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为了帮助业界同仁及关注停车产业的朋友了解停车行业相关信息，“停车邦”从2017年10月16日起开通“中国停车行业新闻播报”板块，将停车产业相关的行业信息汇总呈现给广大读者。

全国中心城市交通改革发展研讨会在武汉举行 

12月7日，为期两天的第34次全国中心城市交通改革与发展研讨会在湖北武汉开幕。

在“坚持改革创新，推进融合发展，建设人民满意交通”的会议主题下，来自30个中心城市行业主管部门的100余名代表通过专家讲座、论文交流和分组讨论，围绕管理体制改革、共享经济在城市交通中的发展、基础设施和运输服务融合发展等热点议题进行交流。

交通运输部总工程师、政策研究室主任周伟出席会议并表示，党的十九大报告明确提出了建设交通强国的战略目标，中心城市要坚持改革创新，加快完善综合交通运输管理体制机制，建立完善“大交通”管理模式，建立跨城市的区域交通协调发展机制，奋力建设交通强国。

湖北省交通运输厅厅长何光中表示，当前交通运输发展进入新时代，发展方位由交通大国迈向交通强国，发展阶段由适应发展迈向引领发展，发展方式由高速度增长转向高质量增长。希望通过中心城市间的研讨，为交通运输行业发展贡献智慧。

部运输服务司相关负责人就“公交都市”创建、深化出租汽车改革和共享单车行业监管等重点工作作主题发言。交通运输部科学研究院的专家就新业态下公交优先发展战略和城市轨道交通运营安全管理分享了经验。成都市交通运输委员会、济南市城乡交通运输委员会和广州市交通委员会作为优秀论文代表进行了交流发言。

此次研讨会由武汉市交通运输委员会承办。据悉，第35次全国中心城市交通改革与发展研讨会将于2018年在黑龙江省哈尔滨市举行。

专家：“拥堵城市排名”指标太片面

最近，高德地图“拥堵城市排名”被交通专家质疑了。北京交通发展研究院首席科学家周学松、智能交通所副所长孙建平等做客“治堵大家谈”，探讨各类“拥堵城市排名”的科学性和合理性。针对高德地图近日推出的拥堵城市排名，专家认为其评价指标太过片面，拥堵延时指数让底子越好的城市越吃亏。

根据高德地图此前发布的《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》，济南、哈尔滨、北京成为第三季度最拥堵城市前三甲，北京则从第二季度的第一名降至第三名。这个排名是如何算出的？高德地图采用的指标是“拥堵延时指数”。拥堵延时指数，即出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值，指数超过2，意味着要花费畅通情况下两倍的驾车时间。

“这个排名不能反映城市交通本身变好了，还是变差了，因为它是一个相对其他城市的排名。”孙建平说，根据交研院的数据分析，北京第二季度的交通拥堵状况相比去年同期是有所好转的，特别是五、六月份。“在机动车每年增加十几万、二十几万的北京，交通系统每天支撑五百多万辆机动车、四千多万人次的出行，能达到持平甚至好转的情况是相当不容易的。”孙建平介绍，北京高峰期车速为每小时24公里至26公里水平，如果按高峰时速来计算，北京拥堵排名还会进一步下降。

孙建平还指出，拥堵延时指数的计算以畅通速度为参照，那么一线城市快速路越多、道路基础设施越好，畅通速度就高，参照其得出的拥堵延时指数便高于中小城市，造成底子越好越吃亏的现象。此外，考量范围是北京市界还是五环、六环，选取道路样本是不是均匀覆盖路网，都会影响到评价结果。

国内首个智能停车开放平台开通

据介绍，“P云+”是面向停车场传统道闸公司的智能停车平台，扶持停车场传统道闸公司形成互联网+的智能停车服务模式，并采用项目奖金和收益分成的模式激励停车场传统道闸公司积极接入“P云+”。该项目注重与停车生态链里的传统道闸公司共建生态圈并打造多赢模式。

该行业“玩家”包括物业、停车场和互联网公司，重资源轻技术，拥有停车场者拥有行业优势，而不少入行企业多采用“烧钱”模式，用补贴和替代的方式与停车场合作智能停车，而多数该类模式企业因前期成本高而倒闭。

据介绍，PP停车成立于2013年。其采用收益分成模式与停车场、物业合作，当日发布的平台是供以更广泛合作的系统。企业目前在深圳与300多个停车场合作，包括莲花山公园、深圳天利中央广场、深圳车管所等都属合作方。发布会当天，PP停车与华润网络（深圳）有限公司签署战略合作。即日起使用“华润通”积分可在PP停车的停车场支付停车费，华润深圳湾体育中心率先开通该项服务。

据了解，停车场是后互联网时代优质的线下场景，停车费收入惊人，且占据高净值车主用户的第一道入口。该领域吸引了不少创业者和资本青睐。2014年左右，智能停车领域企业数量爆发增长。不过目前已经过了洗牌阶段，还没进入盈利、处于摸索期。行业人士认为，摸索期可能还将持续两年左右，模式正在变得清晰，盈利不日可期。

TC汽车互联网大会在沪举办 无人自助泊车亮相

日前，以“Mobility driven by AI”为主题的第十届Telematics@China汽车互联网大会在上海举行。2017年是TC汽车互联网大会成功举办的第十个年头，十年来，TC汽车互联网大会见证了车联网在中国的落地、融合与创新。

超过500位来自全球车企整车厂代表，与各大互联网巨头，以及车联网生态圈利益相关者们将近1300多人齐聚上海，在无人驾驶时代，依赖技术、传感器、数据和机器学习，汽车与车库深度交流，人无须参与其中，本届展会上，记者见到了喜泊客城市智慧停车沙盘模型，这个全流程智慧停车解决方案，通过汽车联网、停车场联网和硬件设备联网，以及这三者的互联互通，不仅实现了“智慧停车”中车牌识别，打通了线上支付的功能，更实现了精准的车位预约、室内导航、反向寻车等应用，从而使得整个停车流程更加的智能化，为AI背景下无人自助泊车的实现提供基础，据介绍，目前已经开始和一些汽车厂商和供应商共同组建无人驾驶停车方案实验室。

厦门市部分停车场缴费取消现金支付引发争议

目前，不少停车场开通了微信、支付宝等线上支付方式，本以为是方便市民的事，却引来了新的烦恼。记者走访发现，厦门的部分停车场缴费只允许线上支付，拒收现金。

停车场方面认为，无人收费模式是便民之举，但市民却众说纷纭。线上支付本是便民之举，但对于一些不会使用智能手机或是由于种种原因无法现金支付的市民来说，却可能成为“霸王条款”。

福建义全律师事务所律师李梓豪认为，停车场如果拒收现金，违反《人民币管理条例》相关规定。拒收现金的告示属于违反法律和行政法规强制规定，属于无效条款。不仅如此，若商家拒收人民币现金造成车辆无法及时出库，因此给车主造成损失，应当认定商家负有过错，商家需依法承担赔偿责任。停车场如果设置专门的线上支付岗亭，一定要有多个出口，也要有人工缴费通道，让消费者有选择的权利。

石家庄：市区新增3482个停车位 

记者从石家庄市公安局交管局了解到，石家庄智慧泊车服务有限公司日前增设停车场96个，其中新增停车场90个（停车泊位3482个），信息变更的停车场6个。

2016年1月1日起，石家庄智慧泊车公司正式接管运营市内五区部分公共停车场，并按照“六统一”（统一规划、统一审批、统一设置、统一收费标准、统一人员着装、统一应用智能化信息化科技手段），对接管停车场进行逐步规范。自智慧泊车接管至今，省会分三批公布了智慧泊车接管停车场名单，首批255个，第二批44个，第三批41个。目前，已公示340个停车场。加上此次公示的90个停车场，目前石家庄智慧泊车公司已接管市区停车场430个。

青岛：35条道路将实施停车收费 其中4条12月14日起率先启动

根据公示文件，青岛市政空间城市物业管理有限公司所属市内三区和崂山区等35条道路约4000个停车泊位已取得停车收费运营资质。

12月14日开始，对市南区隆德路、市北区浦口路、李沧区南崂路和崂山区海龙路将正式进行道路停车收费，其他道路也将陆续展开收费服务。

城市物业公司对这些道路泊位进行了智能化改造，对停车泊位进行编号，在路边建设了智能停车管理设备—视频桩。这些视频桩通过侧向识别设备、无线传输技术将现场数据传输给后台的“慧停车”运营平台进行监管。通过视频桩智能收费模式实现自动计时。车主离开支付费用时，可使用APP、微信、支付宝等多种线上支付方式，有效避免人工管理在停车计时、收费上可能存在的不规范现象。

工作人员提醒广大市民，因视频桩为智能泊车设备，自动进行计时计费。如果驶离前不缴费会产生欠费记录，催缴后连续累计多次仍然不交费的车主，车辆会被拉入黑名单。

成都一小区车位不到百个社区居民停车成"猫鼠游戏"

在人行道两棵树之间嵌入、挨墙边停车，取掉车牌、遮掉车架号……在成都武侯区玉林四巷，私家车主们掌握了一整套逃避交警执法的技巧，交警也为之头疼，只能对没有车牌的违停车辆予以拖车处理。

昨日，成都商报记者调查发现，车主取掉车牌违停的背后，是老小区多年存在的停车难问题。玉林东路社区共有6000多户居民，小区停车位却不到100个。很多车主为了逃避违停处罚，都取掉车牌、遮掉了车架号或者采取了很多其他的“办法”。

执法交警介绍，对于违停车辆，执法第一步是照相贴罚单，但车牌号取掉了无法取证；第二步拖车，但因车辆停在树中间，又挨着墙，拖车难度很高；第三，查询车架号找车主，但车架号被遮挡；第四，即便找到车主，不少车主也不来挪车，交警要耗费大量时间等车主。“你看现场车辆就知道，车主了解我们的执法程序，学会了每一种办法来逃避。”交警说，玉林四巷是老小区，因缺乏停车位成为无牌车停放的热点区域，每次巡逻都能发现，交警部门也感到头疼。

一位社区住户说，这些手段的确是为了对付交警想的办法。“可背后的本质是什么，是老小区没有停车位。我们跟社区反映过很多次。”他说，下班后只得取掉车牌偷偷停，白天有事短暂停车，就喊家里老人下来守车。

“城市管理要兼顾多方利益，需要考虑多方包括交警、城管、车主、其他居民以及残疾人士等所有利益相关方的意见，我们要做的就是一起坐下来协商。” 武侯区玉东街道办玉林东路社区主任杨金惠说，希望由一个部门牵头大家坐下来协商。“玉林四巷有两侧人行道，一侧人行道停车，一侧保证行人通行，大家达成共识，停车位能解决多少算多少。”她表示这个建议如能合法化，社区将针对停车制订相应规范。此外，将玉林街和玉林东街的路面停车位拿出来共建共享，但这涉及成都交投集团，“到底怎么操作还是要协商。”

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