车都没去试驾，因为我也不是新手，开过的车也多了，我知道后来的那些车在性能方面是不可能超越高7的，甚至超越不了我的普桑。选车结束，敲定了高7。对于没买车的朋友看车，我建议如果考虑高尔夫7，最后一个去看，第一个看的话你对所有车都无爱的
因为资金有限，开始是选定高尔夫1.6AT的，但是我感觉1.6AT就一个大POLO，性能上没有任何出众的地方，而且1.4T自舒的价格就比1.6AT高1万，果断1.4T了。
因为有小道消息知道9月份价格便宜，所以忍到9月份去买的，极地白，落地17万，比7月份还真便宜了好几千的。与试驾的时候不优惠相比，来去真大。不过说真的，我有点小后悔，应该再加1万买1.4T自豪的，性价比高。
所以呢，上面说的压力巨大就来自这里，17万买部两厢车，好多人说不值，好多人嘲笑说等着DSG出问题吧跟着修吧，还有人说涡轮容易坏，当然也有不少人说有眼光。当然，我自己有自己的主见，首先外观内饰基本无法挑剔，DSG问题么至少沉淀一年多没啥负面新闻了，4S也说问题已经完全解决了，不怕。还有悬架简配啊，流传的蛮广的，不过对我来说好像没啥关系，天天飙车么
下面是新车作业：
提车开了两天后，一切担忧烟消云散。
几个优点我说下：
1.空间。真的宽敞，设计非常合理，绝对比福克斯宽敞。
2.动力。1500转左右涡轮就开始发力，动力充沛，换挡无间隙，提速相当快。
3.内饰做工精湛，这一点，连枪手都没办法反驳。
前面3点是试驾的时候就感受到的。下面是买回来后的切身体会：
4.隔音密封性。非常不错，与迈锐宝，君越的隔音差不多同一个等级了，相当安静。
5.关门厚重，尤其后备箱关门，与同级别车区别明显。
6.加速过弯非常舒服，60码踩着油门过弯相当稳健，这个是我没有预料到的。
7.全系标配的电子手刹和自动驻车，改变驾驶习惯的东西，高7正常开挂D档可以一路到目的地，不用作任何档位切换。这个功能我试驾的时候听过，但是实际用下来感觉比我想象中的好用很多。
8.油耗低的出乎我的想象，纯高速80码巡航只有3.5,综合路况不超过6.
9.至于什么全景天窗之类的小东西，也不能算优点了，因为对驾乘人员来说几乎没有影响。
至于缺点呢，明显缺点基本没有，我发现以下几点：
1.音箱比较一般，听人说原厂设置比较保守，调试一下同等于5000元价位的音响，但我真调不出，而且好多人也说音响太渣了。
2.后备箱小，其实也不能算高尔夫的缺点，两厢车都只有这点大。
3.日间行车灯比较丑，群内成为蜡烛灯，好多人都改了GTI的双U灯了。
下面上图：
大众家族脸
油耗测试：地面+高架，全程40几公里，油耗4.2，路况比较好的情况，平均速度58码。
接上继续补充一个月下来后的感受：
1.油耗方面。市区堵车油耗达到9，冷车启动油耗达到10，一超过40码，油耗掉到6以下。我的感觉就是，高尔夫EA211的发动机并不是省油的发动机，省油的功劳全归涡轮搭配7速DSG的黄金动力总成，名不虚传。
2.变速箱方面。这个是大家关心的重点。
其实我也担心DSG出问题的，但是开了一个月后，我觉得DSG肯定不会出问题。首先，官方宣布的更换零件材质，以及一年多来车主的反应，已经比较可靠。然后呢，我自己也有体会，平时正常驾驶挂D档，1档切换2档是1200转换挡，因为过早换了2档，起步会感觉稍肉，切换S档或者手动模式就是2000转换挡，不晓得D档为什么这么设定，估计是保护变速箱的程序。高7D档的1档就是在车子动或者听的那一点小间隙起作用，几乎就是完全不用。
爬坡，尤其是车库等比较陡的坡，切换到S档或者手动,D档2档爬坡是无力的，对变速箱也不好。市区堵车切换S档或者手动，换挡次数减少。
一定要开启自动驻车功能，这个在一定程度上也是对变速箱的保护作用。自动驻车是必须要带保险带的，否则不起作用。为什么这么说，因为一个月下来，我发现高7停车后，无论挂什么档，怠速都是回复到700转，P,R,N,D都一样转速，说明高7停车后的档位是断开的，随便哪个档位都一样，而不是像一般的自动挡，刹车踩住停车怠速1000转的样子。自动驻车除了减少你手动操作的频率，也能确保停车等红灯时候档位及时断开。
所以我综合一下，DSG只要摸清楚规律好好开，不瞎操，是不会坏的，瞎操，什么车都能操坏。原理很简单，爬坡起步堵车用S档，平路路况可以一路D档什么都不要动就可以，不是什么高难度，高复杂度吧。高7因为变速箱换挡快，涡轮介入早，我建议油门稍微猛一点，一脚油门下去几秒时间速度就能上到6档60码，换挡的发动转速总归是在左右，反而比较省油，对变速箱也好。
3.安全性方面有新发现。行驶中开门，车子直接断油拉手刹，同时档位断开，无论挂什么档都没用。那次是起步的时候夹住衣服开门发现的。至于大众宣称的其他技术比如ESP啊，电子差速锁啊，这些都没啥感觉，我也不希望能感觉到
总结一下呢，至于我为什么后悔没买自豪呢，因为自豪差价1万1，实际成交差价估计不会高于1万，相差的配置有，真皮座椅，前排座椅电加热，一键启动，雨量感应，多功能方向盘，自动防炫目后视镜，行车电脑估计也有点区别，关键是这些东西是无法通过改装做到一模一样的，即使外观做到一模一样，行车电脑的匹配度也不一样，所以我觉得多加1万值得。相反，自豪买了要变旗舰，通过加装就可以做到一模一样，除了鲨鱼鳍天线。
就发这么多吧，以后有新发现再补充
补充一个新的问题关于爬坡的：最近一段时间反复看说明书，然后测试，发现D档可以爬坡的，但是千万注意不要加油门，而且要开启AH，我是在车库测试的，刷卡机在车库坡中段，也就是说，我必须在坡上停车刷卡才能出去，一般挂D档稍加油门上去会切换到2档，爬坡无力，不加深点油门甚至会感觉爬不上。甚至发现过一次齿轮响，就像手动挡拖档顿挫那样，吓死我了。不开AH，直接踩着刹车，然后坡上起步会短暂溜车，我感觉是起步变速箱挂档反应稍慢导致的，这个必定对变速箱有磨损，就等于在到溜的时候强行挂前进挡。那么D档是如何爬坡的呢，其实很简单，什么都不要动，油门都不要踩，车子爬坡挺稳的，而且不会倒溜，当然，一定要开AH，不然停车后再在坡上起步会短暂倒溜，坡上用电子驻车真没手拉的好用。开了AH起步，稍微碰点油门解除手刹就行，不要加油，不然马上切换2档爬坡又难爬了。
上面同样适用于坡上倒车。
还有一个：红色电子驻车和绿色自动驻车本质上区别很大的。红色指示灯的电子驻车是单独一套驻车系统，就和手拉的一样。绿色的自动驻车，我感觉是通过控制刹车完成的，我认为应该和脚踩住刹车是一回事。上面说到了，不开AH爬坡放刹车再踩油门挂档有和时间差会溜坡，这个动作是脚控制的，人的动作毕竟没那么快，如果换成电脑控制没有时间差，完美切换，就不会有溜车这个问题，我觉得应该就是这样。
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一汽-大众-
[原创]A级车也智能 实测大众高尔夫7科技配置
原创]& & 随着工业的飞速发展，越来越多的技术也应用在了车上。之前爱卡实测过的驾驶辅助科技，也解析过的那些配置。不过和都是B级车，搭载先进技术很平常，那么A级车呢？A级车会不会因为价格较低而缺少这些配置？今天我们就来看看都有哪些先进技术。& & 作为A级车中领跑多年的，自然是不希望被竞争对手们，所以就在车辆的科技配置上下苦功夫。无论是让所有驾驶者一目了然的雷达系统和可视化泊车辅助之外，还有很多看不到但是能够感受到的许多技术，比如：PVB隔音玻璃、MKB多次碰撞预防系统。下面我们就来一起感受一下上的那些前沿技术。& & A自适应巡航系统是目前来说很先进却也很普遍的一项技术，很多B级车都有搭载，但是在A级车来说却很少见。ACC自适应巡航的关键在于前置微波雷达，能够根据路况和与前车的车距来自动操作油门和刹车，达到解放驾驶员双脚的目的。& & MKB多次碰撞预防系统却是一个非常实用的新鲜技术。很多车主在发生交通事故的时候都因为人体本能反应而慌乱，不能做到冷静的处理险情。尤其是在被追尾之后，不能在第一时间控制车辆造成二次碰撞，而MKB系统在车辆发生碰撞后就会激活，全面接管车辆之后通过雷达侦测车辆行进路线上的障碍物进行刹车或者躲避，最大限度地避免二次伤害。& & MKB系统是一个我们在日常驾驶时无法感知的一个系统，就像电子稳定系统一样只会在车辆失控之后将车辆拯救回来。不过由此看来，MKB系统能够在我们最慌乱的时刻保持冷静，最大限度地控制车辆避免多次碰撞，的确是一个非常有用的安全配置。
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loadding...大有看点 国产高尔夫7试装车配置曝光
近日，笔者从大众内部获得一份关于高尔夫7试装车的配置信息，从这份资料来看，国产高尔夫7将配备包括车道偏离警告、主动巡航系统、自动泊车、无钥匙进入/启动在内的多项配置，配置水平堪比更高一级别的车型。
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网易汽车12月19日报道 然短时间内国产7与我们还有一定的距离，但是目前高尔夫7的国产化测试等工作正在有条不紊的展开。近日，笔者从内部获得一份关于高尔夫7试装车的配置信息，从这份资料来看，国产高尔夫7将配备包括车道偏离警告、主动巡航系统、自动泊车、无钥匙进入/启动在内的多项配置，科技配置堪比更高一级别的。废话少说，一起来了解一下这款备受关注的。(注：本文提到的高中低配车型仅针对首批试装车，量产型号或提供更低/更高配置型号。)信息点：1、同步引入高功率版1.4TSI发动机 2、配置比海外版有所降低
(参考成交价)
● 底盘：基于MQB平台开发，后悬采用多连杆结构高尔夫7是大众集团继奥迪A3之后第二款采用MQB平台进行开发的车型，车身轴距相比高尔夫6增加59毫米达到2637毫米，基本达到主流A级车的轴距长度。从信息来看，首批国产的试装车全部标配前麦弗逊和后多连杆独立后悬挂，未见有海外版低配车型所采用的后半独立悬架。当然，这只是针对当前的试装车，量产低配车型是否提供扭力梁后悬挂依然还是一个迷。其他部分，国产高尔夫7将全系标配ESP电子车身稳定程序，这一点是很值得肯定的配置。同时车型全系标配电控助力转向系统，可以根据车速来自动设定助力的大小，从而实现舒适的驾乘体验。&1.6L1.4TSI（96kW）1.4TSI（110kW）舒适模式无标配无运动模式无无标配基本模式标配无无在底盘调校方面，高尔夫7有三种不同的设定，分别是基本模式、舒适模式和运动模式。其中1.6L自然进气发动机版本提供基本模式；而1.4TSI（96千瓦）版本则采用了舒适的底盘设定；只有1.4TSI（110千瓦）版本才同运动化的底盘设定，拥有最强的操控表现。● 内装：中控设计风格依旧，科技化配置更全面和外观一样，高尔夫7在内饰设计方面同高尔夫6还是很很多相似的地方，中控台更以驾驶员为中心。内饰有主要有两种配置，分别是全黑色和上深下浅的配置。中控台面板则提供运动风格的金属材质的面板或者突出时尚感的黑色烤漆面板。其中标配车型为黑色烤漆面板，而只有1.4TSI版才可选配金属风格的亮色面板。新设计的三幅式方向盘比较有看点，造型很漂亮，方向盘很粗壮，适合进行激烈操控。多功能的控制按钮让消费者可以手不离开方向盘就可以操作大部分设定。而中控台部分标配5英寸的信息显示屏（1.6L排量版本和部分1.4TSI版本），8英寸的导航系统只有1.4TSI（110千瓦）版本全系标配。
不过，即使这样高尔夫7的整个娱乐系统功能丰富，附带的SD存储卡接口以及USB接口让扩展变得更加轻松。但是遗憾的是高尔夫7标配只有4个扬声器，未改装的前提下很难提供较好的音质表现。高尔夫7在很多配置上还是比较慷慨的，全系车型标配电子手刹，并且这套手刹系统均带坡道起步辅助功能，即使是手动挡车型在坡起的时候也不会尴尬了。&1.6L1.4TSI（96kW）1.4TSI（110kW）8英寸屏幕导航系统无无选配定速巡航无标配标配ACC自适应巡航系统无无选配膝部气囊无无选配主动安全系统（前后摄像头）无无选配自动泊车无无选配前后倒车雷达无无标配车道偏离警告无无标配胎压监测选配标配标配侧气帘无无选配座椅加热无无标配运动座椅无无标配真皮座椅无无标配自动感应雨刷选配选配选配无钥匙进入无无标配
最后就是一些高科技配置了，国产高尔夫7会引入大众的MultiCollision
Brake的制动系统，该系统能够在碰撞发生时自动踩下制动踏板，将撞击距离尽可能缩短。但遗憾的是只有在1.4TSI(110千瓦)的配置版本中才可选
配（需配置前置摄像头），此外车道偏离警告、主动巡航系统，自动泊车，无钥匙进入/启动，座椅加热、胎压监测、自动感应雨刷等都是值得关注的配置。但遗憾的是这些配置只出现在1.4TSI（110千瓦）版本中。当然了，海外版高尔夫7中所配置的诸如疲劳驾驶、交通标志识别等系统则未引入国产版本。
(本文来源：网易汽车
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高尔夫7.45上市，和你的7有什么差别！
在搬家的时候清理出一双破烂的vans或是Nike球鞋，可能思绪瞬间被拉回到穿着这双球鞋的时候，也许是高中时期用压岁钱买来的，穿上新鞋的愉快心情可能要持续好几天;然后这双球鞋可能会见证你考上理想的大学，遇见心仪的女生……直到这双球鞋被新的取代，这一段回忆也成为过往，只是多年后我们通过这双鞋谈起过往，可能云淡风轻，也可能唏嘘不已。多年以后这双鞋的主人或许已经功成名就，买数千元的鞋子都不带犹豫的，但是内心依然会有球鞋情节，鞋柜里永远摆着AJ或是vans。与鞋子类似，另一样事物也将贯穿大多数人的一生，那就是汽车。人们对于第一辆车总是会怀念，对于大多数人来说，那都是对自己努力成果的奖赏，而这辆车也会在未来数年的时光中见证我们的奋斗。多年之后，手握豪华轿车的方向盘，再看到一辆与自己当年一样的车，对于往事的回忆就开始了。不知道有多少人的第一辆车是始于高尔夫，因为高尔夫在四十多年的发展历史中，在外观、动力以及经济性上达到了一个平衡，因此不少人将其作为人生的第一辆车。到现在为止，高尔夫已经经历过六次换代，来到了第七代车型，在今年又迎来了中期改款，对于这款外观、特别是内饰有着明显变化的中期改款车型，人们有着非常高的期待，而我正好有机会在上市之前体验这款车，接下来就为大家说说几天体验下来的感受。外观的改变主要集中在前后包围以及车灯。前保险杠上的散热口变得更加宽大，即便是常规版本也有如高性能版一样，在视觉上除了变得更运动化以外，延展的线条也让车身显得更宽。前大灯的LED灯带也更长，原理和散热口一样，视觉上让前脸更舒展。至于尾灯也是一样的道理，LED灯带由之前短粗的“L”型变得更加细长，与前大灯呼应从视觉上拓宽了车身。后保险杠将排气管隐藏了起来，保险杠上的排气口其实只是一个装饰，真正的排气口在保险杠内侧，我认为作为一款运动车型，排气管就应该裸露出来，这一点我不是很喜欢。内饰的整体轮廓依然与现款车型保持不变，之所以在前文中提到有着明显的改变是因为更具有科技感。第一处大的改变是仪表盘，现款车型为炮筒式仪表盘(其实都算不上，还没第六代明显)结合中部小面积夜景显示屏。现款车型用一块大面积液晶屏替换了，与迈腾上面的类似。客观来说，液晶仪表盘的分辨率以及色彩都有着不错的表现。中控台屏幕也替换成了一块更大的液晶显示屏，这块屏幕的分辨率以及色彩同样出色，即便在阳光强烈的地方也不影响观看。除此之外，多媒体操作区域全部由触摸式替代了以前的物理按键，只保留了空调控制按钮。特意要说明中控屏幕支持手势翻页操作，但是成功率非常低，不建议平时使用。特别值得一提的是这台顶配版车型上所搭载的Dynaudio音响效果实在值得称赞。无论是高音、低音还是底噪的控制都非常出色，特别是低音，频率可以做到非常下潜，也就是俗称能够感受到共振。再加上对于底噪的抑制以及还算不错的车身隔音，当音乐响起时就成了一种享受。不过按照大众的习惯，即便是顶配车型，这套音响也是选装件。国内版的7.5代车型动力总成没有改变，我会尽我所能的将驾驶感受完整的向大家描述。试驾车型是280TSI，也就是1.4T高功率版本，参数与现款车型保持一致。对于搭载这台发动机的其它车型，我接触过速腾，对于这台发动机的表现心中大概有数。该款发动机的动力其实是没有问题的，只是技术有些老旧了，涡轮迟滞比较明显，也就是2000转以下扭矩比较弱。就算在S挡位下也存在同样的问题，但是在转速超过2000转以后，扭矩全数爆发，车辆的动力还是很充足的。至于双离合变速箱的平顺性则完全不用担心，经过多次改进以后，顿挫问题得到了解决。在普通模式下这台双离合变速箱的表现很温柔，甚至像是一台AT变速箱。变速箱对于降挡很谨慎，尽量将转速保持在较低水平，但是身深踩油门发动机还是会做出积极的回应;而在S档位下就是另外一副模样了，变速箱会用积极的降挡来最大限度的消除涡轮迟滞，并且松开油门之后变速箱也不会立刻升高挡位，而是会保持一段时间，随时准备着驾驶者的下一脚油门。另外，不要再听信网络上一些键盘车神对于双离合变速箱大肆抨击的言论。首先目前大众的干式双离合变速箱已经将顿挫问题解决，在各种状态下，顿挫感都很轻微，甚至好过很多AT变速箱。并且换挡速度以及换挡逻辑的确是优于大多数同级别车型的，这一点到现在确实没得黑。转向系统的调教依然很大众，不轻不重，男女老幼驾驶起来都很轻松。回转力度也控制的比较好，在转弯或者是掉头之后会以适当的速度回正。但是作为一台主打运动的车型，特别是高功率版本，悬架的调教的确有些偏软了，突然转向时的侧向支撑不足。总的来说，驾驶感受还是不错的，毕竟是一辆高尔夫。但是我对于发动机没有与海外车型同步依然耿耿于怀。最后我们回到这篇文章的题目上来，为什么没有说这台高尔夫是7.5代，是因为在变化的同时也留下的一些遗憾，这一点遗憾就是上文所没有提到的与海外车型不同步的问题。海外车型使用了全新的1.5L/T发动机取代了现有的1.4T、1.6L发动机。虽然发动机排量有细微的调整，但是实际的动力参数几乎没有变化，特别时在更受欢迎的涡轮增压发动机上，参数完全一致。但是全新的涡轮增压发动机使用了可变截面涡轮增压技术，可以让发动机在1200转就爆发出最大扭矩，最大程度上消除涡轮迟滞现象。虽然动力并未提升，但是由于低转速扭矩大幅增强，车辆的驾驶感受能够得到明显的提升。至于为什么不与国外车型同步，我想主要原因是这样的。如果国产车型使用全新发动机的话必然会提高车辆的售价，先不说与其他品牌的竞争对手相比，就连同自家的奥迪A3相比也没有价格优势，相同的价格、动力水平以及级别，谁不希望购买一辆豪华品牌车型。如果搭载了全新发动机，高出的成本必将转移到消费者头上。而关于这0.05的遗憾，或许只能留到第8代车型才能够正式与我们见面。因为换代车型必定是要更换发动机的，并且那时候全新发动机的制造成本已经大幅降低。
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