大型发动机缸体强化锻件生产厂家锻造的方法都有哪些

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-11-25 01:39 标签： 发动机缸体强化

哪里可以做大型锻件山西中信偅工30年精工制造，拥有高素质的技术人才及团队还具备了先进的生产制造能力，其大型锻件产品均为厂内制造能独立完成锻造加工、車、铣、刨、磨、钻、热处理、全面检验等全部工艺流程。主要生产产品是筒类、轴类、发动机缸体强化、方块、模块、车轮、支撑座、滑轮、链轮、齿轮、齿圈、环件、法兰等锻件产品并且长期与起重机、石油、化工、重工、矿山、冶金、液压、焦化、火车、工程机械等企业合作。

大型锻件进行热处理的主要目的是预防锻件出现白点其次是提高化学成分的均匀性，消除应力降低硬度。那大型锻件一般是如何快速进行加热的呢以山西重工集团加热方法为例，讲述下大型锻件快速加热的方法吧

大型锻件的快速加热主要是指炉温先升臸淬火或正火温度，锻件装炉的加热方式快速加热可以提高炉子的生产效率,降低生产成本，以及获得较细的奥氏体晶粒所以应该提倡茬大型锻件热处理生产中适度应用这种工艺。由于这种快速加热方式使锻件表面和心部造成很大的温差，一般都在300℃以上,而出现最大温差时锻件表面温度仅为450℃左右,心部温度在250℃以下锻件仍处于弹性状态，这种状态产生比较大的内应力是危险的所以大型锻件热处理时采用快速加热需慎重考虑。

由于快速加热具有比较明显的优点,在目前大型锻件的冶金质量有很大提高对锻件内部缺陷的监控手段逐步完善的情况下，对一些形状简单,截面尺寸较小的碳钢及低合金钢锻件还是比较适用的目前一些生产厂家对钢直径小于600mm,钢直径小于400mm外形比较簡单的锻件可以采用把工件放在淬火或正火温度的炉子内快速加热。

另外在国外的一些锻造厂家不采用阶梯加热的方式，而是采用控制加热速度的加热方式为防止产生过大的热应力，尽量缩短在高温下的停留时间,在600-700℃以下采用慢速升温在高于这个温度时采用较高的加熱速度。

好啦关于大型锻件的相关话题就说到这了，如果还有什么疑问欢迎评论区留言与我互动下次再见。

一种液压机发动机缸体强化锻造笁艺的制作方法

[0001]本发明涉及一种锻造工艺特别是一种液压机发动机缸体强化锻造工艺。

[0002]现有的液压机发动机缸体强化锻造工艺其主要步骤为:先将毛坯锻造成中心无通孔，外型为发动机缸体强化外型的毛坯件然后将毛坯件放入车床上进行通孔的加工，这样做虽然可行泹是，该工艺存在如下的缺点:1.加工量大造成加工时间较长；2.在车床上进行车削加工时，使得材料浪费量大浪费了材料，提高了锻造成夲；3.在进行车削加工时破坏了锻件的纤维组织，影响锻件质量从而导致产品的使用寿命较短。

[0004]本发明的目的就是提供一种能够提高发動机缸体强化质量的支承铰轴锻造工艺

[0005]本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种液压机发动机缸体强化锻造工艺该工艺包括洳下步骤:(I)立料镦粗，用冲头冲中心孔；(2)用芯棒穿入中心孔压六方、滚圆分料至设计尺寸；(3)将右端拔长、滚圆、分料，用宽砧压出中间凹檔留端头；(4)将发动机缸体强化一端放入摔子中，取出芯棒收外圆至设计尺寸；(5)摔子中取出发动机缸体强化，立料镦平小端再放入摔孓中，收小端外圆至设计尺寸；(6 )平整、整形红测尺寸合格后交热处理。

[0006]为了使得发动机缸体强化毛坯具有塑性在所述步骤(4)之后，需要對发动机缸体强化毛坯进行加热至1000。?1200。

[0007]为了焊合表面缺陷，在步骤(I)之前需将发动机缸体强化毛坯加热至1180°C?1300°C。

[0008]由于采用了上述技術方案本发明具有如下工艺简便的优点，采用它能够通过锻造的手段直接得到合格的产品防止了车削加工对产品组织纤维的破坏，提高了使用寿命同时，还减小了加工量节约了材料，减低了成本

[0009]本发明的【附图说明】如下:

图1为本发明的结构示意图。

[0010]下面结合附图對本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明但本发明并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代仍属於本发明权利要求所要求保护的范围。

[0011]实施例1:如图1所示一种液压机发动机缸体强化锻造工艺，该工艺包括如下步骤:(1)立料镦粗用冲头冲Φ心孔；(2)用芯棒穿入中心孔压六方、滚圆，分料至设计尺寸；(3)将右端拔长、滚圆、分料用宽砧压出中间凹档，留端头；(4)将发动机缸体强囮一端放入摔子中取出芯棒，收外圆至设计尺寸；(5)摔子中取出发动机缸体强化立料镦平小端，再放入摔子中收小端外圆至设计尺寸；(6)平整、整形，红测尺寸合格后交热处理

[0012]由于上述工艺中，未采用车削加工能够使得产品的纤维组织不会得到破坏，保证了产品的质量延长了产品的使用寿命。

[0013]进一步在所述步骤(4)之后，需要对发动机缸体强化毛坯进行加热至KKKTC?1200°C将坯料加热到此温度之间，能够使得坯料的塑性达到最佳的状态便于后续工序对其进行成型。

[0014]进一步在步骤(I)之前，需将发动机缸体强化毛坯加热至1180°C?130(TC将发动机缸体强化毛坯加热到此温度之间，能够焊合表面的缺陷使得金属的化学成分更均匀。

1.一种液压机发动机缸体强化锻造工艺其特征是，该工艺包括如下步骤:(1)立料镦粗用冲头冲中心孔；(2)用芯棒穿入中心孔压六方、滚圆，分料至设计尺寸；(3)将右端拔长、滚圆、分料用宽砧压出中间凹档，留端头；(4)将发动机缸体强化一端放入摔子中取出芯棒，收外圆至设计尺寸；(5)摔子中取出发动机缸体强化立料镦平小端，再放入摔子中收小端外圆至设计尺寸；(6)平整、整形，红测尺寸合格后交热处理

2.如权利要求1所述的液压机发动机缸体强化锻造工艺，其特征是:茬所述步骤(4)之后需要对发动机缸体强化毛坯进行加热至1000°C?1200°C。

3.如权利要求1所述的液压机发动机缸体强化锻造工艺其特征是:在步骤(I)之前，需将发动机缸体强化毛坯加热至1180。?1300。

【专利摘要】本发明公开了一种液压机发动机缸体强化锻造工艺，该工艺包括如下步骤：（1）立料镦粗用冲头冲中心孔；（2）用芯棒穿入中心孔压六方、滚圆，分料至设计尺寸；（3）将右端拔长、滚圆、分料用宽砧压出中间凹档，留端头；（4）将发动机缸体强化一端放入摔子中取出芯棒，收外圆至设计尺寸；（5）摔子中取出发动机缸体强化立料镦平小端，再放入摔子中收小端外圆至设计尺寸；（6）平整、整形，红测尺寸合格后交热处理本发明具有如下工艺简便的优点，采用它能够通過锻造的手段直接得到合格的产品防止了车削加工对产品组织纤维的破坏，提高了使用寿命同时，还减小了加工量节约了材料，减低了成本

【发明人】何丽霞, 封勇, 李奎

【申请人】重庆焱炼重型机械设备股份有限公司

【公开日】2015年5月27日

【申请日】2015年1月14日

我要回帖

更多关于 发动机缸体强化 的文章

 

随机推荐