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　　&[ 技术]& 对于喜欢音乐的朋友而言，在家中、路上、车内等各种场所可能随时都在享受之音，而由于聆听环境以及设备等方面的不同，最终所呈现的音质差异也是较为明显的，特别是在汽车相对狭小且复杂的环境空间内，如何尽可能真实还原音乐的本质以及那种身临其境的现场感可谓难上加难。而作为有着50年历史的知名音响品牌Bose公司则将自己多年在声学领域积累的技术与巧妙融合，使得在行驶的车舱内依然可以聆听到一份好声音。　　在讲Q50的音响系统前，我们先来了解一下发出最后好声音的硬件条件以及评判一套音响系统的标准是什么。　　对于音乐发烧友来说，他们欣赏音乐并不需要音响系统的渲染与加强，而是享受至真至纯毫无杂质的原音，所以无论是几千元一米的线材，上万元的播放前端还是十几万的功放系统，它们的作用其实都是要将原音重现。● 音响系统的终极目标――原音重现　　可以说，音响系统的终极目标就是原音重现，而评价一套音响系统的好坏，也只有一个最简单的标准，那就是其能否做到原音重现。　　要想实现真正的原音重现，就要从音源、音源处理以及三方面同时入手。● 音源　　音源即所谓的CD光盘以及数字音乐（MP3，WMA等多种格式），如今更多的人喜欢从网络下载音乐，这确实十分方便，但网络下载的音乐多为MP3压缩格式，这就不可避免地会丢失声音的诸多丰富细节，所以无损格式的音源也越来越受到对听音品质有更高要求的朋友的欢迎，而传统的CD光盘其实也是无损的音源（WAV格式），所以要想聆听真正的好声音，一个无损格式的音源是前提和基础。● 音源处理与信号放大　　有了完美的无损音源，接下来就需要音源处理与信号放大。所谓的音源处理就是解码技术，它可以将音源中的立体声和环绕声解读出来，而信号放大则是将解码后的声音信息在上进行放大。而评价这套系统的标准依然是最终输出的声音信息是否保证如音源那样不加任何修饰和渲染，并将所有的音乐细节全部输出。● 扬声器系统　　作为声音最终环节的扬声器系统，也是被我们讨论最多的一个设备。而结合扬声器数量以及音源格式等，它可以分为立体声或环绕声系统。立体声系统最少由2个扬声器组成（即左、右），环绕声在家用音响中最少由6个扬声器组成（即左、右、中置、左、右环绕、低音），它最终能呈现一种更为逼真、犹如身临其境的现场感。　　在车内要想听到原汁原味的好声音，以上三点必不可少，首先我们要尽可能选用无损格式的音源，比如CD（虽然如今很多车辆都提供USB接口，但其很少能识别FLAC、APE等无损音乐格式），其次就是出色的音源处理与信号放大的主机和功放，最后就是车内的扬声器系统的品质与布置方式。　　无论是电影院、歌剧院还是音乐厅，其宽广的空间以及特殊的墙面材料和造型设计都为音响设备发挥最大功力提供了良好的外部环境，这样的外部环境也叫声场。而同样的一套音响设备在不同的建筑环境内的音质表现是不同的，可见环境因素对聆听音乐是多么的重要。● 每辆车都有属于自己的声学特性　　由于车内的空间狭小、不规整，且布满各种机械装置和电子设备，同时车内各部件所使用的材料也不尽相同（座椅会吸收部分声波，而玻璃会强烈反射声波），这也使得每辆车都有属于自己的声学特性，而要保证传到乘员耳中的音乐是高品质的原音，除了在前面提到的三点上下功夫外，那么针对一款车独特的车内声场环境进行音响系统的订制与开发也是保证最终效果的重要方式。　　
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测试文章：
评测编辑-梁巍：
我们测试的这款是美版Q50，其实就是相当于过去的G37，相同的动力总成，并且加入了DAS线控主动转向系统，悬架调校也更有韧性，整体看来运动性是又上了一个台阶，这一点应该让它和其他几个豪华品牌对手相比竞争力提升了不少。
评测编辑-胡正
针对“运动”这个主题做了不少改进，比如创新的转向系统、悬架调校等，更贴近消费诉求，不过这款搭载3.7升发动机的车型，将来售价不会低，大部分买家还是更关注2.0T版本的表现。
评测编辑-罗浩：
Q50 3.7L车型的动力系统和老款英菲尼迪G37相同，重点进步是底盘调校更加运动化，增加了电传转向系统，总的来说就是要塑造更加年轻活力的形象，这一点从效果来看基本达到，不过3.7L车型在中国恐怕不会有太大的发展空间，我更期待2.0T车型能有怎样的表现。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
级别：中型车
发动机：3.5L 3.7L
变速箱：手自一体本田艾力绅是一款中高端的MPV车型，线条感流畅的外形，宽大的乘坐空间，操控舒适，经济性的油耗，浓厚的商务气息，整车的各方面都比较满意，但不足的是原车音响与噪音。许多人反映艾力绅在高速运转的情况下，胎噪噪音特别烦人。而原车的音响没法覆盖噪音，声音一调大就散，声音特别的单一，还非常刺耳。
今天一位本田艾力绅的车主找到了我们也反映出了这两个情况，车主要求选装一套以听人声为主的音响系统。技术总监带着车主在试音室试听了悠扬系列，并且推荐他选装，车主一听非常满意，马上进行施工安排。
由于店内车子实在太多了，太忙了小编来不及拍摄音响设备，在此为大家简单讲述下这位艾力绅车主选改的设备：
前声场：意大利ATI悠扬6.2是一款专听人声音乐的两分频，一听就会令人上瘾的喇叭。
后声场：美国DR-652是一款入门级音响，在同等级的音响中是有一定的优势，而且经济实惠，是入门爱好者的首选。
功放：雷贝琴A6集DSP和功放于一体的设备，小巧的外形，强大的功能。
低音：雷贝琴U6超薄8寸低音炮，轻薄的单元承载着深厚的技术底蕴。
车门：俄罗斯STP 银卫盾
四轮：俄罗斯STP CSH 小炸弹，俄罗斯STP 珍珠棉
正所谓一分价一分货，四门双层隔音选用了俄罗斯进口的STP CSH银卫盾，有效地降低了通过门板传进来的风噪，还可以利用双层的密闭空间构造成一个箱体，从而提升了音效！
轮毂发出的胎噪是本田艾力绅的噪音来源之一，轮毂先后装上了俄罗斯STP CSH 小炸弹和俄罗斯STP 珍珠棉，有效地减弱轮胎和路面摩擦的胎噪噪音，增加轮毂的铁皮厚度可以更有效地阻止隔音传入车内。
完成了隔音和音响系统的升级后，车主迫不及待地上车进行试听，浓厚的商务气息中透露出好声音，再次进行路面测试，车主表示驾驶环境与之前对比实际戛然不同了，特别是轮胎方面更加安静了。
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我已阅读并同意、中的全部内容！汽车好声音 5款配备顶级音响中级车推荐!
来源：搜狐汽车温州站
作者：林建胜
第1页:上海大众新帕萨特-Fender
第2页:一汽大众新迈腾-丹拿Dynaudio
第3页:别克君越-HarmanKardon
第4页:凯迪拉克CTS-BOSE
第5页:奥迪A4L-bang&olufsen
关键词：音响发烧友首选 配备顶级音响的车型盘点 聆听之音 配顶级音响的中级车型推荐 汽车好声音 4款配备顶级音响中级车推荐 5款配备顶级音响的格调之车 40万内配顶级音响系统车型推荐
　　【林建胜报道】很多人都愿意在远行的途中听着音乐看着风景，因为好的音乐可以让人在旅途中消除疲劳。不过好听的音乐也需要更好的音响设备来支持，比如丹拿、B&O、BOSE等等，都是汽车音响中非常不错的品牌。今天我们将为大家推荐几款配备高端音响的中型轿车，希望每个人都能够拥有愉快的旅程。
汽车好声音 5款配备顶级音响中级车推荐!
　　-丹拿Dyno
　　配备车型：2.0TSI至尊型、旗舰型
　　优惠行情：
　　关于丹拿Dyno
　　丹拿Dyno是丹麦的顶级发烧音响品牌，除了扬声器单体的设计和制造外，丹拿还涉足成品音箱的制造，产品线比较齐全，并且享有极高的品牌美誉度。丹拿Dyno音响同样也涉及豪华轿车的领域，仅这样一套Dyno音箱系统价格就超过几万元。当然这套音响带来的感受，也是其他所无法比拟的。
　　全只有2.0TSI至尊型和旗舰型两款车配备丹拿Dyno的音响设备。同样，全与一样，都配备了单碟以及外接音源插口。所不同的是，全配备的是更高端的丹拿Dyno音响，而且配备了10个扬声器喇叭，比的8扬声器Fender音响系统更加优秀。
　　全除了这两款配备丹拿Dyno音响的车型以外，其他车型都配备了8喇叭扬声器，这种配置与是一样的，在音响效果方面也不会有太大的差别。而2.0TSI至尊型和旗舰型增加了蓝牙电话、和内置硬盘，在功能使用和舒适性方面会比其他车型更加优秀。
　　其实很多人对全和这两款车的外形都很迷糊，毕竟“长”的是异常的相似。
　　不过全的达到2812毫米，比要长9毫米，除了可以提高内部驾乘空间以外，这款的外形设计也更具商务气质，与上一代有这非常明显的区别。
　　全的内饰跟上一代车型相比显得更加规整，而且豪华感也更强烈。尤其是旗舰版引入了更多的豪华元素，诸如胡桃木仪表板装饰、类似的中控台指针式石英表装饰等。与一样，全也增加了后排娱乐系统，两个7英寸D显示屏分别安置在前排头枕背面。
　　编辑点评：虽然全只有两款车型配备高端音响设备，但10个扬声器的丹拿Dyno品牌音响的确要比的Fender音响更加出色。如果想花不到30万元的价格买到一款丹拿Dyno品牌音响的车型，那可能只有全可以选了。另外，这款车从整体的性价比和性能表现来看，也是个不错的选择。
第1页:上海大众新帕萨特-Fender
(责任编辑：林建胜)
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　　[ ]& 近几年，各类演唱类选秀节目异常火爆，随着比赛的进行，各种好声音纷至沓来。人们早已不满足在家中收听喜爱的歌曲，在堵车烦闷之余，能够通过车载音响系统欣赏自己喜欢的音乐成为了越来越多人的迫切需求。相比于安静的居室，在汽车上布置音响系统需要考虑到嘈杂的环境，还要被相对狭小的空间所局限。究竟在车内想获得好声音好要克服哪些障碍呢？让我们看看世界上最早的扬声器生产公司之一，也是崇尚原声重现的Bose如何解决。Bose是谁？　　Bose这个名字大家都不陌生，除了上面说到的世界上最早的扬声器生产公司之一，崇尚原声重现以外，它还是一家研究音频技术的厂家。在、、等品牌的部分车型上，我们都可以看到Bose的产品。Bose的诞生以及历史是段非常有趣的故事，此前我们已经进行过详细解读，如果您对这部分内容感兴趣，不妨点击》阅读。　　无论是车内音响系统还是家庭音响系统，扬声器的作用都不可小觑。它的任务是将电信号转变为声信号，其性能优劣对音质的影响很大。在介绍车载音响系统前，我们先简单了解下扬声器的结构吧。● 扬声器　　扬声器发展到现在也是种类繁多，大部分扬声器都会由三部分组成，即磁体、线圈以及纸盆。我们都知道，声音其实是由物体振动所产生的，磁体就是扬声器中负责振动的部件。线圈可通过流经其中电流大小改变声音大小，纸盆的作用是将振动放大，发出声音。　　对于车载音响系统而言，布置位置空间狭小算不上首要难题。工程师需要面对的真正难题还是源自声音，更准确地说是车辆行驶产生的噪音。下面就让我们看看工程师怎么对付“看似无形”的声音。● 主动声音管理技术(降噪技术)　　当我们坐在车内时，可以很明显地感觉到随着车辆时速地提升，风噪、胎噪、噪音都会逐渐提升。在车辆低速行驶时，音响系统可以很好地将歌曲表现出来，但随着车辆时速提高，歌曲会逐渐被这些恼人的噪音“掩盖”。熟悉音响，特别是耳机的朋友可能已经想到了，为什么不把降噪技术应用到车辆音响系统中呢？　　20多年前，就将军用领域的降噪技术拿到了民用音频产品上的Bose品牌工程师当然也想到了这个方法，主动降噪技术已经应用在汽车当中了。不过其与耳机降噪有着明显区别。降噪技术的原理简单说就是通过车厢内特定区域安装的麦克风实时收集噪音信号，加上发动机转速等信息一并输入车载功放，使车载扬声器发出一个与噪音反相位的波形。与噪音的声波互相干涉抵消，达到减少噪音的目的。其核心部件是麦克风、功放及车内扬声器。　　Bose在车辆上使用的主动声音管理技术主要用来消除发动机的二次谐波噪音（这类噪音会造成听觉不适），使发动机的声音更安静平顺、并且高转速时的声音更加悦耳，也就是说，应用到车内的降噪技术并不是降噪耳机那样抵消周围有规律的环境噪音。为何不消除车辆行驶中有规律的环境噪音？　　不消除车辆行驶中有规律的环境噪音有两点，首先，车辆行驶的过程中，车辆时速、路面状况、周边环境状况十分复杂且变化十分快速，对于目前技术而言，侦测部件收集到这些声波后，降噪系统工作再到人耳侦测到效果是需要一定的反应时间的，最终结果很可能是车辆已经离开这个频段的声音，开始受另一个频段噪音影响，而降噪系统还在为上一个频段噪音工作，降噪效果会受到影响。另一方面相对好理解，那就是考虑安全因素，将车辆行驶时的噪音“隔绝”后，会严重影响到驾驶员的判断。综上所述，现在的车载降噪技术针对的还是车辆本身，尤其是发动机、底盘、排气系统带来的噪音。● Audio噪音补偿技术　　降噪只是获得车内好声音的第一步，前面提到车辆行驶中，原本美妙的音乐会被噪音“掩盖”，即使有了降噪技术，仍有部分声音会被掩盖，AudioPilot噪音补偿技术便是通过在车内设置麦克风监测车舱内的噪音水平，自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量。AudioPilot技术完全是自动持续运行，无需手动调节，这样可以使驾驶者更加关注于驾驶路况，不用分心去调整音量。 |
| 指导价『目前，的部分车型已经搭载了这项技术』● 高级声场定位技术（AST）　　和噪音斗争就先告一段落，让我们将目光转移下。由于物理结构的限制，我们很难用耳机真实还原那种大场面且现场感很强的音乐（比如交响乐），而在车内相对狭小且封闭的空间内同样不容易做到，不过挑剔的消费者显然不会理解这些“借口”。因此，令乘坐者在车中也能体会到音乐中不同层次的AST应运而生。这项技术是通过功放中专属的数字均衡通道来精准地调控每一个扬声器的表现，从而更合理地分配每种音乐（比如大提琴、黑管、鼓等）的发声位置，营造出层次感十分鲜明的音乐表现，便是首次应用此项技术的量产车型。全文总结：　　想成为一名好歌手，除了天赋以外还需勤加练习，除了每天早上的“吊嗓儿”，祛除声音中的“杂质”也很重要。想在车辆中得到“好声音”同样要经过祛除“杂质”这一关，只是车辆要面对的情况更加复杂。变化莫测的路面情况与周边环境以及随着时速提升，慢慢可以掩盖音响表现的发动机运行噪音、、排气部分发出的声音等等均会成为“杂质”。相比于安静的室内，想在行驶中的车辆内部想要得到优质地音响效果不仅仅是多布置几个扬声器那么简单。抵抗噪音、补偿被掩盖的部分，这看似容易地“一减一增”蕴含的是工程师对于还原声音本质地不懈追求。目前，考虑到技术水平以及行车安全性，车辆降噪主要消除的是发动机、悬架、排气三个部分的噪音。（文/图 汽车之家 唐朝）相关链接：　　IT公司不务正业？ 探电子展的汽车技术　　查看同类文章：更多精彩内容：
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语句不通/文章阅读困难汽车音响好声音—丰田霸道改装德国海螺武汉音乐之声汽车音响改装_汽车音响_爱卡汽车移动版
财产: 4710 爱卡币
帖子: 944 帖
来自: 湖北省|武汉市
丰田霸道汽车音响改装定制。金九银十，接近年底，新车越来越多，对音响有要求的车主也越来越多，这台丰田霸道刚刚从4S店出来，行程不过80KM，就把车开到武汉音乐之声做汽车音响改装和隔音降噪~非常感谢车主的信任和支持。在汽车音响系统定制改装过程中，汽车喇叭，汽车功放和汽车低音炮还有主机处理器，加上专业的技术安装处理和专业的调试最后成就一套好声音的汽车音响效果！器材哪里都有，可是效果却是不一样。有个比喻很恰当的形容：同样一杆笔给不同的人来描画，价值是不一样的，张大千拿着这竿笔画画，和美术学院的学员画画，作品的价值是不同的！同样的道理适应于汽车音响改装！同样的器材不同的安装，音乐之声技术顾问：黄大师调试音响系统的结果和普通店家老板调试的系统效果是完全不一样的！霸道车主是初次改装汽车音响系统，谈不上很发烧，但是对声音的理解和追求有自己的风格！在这套系统搭配上，力求到位，后期不需要再费周折进行升级了，这套搭配的音响系统足够车主聆听很长一段时间了，后期需要的就是调试和改装数据风格达到不同的听感要求！让我们来看看这台霸道改装过程：音响改装配置清单：原车主机+德国喜力士DSP音频处理器一台前声场：德国海螺3.16S搭配德国海螺中音一套后声场：瑞典DLSRS6.2套装二分频一套功放一：法国劲浪FPD900.6六路功放一台功放二：魔立方单路功放一台低音：美国捷力10寸带箱体原装网罩低音一只全车大能隔音降噪处理/专用加拿大超线灵音频线施工店家：武汉音乐之声汽车音响改装（别无分店）& & 这套系统前声场选择德国海螺3系做主角，搭配海螺中音做系统的中频部分！原车系统没有中音，只有门板的中低音和高音安装位置。在汽车复杂的听音环境里，多一只喇叭多一份细节，多一份可调试的空间。“得三分频者得天下”搭配一对中音喇叭，可以让中频人声部分细节更多，中频是听声音是听感最舒服的一个频段，它没有高频的靓丽，没有中低频的下潜，它是独立的只演绎中频部分独立的频段~！独立的中频不会像传统二分频一样增加中低音喇叭的负担，三分频的喇叭，声音的细节和层次感会明显比二分频喇叭好！& &全套进口的大品牌音响器材，法国劲浪六路功放驱动前门6只喇叭，做半主动分音，前后喇叭做延时，通过喜力士处理器调试，让前后喇叭达到驾驶位的时间一致，打造听音的皇帝位！同时喜力士处理强大的解析力和调试工具，让调音师有了用武之地！这就是喜力士音频DSP处理器的好处！喜力士处理器区别于市面的国产DSP处理器！请朋友们注意。 原车霸道的喇叭，很一般的喇叭！前后门的喇叭就是这样的！前门6喇叭中的中音喇叭—德国海螺品牌，海螺中频声音圆润饱满，对整体效果都有着非常重要的作用。得中频者得天下！海螺中音喇叭安装是原车位安装，安装空位也是一样的，不需要对原车安装位置做任何的破坏和改变，实乃是绝配！海螺3系喇叭安装在前声场！ 高音倒模安装在A柱上，对声场定位和高频细节表现会更好~！海螺的高频细腻自然，这么好的高音不能让安装限制了它的发挥！后门瑞典DLS喇叭原车位安装，做好细致的防水处理，加装专用木头防水垫圈，对声音的中低频效果扎实提供了坚实的基础！防止大动态时门板共振！安装是好声音的基础！不要忽略了安装得技术！后门高音处理，原车前后八喇叭，升级以后是前后十喇叭，声场的高度和衔接更好，后声场喇叭也很关键，它是背景声音的来源，也是创造包围感和环绕感不可缺少的部分！后门安装外观图~~功放采用低调安装，座椅下方安装是不错的位置选择，利于功放散热，同时节省空间！调试也方便！做好防水措施。 劲浪功放放置在座椅下方~不想破坏霸道后备箱结构，暂时不做低音倒模处理，这台捷力十寸低音低频饱满强劲有力度，下潜好，同时可以根据要求移动，做了细致的魔术贴固定处理，无论尾部甩尾对低音都没有影响！同时加装美国原厂的喇叭网罩，保护好低音喇叭不会受到外力破坏！这套系统看似简单，实际对安装还有调试要求是很高的！前门半主动分音区别于被动分音，玩得好的并不多！听感：音乐之声技术顾问黄老师调试完毕，小编迫不及待的上车试听，聆听曲目依旧是最经典的也是最考验系统的竞赛碟片“2015年AEA世界竞标赛试听碟片”第9首《阿瓦人民唱新歌》演唱者:赵鹏。对低频的考验是很大的，如果一套系统低频部分调试处理不好，是无法表现这首歌曲的细节和动态！很活泼的歌曲，鼓声出来非常有弹性，人声的细节更是表现出色，把赵鹏的特有的中低频唱腔展现出来，清晰有力度，各种乐器定位精准，空间感非常好，一层层的鼓声一层层的表现出来，没有浑浊，非常清晰到位！听到这样的表现就知道这套系统的调试是非常到位的！在系统表现内挑不出毛病！能把这首难以表现的歌曲演绎得如此到位，可想而知，再聆听其它风格的乐曲也是非常不错的。